車輛基本知識

車輛基本知識必要性會開車防御性駕駛影響別人中國已進入汽車文明社會

內容提要1、車輛的組成部分452、車輛的日常檢查與維護453、車輛的主要安全裝置45

發(fā)動機底盤車身電氣設備發(fā)動機是汽車的心臟，是汽車的動力源發(fā)動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。發(fā)動機發(fā)動機新技術發(fā)展未來汽車技術發(fā)展近期汽車技術發(fā)展發(fā)展節(jié)能與新能源汽車

發(fā)展先進發(fā)動機，提高燃燒效率節(jié)能減排目標發(fā)展汽車輕量化技術汽車節(jié)能減排的3種主要途徑福特公司對主要車用動力

進行的熱效率分析復合渦輪增壓重型直噴柴油機氫燃料電池發(fā)動機重型直噴柴油機小型高速直噴式（HSDI）柴油機預燃室式非直噴式（IDI）柴油機直噴火花點燃（DISI）稀燃分層DISI稀燃均質DISI理想化學配比火花點火（SI）點噴射與理想化學配比燃氣渦輪增壓發(fā)動機最高熱效率（%）歐洲汽油動力與柴油動力系統(tǒng)轎車燃油經濟性比較汽車發(fā)動機歷史回顧——1第一階段汽車尾氣排放標準：從2001年4月16日發(fā)布并實施汽車發(fā)動機歷史回顧——2第二階段汽車尾氣排放標準：從2004年7月1日起實施汽車發(fā)動機歷史回顧——3第三階段汽車尾氣排放標準：從2007年7月1日

發(fā)布并實施汽車發(fā)動機歷史回顧——4第四階段汽車尾氣排放標準：從2013年7月1日

發(fā)布并實施汽車發(fā)動機歷史回顧——5第五階段汽車尾氣排放標準：2013年3月1日，北京在國Ⅴ標準出臺前正式實施的機動車排放標準京Ⅴ標準發(fā)動機進排氣控制新技術1.可變氣門正時技術1）VTEC技術

2）VVT-i技術……2.可變長度進氣歧管3.電子節(jié)氣門技術VTEC技術可變長度進氣歧管電子節(jié)氣門技術(1)精確控制節(jié)氣門開度(2)改善了發(fā)動機的排放性能(3)具有更高的車輛行駛可靠性(4)可選擇不同的工作模式(5)可獲得海拔高度補償柴油機比汽油機的優(yōu)點1.經濟。每單位柴油的能量含量比汽油高；柴油機的壓燃特性使其熱效率比汽油機高。一般柴油機的油耗要比汽油機的低30%-40%。2.環(huán)保。柴油機的一氧化碳、碳氫化合物和二氧化碳排放量極低，但在顆粒物和氮氧化物的排放控制上要比汽油機更難處理。3.柴油機低速大扭矩的特性，為汽車提供了更好的使用性能。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件總稱，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤轉向系保險絲盒轉向盤EPS控制裝置橫拉桿DLC轉向機扭矩傳感器繼電器盒電動助力轉向系統(tǒng)（EPS）電動助力基本原理扭矩傳感器EPS控制裝置車速傳感器…………電動馬達轉向系統(tǒng)提供助力一.四驅技術

常見的四驅系統(tǒng)主要有分時四驅、全時四驅、適時四驅。第2章底盤新技術一般情況下，車輛并不是長時間處于四驅狀態(tài)。正常行使狀況下，采用的是兩輪驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。1.分時四驅分時四驅由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是SUV車型中最常見的驅動模式;分時四驅優(yōu)點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。代表車型：JEEP牧馬人、長城哈弗等。29----四驅技術第2章底盤新技術2.全時四驅全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發(fā)動機輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能。全時四驅比兩驅車型理論上擁有更好的牽引力；車子的行駛依靠持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅動方式來決定；將發(fā)動機動力輸出經傳動系統(tǒng)分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是AWD的可控性、通過性以及穩(wěn)定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時；駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。

在駕駛時，全時四驅比兩驅車型轉向更加中性，可以更好的解決前驅車的轉向不足和后驅車的轉向過度。代表車型：奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GL、謳歌MDX。30----四驅技術一.四驅技術

第2章底盤新技術適時四驅是近幾年發(fā)展起來的技術，由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換；適時四驅在繼承全時四驅和分時四驅的優(yōu)點的同時彌補了它們的不足：它能自行識別駕駛環(huán)境，并根據駕駛環(huán)境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換；在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式；在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。代表車型：奇駿、RAV4、CRV、科雷傲等。大多數都在車內設計了單獨的按鈕，印有“LOCK”字樣，而也有些為自動感應式的聯通四驅狀態(tài)，車內無按鈕。3.適時四驅31----四驅技術第2章底盤新技術

由于CVT的速比變化是連續(xù)不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全。從而使用戶獲得全方位的“行駛樂趣”。322.金屬帶式無級變速器CVT(ContinuouslyVariableTransmission)

金屬帶式無級變速器是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體積更小?？梢詫崿F傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。----變速器技術第2章底盤新技術2).金屬帶式CVT的工作原理金屬帶式CVT主要是通過改變主、從動輪和金屬帶的接觸半徑（即工作半徑）來實現傳動比的連續(xù)變化。33----變速器技術隨著汽車的普及，人們對于汽車的操控性和舒適性提出了更高的要求。為滿足這個需求，車輛懸架系統(tǒng)起著至關重要的作用。汽車的操控性與舒適性是衡量汽車性能的兩個標準，而兩者卻始終保持對立，很難兼顧。如果采用普通螺旋彈簧很難做到兩全其美。于是，適應能力更強，感受更完美的可變懸掛系統(tǒng)就誕生了。目前可變懸掛主要有四種形式：空氣懸掛、液壓懸掛、電磁懸掛以及電子液力懸掛。組成：1.懸架阻尼調節(jié)裝置（可調式減振器）。2.空氣懸架剛度調節(jié)裝置（懸架控制執(zhí)行器）。3.車身高度控制裝置第2章底盤新技術三.懸架新技術34----懸架新技術奔馳Airmatic懸架系統(tǒng)采用的減震器第2章底盤新技術在高速過彎時，行車電腦控制外側車輪的空氣彈簧和減振器自動變硬，以減小車身的側傾；在緊急制動時，電子模塊對前輪的彈簧和減振器剛度進行加強以減小車身的慣性前傾。奔馳ADCS空氣懸架還將傳統(tǒng)的底盤升降技術融入其中：車子高速行駛時，車身高度會自動降低，從而提高貼地性能，以確保良好的高速行駛穩(wěn)定性；而當汽車需要慢速通過顛簸路面時，底盤能夠自動升高，以提高通過性能。奔馳ADCS懸架工作過程35----懸架新技術第2章底盤新技術四.制動系統(tǒng)新技術

陶瓷剎車碟，準確的說他是用碳纖維作為制造制動碟的材料。然后在其表面用熱處理工藝滲入進去一些陶瓷分子，耐高溫性和耐磨性能非常突出。陶瓷制動系統(tǒng)可以多次連續(xù)制動而不發(fā)生衰減現象，制動盤磨損極小，制動片的壽命也達25萬公里，是一般制動片的5倍。

361.陶瓷剎車技術傳統(tǒng)的制動盤是用金屬材料制造的。金屬的特點是耐熱性差。如果溫度攀升得過高，甚至表面接近金屬熔點，那么金屬的工程強度會大大的減弱。強度減弱后，整個汽車的制動效果也會削弱。這就是我們常說的熱衰減。----制動系統(tǒng)新技術車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。車身按照車身受力情況可分為非承載式車身和承載式車身兩種。我們現在接觸的非承載式車身車型比較少，多數是卡車、專業(yè)越野車之類。這種結構的最大優(yōu)點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利于提高安全性，對于載重車和越野車來說這一點非常重要。非承載式車身由于有梯形大梁，所以其結構剛性非常強，擁有很好的耐沖擊，抗扭曲性能高，路虎發(fā)現3、途樂Y60（61）、奔馳G等都是采用這種梯形車架結構，這種結構除了強度高以外，還有一個比較明顯的優(yōu)勢就是離地間隙大，對于非承載式車身而言，輪軸基本上都是固定在車架之下的。

1、非承載式車身離地間隙高

對于越野車來說，離地間隙高當然是一件好事，它可以提高通過行。但是對于公路性能來說,過高的離地間隙會帶來較高的重心，使得車輛行駛的穩(wěn)定性下降。

2、非承載式車身重量大

非承載式車身除了重心高還有一個問題就是重量大。首先，由粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架分量就已經不輕了，再扣上一個類似于承載式車身的外殼。因此對于非承載式車身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的發(fā)動機,加速性自然性就下降了，油耗固然也上升了。

3、非承載式車身舒適性差

除了重量和重心的差別，在舒適方面兩者也存在較大差別。承載式車身由于重心低，使得在同樣橫向震動情況下車內人員的晃動幅度比較??；非承載式車身由于重心高，導致車內乘員晃動會較大，不過好在非承載式車身通?；缮腺|量比較大（注：原文如此，不太明白），所以相對緩解這種不舒適的感覺。

對于家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術的發(fā)展，人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體結構，承載式車身就是由各種鋼板焊接起來的立方體車身的四大工藝。工廠都會劃分四個不同的車間，分別是：沖壓、焊接、涂裝、總裝。

電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設備包括發(fā)動機起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。電氣設備一、汽車電器設備的作用及其發(fā)展1.早期汽車電器設備的特點電器數量少，自動化程度低，可靠性差。僅為輔助設備，處于附屬地位，完成一些基本的任務。2.現代汽車電器設備的特點現代汽車是將電子、計算機及航空技術應用到汽車上，電器數量多，自動化程度高，可靠性好。3.現代汽車電器設備的作用現代汽車電器設備的性能好壞，直接影響到汽車的動力性、經濟性、安全性、可靠性、舒適性及排放性。電器設備在很大程度上決定了汽車的性能。4.汽車電器設備的發(fā)展方向使汽車操縱逐步實現自動化和智能化。1.電源系統(tǒng)(充電系統(tǒng))(1)組成：蓄電池、發(fā)電機與調節(jié)器、充電指示裝置等。(2)作用：向用電設備提供低壓直流電能。2.起動系統(tǒng)(1)組成：起動機及其控制電路。(2)作用：在起動發(fā)動機時，帶動發(fā)動機曲軸轉動，并使其達到起動轉速。3.點火系統(tǒng)(1)分類：傳統(tǒng)點火系和電子點火系。(2)作用：將電源提供的低壓電變?yōu)楦邏弘?，及時點燃發(fā)動機氣缸內的可燃混合氣。二、汽車電器設備的構成4.照明系統(tǒng)(1)組成：車內外照明燈及其控制電路。(2)作用：為車內外提供照明。5.信號系統(tǒng)(1)分類：燈光和音響兩類。(2)作用：對汽車安全性發(fā)出警示或指示信號，如：指示車輛行駛趨向，提醒行人或其他車輛；指示汽車操縱部分運行狀態(tài)，報警運行故障。6.儀表系統(tǒng)(1)組成：水溫表、燃油表、氣壓表、車速里程表、機油壓力表、電流表、發(fā)動機轉速表等。(2)作用：顯示汽車的運行參數。二、汽車電器設備的構成7.舒樂系統(tǒng)(1)組成：汽車空調、聲像設備、點煙器、電動車窗、電動座椅。(2)作用：給駕乘人員提供一個舒適的工作與乘坐環(huán)境。8.微機控制系統(tǒng)(1)組成：動力傳動控制中心、底盤行駛控制中心、車身控制中心、信息與通信控制中心。(2)作用：解決能源、安全、污染等問題和提高舒適性、方便通信與信息交流。二、汽車電器設備的構成第一節(jié)汽車電氣系統(tǒng)的發(fā)展歷程與趨勢一、汽車電氣的發(fā)展歷程社會的需求、法規(guī)的推動，是導致汽車電子技術蓬勃發(fā)展的根本原因。汽車電子技術集中圍繞以下幾個方面發(fā)展：滿足用戶需求，大幅提高汽車的性能，使之更舒適、方便、安全、可靠；滿足社會需求，保護環(huán)境、節(jié)省能源；實現包括道路在內的交通系統(tǒng)智能化，將汽車和社會有機的結合起來等等。汽車最早的法規(guī)是關于安全方面的，隨后陸續(xù)制定了排氣污染和噪音控制、燃油經濟性等一系列日益嚴格的法規(guī)。它們強制性德推動了電子技術在汽車上的廣泛應用，并形成了汽車電子技術發(fā)展的四個階段。第一階段：

20世紀50年代初期至70年代初，主要是開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產品，應用電子裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械裝置，如集成電路調節(jié)器、電子點火器等。第二階段：20世紀70年代中期至80年代中期。主要是發(fā)展專用的獨立系統(tǒng)，電子裝置被應用在某些機械裝置無法解決的復雜控制功能方面，如電控燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)等。第三階段：20世紀80年代中期到90年代中期，主要是開發(fā)可完成各種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛整體系統(tǒng)的微機控制，如集發(fā)動機控制、自動變速器控制為一體的動力傳動系統(tǒng)控制，制動防抱死/防滑轉控制系統(tǒng)等。第四階段：20世紀90年代中期開始，主要是研究發(fā)展車輛的智能控制技術，模擬人的思維和行為對車輛進行控制，如汽車自動駕駛系統(tǒng)、自動導航系統(tǒng)等。

目前，汽車電子技術在運用信息技術將汽車和社會相接合方面獲得較大進展，，包括廣泛使用蜂窩電話與全球定位系統(tǒng)（GPS），以及采用多路總線分布式網絡來集成所有汽車部件的電子控制模塊，使整個系統(tǒng)具有數據融合、故障診斷與一定的自修復功能。汽車信息和通訊系統(tǒng)功能越來越強大，使駕駛員能獲得的信息量越來越大，提高了舒適性和安全性。轉向盤（方向盤）離合器踏板加速踏板（油門踏板）制動踏板（剎車踏板）變速桿駐車制動器（手剎）

左手握在9點位置，右手握在4點位置，大拇指握在轉向盤里側，其它4指握在轉向盤外側。轉向盤

用左腳掌踩離合器，不能用腳尖，腳心，腳跟，應做到：快踩慢松不準長時間踩離合踏板不準猛抬離合器踏板離合器踏板加速踏板用右腳掌輕踩，不準猛踩猛抬腳制動踏板用右腳掌踩使用時分三種情況：一是緊急停車:踩住不放松；二是預見性停車：要提前準備三是定位停車：遇見性停車變速桿

右手手心向下，五只并攏握在變速桿頂端，與離合器，油門配合加減擋。駐車制動器制動時，將桿體向上拉緊即可。解除制動時，先將桿體向上拉，同時將桿體上的鎖止按鈕按下，再將桿體向下推送到底。變速器——自動檔變速器（AT）“檔姐”開車（擋我者…)一、車輛檢查與調整調整座椅、頭枕1、使背部盡可能直立調節(jié)座椅靠背的角度，降低車輛被撞時乘員頸部的受傷程度。2、后腦與頭枕的間距要小后腦與頭枕之間的距離最好保持相當于兩根手指并列的寬度，起到的的緩沖作用就越大。3、頭枕高度應與頭部平齊頭枕才能有效保護頭部和頸椎。調整后視鏡1、調整內后視鏡時，要保持正確駕駛姿勢，面向正前方，右手握后視鏡邊緣。2、調整外后視鏡時，應調至能看到的車體占鏡子縱向的1/4，車外物體占鏡子縱向的3/4。系、松安全帶1、扳動調整鈕調整好安全帶的高度。2、將安全帶向下拉，通過胸部的適當位置，再將搭扣插頭插入插座。3、猛拉安全帶檢查自動鎖止是否安全有效。檢查操縱裝置1、汽車轉向盤的自由轉動量最大不得超過30度。2、變速器操縱桿是否在空擋或P擋位。3、駐車制動器是否處于制動狀態(tài)。4、制動踏板和離合器踏板是否能踏到底，踏板與駕駛室地板之間的間隙是否合適。5、加速踏板是否有卡滯現象。檢查儀表

查看儀表板上的充電指示燈、發(fā)動機故障指示燈，ABS指示燈，安全氣囊指示燈等是否熄滅。二、車輛維護“七分維護，三分修理”以“定期維護、定期檢查、視情修理”為原則，做到以預防為主、修理為輔，早發(fā)現早修理，減少費用支出，還能起到延長車輛使用壽命的作用。一、日常維護以清潔、檢查、補充為中心：1、車身外觀（外表、輪胎等）2、全車油水（燃油、機油、制動液、變速器油、轉向液、冷卻液、雨刮水等）3、燈光（遠光、近光、霧燈、轉向等）4、報警燈（機油報警燈、水溫報警燈等）二、定期維護

定期保養(yǎng)以檢查和調整為主，及時更換、修正、調整零部件及其間隙，徹底解決存在的隱患，確保車輛處于正常工作狀態(tài)，從而達到保證發(fā)動機良好的動力性和經濟性，并延長車輛大、中修時間的目的。

保養(yǎng)案例三、走合保養(yǎng)

新車在發(fā)動機、變速器、剎車系統(tǒng)等運動件表面還較粗糙，其內摩擦阻力大，使用不當會使機件發(fā)生急劇的磨損。在最初的1000~2000公里磨合期內，必須嚴格按規(guī)定行駛，其使用壽命、可靠性及經濟性將大大提高。走合保養(yǎng)期內基本規(guī)范要求1、控制車速60~80公里/小時。2、各擋位轉速不能超過最高轉速的3/4。3、汽車最好不要滿載。4、經常使用不同擋位，利于各零部件之間的均勻磨合。四、季節(jié)維護

由于季節(jié)、氣候的變化，必然影響汽車運行條件的變化。在季節(jié)轉換之前，結合定期維護，使汽車能適應變化了的運行條件。更換機油：夏季粘度高（粘附性）冬季粘度低（流動性）主動安全與被動安全“主動安全”是指汽車避免事故發(fā)生的能力。常見裝置包括絕大部分車型都標配防抱死制動系統(tǒng)(ABS)，除此之外，還包括BAS、ASR和ESP等?！氨粍影踩笔侵敢坏┦鹿拾l(fā)生時，汽車保護內部乘員及外部人員的安全程度。常見的裝置有安全帶和安全氣囊。一、主要安全裝置的配置及作用1、剎車輔助系統(tǒng)（BAS）

剎車輔助系統(tǒng)會監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時刻輔助駕駛員對車輛施加更大的制動力，從而縮短剎車距離，確保車輛安全。2、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)ABS的工作過程實際上是抱死-松開-抱死-松開的循環(huán)工作過程，一秒鐘內可作用5~10次，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾，防止車身失控等情況的發(fā)生。ABS系統(tǒng)工作軌跡3、驅動防滑系統(tǒng)(ASR/TCS)

駕駛員當在光滑或泥潭路面上踩下油門踏板力度過大時，會造成車輪的過分滑轉。裝置通過自動施加部分制動或減少發(fā)動機功率輸出的方式可使車輪的滑動率保持在最佳范圍內。保證避免駕駛員踩下油門踏板力度過大時所帶來的負效應，獲得較好的行駛安全性及良好的起步加速性能。4、電子穩(wěn)定程序(ESC/VSA/VSC/ESP)

指提升車輛的安全性和操控性，有效地防止汽車達到其動態(tài)極限時失控的系統(tǒng)。

據統(tǒng)計，有25％導致嚴重人員傷亡的交通事故是由側滑引起的，更有60％的致命交通事故是因側面撞擊而引起的。在歐盟地區(qū)，新車ESP裝備率已達35％，而國內的新車ESP系統(tǒng)裝備率還只有3％。ESP工作軌跡5、安全帶

膨脹式安全帶：當車輛發(fā)生事故時，藏在安全帶內的迷你安全氣囊在瞬間充氣膨脹成圓柱形，圓柱形的安全帶對身體的壓力僅為傳統(tǒng)三點式安全帶的五分之一。預緊式安全帶：當汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，將乘員緊緊地綁在座椅上，有效保護乘員的安全。安全帶，安全嗎?7個0.1秒后……第一個1/10秒:汽車前保險杠和“前臉”被撞毀；第二個1/10秒:汽車停下來了，但其他部件仍在前行，這時司機出于本能伸直雙腿支撐，但雙腿在膝關節(jié)處斷裂；第三個1/10秒:方向盤開始破碎，且方向盤軸已接觸到駕駛員的胸腔；第四個1/10秒:汽車前輪損毀，車體開始肢解；第五個1/10秒:司機的軀體被方向盤軸刺穿，肺部開始出血；第六個1/10秒:汽車大架擠壓成原來的一半大小，駕駛員的頭撞上了擋風玻璃；第七個1/10秒:方向盤軸、車門斷裂后擠壓著司機，但這時已經沒有任何痛苦了——因為他已經見到馬克思了。6、安全氣囊1966年，梅塞德斯-奔馳公司開始研發(fā)安全氣囊裝置，在1980年12月，同預張緊安全帶一起，安全氣囊被安裝在了當時最新的奔馳S級轎車上。安全帶與安全氣囊的相互關系

安全氣囊只是汽車安全系統(tǒng)工程中一個組成部分，只是一種輔助性安全系統(tǒng)，在其設計時考慮的就是保護用戶已系好安全帶時的情況下發(fā)揮作用的，不要以為配置了安全氣囊就已經高枕無憂了。安全氣囊的漸變過程安全氣囊可能不工作的情況后部撞擊側撞擊翻滾安全氣囊可能不工作的情況車輛進入卡車尾部下面的碰撞側擦碰撞與電線桿和樹木的碰撞7、主動式安全頭枕

當遭后方追撞時，乘客身體會將壓力板往后推，促使頭枕往上往前推動，以便在頭頸猛烈晃動之前，托住乘客的頭頸，防止或降低受傷的可能。據調查顯示，主動式頭枕時，可降低75%

追撞所造成的頸椎傷害。8、潰縮式安全轉向柱

在發(fā)生劇烈的撞擊時，駕駛者因為強烈的慣性作用而向前移和方向盤發(fā)生碰撞，把轉向柱設計成在撞擊時因遭到外界擠壓而發(fā)生二到三段的潰縮折疊，可以分散一些因撞擊由轉向柱傳遞到人體的沖擊力。9、爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)（BMBS）

遇到爆胎事故，且車速在80km/h或以上，系統(tǒng)會在0.5秒的時間內，實施漸進式自動制動，將車速降至40km/h的安全車速。二、儀表、報警燈的作用

儀表盤上有很多警告燈，一般都在發(fā)動機起動幾秒后熄滅。如果出現某個警告燈點亮或是閃爍，車輛的控制系統(tǒng)可能存在某種不正常的情況。駕駛員在駕駛中及時掌握轎車及各系統(tǒng)的工作情況，一旦發(fā)現異常應及時處理。解讀儀表警告燈機油壓力警告燈

警告燈亮一般是警示油量不足，就要補充機油，并檢查供油系統(tǒng)有無泄漏；如果機油量足夠，警告燈仍亮著，那就可能是機油濾清器或油路堵塞，應送修理廠清理。防抱死制動系統(tǒng)警告燈

防抱死制動系統(tǒng)警告燈會在異常情況發(fā)生時點亮，但仍能確保通常的制動性能。如果此警告燈點亮后不熄滅時，請盡快與維修站聯系。充電警告燈

如果在發(fā)動機運行