2023年一級建造師《民航機場工程管理與實務(wù)》高分通關(guān)卷（一）附答案

PAGEPAGE172023年一級建造師《民航機場工程管理與實務(wù)》高分通關(guān)卷（一）附答案一、單選題1.土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行答案：A解析：機場排水系統(tǒng)由調(diào)節(jié)部分、導(dǎo)水部分、容泄區(qū)、排水系統(tǒng)中的其他構(gòu)筑物組成場內(nèi)排水通常是指飛行場區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。2.飛行區(qū)指標(biāo)為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為（）m。A、60B、75C、120D、150答案：C解析：教材頁碼P5-8跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍，故應(yīng)為60m×2=120m。3.挖方區(qū)的施工程序為（）。A、清除腐殖土一挖運土一平整(精細(xì)找平)一面層壓實B、清除腐殖土一平整(精細(xì)找平)一挖運土一面層壓實C、清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整(精細(xì)找平)D、清除腐殖土一平整(精細(xì)找平)一面層壓實一挖運土答案：A解析：由于腐殖土位于地表，且含有大量有機質(zhì)，應(yīng)首先清除。然后根據(jù)設(shè)計高程，對其下部的礦物質(zhì)土予以挖運。為了使挖方區(qū)密實度、平整度達到要求，需要平整(精細(xì)找平)與面層壓實。4.機場場內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A5.I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A、450B、600C、900D、980答案：C解析：I類精密進近燈光系統(tǒng)的全長應(yīng)為900m，因為場地條件限制無法滿足要求時可以適當(dāng)縮短，但總長度不得低于720m。6.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的（）。A、標(biāo)識符B、漢字C、英文字母D、數(shù)字答案：A解析：綜合布線的每一電纜、光纜、配線設(shè)備、端接點、接地裝置、敷設(shè)管線等組成部分均應(yīng)給定唯一的標(biāo)識符，并設(shè)置標(biāo)簽。標(biāo)識符應(yīng)采用相同數(shù)量的字母和數(shù)字等標(biāo)明。電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的標(biāo)識符。7.標(biāo)志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。8.處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用（??）或負(fù)載均衡冗余措施。A、異地備份B、災(zāi)難備份C、雙機熱備D、雙機冷備答案：C解析：通過雙機熱備，來避免長時間的服務(wù)中斷，保證系統(tǒng)長期、可靠的服務(wù)。處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用雙機熱備或負(fù)載均衡冗余措施。處理年旅客吞吐量不小于1000萬人次的航顯系統(tǒng)存儲應(yīng)采用共享存儲。航顯系統(tǒng)的共享存儲宜與信息集成系統(tǒng)共用。9.標(biāo)志線復(fù)劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：各種道面標(biāo)志線復(fù)劃時，必須與原線重合(除糾正不符合要求的原線外)，橫向允許偏差為0~+10mm，縱向允許偏差為0~+100mm。10.基層必須具有足夠的剛度、壓實度和穩(wěn)定性，厚度不得小于（）cm。A、20B、10C、15D、5答案：C11.某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標(biāo)為（）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD411031。12.民用機場的救援和消防級別與（）有關(guān)。A、年旅客吞吐量B、使用該機場的飛機尺寸C、該機場的飛行區(qū)指標(biāo)D、機場所在城市的級別答案：B解析：教材頁碼P2-5救援和消防勤務(wù)的主要目的是救護受傷人員。為了保障救援和消防，機場必須要有足夠的手段。這其中包括必要的器材（如滅火劑）、設(shè)備、車輛和設(shè)施（如應(yīng)急通道）等。這些物質(zhì)保障的配備是以使用該機場的飛機尺寸為根據(jù)，由此劃分出機場的救援和消防級別。13.航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。A、航班計劃B、離港系統(tǒng)C、航班信息管理功能D、信息集成系統(tǒng)答案：C解析：當(dāng)航顯系統(tǒng)與IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。14.根據(jù)《民用機場建設(shè)管理規(guī)定》，運輸機場總體規(guī)劃目標(biāo)年近期為（）年，遠(yuǎn)期為（）年。A、510B、1030C、520D、1020答案：B15.航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用（??）供電。A、柴油發(fā)電機B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電，后備電池容量應(yīng)保證設(shè)備正常工作時間不小于15min，以確保在系統(tǒng)供電出現(xiàn)故障時數(shù)據(jù)的安全性。16.用于監(jiān)視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標(biāo)B、候機大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：教材頁碼P335-338用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標(biāo)的觀察視角時應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。17.半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于（）d。A、5B、7C、10D、12答案：B解析：教材頁碼P20-23《民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014—2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩(wěn)定性達到設(shè)計要求。18.對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（??）。A、構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構(gòu)形、光強、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強、勒克斯和有效范圍答案：A解析：對助航燈光和燈具的布置有構(gòu)形(configuration)、顏色(color)、坎德拉(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，簡稱四個"c"。構(gòu)成和顏色能提供動態(tài)三維定位的重要信息。19.目視助航設(shè)施定位必須以（）為基準(zhǔn)。A、跑道中線B、機場坐標(biāo)系統(tǒng)C、滑行道中線D、機坪安全線答案：B解析：教材頁碼P344-348目視助航設(shè)施定位必須以機場坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn);在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進行定位滑行。20.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A、中心基準(zhǔn)點B、橫向基準(zhǔn)線C、基礎(chǔ)平面D、主體答案：B解析：航向天線陣基礎(chǔ)定位，確保天線陣中心基準(zhǔn)點位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。多選題1.全向信標(biāo)與機載導(dǎo)航接收機配合工作，用于引導(dǎo)航空器（）。A、沿著預(yù)定航路飛行B、起飛C、進場著陸D、下滑E、歸航答案：ACE解析：全向信標(biāo)能全方向、不間斷地向航空器提供方位信息，用于引導(dǎo)航空器沿著預(yù)定航路飛行、歸航和進場著陸，下滑引導(dǎo)用ILS。2.下列屬于導(dǎo)航系統(tǒng)的有（）。A、全向信標(biāo)B、測距儀C、多點相關(guān)定位系統(tǒng)D、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)E、儀表著陸系統(tǒng)答案：ABDE3.機坪安全線標(biāo)志包括（）。A、信息標(biāo)志B、行人步道線標(biāo)志C、機位安全線D、道路標(biāo)志E、強制性指令標(biāo)志答案：BCD解析：教材頁碼P91-98機坪安全線，包括機位安全線、翼尖凈距線、廊橋活動區(qū)標(biāo)志線、服務(wù)車道邊界線、行人步道線、設(shè)備和車輛停放區(qū)邊界線以及各類栓井標(biāo)志等。4.當(dāng)進近燈具或其支柱本身不夠明顯時，應(yīng)涂上有顏色的油漆，顏色可為（）。A、黃色B、綠色C、紅色D、橙色E、白色答案：AD解析：見《民用機場工程管理與實務(wù)》lD415021。這是相關(guān)規(guī)定中的要求。5.民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人在按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的障礙物的，必須責(zé)令清除；由此造成的損失，由（）承擔(dān)。A、機場所在地的地方人民政府B、修建該障礙物體的人C、種植該障礙物體的人D、新建或擴建的機場E、設(shè)置該障礙物體的人答案：BCE6.軟弱土地基處理應(yīng)結(jié)合地基處理方法進行以沉降為主的監(jiān)測，必要時應(yīng)進行穩(wěn)定性監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容主要包括（）等。A、地表沉降B、地表水平位移C、孔隙水壓力D、分層沉降E、頂面土壓力答案：ABCD7.目視助航燈光系統(tǒng)工程評定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括（）。A、檢驗批質(zhì)量驗收評定合格標(biāo)準(zhǔn)B、分項工程質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)C、質(zhì)量情況實測檢查D、不合格工程的處理原則E、質(zhì)量情況目測檢查答案：ABD解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435012。8.出入口控制系統(tǒng)的主要功能是對通行人員進行（）。A、身份驗證B、稱重C、拍照D、通行控制E、記錄答案：ADE9.通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施明敷引下線的施工，要求明敷引下線（）。A、應(yīng)沿最短路徑接地B、應(yīng)布設(shè)平順正直C、應(yīng)零件齊全D、固定點支持件間距均勻E、固定可靠答案：ABDE解析：通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷用的明敷引下線的施工，要求明敷引下線沿最短路徑接地，布設(shè)平順正直，固定點支持件問距均勻，固定可靠，引下線與接閃器及接地體的焊接應(yīng)采用搭接焊。10.以下所列設(shè)施中，屬于航站樓基本設(shè)施的是（）。A、車道邊B、安全檢查設(shè)施C、行李處理設(shè)施D、停車設(shè)施E、機械化代步設(shè)施答案：ABCE解析：教材頁碼P11-13航站樓的基本設(shè)施：車道邊、公共大廳、安全檢查設(shè)施、政府聯(lián)檢設(shè)施、候機大廳、行李處理設(shè)施、機械化代步設(shè)施、登機橋、旅客信息服務(wù)設(shè)施、商業(yè)經(jīng)營設(shè)施、其它設(shè)施。簡答題（總共5題）1.1．背景國內(nèi)某新建非樞紐機場初步設(shè)計已獲得批復(fù)，因業(yè)主方建設(shè)管理力量不足，擬將該項目實施工程總承包，以達到縮短項目施工周期、盡快完成建設(shè)任務(wù)的目的。項目業(yè)主方與某民航設(shè)計院通過談判基本達成一致意見，確定由某民航設(shè)計院實施該項目的工程總承包，但沒有立即簽訂合同。之后，工程總承包企業(yè)成立了項目部，開始了工程總承包工作。總承包企業(yè)首先進行土建方面的施工圖設(shè)計，設(shè)備采購沒有與設(shè)計階段同步實施，在完成土建施工圖后，組織招標(biāo)以確定相關(guān)土建施工單位，在設(shè)備安裝階段出現(xiàn)了土建工程與設(shè)備安裝沖突的事件，結(jié)果未能按計劃完成該工程的建設(shè)任務(wù)。2．問題(1)本項目業(yè)主方應(yīng)該承擔(dān)什么樣的責(zé)任(2)本工程在確定工程總承包單位的做法上是否正確，原因(3)工程總承包企業(yè)在沒有簽訂合同的情況下，是否應(yīng)該開始工程建設(shè)(4)為什么沒有按計劃完成工程任務(wù)答案：(1)本項目業(yè)主主要應(yīng)該負(fù)責(zé)項目的各種審批事項(包括立項、預(yù)可行|生研究、可行性研究以及初步設(shè)計)、建設(shè)資金籌措、土地征用以及與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作，并承擔(dān)在項目實施過程中應(yīng)該承擔(dān)的業(yè)主責(zé)任。(2)應(yīng)視情況而定。根據(jù)《建筑法》《招標(biāo)投標(biāo)法》以及相關(guān)地方規(guī)定，本工程總承包單位的確定應(yīng)該采用招標(biāo)投標(biāo)的方式，在具有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計、咨詢、監(jiān)理、施工總承包企業(yè)中擇優(yōu)選擇施工單位。而根據(jù)2016年5月20日住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)出的《關(guān)于進一步推進工程總承包發(fā)展的若干意見》(建市[2016]93號)，建設(shè)單位可以依法采用招標(biāo)或者直接發(fā)包的方式選擇工程總承包企業(yè)。一般情況下不允許采用談判或者行政部門批準(zhǔn)的方式。但由于我國工程總承包市場并不完善，也沒有完善的招標(biāo)投標(biāo)管理辦法，所以在某些情況下，也有采用行政部門批準(zhǔn)的方式實施工程總承包的事例。(3)不應(yīng)該開始工程建設(shè)。根據(jù)《建筑法》規(guī)定：建筑工程的發(fā)包單位與承包單位應(yīng)當(dāng)依法訂立書面合同，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，不按照合同約定履行義務(wù)的，依法承擔(dān)違約責(zé)任。在沒有簽訂工程總承包合同的情況下，總承包企業(yè)應(yīng)避免在某種壓力下組織建設(shè)——合同尚未簽訂，工程總承包的范圍、風(fēng)險分擔(dān)、責(zé)權(quán)利均未明確，在這種情況下啟動項目，必然會出現(xiàn)項目多變，糾紛頻發(fā)，導(dǎo)致“欲速不達”的結(jié)果。(4)工程總承包項目管理充分發(fā)揮了EPC總承包商單一主體協(xié)調(diào)下實施項目的優(yōu)越性，盡可能實行設(shè)計、采購、施工進度的深度交叉，在保證EPC各階段合理周期的前提下，縮短總建設(shè)周期，為業(yè)主創(chuàng)造最大的效益。但本項目設(shè)備采購沒有及時與設(shè)計階段同步實施，因此導(dǎo)致返工等問題，拖延了工期。2.1．背景在航站樓視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程項目施工過程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)施工企業(yè)為趕進度，有一批次光纜未經(jīng)檢驗、簽認(rèn)就進行了敷設(shè)，且光纜接頭預(yù)留量參差不齊，部分架空光纜接頭預(yù)留長度不足3m。故監(jiān)理工程師對該工序拒絕簽字。要求施工單位對這一批次光纜復(fù)檢，經(jīng)其簽認(rèn)合格后再進行下一道工序的施工。2．問題(1)監(jiān)理工程師的做法正確嗎?試說明理由。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有哪些?(3)架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達到幾米?答案：(1)正確。因光纜未經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)，且光纜接頭預(yù)留長度不滿足《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198—2011要求。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有：1)下達監(jiān)理指令，承包單位應(yīng)積極執(zhí)行；2)對不合格的材料、構(gòu)配件拒簽；3)對未驗收或驗收不合格的材料、構(gòu)配件及施工質(zhì)量，拒絕簽認(rèn)材料款及工程款支付證書；4)建議撤換承包方不合格的人員；5)必要時，可下令停工整改、返工。(3)依據(jù)《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198—2011架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達到8m。專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)對承包單位報送的擬進場工程材料、構(gòu)配件和設(shè)備的報審表并附質(zhì)量證明資料、進場質(zhì)量檢驗記錄審核簽認(rèn)，并對進場的實物按照委托監(jiān)理合同約定或有關(guān)工程質(zhì)量管理文件規(guī)定的比例采用平行檢驗或見證取樣方式進行抽檢，對未經(jīng)項目監(jiān)理人員驗收或驗收不合格的工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備，項目監(jiān)理人員應(yīng)拒絕簽認(rèn)，并應(yīng)簽發(fā)監(jiān)理工程師通知單，書面通知承包單位限期將不合格的工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備撤出現(xiàn)場。3.1．背景某機場工程的混凝土成本數(shù)據(jù)如下表所示。目標(biāo)成本為504000元，實際成本為560320元，兩者差額為56320元。2．問題(1)試述因素分析法的基本理論。(2)根據(jù)表中所給資料，用因素分析法分析其材料費增加的原因答案：(1)因素分析法的基本理論：因素分析法又稱因素替換法、連鎖置換法或連環(huán)代替法。采用這種方法可以計算并衡量各有關(guān)因素對成本形成的影響程度，有助于施工項目成本管理水平的提升和措施的改進。具體做法是：當(dāng)一項成本受幾個因素影響時，先假定其中的一個因素發(fā)生變化而其他因素不變，計算出該因素的影響額度，然后依次替換其他影響因素，并比較其替換前后的計算結(jié)果，以確定各個因素的變化對成本影響程度的大小。(2)分析材料費增加的原因：1)目標(biāo)成本=800×600×1．05=504000元：實際成本=850×640×1．03=560320元：兩者差額=560320-504000=56320元：該指標(biāo)由產(chǎn)量、單價和損耗率三者組成。2)以目標(biāo)數(shù)504000元為分析替代基礎(chǔ)：第一次替代產(chǎn)量因素，以850替代800：850×600×1．05=535500元：第二次替代單價因素，以640替代600：850×640×1．05=571200元：第三次替代損耗率因素，以1．03替代1．05：850×640×1．03=560320元。3)計算差額：第一次替代與目標(biāo)數(shù)的差額為：535500-504000=31500元：第二次替代與第一次的差額為：571200-535500=35700元：第三次替代與第二次的差額為：560320-571200=-10880元。4)說明產(chǎn)量增加使成本增加了31500元，單價增加使成本增加了35700元，損耗率下降使成本降低了10880元。各因素影響程度之和為：31500+35700-10880=56320元。4.1．背景某工程概算已被批準(zhǔn)，準(zhǔn)許招標(biāo)。工程采用公開招標(biāo)方式，招標(biāo)文件規(guī)定：以概算額為基礎(chǔ)按固定總價合同承包。某場道施工公司一舉中標(biāo)后通過艱苦談判確定合同價650萬元。該施工公司認(rèn)為工程結(jié)構(gòu)簡單且對施工現(xiàn)場很熟悉未到現(xiàn)場進行勘察，另外因工期短于一年市場價格不會有太大變化，故接受固定總價合同形式。2．問題(1)投標(biāo)報價的步驟應(yīng)有哪些(2)按計價方式不同，合同可以分為哪些形式(3)采用固定總價合同承包，施工公司承擔(dān)哪些主要風(fēng)險施工公司做法有哪些不足(4)你認(rèn)為對于施工單位風(fēng)險相對小的合同形式是什么為什么答案：(1)投標(biāo)報價的步驟應(yīng)為7個：研究招標(biāo)文件一現(xiàn)場考察一復(fù)核工程量一制定施工規(guī)劃一計算人、材、機單價一計算各項費用和分部分項工程單價一匯總標(biāo)價。(2)按計價方式不同，合同可以分為總價合同、單價合同及成本加酬金合同，其中總價合同又可以分為固定總價合同和調(diào)值總價合同。(3)采用固定總價合同承包，施工公司主要承擔(dān)兩方面的風(fēng)險：即工程量計算失誤的風(fēng)險和單價計算失誤的風(fēng)險。盡管工程結(jié)構(gòu)簡單，畢竟僅處于初步設(shè)計階段，施工公司必須認(rèn)真地進行現(xiàn)場考察以準(zhǔn)確計