第八章城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力加強(qiáng)

第八章

城軌系統(tǒng)運(yùn)輸能力加強(qiáng)一、運(yùn)量—運(yùn)能適應(yīng)分析在研究解決運(yùn)輸能力不足的情況下，是否需要采取和何時(shí)采取提高運(yùn)輸能力的措施，應(yīng)通過運(yùn)能—運(yùn)量適應(yīng)分析來確定，即根據(jù)軌道交通線路的高峰小時(shí)現(xiàn)有運(yùn)輸能力能否適應(yīng)規(guī)劃年度高峰小時(shí)最大斷面客流量進(jìn)行計(jì)算確定。計(jì)算公式如下：式中：--規(guī)劃年度高峰小時(shí)線路應(yīng)具有的運(yùn)輸能力；

--規(guī)劃年度高峰小時(shí)線路單向最大斷面客流量；

--考慮客流波動(dòng)的能力后備系數(shù)，一般取0.1。一、運(yùn)量—運(yùn)能適應(yīng)分析一、運(yùn)量—運(yùn)能適應(yīng)分析舉例說明下圖是根據(jù)某市現(xiàn)有運(yùn)輸能力和需要運(yùn)輸能力資料繪制的運(yùn)量適應(yīng)圖。圖中需要運(yùn)輸能力假設(shè)在運(yùn)營(yíng)初始年為25000人/h，以后平均每年增加2500人?，F(xiàn)有運(yùn)輸能力和采用各種提高運(yùn)輸能力措施后所實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸能力如表所示。一、運(yùn)量—運(yùn)能適應(yīng)分析P90000-80000

-70000

-60000

-50000

-40000

-30000

-20000

-10000

-T02468101214161820P需||||||||||序號(hào)運(yùn)能狀態(tài)變化h(s)m(輛)P車(人)p(人)1現(xiàn)有運(yùn)能1806250300002擴(kuò)能措施（1）1808250400003擴(kuò)能措施（2）180830072000一、運(yùn)量—運(yùn)能適應(yīng)分析從圖中可以看出運(yùn)量—運(yùn)能適應(yīng)分析的結(jié)果，確定現(xiàn)有運(yùn)輸能力能否滿足運(yùn)輸能力的逐年增長(zhǎng)，了解采用某種提高運(yùn)輸能力措施形成能力的最后期限以及適應(yīng)的運(yùn)營(yíng)年限，運(yùn)量適應(yīng)圖還可以比較采用不同提高運(yùn)輸能力措施的運(yùn)量—運(yùn)能適應(yīng)情況等。二、運(yùn)輸能力加強(qiáng)1、影響輸送能力的變量線路：包括正線數(shù)目，路權(quán)使用，交叉口類型和交通控制方式；車輛：包括車輛類型、定員數(shù)，最高運(yùn)行速度，加、減速度，車門數(shù)及車門寬度和座椅布置方式等；車站：包括站間距，站臺(tái)高度和寬度，售檢票方式和上下車區(qū)域是否分開等；列車運(yùn)行控制：列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制方式以及允許能力等；運(yùn)輸組織：列車編組輛數(shù)，列車在折返站停留時(shí)間，客流的時(shí)間和空間分布特征；其他交通：與其它交通方式的銜接形式、線路設(shè)置等。最重要的是列車追蹤間隔時(shí)間、折返線數(shù)量及其布置方式、列車編組輛數(shù)和車輛定員人數(shù)等。二、運(yùn)輸能力加強(qiáng)二、運(yùn)輸能力加強(qiáng)2、運(yùn)輸能力加強(qiáng)的途徑軌道交通運(yùn)輸能力與通過能力、列車編組輛數(shù)和車輛定員人數(shù)直接相關(guān)，因此加強(qiáng)的途徑主要在于提高通過能力和增加列車定員。途徑1：修建新線或線路改造新線路的建成運(yùn)營(yíng)可以使軌道交通網(wǎng)逐步形成，線路改造會(huì)改善列車運(yùn)行條件，這樣無疑能使運(yùn)輸能力有較大的提高，滿足乘客日益增長(zhǎng)的出行需求，提高軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。途徑2：增加行車密度由于修建新線會(huì)遇到資金、土地及環(huán)保等一系列的困難或限制，并且修建新建也不是任何客流條件下都是合理經(jīng)濟(jì)的。因此，增加既有線行車密度是提高既有線運(yùn)輸能力的基本途徑。二、運(yùn)輸能力加強(qiáng)2、運(yùn)輸能力加強(qiáng)的途徑途徑3：增加列車定員通過增加列車編組輛數(shù)、采用大型車輛或優(yōu)化車輛內(nèi)部布置來增加列車定員，是提高既有線輸送能力的又一途徑。但擴(kuò)大編組數(shù)往往受到站臺(tái)長(zhǎng)度的限制；而輕軌列車的編組輛數(shù)較多，在路權(quán)混用時(shí)，會(huì)在平交道口對(duì)其他交通產(chǎn)生一定的影響。二、運(yùn)輸能力加強(qiáng)3、線路通過能力加強(qiáng)

決定線路通過能力的是追蹤列車間隔時(shí)間，因此可通過壓縮列車的進(jìn)站時(shí)間、加減速附加時(shí)間和停站作業(yè)時(shí)間來提高線路通過能力。主要措施如下：措施1：修建雙線或四線；措施2：改造線路平、縱斷面；措施3：客流較大中間站修建側(cè)線；措施4：客流較大中間站修建站臺(tái)；措施5：使用新型車輛；二、運(yùn)輸能力加強(qiáng)3、線路通過能力加強(qiáng)措施6：改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)；措施7：采用先進(jìn)的列車控制系統(tǒng)；措施8：改進(jìn)移動(dòng)閉塞；措施9：采用跨站停車的列車運(yùn)行組織方式；措施10：加強(qiáng)站臺(tái)客運(yùn)組織。二、運(yùn)輸能力加強(qiáng)4、折返站通過能力加強(qiáng)對(duì)于站后折返影響列車折返能力的主要因素包括：出發(fā)列車駛離車站閉塞分區(qū)時(shí)間；車站為折返線列車辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)間；列車從折返線至出發(fā)站線的走行時(shí)間圖定終點(diǎn)站列車停站時(shí)間。對(duì)于站前折返影響列車折返能力的主要因素包括：出發(fā)列車駛離車站閉塞分區(qū)時(shí)間；車站為進(jìn)站列車辦理接車進(jìn)路時(shí)間；列車從進(jìn)站信號(hào)機(jī)至到達(dá)站線的走行時(shí)間圖定終點(diǎn)站列車停站時(shí)間。二、運(yùn)輸能力加強(qiáng)4、折返站通過能力加強(qiáng)針對(duì)上述各種影響因素，折返站通過能力加強(qiáng)措施修建環(huán)形折返線；增建站臺(tái)；優(yōu)化道岔與軌道電路設(shè)計(jì)；采用自動(dòng)信號(hào)設(shè)備；在折返線上預(yù)置一列車周轉(zhuǎn)；改變折返方式。二、運(yùn)輸能力加強(qiáng)5、輸送能力加強(qiáng)在通過能力一定的條件下，決定輸送能力的因素是列車編組輛數(shù)和車輛載客人數(shù)。因此，提高輸送能力的措施有：措施1：增加列車編組輛數(shù)；措施2：采用大型車輛；措施3：優(yōu)化車輛內(nèi)部布置。三、提高軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行效率1、提高城市軌道交通運(yùn)行速度的措施主要三個(gè)途徑：減少加減速時(shí)間、減少列車運(yùn)行時(shí)間和減少列車停站時(shí)間。減少加減速時(shí)間改善車輛的加速與制動(dòng)性能；合理設(shè)計(jì)地下車站線路段的縱斷面；減少列車運(yùn)行時(shí)間提高車輛構(gòu)造速度采用列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)提高列車的制動(dòng)能力適當(dāng)延長(zhǎng)站間距三、提高軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行效率三、提高軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行效率1、提高城市軌道交通運(yùn)行速度的措施減少列車停站時(shí)間：增加車輛的車門數(shù)及車門寬度采用高站臺(tái)或低地板車輛組織乘客均勻分布候車適當(dāng)延長(zhǎng)站間距采用跨站停車和分段停車等列車運(yùn)行方案三、提高軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行效率2、提高出行速度的途徑與措施提高出行速度有減少乘客從出行始、終點(diǎn)至車站的時(shí)間，減少乘坐城市軌道交通列車時(shí)間和減少乘客進(jìn)出車站及候車、換乘時(shí)間三個(gè)途徑：減少乘客從出行始、終點(diǎn)至車站的時(shí)間：增加城市軌道交通網(wǎng)的密度合理規(guī)劃車站周圍地區(qū)的土地使用優(yōu)化接運(yùn)交通的