2023年全國一建《民航機場工程管理與實務(wù)》考前押題密卷（三）含答案

PAGEPAGE172023年全國一建《民航機場工程管理與實務(wù)》考前押題密卷（三）含答案一、單選題1.在拌制水泥混凝土?xí)r，細集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬，宜采用（）。A、天然砂B、河砂C、海D、機制砂答案：A解析：細集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬，宜采用天然砂，在設(shè)計文件許可的部位也可采用機制砂。2.為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表答案：B解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才必須經(jīng)過x射線安檢機的安全檢查。3.Ⅱ／Ⅲ儀表著陸系統(tǒng)的（）應(yīng)設(shè)遠場監(jiān)視器。A、航向信標(biāo)B、下滑信標(biāo)C、全向信標(biāo)D、指點信標(biāo)答案：A4.民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)兀貏e是機場（）附近天氣情況的位置。A、跑道B、停機坪C、滑行道D、候機樓答案：A解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結(jié)果的代表性、準(zhǔn)確性和比較性，民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)靥貏e是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標(biāo)的測定。5.飛行區(qū)指標(biāo)為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為（）m。A、60B、75C、120D、150答案：C解析：跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍，故應(yīng)為60m×2=120m。6.半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于（??）d。A、5B、7C、10D、12答案：B解析：《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014—2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩(wěn)定性達到設(shè)計要求。7.選擇空管近程一次監(jiān)視雷達的設(shè)置地點時，應(yīng)使雷達的頂空盲區(qū)避開（）。A、進場著陸航線B、塔臺C、停機坪D、航站樓答案：A8.在機坪供電中，以（）為單元設(shè)置機務(wù)用電配電箱。A、機型B、機位C、固定面積D、調(diào)光器答案：B解析：以機位為單元設(shè)置機務(wù)用電配電箱(亭)，主要提供機務(wù)維修用電、飛機400Hz電源裝置、飛機預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機坪監(jiān)控裝置的低壓電源，對距離設(shè)有變電站的航站樓、貨運樓、中心變電站較近的機坪機務(wù)用電配電箱的電源，直接從變電站的低壓端出線;附近無變電站的機坪應(yīng)在機坪附近設(shè)箱式變電站，由箱式變電站提供低壓電源，該箱式變電站應(yīng)有兩路10kV進線電源，保證機務(wù)用電的可靠性。9.離港系統(tǒng)至少應(yīng)支持（）個共享代碼航班。A、1B、2C、3D、4答案：C10.機場助航燈光跑道入口燈的顏色為（）。A、白色B、藍色C、紅色D、綠色答案：D解析：教材頁碼P103-106跑道入口燈和跑道入口翼排燈必須為向跑道進近方向發(fā)綠色光的單向恒定發(fā)光燈。11.離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)旅客的（）。A、托運行李數(shù)據(jù)B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運行李安檢圖像答案：A解析：教材頁碼P70-71離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機場信息、集成系統(tǒng)提供登機口開放、關(guān)閉時間和登機人數(shù)，并通過國際民航通訊委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸值機旅客行李數(shù)據(jù)。12.民航運輸機場既是航空運輸?shù)钠瘘c站、（），又是經(jīng)停站和中轉(zhuǎn)站。A、基地B、陸空交通改變處C、客貨集散站D、終點站答案：D13.跑道道面溫度傳感器安裝在（??），且距跑道中線一側(cè)不超過120m，但不小于90m，距跑道入口端向內(nèi)約300m。A、跑道末端B、跑道入口C、跑道中心D、接地地帶答案：D解析：氣溫、溫度、氣壓傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑道中心線一側(cè)不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約300m。14.假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為a，a可以取為（）。A、35°>a>15°B、45°≥a≥25°C、50°≥a≥25°D、55°≥a≥25°答案：B解析：快速出口滑行道與跑道交叉角不應(yīng)大于45°，也不應(yīng)小于25°15.對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（）。A、構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構(gòu)形、光強、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強、勒克斯和有效范圍答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD415021。16.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D解析：應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜。17.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（??）。A、一紅三白B、二紅二白C、三紅一白D、四白答案：B解析：如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到最靠近跑道的兩臺燈具為紅色，其余兩臺為白色(二紅二白);如果飛機進近航道稍高于正確的航道，駕駛員會看到靠近跑道邊的一臺燈具為紅色，其余的三臺為白色(一紅三白);如果飛機的進近航道太高于正確航道，駕駛員會看到四臺燈具全部為白色(四白);如果飛機的進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到最遠離跑道邊的一臺燈具是白色，其他三臺為紅色(三紅一白);如果飛機的進近航道太低于正確的航道，駕駛員會看到四臺燈具都為紅色(四紅)。18.在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A、安全門B、X射線安檢機C、痕量級炸藥探測儀D、安檢員答案：B解析：安全門(安檢門)是針對人身檢查的專用安檢設(shè)備。對于安全門報警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進行人工補檢，所以在我國民航機場，主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機、自動安檢機的輻射劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。19.標(biāo)志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：教材頁碼P351-352標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。20.下列關(guān)于二次雷達說法正確的是（）。A、A／C模式二次雷達采用選址詢問B、A／C模式二次雷達不易受到混擾和串?dāng)_的影響C、S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機的飛機D、S模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限答案：C解析：A/C模式下雷達輸出的主要數(shù)據(jù)信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串?dāng)_的影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，其監(jiān)視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監(jiān)視雷達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機的飛機和加裝S模式應(yīng)答機的飛機。多選題1.關(guān)于下滑信標(biāo)臺場地保護區(qū)中的敏感區(qū)，下列說法正確的有（）。A、可以有高度不超過0．3m的草B、可以有鐵路C、可以有必需的金屬圍界D、不能停飛機E、地表不能有縱坡答案：AD2.在航向信標(biāo)臺臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有（）。A、草B、車輛C、道路D、金屬柵欄E、樹木答案：BCDE解析：在航向信標(biāo)臺場地保護區(qū)(包括臨界區(qū))內(nèi)不應(yīng)有車輛、樹木、道路、金屬柵欄。3.下列屬于導(dǎo)航系統(tǒng)的有（）。A、全向信標(biāo)B、測距儀C、多點相關(guān)定位系統(tǒng)D、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)E、儀表著陸系統(tǒng)答案：ABDE4.通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施明敷引下線的施工，要求明敷引下線（）。A、應(yīng)沿最短路徑接地B、應(yīng)布設(shè)平順正直C、應(yīng)零件齊全D、固定點支持件間距均勻E、固定可靠答案：ABDE解析：通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷用的明敷引下線的施工，要求明敷引下線沿最短路徑接地，布設(shè)平順正直，固定點支持件問距均勻，固定可靠，引下線與接閃器及接地體的焊接應(yīng)采用搭接焊。5.當(dāng)廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時，額定傳輸電壓可選用（）V。A、150B、200C、205D、235E、250答案：ABE6.在航向信標(biāo)臺臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有（）。A、草B、車輛C、道路D、金屬柵欄E、樹木答案：BCDE解析：教材頁碼P318-322在航向信標(biāo)臺臨界區(qū)內(nèi)除為保障飛行安全所必需的助航設(shè)施以外，不應(yīng)有樹木、建筑物（航向機房除外）、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，臨界區(qū)內(nèi)的助航設(shè)施應(yīng)保證對導(dǎo)航信號的影響降至最低。進入航向信標(biāo)臺的電力線纜和通信線纜應(yīng)從臨界區(qū)外埋入地下。臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或航空器，不應(yīng)有任何的地面交通活動。7.機場跑道中線燈燈光的顏色包含（）。A、綠色B、紫色C、白色D、藍色E、紅色答案：CE解析：教材頁碼P103-106跑道中線燈燈光自跑道入口到距跑道末端900m范圍內(nèi)應(yīng)為白色;從距離跑道末端900m處開始到距離跑道末端300m的范圍內(nèi)應(yīng)為紅色與白色相間;從距離跑道末端300m始到跑道末端應(yīng)為紅色;如跑道長度小于1800m，則應(yīng)改為自跑道的中點起到距離跑道末端300m處范圍內(nèi)為紅色與白色相間。8.受運行和經(jīng)濟原因的影響，所需的滑行道橋數(shù)目及與之相關(guān)的問題，可采用下述（）原則而減至最少。A、可能的情況下，地面交通各模式的路線安排應(yīng)使受影響的跑道或滑行道數(shù)目最少B、應(yīng)避免橋的位置對儀表著陸系統(tǒng)、進近燈光或跑道、滑行道燈光有不良影響C、快速出口滑行道應(yīng)設(shè)在橋上D、橋應(yīng)設(shè)在滑行道的直線段上，并在橋的兩端各有一段直線，以便接近橋的飛機對準(zhǔn)它E、應(yīng)使地面交通各模式分散開來，最好能使它們不在一座橋上跨越答案：ABD9.顏色為黃色的地面標(biāo)志包括（??）。A、滑行道標(biāo)志B、跑道中線標(biāo)志C、跑道掉頭坪標(biāo)志D、飛行機位標(biāo)志E、跑道號碼標(biāo)志答案：ACD解析：跑道中線、跑道號碼標(biāo)志為白色。10.Ⅱ類精密進近跑道上必須設(shè)置（）。A、跑道入口燈B、跑道邊燈C、跑道接地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：ABCD解析：教材頁碼P103-106Ⅱ類和Ⅲ類精密進近跑道必須設(shè)置接地帶燈。在下列情況下應(yīng)設(shè)置跑道入口識別燈：1）在需要使用非精密進近跑道的入口更加明顯或不可能設(shè)置其他進近燈光時；黑鉆壓卷，軟件考前一周更新，2）在跑道入口從跑道端永久位移或從正常位置臨時位移并需要使入口更加明顯時。簡答題（總共5題）1.1．背景某新建機場飛行區(qū)指標(biāo)為4F，A施工單位承擔(dān)跑道施工項目。該機場基層設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P?O42．5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在2．5～2．8km／h，振動碾壓速度控制在3．0～3．2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工的單位搞好協(xié)調(diào)與配合，以確?？偣て谀繕?biāo)的實現(xiàn)。2．問題(1)分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配?(2)碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理?說明理由。(3)場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系?并說明相互間的制約關(guān)系。答案：(1)一臺攤鋪機完成一幅180m長度的攤鋪需用時180m÷2m／min=90min，返回第二幅攤鋪起點又需用時90min，待第二幅攤鋪形成—定的碾壓作業(yè)面時，兩幅的縱向接縫間隔時間已超過水泥初凝時間，不利于消除縱向施工縫。另外，若按設(shè)備的最大攤鋪幅寬進行作業(yè)，跑道道槽全斷面施工需6幅，完成180m全斷面需用時16．5h，連續(xù)作業(yè)時間太長。所以，配置計劃與日計劃完成量不匹配。(2)不合理。按規(guī)范要求，碾壓作業(yè)時，初壓速度應(yīng)控制在1．5～1．7km／h，振動碾壓速度應(yīng)控制在2．0～2．5km／h。(3)與助航燈光工程施工單位構(gòu)成交叉施工關(guān)系。當(dāng)場道施工單位未提供基層工作面時，助航燈光施工單位無法進行二次線路預(yù)埋管的施工，在此情況下，場道施工單位也無法講行面層混凝土的施工。2.1．背景某新建民用機場，飛行區(qū)指標(biāo)為4D，甲施工單位中標(biāo)停機坪建設(shè)工程。建設(shè)單位在招標(biāo)文件中明確綠色施工要求，甲施工單位按照要求設(shè)定綠色施工目標(biāo)，建立綠色施工組織保障體系，編制綠色施工專項方案。經(jīng)審核，監(jiān)理單位要求甲施工單位綠色施工專項方案中完善關(guān)于揚塵污染、廢氣排放、噪聲污染的措施。2．問題(1)控制施工場地揚塵污染及擴散措施有哪些(2)說明采取哪些措施控制廢氣排放(3)簡述控制噪聲污染措施。答案：(1)控制施工場地揚塵污染及擴散措施包括：1)應(yīng)根據(jù)用途對場內(nèi)施工道路進行適宜的硬化處理，并定期灑水、清掃；2)對裸露場地和集中堆放的土石方應(yīng)采取覆蓋、綠化或固化等措施；3)對易產(chǎn)生揚塵的材料和作業(yè)應(yīng)采取遮擋、苫蓋、灑水等降塵措施；4)對易產(chǎn)生揚塵的施工車輛應(yīng)采取封閉措施，并在出口處設(shè)置車輛清洗設(shè)施；5)露天作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)天氣預(yù)報及時調(diào)整作業(yè)計劃；因天氣原因易造成施工揚塵時應(yīng)暫停施工作業(yè)；6)宜采取技術(shù)手段對工地揚塵進行監(jiān)控。(2)控制廢氣排放措施包括：1)場內(nèi)的施工車輛、機械設(shè)備、油機等應(yīng)符合國家、行業(yè)的排放要求；2)場內(nèi)不應(yīng)焚燒各類廢棄物；3)有限空間內(nèi)進行焊接作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制有害氣體濃度；4)不應(yīng)使用釋放量超標(biāo)的阻燃劑和混凝土外加劑；5)室內(nèi)裝修應(yīng)使用環(huán)保材料，并按規(guī)定檢測室內(nèi)有害氣體或廢氣的濃度。(3)控制噪聲污染措施包括：1)合理安排施工時間；2)使用低噪聲、低振動的機械設(shè)備；3)既有機場改(擴)建應(yīng)進行噪聲動態(tài)監(jiān)測；4)對產(chǎn)生噪聲污染的作業(yè)，應(yīng)采取減噪、隔聲、吸聲等措施。3.1．背景我國東北某新建機場在施工前，被要求執(zhí)行綠色施工組織模式。在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：監(jiān)理單位被要求按《民用機場綠色施工指南》(AC一158一CA-2017-02)的相關(guān)條款對施工單位的施工實施監(jiān)理。事件二：在施工單位提交的施工組織設(shè)計中，拌合站內(nèi)了設(shè)置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區(qū)，且拌合設(shè)備和配料設(shè)備均在露天場地上。事件三：施工組織設(shè)計中，缺少土石方工程作業(yè)揚塵控制措施。2．問題(1)在綠色施工中，監(jiān)理單位的職責(zé)是什么(2)施工組織設(shè)計中關(guān)于拌合站的規(guī)劃安排有何不妥(3)按綠色施工的相關(guān)要求，土石方工程作業(yè)揚塵控制措施有哪些答案：(1)監(jiān)理單位的職責(zé)為：1)審核綠色施工專項方案或技術(shù)措施；2)開展綠色施工專項監(jiān)督檢查工作；3)定期或分階段向建設(shè)單位提交綠色施工監(jiān)理報告。(2)不妥之處一：拌合站內(nèi)除了設(shè)置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區(qū)外，還應(yīng)設(shè)置余料專區(qū)；不妥之處二：拌合設(shè)備和配料設(shè)備不應(yīng)設(shè)置在露天場地上，而應(yīng)設(shè)在封閉的拌合樓內(nèi)，并配置除塵設(shè)備。(3)土石方工程作業(yè)揚塵控制措施主要包括：1)土石方作業(yè)粉塵易發(fā)區(qū)域應(yīng)及時灑水降塵；2)土石方運輸車輛應(yīng)采取封閉措施；3)在運行的飛行區(qū)、航站區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域附近進行土石方作業(yè)時，應(yīng)采取灑水、覆蓋等措施。4.1．背景某機場新建跑道位于20世紀(jì)50年代修建的已廢棄機場跑道上，南端為主降方向，Ⅰ類精密進近；北端為目視進近。該地區(qū)白天日照強，風(fēng)力大，夜間風(fēng)力較弱。原機場因地勢較低，暴雨過后經(jīng)常處于積水狀態(tài)。為此，設(shè)計單位將新建道面標(biāo)高在原道面標(biāo)高的基礎(chǔ)上抬高52cm。因原道面為橫向錯縫澆筑，本次道面混凝土設(shè)計為縱向澆筑，施