上傳人：r***

認證信息

認證類型：個人認證

認證主體：李**（實名認證）

IP屬地：山東

IP屬地：山東 上傳時間：2023-02-06 格式：DOCX 頁數：16 大?。?9.85KB 積分：9.6 舉報 版權申訴

PAGEPAGE162023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》考前?？荚嚲恚ㄆ撸└酱鸢敢?、單選題1.水上機場的燈標是（）交替的顏色。A、黃色和綠色B、黃色和白色C、藍色和白色D、紅色和黃色答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415011。2.滑行道橋沉入樁基礎沉樁時，以控制樁尖設計標高為主。當樁尖已達設計標高，而貫人度仍較大時，應（）。A、停止錘擊，加固樁基礎B、繼續(xù)錘擊，直到貫人度為零時止C、繼續(xù)錘擊，使貫人度接近控制貫入度D、拔出沉樁，改變沉樁位置繼續(xù)錘擊答案：C解析：控制貫人度是基礎沉樁施工的技術指標。3.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A、1B、1.5C、3D、4答案：B解析：教材頁碼P33-35混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時，為防止離析，自由傾落高度不得超過1.5m，灌注前應先檢查鋼筋和模板。4.在Ⅱ類精密進近燈光系統中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032和《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH／T5012—2010的規(guī)定。5.安裝視頻監(jiān)控設備時，下列做法中（）是正確的。A、搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B、攝像機應正對外窗安裝C、攝像機可背對外窗安裝D、安裝前云臺與攝像機應分開答案：C解析：攝像機逆光成像會使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮度適宜，往往將攝像機順光安裝。安裝前應將云臺、鏡頭等設備與攝像機安裝為一體，以便后續(xù)的空中作業(yè)。6.A型簡易進近燈光系統由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A、白色B、紅色C、綠色D、藍色答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415031。7.土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行答案：A解析：教材頁碼P35-37溝槽開挖宜從下游往上游進行，以利排水。8.Ⅱ／Ⅲ儀表著陸系統的（）應設遠場監(jiān)視器。A、航向信標B、下滑信標C、全向信標D、指點信標答案：A9.機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標志為（）。A、14B、15C、32D、33答案：D解析：教材頁碼P5-8跑道號碼標志（即跑道方位識別號碼），由兩位數字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個兩位數。145÷10≈15；325÷10≈33。東南端為33，西北端為15。10.下列關于二次雷達說法正確的是（）。A、A／C模式二次雷達采用選址詢問B、A／C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C、S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機D、S模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限答案：C11.多點定位系統地面站的設置應滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A、地形地物遮擋B、電磁輻射C、精度D、無線電信號的反射和遮擋答案：C解析：多點定位系統采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發(fā)射(應答)信號到達多個基站的時間差參數來實現目標定位，滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。12.地面上的標志顏色有（??）的標志。A、橙色B、藍色C、綠色D、白色答案：D解析：詳見機場地面標志要求。地面標志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。13.標志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。14.土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行答案：A解析：機場排水系統由調節(jié)部分、導水部分、容泄區(qū)、排水系統中的其他構筑物組成場內排水通常是指飛行場區(qū)內的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。15.機場助航燈光跑道入口燈的顏色為（）。A、白色B、藍色C、紅色D、綠色答案：D解析：教材頁碼P103-106跑道入口燈和跑道入口翼排燈必須為向跑道進近方向發(fā)綠色光的單向恒定發(fā)光燈。16.在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按（）的順序投料。A、石子—水泥—砂—水B、水—石子—水泥—砂C、水泥—石子—砂—水D、水泥—水—砂—石子答案：A解析：為了防止攪拌不均和細料飛出，攪拌混凝土時投料順序為石子—水泥—砂—水。17.下列關于二次雷達說法正確的是（）。A、A／C模式二次雷達采用選址詢問B、A／C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C、S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機D、S模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限答案：C解析：教材頁碼P46-50A/C模式下雷達輸出的主要數據信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串擾的影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，其監(jiān)視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監(jiān)視雷達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機和加裝S模式應答機的飛機。18.航向信標天線陣距跑道人口的最小距離為（）m。A、280B、900C、1100D、2200答案：D19.全向信標臺可設置在（）。A、航路的轉彎點B、機場跑道中線上C、跑道末端處D、跑道入口處答案：A解析：航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路的轉彎點或走廊口。20.機場圍界報警系統的前端探測系統由報警處理器和（）組成。A、探測感應設備B、激光探測器C、光纖探測器D、駐極體電纜答案：A解析：前端探測系統由報警處理器、探測感應設備構成。多選題1.機場工程中通常采用（）的處理方法保證機場道面下土基的強度和穩(wěn)定性。A、降低地下水位B、土基專項治理措施C、充分壓實土基D、設置隔離層E、抬高道槽設計標高答案：BCDE解析：降低地下水位實施極為困難，不宜采用此方法保證土基的強度和穩(wěn)定性。2.下列屬于導航系統的有（）。A、全向信標B、測距儀C、多點相關定位系統D、全球衛(wèi)星導航系統E、儀表著陸系統答案：ABDE解析：多點相關定位系統屬于監(jiān)視系統。3.機場安全保衛(wèi)等級與（）有關。A、機場所在城市的級別B、機場年旅客吞吐量C、跑道導航和助航設施等級D、機場所在地區(qū)受威脅的程度E、機場的飛行區(qū)指標答案：BD解析：教材頁碼P2-5依照《民用運輸機場安全保衛(wèi)設施》MH/T7003-2017，根據機場年旅客吞吐量，機場安全保衛(wèi)等級劃分為四類。根據機場所在地區(qū)受威脅的程度，可適當提高機場安全保衛(wèi)等級或安全保衛(wèi)設施標準。4.安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應（）。A、防水B、鑄鋁C、抗壓D、立式E、耐高溫答案：AC5.關于目視助航標志線的敘述，正確的有（）。A、各種標志線涂刷時應及時糾正偏差，允許偏差為±20mmB、標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。C、標志線線寬允許偏差為0～+5％，每線段縱向允許偏差為±50mmD、各種道面標志線復畫時必須與原線重合，橫向允許偏差為0～+10mmE、各種道面標志線復畫時必須與原線重合，縱向允許偏差為0～+10mm答案：ABCD解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。6.針對飛機起飛著陸區(qū)以下表述正確的是（）。A、跑道端安全區(qū)寬度至少應為跑道寬度的兩倍B、防吹坪的寬度應等于跑道加上道肩的寬度C、凈空道不一定都要設置D、停止道寬度應與跑道寬度相等E、跑道道面兩側道肩寬度應為1．5m答案：ABCD7.航空器整個飛行過程由（）等單位來分別管制。A、塔臺管制室B、進近管制室C、區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）D、管理局調度室E、空中交通服務報告室答案：ABC解析：教材頁碼P61-63航空器整個飛行過程由塔臺管制室、進近管制室、區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）分別管制，這些管制單位之間的控制范圍劃分不是硬性的，在有利于空中交通的情況下可以做一些靈活的調整。8.屬于柔性道面的有（）。A、瀝青類道面B、砂石道面C、土道面D、裝配式道面E、水泥類道面答案：ABCD解析：教材頁碼P24-28屬于柔性道面的有:瀝青類道面、砂石道面、土道面等。裝配式道面也屬于柔性道面。9.機場泛光燈照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A、不大于額定電壓的110％B、不大于額定電壓的105％C、不小于額定電壓的80％D、不小于額定電壓的85％E、不小于額定電壓的90％答案：BE解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。10.下列設施中，可設置于跑道中線延長線上的設施是（）。A、機場無方向信標臺B、航向信標臺C、下滑信標臺D、指點信標臺E、航路全向信標臺答案：ABD簡答題（總共5題）1.1．背景2013年4月，一飛行區(qū)指標為4E的機場修建滑行道橋，批準的可行性研究報告總投資為100萬元。某具有一級機場場道工程專業(yè)承包企業(yè)資質的施工單位承擔了施工任務。施工中發(fā)現施工圖有問題，不得不停工。經技術人員反復研究認為施工圖設計確有錯誤，需變更施工圖設計，但不屬于重大設計變更。施工單位以前施工中也遇到過類似問題并有成功的解決經驗，于是就把這一切報告監(jiān)理和工程指揮部(項目法人代表)。工程指揮部為了保障機場按期通航，認為問題并不復雜，要求施工單位根據以往的成功經驗編制施工圖設計修改方案。施工單位根據以往的經驗編制了施工圖設計修改方案。工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請。2．問題(1)該施工單位是否可以編制施工圖設計修改方案?說明理由。(2)工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請是必要的嗎?答案：(1)該施工單位不可以編制施工圖設計修改方案。因為，運輸機場工程施工圖設計應當由具有相應資質的單位編制。(2)工程指揮部不必要向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請。2.1．背景民用機場場道工程工期要求緊張，并且由于采用了大量新工藝、新技術、新材料使得施工工藝復雜，施工總包單位A施工公司征得業(yè)主同意將勞務作業(yè)分包給了B公司。2．問題(1)你認為總包單位的項目經理部中技術部主要應負責哪些工作?(2)施工過程中施工總包單位A施工公司如何協調好與勞務作業(yè)分包單位B公司之間的關系?答案：(1)組織圖紙會審和負責工程洽商工作，編制施工組織設計與施工技術方案，呈報公司總工程師審批，編制施工工藝標準及工序設計，特殊工程或復雜工程在公司設計所的領導下，做好施工詳圖和安裝綜合布線圖；編寫項目質量計劃及質量教育實施計劃，負責組織項目技術交底工作，負責引進與推廣指導有實用價值的新設備、新技術、新工藝、新材料，負責對工程材料、設備的選型，報批工作及材質的控制，負責做好項目的技術總結工作，參與項目結構驗收和竣工驗收工作。(2)由于項目經理部與勞務作業(yè)層之間實行兩層分離，實質二者已經構成了甲乙雙方平等的經濟合同關系。所以，在組織施工過程中，難免發(fā)生一些矛盾。在處理這方面矛盾時必須做到三個堅持：堅持履行合同；堅持相互尊重、支持，協商解決問題；堅持服務為本，不把自己放在高級地位，而是盡量為作業(yè)層創(chuàng)造條件，特別是不損害勞務作業(yè)層的利益。3.1．背景某施工單位承包了某機場圍界及跑道視頻監(jiān)控系統建設工程，其中跑道監(jiān)控攝像機安裝在布設于土質面區(qū)的立桿之上。該建設工程的主要分項工程有光電纜施工、外場攝像機施工、信息發(fā)布設備施工和計算機系統施工等。在項目施工過程中項目經理部發(fā)現某月的實際成本降低額比目標成本增加了，降低成本目標與實際成本對比資料以及成本降低率如下表所示：2．問題(1)光纜施工的主要工序有哪些?降低光纜施工費成本的途徑主要有哪些?(2)試說明跑道視頻監(jiān)控系統攝像機施工的主要工序。(3)說明工程項目預算成本和成本降低率的差異分別是多少?(4)根據表中資料，用“差額分析法”分析預算成本和成本降低率對成本降低額的影響程度。答案：(1)光纜施工的主要工序有：施工準備及預埋管道檢查、光纜開盤測試、光纜敷設、光纜接續(xù)、測試。降低光纜施工費成本的途徑主要有：人工費控制、材料費控制、施工機械使用費控制。(2)跑道視頻監(jiān)控系統攝像機施工的主要工序有：施工準備、基礎整理、攝像機單機測試、攝像機安裝于立桿、立桿安裝、控制箱安裝、線纜連接、系統調試。(3)該工程項目：預算成本差異：96-88=+8萬元；成本降低率差異：3％-2％=1％；(4)預算成本的增加對成本降低額的影響程度：(96-88)*2％=0．16萬元；成本降低率提高對成本降低額的影響程度：(3％-2％)*96=0．96萬元；以上兩項合計：0．16+0．96=1．12萬元。其中，成本降低率提高是實際成本降低額比目標成本降低額增加的主要原因，所以應進一步尋找成本降低率提高的原因。4.1．背景某新建機場飛機自動泊位引導系統工程建設項目，因行業(yè)特殊要求，經有關部門批準，決定采用邀請招標的方式進行，分別向A、B、C、D四家企業(yè)發(fā)出了投標邀請書。這四家企業(yè)均接受了邀請，并于規(guī)定時間購買了招標文件，招標文件中規(guī)定投標截止時間為2016年3月15日15點。C企業(yè)在3月15日遞交投標文件時，因前方交通事故被堵在路上，并及時電話告知了機場方，且于當日15：06趕到投標地點，其余三家企業(yè)均在投標文件規(guī)定的截止時間前遞交了投標文件。開標時A企業(yè)投標代表因故未能及時到場，為此B企業(yè)投標代表認為A、C企業(yè)均無法參加此次競標了。2．問題(1)該工程可否采取邀請招標方式?為什么?(2)上述4家企業(yè)需具備民航機場工程企業(yè)承包資質嗎?應具備哪類資質?(3)B企業(yè)代表的想法正確嗎?請說明理由。答案：(1)該工程可以采取邀請招標的方式。因目前飛機自動泊位引導系統供應商較少，僅有少量潛在投標人可供選擇，根據我國招標法規(guī)定，可以采取邀請招標的方式進行招標。(2)飛機自動泊位引導系統屬于機場弱電系統，上述4家企業(yè)應具備民航機場工程企業(yè)承包資質。應具備“民航空管工程及機場弱電系統工程專業(yè)承包企業(yè)資質”。(3)B企業(yè)代表的想法不完全正確。因C企業(yè)遞交投標