汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制

現(xiàn)代汽車電子技術(shù)教材：現(xiàn)代汽車電子技術(shù)（潘旭峰等編著）學(xué)時(shí)：32第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制汽油機(jī)的燃油供給汽油機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)微處理器控制時(shí)代的汽油機(jī)內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程是一種化學(xué)反應(yīng)過(guò)程。為了更好地了解汽油機(jī)的燃油供給和點(diǎn)火系統(tǒng)，需要了解一點(diǎn)燃燒理論。燃燒理論：活化能與活化分子內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程是一種化學(xué)反應(yīng)過(guò)程。反應(yīng)靠分子相互作用，先決條件是它們必須相互碰撞。只有少數(shù)能量較大的分子碰撞后才能發(fā)生反應(yīng)。使化學(xué)反應(yīng)得以進(jìn)行的分子必具的最低能量稱為活化能能量達(dá)到或超過(guò)活化能的分子稱為活化分子。反應(yīng)物A轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)物C時(shí)，反應(yīng)物內(nèi)部原子需要重新排列，折開(kāi)原有排列時(shí)必須吸收能量E1達(dá)到活化狀態(tài)D，然后再排列變成C。

燃燒理論：著火方式自燃是一定體積的可燃混合氣被預(yù)熱，在一定溫度下混合氣的反應(yīng)速率自動(dòng)加速、急劇增大而產(chǎn)生火焰的現(xiàn)象著火以后，可燃混合氣所釋放的能量足以使燃燒過(guò)程自行繼續(xù)下去，不需要外部供給任何能量。自燃是在全部可燃混合氣內(nèi)同時(shí)發(fā)生的，是在整個(gè)容積內(nèi)進(jìn)行的，沒(méi)有燃燒波傳播的問(wèn)題。燃料和氧化劑混合形成可燃混合氣，其著火方式有兩種：

一種稱為自燃著火，簡(jiǎn)稱自燃。一種為強(qiáng)迫著火，簡(jiǎn)稱點(diǎn)燃或點(diǎn)火。燃燒理論：著火方式強(qiáng)迫著火是在可燃混合氣內(nèi)的某一局部用火源引燃相鄰一層的混合氣之后形成的燃燒波自動(dòng)地傳播到混合氣其余部分。強(qiáng)迫著火包括用火源在局部引燃和繼之而來(lái)的火焰?zhèn)鞑蓚€(gè)階段。所使用的點(diǎn)火熱源可以是電火花、電熱絲、熾熱物體和點(diǎn)火火焰等。點(diǎn)燃則是在局部混合氣(處于點(diǎn)火熱源附近)內(nèi)進(jìn)行的，而且點(diǎn)火之后，需要造成燃燒波以實(shí)現(xiàn)火焰?zhèn)鞑ァＨ剂虾脱趸瘎┗旌闲纬煽扇蓟旌蠚?，其著火方式有兩種：

一種稱為自燃著火，簡(jiǎn)稱自燃。

一種為強(qiáng)迫著火，簡(jiǎn)稱點(diǎn)燃或點(diǎn)火。燃燒理論：著火的機(jī)理化學(xué)反應(yīng)速率的增加和激化與反應(yīng)過(guò)程中溫度升高及迅速增加反應(yīng)中活化分子的量有最直接的關(guān)系。范特荷甫近似規(guī)則：溫度每升高10℃，反應(yīng)速率大約增加2~4倍。與此有關(guān)的著火機(jī)理即為：熱自燃機(jī)理和鏈鎖自燃機(jī)理。熱自燃機(jī)理：可燃混合氣受熱達(dá)到一定溫度，由于進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)所釋放的熱量多于向外散失的熱量，產(chǎn)生熱量累積而使混合氣的溫度上升，這又促使混合氣的反應(yīng)速率增加，放出更多熱，不斷相互促進(jìn)結(jié)果，導(dǎo)致反應(yīng)速率急劇加快而達(dá)到著火。燃燒理論：著火的機(jī)理化學(xué)反應(yīng)速率的增加和激化與反應(yīng)過(guò)程中溫度升高及迅速增加反應(yīng)中活化分子的量有最直接的關(guān)系。范特荷甫近似規(guī)則：溫度每升高10℃，反應(yīng)速率大約增加2~4倍。與此有關(guān)的著火機(jī)理即為：熱自燃機(jī)理和鏈鎖自燃機(jī)理。鏈鎖自燃機(jī)理：可燃混合氣在外部能量的作用下，反應(yīng)初期產(chǎn)生活性中心使反應(yīng)繼續(xù)下去，最重要的是出現(xiàn)分枝反應(yīng)使活性中心數(shù)目迅速增多，造成反應(yīng)速率劇烈升高達(dá)到著火。即使在等溫條件下，也會(huì)由于活性中心濃度急劇增大而造成自發(fā)著火。燃燒理論：著火的機(jī)理化學(xué)反應(yīng)速率的增加和激化與反應(yīng)過(guò)程中溫度升高及迅速增加反應(yīng)中活化分子的量有最直接的關(guān)系。范特荷甫近似規(guī)則：溫度每升高10℃，反應(yīng)速率大約增加2~4倍。與此有關(guān)的著火機(jī)理即為：熱自燃機(jī)理和鏈鎖自燃機(jī)理。實(shí)際上，兩種機(jī)理同時(shí)存在某于—具體燃燒前的焰前反應(yīng)中，而且相互促進(jìn)。溫度增高使反應(yīng)速率增大，放熱量增多，使反應(yīng)物熱活化增強(qiáng)，使鏈鎖反應(yīng)中基元反應(yīng)加快。在低溫時(shí)，鏈鎖反應(yīng)的進(jìn)行使反應(yīng)系統(tǒng)逐漸加熱，溫度升高又促進(jìn)反應(yīng)物分子的熱活化。燃燒理論：熱自燃理論可燃混合氣，接受外部加入的熱量，如傳熱，壓縮等，都會(huì)使溫度升高。混合氣通過(guò)周圍介質(zhì)向外散失熱量。當(dāng)化學(xué)反應(yīng)釋放熱量的速率大于向周圍介質(zhì)散失熱量的速率時(shí)，多余熱量在反應(yīng)系統(tǒng)中進(jìn)一步積累，使系統(tǒng)溫度升高。溫度上升促使化學(xué)反應(yīng)速率加快，同時(shí)釋放更多熱量。這相互作用的結(jié)果導(dǎo)致極高的反應(yīng)速率而引起著火。燃燒理論：反應(yīng)所放出的熱量混合氣的反應(yīng)熱，即生成一個(gè)分子所放出的熱量容器的體積分子濃度，即單位體積內(nèi)的分子數(shù)反應(yīng)的碰撞因子總體反應(yīng)的活化能燃燒理論：散熱速率傳熱系數(shù)容器壁表面積可燃混合氣溫度容器壁溫燃燒理論：自燃現(xiàn)象分析一定壓力下，放熱速率是溫度的指數(shù)函數(shù)，隨混合氣濃度或壓力的增大，曲線向左上方移動(dòng)。散熱速率隨溫度變化是一斜線。其在橫坐標(biāo)上的截距就是壁溫，傳熱系數(shù)不變，直線隨壁溫的增高而向右平移。燃燒理論：可燃混合氣著火溫度可燃混合氣的活性強(qiáng)，其著火溫度就較低；散熱條件加強(qiáng)，其著火溫度就增高；可燃混合氣的壓力升高，著火溫度就降低。燃燒理論：著火界限混合氣的濃度，對(duì)著火溫度和著火時(shí)臨界壓力有重要影響。在一定的溫度(或壓力)下，能夠著火的可燃混合氣濃度存在一范圍?？梢灾鸬娜剂虾康淖罡吡糠Q著火的濃限，燃料的最低含量稱為著火的稀限。濃限和稀限隨著可燃混合氣的著火臨界壓力和著火溫度不同而有不同值。當(dāng)氧氣不足，燃燒產(chǎn)物中會(huì)因部分氧化生成HC、CO碳完全燃燒C+O2=CO2+406967kJ/kmol碳不完全燃燒C+O2/2=CO+124013kJ/kmol燃燒理論：著火界限當(dāng)壓力或溫度下降時(shí)，濃限和稀限都向中間靠攏，表明可燃界限在縮小。壓力或溫度低于某值后，濃限和稀限重合，離開(kāi)可燃范圍，不能著火。燃燒理論：強(qiáng)迫著火強(qiáng)迫著火或點(diǎn)燃一般指用熾熱的高溫物體引燃火焰而使可燃混合氣燃燒。讓混合氣的一小部分先著火，形成火焰核心，然后再把鄰近的混合氣點(diǎn)燃。這樣逐層依次地引起火焰的傳播從而使整個(gè)混合氣燃燒起來(lái)。強(qiáng)迫著火與自燃著火在原理上是一致的，都是化學(xué)反應(yīng)急劇加速的結(jié)果。燃燒理論：強(qiáng)迫著火特征點(diǎn)燃僅在混合氣的局部?jī)?nèi)進(jìn)行，所加入的能量快速在小范圍內(nèi)引燃可燃混合氣，所形成的火焰核要足以能將火焰向周圍混合氣中傳播。點(diǎn)燃條件下的可燃混合氣通常溫度較低．為了保證引燃成功和火焰能在較冷的混合氣流中傳播，點(diǎn)燃的溫度要遠(yuǎn)高于自燃著火溫度。燃燒理論：火花塞電極淬熄距離火花塞電極間距較小時(shí)，火花能量被電極傳導(dǎo)出過(guò)多，只有給出很高的放電能量才有可能點(diǎn)燃混合氣。火花塞電極間距小于某一值時(shí)，將不可能點(diǎn)燃混合氣，這個(gè)間距稱為淬熄距離。燃燒理論：電極間距對(duì)點(diǎn)火的影響當(dāng)間距增大時(shí)，所需點(diǎn)火能逐漸減少，開(kāi)始減少的快，逐漸減慢而達(dá)到最低值。間距進(jìn)一步增加時(shí)，由于電極間空間增加，需要更多的火花能量加熱混合氣，所以點(diǎn)火能又增大。最小點(diǎn)火能和淬熄距離隨過(guò)量空氣系數(shù)而改變。在化學(xué)計(jì)量比附近，最小點(diǎn)火能和淬熄距離為最小。隨著碳?xì)浠衔锓肿恿康脑黾?，著火區(qū)域以及相應(yīng)的最小點(diǎn)火能量的極限值均向燃料較濃的一側(cè)偏移。燃燒理論：不完全燃燒當(dāng)實(shí)際供給的空氣量小于理論所需空氣量時(shí)，氧不足，燃燒產(chǎn)物中會(huì)因部分氧化生成HC、CO碳完全燃燒C+O2=CO2+406967kJ/kmol碳不完全燃燒C+O2/2=CO+124013kJ/kmol氫燃燒H2+O2/2=H2O(液)+286796kJ/kmol(高熱值)H2+O2/2=H2O(汽)+241788kJ/kmol(低熱值)第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制汽油機(jī)的燃油供給汽油機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)微處理器控制時(shí)代的汽油機(jī)空燃比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系化油器式燃油供給系統(tǒng)汽油噴射式燃油供給系統(tǒng)理論空燃比經(jīng)濟(jì)空燃比功率空燃比空燃比與汽油機(jī)排放空燃比（A/F）---可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量之比。理論上1kg汽油完全燃燒所需要的空氣為14.7kg，所以把空燃比為14.7的混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣，14.7的被稱為理論空燃比?？杖急却笥?4.7的混臺(tái)氣稱為稀混合氣，反之為濃混合氣。汽油機(jī)運(yùn)行的工況復(fù)雜、多變，各工況對(duì)空燃比A/F的要求也不同。使汽油機(jī)在運(yùn)行的任何時(shí)刻都具有最佳的空燃比，以保證獲得最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能，是追求的目標(biāo)。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制混合氣的空燃比在此范圍內(nèi)時(shí)，汽油機(jī)的燃油消耗率最低，具有最佳的經(jīng)濟(jì)性。概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制汽油機(jī)的燃油供給汽油機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)微處理器控制時(shí)代的汽油機(jī)空燃比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系化油器式燃油供給系統(tǒng)汽油噴射式燃油供給系統(tǒng)理論空燃比經(jīng)濟(jì)空燃比功率空燃比空燃比與汽油機(jī)排放經(jīng)濟(jì)空燃比的范圍是l6~18:1。為保證燃料充分燃燒，需要供給比理論上稍多的空氣量，使燃料與空氣更加容易混合

。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制具有功率空燃比的混合氣是較濃的混合氣，發(fā)火時(shí)燃燒速度快，有利于達(dá)到最大的輸出功率。概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制汽油機(jī)的燃油供給汽油機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)微處理器控制時(shí)代的汽油機(jī)空燃比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系化油器式燃油供給系統(tǒng)汽油噴射式燃油供給系統(tǒng)理論空燃比經(jīng)濟(jì)空燃比功率空燃比空燃比與汽油機(jī)排放功率空燃比的范圍是12~13:1。功率空燃比是指在一定轉(zhuǎn)速下，能使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率的空氣與燃料的質(zhì)量比。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制排氣中主要有CO2和H2O。還N2、O2、HC、CO以及NOx。NOx中主要為NO2和NO。對(duì)大氣構(gòu)成污染的是CO、HC和NOx。以理論空燃比為界，隨混合氣變濃，HC和CO幾乎呈直線增加，而在稀混合區(qū)時(shí)，在低濃度區(qū)段它們幾乎為定值，當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，由于燃燒不佳HC的濃度劇增。NOx則在比理論空燃比稍大的一側(cè)顯示最大值。概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制汽油機(jī)的燃油供給汽油機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)微處理器控制時(shí)代的汽油機(jī)空燃比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系化油器式燃油供給系統(tǒng)汽油噴射式燃油供給系統(tǒng)理論空燃比經(jīng)濟(jì)空燃比功率空燃比空燃比與汽油機(jī)排放第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制化油器供油方式工作原理為：隨活塞下行，空氣流經(jīng)喉口處形成一定的真空度，在真空度的作用下，汽油從化油器的浮子室內(nèi)被吸出，并被喉口處的高速氣流所霧化。在進(jìn)氣管內(nèi)，汽油和空氣進(jìn)一步混合后一同進(jìn)入氣缸。概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制汽油機(jī)的燃油供給汽油機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)微處理器控制時(shí)代的汽油機(jī)空燃比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系化油器式燃油供給系統(tǒng)汽油噴射式燃油供給系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)電動(dòng)燃油泵燃油濾清器活性炭罐電磁閥活性炭罐帶輸出驅(qū)動(dòng)級(jí)的點(diǎn)火線圈相位傳感器噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)器節(jié)氣門控制部件空氣流量計(jì)氧傳感器冷卻液溫度傳感器爆震傳感器轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油噴射的類型控制方式空氣量的檢測(cè)方式噴射位置噴射方式單點(diǎn)噴射系統(tǒng)在進(jìn)氣管節(jié)氣門上方裝一個(gè)中央噴射裝置，用一到兩只噴油器集中噴射，汽油噴入進(jìn)氣流中，與空氣混合后由進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)氣缸。又稱為節(jié)氣門體噴射(TBI)或中央燃油噴射(CFI)。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)在每缸進(jìn)氣口處裝有一只電磁噴油器，由電控單元控制按一定的模式噴射。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)在進(jìn)氣或壓縮行程中將汽油噴入氣缸。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油噴射的類型噴射位置噴射方式缸內(nèi)直噴所需噴射壓力高(5.0MPa)。GDI首先用于二沖程機(jī)，解決掃氣過(guò)程中新鮮混合氣的損失，提高經(jīng)濟(jì)性，降低有害氣體的排放。GDI加上先進(jìn)的控制系統(tǒng)，使空燃比為40的稀薄燃燒得以實(shí)現(xiàn)，從而使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能達(dá)到了又一個(gè)新的高峰?？刂品绞娇諝饬康臋z測(cè)方式第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油噴射的類型噴射位置噴射方式控制方式空氣量的檢測(cè)方式第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油噴射的類型噴射位置噴射方式連續(xù)噴射。在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中噴油器持續(xù)噴射，連續(xù)噴射主要用于機(jī)械控制式或機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)，部分單點(diǎn)噴射系統(tǒng)，如德國(guó)波許公司的K-Jetronic系統(tǒng)是采用連續(xù)噴射系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例。間斷噴射。噴射僅在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)中的某一段或幾段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，通過(guò)控制每次噴射的持續(xù)時(shí)間來(lái)控制噴油量。間斷噴射的油量控制方式除適用于進(jìn)氣管內(nèi)噴射以外，還為所有缸內(nèi)直接噴射的系統(tǒng)采用。控制方式空氣量的檢測(cè)方式第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油噴射的類型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴射模式P46同時(shí)噴射。所有的噴油器同時(shí)噴射，一個(gè)工作循環(huán)噴一次，也可噴兩次或四次。分組同時(shí)噴射。將噴油器分組，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)只有一組噴射，各組輪流進(jìn)行噴射。順序噴射(SFI)。各缸按照各自的噴油正時(shí)，每循環(huán)噴一次?？刂品绞娇諝饬康臋z測(cè)方式噴射位置噴射方式第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油噴射的類型順序噴射可按各缸的進(jìn)氣行程同步進(jìn)行噴油，有利于燃油的蒸發(fā)及與空氣的混合控制的實(shí)時(shí)性強(qiáng)，空燃比控制更為精確，有利于提高動(dòng)力性并改善排放性能；噴油器驅(qū)動(dòng)電路增加，ECU軟、硬件設(shè)計(jì)復(fù)雜，對(duì)微處理器性能要求高，系統(tǒng)成本增加。控制方式空氣量的檢測(cè)方式噴射位置噴射方式第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油噴射的類型采用空氣流量計(jì)直接測(cè)量吸入的空氣量。也稱為質(zhì)量流量方式的電控噴射系統(tǒng)。直接測(cè)量法間接測(cè)量法測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)空氣流量或質(zhì)量，除以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以算出一個(gè)循環(huán)中一個(gè)氣缸吸入的空氣量，再以此算出一個(gè)循環(huán)所需的噴油量。優(yōu)點(diǎn)：可以很精確地控制噴油量測(cè)量量噴油脈寬循環(huán)充氣量缺點(diǎn)：傳感器尺寸大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高控制方式空氣量的檢測(cè)方式第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制速度密度方式利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力，推算每循環(huán)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，計(jì)算汽油的噴射量。節(jié)氣門速度方式利用節(jié)氣門開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算每循環(huán)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，計(jì)算汽油的噴射量。直接測(cè)量法間接測(cè)量法優(yōu)點(diǎn)：測(cè)量手段簡(jiǎn)單，傳感器尺寸小，布置方便，成本低缺點(diǎn)：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用磨損，易帶來(lái)誤差，控制精度下降。噴油脈寬循環(huán)充氣量測(cè)量量電子控制汽油噴射的類型控制方式空氣量的檢測(cè)方式與轉(zhuǎn)速有關(guān)第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油噴射的類型把發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況的最佳供油參數(shù)事先存入計(jì)算機(jī)，形成MAP圖。運(yùn)行時(shí)，計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器的輸入情號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的運(yùn)行工況，查表得到供油參數(shù)，經(jīng)功率放大器控制電磁噴油器的噴射時(shí)間。開(kāi)環(huán)控制閉環(huán)控制控制目標(biāo)開(kāi)環(huán)控制結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)快，控制精度依賴于MAP圖制取的精度。傳感器、電磁噴油器及發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品性能出現(xiàn)差異時(shí)，根據(jù)MAP圖取得的參數(shù)就會(huì)產(chǎn)生偏差，影響控制精度?？刂品绞娇諝饬康臋z測(cè)方式第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制開(kāi)環(huán)控制閉環(huán)控制控制目標(biāo)電子控制汽油噴射的類型控制方式空氣量的檢測(cè)方式第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制排氣管內(nèi)加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，對(duì)空燃比進(jìn)行控制，使空燃比保持在設(shè)定值的附近。開(kāi)環(huán)控制閉環(huán)控制控制目標(biāo)閉環(huán)控制可以達(dá)到較高的空燃比控制精度，并可消除產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，但結(jié)構(gòu)及控制復(fù)雜，成本高。三元催化器要求空燃比控制在在化學(xué)計(jì)量比14.7附近，需要進(jìn)行閉環(huán)控制。啟動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速、滿負(fù)荷等需要供給濃混合氣的運(yùn)行工況還需要采用開(kāi)環(huán)控制，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性，以及運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。電子控制汽油噴射的類型控制方式空氣量的檢測(cè)方式第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制開(kāi)環(huán)控制閉環(huán)控制控制目標(biāo)理論空燃比控制。目前采用的閉環(huán)控制系統(tǒng)大多數(shù)將空燃比控制在理論空燃比14．7附近，為三元催化器提供合適的工作環(huán)境。稀薄燃燒系統(tǒng)。1984年，日本豐田汽車公司開(kāi)發(fā)了稀混合氣傳感器，它可以測(cè)出空燃比為15~25范圍內(nèi)的混合氣。豐田公司研發(fā)了空燃比21.5:1的發(fā)動(dòng)機(jī)，利用在進(jìn)氣口加上渦流控制閥以形成進(jìn)氣渦流，采用高能點(diǎn)火并提高壓縮比等措施，實(shí)現(xiàn)了稀薄燃燒。電子控制汽油噴射的類型控制方式空氣量的檢測(cè)方式發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)混合氣的要求P18第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制旁通空氣式空氣供給系統(tǒng)空氣經(jīng)空濾器、旁通空氣道、怠速控制閥、進(jìn)氣歧管、動(dòng)力腔、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門、氣缸空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)直接供氣式空氣供給系統(tǒng)怠速轉(zhuǎn)速通過(guò)節(jié)氣門直接控制第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制質(zhì)量流量方式的電噴系統(tǒng)，空氣經(jīng)空濾器，由空氣流量計(jì)進(jìn)行測(cè)量，然后通過(guò)節(jié)氣門體到動(dòng)力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管進(jìn)入各個(gè)氣缸?？諝庀到y(tǒng)燃料系統(tǒng)速度密度方式的電控系統(tǒng)。進(jìn)氣路徑相同，只是用壓力傳感器代替空氣流量計(jì)進(jìn)行空氣量測(cè)量。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道較長(zhǎng)且設(shè)有動(dòng)力腔，充分利用進(jìn)氣管內(nèi)空氣動(dòng)力效應(yīng)，增大各工況時(shí)的進(jìn)氣量?？諝庀到y(tǒng)燃料系統(tǒng)氣流慣性效應(yīng)進(jìn)氣管內(nèi)高速流動(dòng)氣流在活塞到達(dá)進(jìn)氣行程下止點(diǎn)時(shí)，仍可利用進(jìn)氣氣流的慣性繼續(xù)充氣一段時(shí)間，從而增加進(jìn)氣量。措施采用較長(zhǎng)進(jìn)氣管將進(jìn)氣歧管制成較大弧度第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃料供給系，由油箱、電動(dòng)油泵、輸油管、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、燃油分配管、噴油器組成壓力調(diào)節(jié)器系統(tǒng)概述電動(dòng)燃油泵為了消除調(diào)節(jié)器回油造成的回油壓力波動(dòng)，在油路中設(shè)有燃油壓力脈動(dòng)減震器。燃油泵將油箱中的燃油吸出，濾清后，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，使油壓和進(jìn)氣管壓力之間保持恒定的壓差(多點(diǎn)系統(tǒng)為0.2~0.45MPa)，經(jīng)油管配送各噴油器及冷啟動(dòng)噴油器。為了促進(jìn)進(jìn)氣門部位的汽油霧化，一般采用20左右的噴霧角進(jìn)行噴射，使噴油器噴射的汽油對(duì)準(zhǔn)進(jìn)氣門。P43第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)僅用一只或兩只噴油器在節(jié)氣門上方進(jìn)行噴射，供油位置與化油器式相同，但是由于燃油噴射控制的精確性與靈活性，使單點(diǎn)燃油噴射的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于采用化油器的供油系統(tǒng)。壓力調(diào)節(jié)器系統(tǒng)概述電動(dòng)燃油泵系統(tǒng)組成：節(jié)氣門體，噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、節(jié)氣門位置傳感器等部件均安裝在其上成為一個(gè)緊湊的整體。與多點(diǎn)噴射相比，燃油蒸發(fā)、混合的時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)霧化要低，噴油背壓低，可用較低的噴油壓力0.1~0.2MPa

。噴霧角約為60左右，除了提高霧化性能外，也有利于提高各缸分配的均勻性。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)電動(dòng)燃油泵安裝形式壓力調(diào)節(jié)器系統(tǒng)概述電動(dòng)燃油泵第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)電動(dòng)燃油泵壓力調(diào)節(jié)器系統(tǒng)概述電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵分為：滾柱式、葉片式、齒輪式、渦輪式和側(cè)槽式。常用的有滾珠式、葉片式及齒輪式電動(dòng)燃油泵含燃油泵和直流電機(jī)兩部分，二者同軸，封閉成為一體，其中充滿燃油。直流電機(jī)電流很大，流動(dòng)燃油對(duì)其冷卻。滾柱式電動(dòng)燃油泵工作原理：由殼體、圓柱形滾柱和轉(zhuǎn)子等組成。五個(gè)滾柱在轉(zhuǎn)子的槽內(nèi)可徑向滑動(dòng)，轉(zhuǎn)子與殼體存在一定的偏心滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成了一個(gè)空腔一部分空腔的容積不斷增大，成為低壓油腔，將汽油吸入；另一部分空腔容積不斷減小，成為高壓泵油腔，受壓汽油通過(guò)出油口壓出。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器系統(tǒng)概述電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵設(shè)有安全閥和單向閥。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器系統(tǒng)概述電動(dòng)燃油泵當(dāng)出油口因堵塞而油壓上升至限定壓力值時(shí)，泄壓閥打開(kāi)，高壓燃油與泵的吸入側(cè)連通，燃油在泵和電機(jī)內(nèi)部循環(huán)，以免管路破損和燃料泄漏。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，燃油泵停止送油時(shí)，單向閥立即關(guān)閉、保持泵和壓力調(diào)節(jié)器之間的燃油具有一定的壓力，使起動(dòng)變得容易。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器系統(tǒng)概述電動(dòng)燃油泵采用滾柱泵的電動(dòng)燃油泵，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)排出的燃油都要產(chǎn)生與滾柱數(shù)目對(duì)應(yīng)的壓力脈動(dòng)，為此設(shè)置消振器。消振器利用膜片和板簧的作用，吸收燃油壓力的脈動(dòng)，以降低噪聲。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器系統(tǒng)概述電動(dòng)燃油泵只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵才工作。油泵的控制有開(kāi)關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制兩種方式。對(duì)速度密度型電子控制燃油噴射系統(tǒng)和質(zhì)量流量型電子控制燃油噴射系統(tǒng)，燃油泵開(kāi)關(guān)控制的型式是不同的。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器系統(tǒng)概述電動(dòng)燃油泵速度密度型電子控制燃油噴射系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與啟動(dòng)端ST接通，繼電器線圈L2通電，繼電器觸點(diǎn)閉合，油泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)Ne輸入ECU，功率晶體管Tr通，繼電器的線圈L1通電。因此只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵就保持運(yùn)轉(zhuǎn)。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器系統(tǒng)概述電動(dòng)燃油泵質(zhì)量流量型電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，油泵由空氣流量計(jì)中的油泵開(kāi)關(guān)控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與ST端接通，繼電器的線圈L2通電，繼電器觸點(diǎn)閉合，油泵通電工作。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后，吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流經(jīng)空氣流量計(jì)，空氣流量計(jì)內(nèi)測(cè)量板轉(zhuǎn)動(dòng)，使油泵開(kāi)關(guān)接通，繼電器的線圈L1通電，因此只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，繼電器總是閉合的。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器系統(tǒng)概述電動(dòng)燃油泵大排量、尤其是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不同工況下供油量差別大。高速、大負(fù)荷下需要大油量，低速、小負(fù)荷下需要小油量。在保證最大供油量的同時(shí)，減少小油量工況油泵的磨損及能耗，ECU要對(duì)油泵的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。如圖，低速、中小負(fù)荷工況工作時(shí)，觸點(diǎn)B閉合，電路中串有電阻器，油泵工作轉(zhuǎn)速低。當(dāng)ECU信號(hào)切斷油泵控制繼電器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速、大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觸點(diǎn)A閉合，油泵直接與電源相通，工作轉(zhuǎn)速高。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器系統(tǒng)概述電動(dòng)燃油泵壓力通常為0.025~0.03MPa壓力調(diào)節(jié)器有一個(gè)金屬外殼，一個(gè)卷邊的膜片將此外殼分為彈簧室和燃料室。壓力調(diào)節(jié)器的任務(wù)是保持燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的差值不變，使噴油量?jī)H取決于噴油持續(xù)時(shí)間。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器系統(tǒng)概述電動(dòng)燃油泵燃油泵送來(lái)的燃油充滿燃料室，借助于膜片把閥推開(kāi)，在設(shè)定的壓力下和彈簧力平衡。超過(guò)設(shè)定的壓力時(shí)，由膜片控制的閥打開(kāi)回油管的通口，使多余的燃油流回燃油箱。壓力調(diào)節(jié)器的彈簧室經(jīng)一根管子和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相通，使燃油供應(yīng)系統(tǒng)中的壓力隨進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力而變，也就是說(shuō)，在任何節(jié)氣門位置，經(jīng)過(guò)噴油器的壓力降均相同。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器控制系統(tǒng)由傳感器、ECU及執(zhí)行部件三部分組成，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛運(yùn)行狀況確定并控制噴油量。傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，并轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能接受的信號(hào)。ECU對(duì)各種信號(hào)進(jìn)行處理、運(yùn)算、分析和判斷，發(fā)出噴油控制命令，控制空燃比。電噴汽油機(jī)控制系統(tǒng)組成第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器空氣流量計(jì)壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器葉片式空氣流量計(jì)利用空氣流動(dòng)產(chǎn)生的壓力差將葉片(風(fēng)門)推開(kāi)。在葉片的回轉(zhuǎn)軸上裝有螺旋回位彈簧，當(dāng)空氣推開(kāi)葉片的力與彈簧回位力平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。電位器檢測(cè)出葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，求出空氣量。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器為了保證在空氣量急劇變化和氣流脈動(dòng)情況下仍可穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)，空氣流量計(jì)上設(shè)置了與葉片作成一體的補(bǔ)償和阻尼室。測(cè)量的是體積流量，流量計(jì)內(nèi)裝有進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)行因溫度變化引起的質(zhì)量變化進(jìn)行修正。在空氣旁通通路上設(shè)有調(diào)整螺釘，因發(fā)動(dòng)機(jī)、電控部件和系統(tǒng)的差異，會(huì)出現(xiàn)若干偏差，因此需要通過(guò)調(diào)整旁通通路面積，用來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)一氧化碳排放量。當(dāng)一氧化碳(CO)含量過(guò)高，說(shuō)明混合氣過(guò)濃，通過(guò)調(diào)節(jié)CO調(diào)整螺釘使旁通進(jìn)氣量增多、混合氣變稀，即可降低CO的排放量?？諝饬髁坑?jì)壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器在進(jìn)氣管道中設(shè)置一柱體(渦流發(fā)生器)，當(dāng)空氣流過(guò)時(shí)，在渦流發(fā)生器后部將會(huì)不斷產(chǎn)生稱之為卡門渦旋的渦流串?？諝饬魉賤可由下式給出測(cè)得卡門渦旋的頻率，就可以知道空氣的流速。再將空氣通路的有效截積與空氣流速相乘，就可以知道吸入空氣的體積流量?？ㄩT渦旋的頻率渦流發(fā)生器外徑尺寸斯持羅巴爾數(shù)(常數(shù))空氣流速v空氣流量計(jì)壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器卡門渦旋的頻率與空氣流量有良好的直線性。卡門渦旋式空氣流量計(jì)測(cè)量得的是空氣體積流量，需根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行空氣密度修正。渦旋頻率的檢測(cè)有兩種方式?？諝饬髁坑?jì)壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器空氣流量計(jì)壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器把卡門渦旋發(fā)生器兩測(cè)的壓力變化，通過(guò)導(dǎo)壓孔引向薄金屬制成的反光鏡表面，使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)，反光鏡振動(dòng)時(shí)將反光反射給光電管，對(duì)反光信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，即可求得渦旋頻率。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器利用卡門渦旋引起的空氣疏密度變化進(jìn)行測(cè)量。用接收器接收連續(xù)發(fā)射的超聲波信號(hào)，因接收到的信號(hào)隨空氣疏密度的變化而變化，由此可測(cè)得渦旋頻率。空氣流量計(jì)壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器金屬電阻的阻值隨著溫度升高而升高，半導(dǎo)體電阻的阻值隨著溫度升高而降低。電阻值隨溫度變化的特性稱為熱敏性。給放置于流道中的熱線(白金絲制成)通以電流I，則它就成為一個(gè)發(fā)熱體。熱線周圍通過(guò)空氣，熱量被空氣吸收，熱線本身變冷，流量越大，帶走的熱量越大。若電流I及電壓U不變，即加給熱線的電功率(發(fā)熱量)不變，則空氣的質(zhì)量流量G越大，熱線的溫度TH越低，即熱線與空氣之間的溫差(TH-TA)越大。若控制電流I，使(TH-TA)保持恒定，則空氣的質(zhì)量流量G越大，需要提供的電流I就越大。因此，測(cè)得電流I的變化，即可得知空氣質(zhì)量流量的變化。空氣流量計(jì)壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器空氣流量計(jì)壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器熱線式空氣流量計(jì)的檢測(cè)電路由進(jìn)氣溫度測(cè)定部分、發(fā)熱部分及控制回路組成。熱線和進(jìn)氣溫度計(jì)的電阻分別構(gòu)成惠斯通電橋的兩臂，控制電流I使溫差(TH-TA)保持一定。由于電流I是空氣質(zhì)量G的單一函數(shù)，測(cè)量中無(wú)需對(duì)進(jìn)氣密度進(jìn)行修正。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器主流道測(cè)量方式：熱線和溫度傳感據(jù)都裝在位于主空氣通路上的測(cè)量管內(nèi)。旁通流道測(cè)量方式：熱線纏在繞線管上并置于旁通流道內(nèi)?？諝饬髁坑?jì)壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器流量計(jì)內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)壓電路，以便控制熱線兩端的電壓保持恒定、使其不受外部電壓變動(dòng)的影響。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器熱式空氣流量計(jì)能直接測(cè)得空氣的質(zhì)量流量，無(wú)需進(jìn)行密度修正，但是在流速分布不均勻的情況下，將會(huì)產(chǎn)生較大的測(cè)量誤差。發(fā)熱體采用熱膜(發(fā)熱金屬箔固定在薄的樹(shù)脂膜上)，這種結(jié)構(gòu)可使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力?？諝饬髁坑?jì)壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器空氣流量計(jì)壓力傳感器在速度密度方式噴射系統(tǒng)中，需要測(cè)定進(jìn)氣管絕對(duì)壓力。對(duì)大氣壓力變化進(jìn)行補(bǔ)償，需測(cè)量氣壓。壓力傳感器是由壓力轉(zhuǎn)換元件和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成電路(IC)構(gòu)成的。半導(dǎo)體壓敏電阻型壓力傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器空氣流量計(jì)第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器用惠斯通電橋?qū)㈦娮枳兓D(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出，可得絕對(duì)壓力。這種傳感器與IC的制造工藝相同，適于大批量生產(chǎn)。但壓阻效應(yīng)受溫度變化的影響大，需設(shè)置溫度補(bǔ)償。硅膜片的一面是真空室，別一面導(dǎo)入進(jìn)氣管壓力。進(jìn)氣管內(nèi)的壓力越高，硅膜片的變形越大。壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器空氣流量計(jì)節(jié)氣門位置傳感器集成在節(jié)氣門體上，與節(jié)氣門同軸旋轉(zhuǎn)，將節(jié)氣門的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)。節(jié)氣門位置傳感器有兩種結(jié)構(gòu)型式：開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器和線性節(jié)氣門位置傳感器。壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器IDL信號(hào)輸出高電平(觸點(diǎn)接通)時(shí)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，當(dāng)PSW信號(hào)輸出高電平時(shí)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷區(qū)工作。開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器由沿導(dǎo)向凸輪溝槽移動(dòng)的可動(dòng)觸點(diǎn)、固定的功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)構(gòu)成。導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅(qū)動(dòng)。空氣流量計(jì)節(jié)氣門位置傳感器壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器線性節(jié)氣門位置傳感器，有兩個(gè)同節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)。一個(gè)觸點(diǎn)可在位于基板處的電阻體上滑動(dòng)，利用變化的電阻值，測(cè)得與節(jié)氣門開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的輸出電壓，進(jìn)而知道節(jié)氣門的開(kāi)度?？諝饬髁坑?jì)節(jié)氣門位置傳感器壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器與節(jié)氣門開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的電阻體的阻值，多少都存在偏差，影響節(jié)氣門開(kāi)度檢測(cè)的準(zhǔn)確性。為了能夠準(zhǔn)確檢測(cè)節(jié)氣門的全關(guān)閉狀態(tài)，另設(shè)一個(gè)怠速觸點(diǎn)，在節(jié)氣門全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)被接通。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器為了檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速狀況，一些觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器中還增加了加速觸點(diǎn)L1~L8。開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的檢測(cè)與線性節(jié)氣門位置傳感器相比是粗略的但其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜。空氣流量計(jì)節(jié)氣門位置傳感器壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器節(jié)氣門位置傳感器燃油噴射依據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量，需要綜合空氣流量計(jì)測(cè)得的流量及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而得到。電控噴射中噴油量的控制取決于進(jìn)氣量及工況變化，而噴射時(shí)刻的控制則需要檢測(cè)曲軸所處的位置，尤其是對(duì)分組同時(shí)噴射和順序噴射。轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器主要有磁電式、光電式和霍耳(Hall)式三種。轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器空氣流量計(jì)壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器氧傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器節(jié)氣門位置傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器空氣流量計(jì)壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器氧傳感器齒圈切割磁場(chǎng)磁力線，改變回路的磁通量，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不需外加電源，需外加處理電路；輸出電壓與轉(zhuǎn)速成正比，低速時(shí)電壓太低不能正常工作。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器節(jié)氣門位置傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器空氣流量計(jì)壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器氧傳感器組成：光源、集光器、受光器組成。原理：光源發(fā)出的光經(jīng)聚焦后通過(guò)飛輪齒的間縫投到受光器上。受光器多為光電二級(jí)管。因此遮光板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就使光電二極管斷續(xù)受光導(dǎo)通。輸出信號(hào)為方波，信號(hào)穩(wěn)定且與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)；需要外加電源第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器節(jié)氣門位置傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器空氣流量計(jì)壓力傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器氧傳感器霍爾式傳感器：P37由于循環(huán)內(nèi)脈沖數(shù)少，轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)算精度和實(shí)時(shí)性差。有些系統(tǒng)在曲軸上設(shè)置一多齒圓盤，其中有一齒間隔較大。每轉(zhuǎn)輸出一較大的脈沖，用于與發(fā)動(dòng)機(jī)工作同步。轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器設(shè)置利用脈沖寬度的差別建立信號(hào)與氣缸間的確定關(guān)系缸序基準(zhǔn)和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器基準(zhǔn)傳感器每循環(huán)只產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，稱為基準(zhǔn)信號(hào)或同步信號(hào)。其可以確立信號(hào)和氣缸間的關(guān)系，使ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)工作同步。曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)間所對(duì)應(yīng)的角度可以很小，從而保證了曲軸轉(zhuǎn)角的測(cè)量精度。轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器設(shè)置利用脈沖寬度的差別建立信號(hào)與氣缸間的確定關(guān)系缸序基準(zhǔn)和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器水溫傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，常用半導(dǎo)體熱敏電阻，利用電阻值的變化檢測(cè)冷卻水溫度，有NTC(負(fù)溫度系數(shù))和PTC(正溫度系數(shù))兩種。這種傳感器靈敏度高，但線性差。轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器熱敏電阻電插頭熱敏電阻是利用半導(dǎo)體的電阻值隨溫度顯著變化這一特性制成的一種熱敏元件，其特點(diǎn)是電阻率隨溫度而顯著變化。節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計(jì)壓力傳感器進(jìn)氣溫度傳感器氧傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器在速度方式的電子控制汽油噴射系統(tǒng)中，為了便于讀出壓力出口處的進(jìn)氣溫度，通常安裝在穩(wěn)壓箱上。同一系統(tǒng)中，一般采用與水溫傳感器相同原理的傳感器。在葉片式空氣流量計(jì)或卡門渦旋式空氣流星計(jì)的系統(tǒng)中，由于進(jìn)氣溫度傳感器用于對(duì)空氣密度的變化進(jìn)行修正，所以將進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣流量計(jì)的空氣測(cè)量部位附近。轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計(jì)壓力傳感器氧傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器水溫傳感器氧傳感器在使用三元催比劑時(shí)，氧傳感器是不可缺少的?？杖急纫坏┢x理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降。排氣管中插入氧傳感器，根據(jù)排氣中氧濃度判斷空燃比的大小，為油量控制提供反饋信號(hào)，保證將空燃比控制在理論空燃比附近的一個(gè)很窄的范圍內(nèi)。實(shí)用化的氧傳感器有氧化鋯氧傳感器和二氧化鈦氧傳感器。轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計(jì)壓力傳感器進(jìn)氣溫度傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器“氧化鋯”氧傳感使用較普遍。在高溫下,大氣一側(cè)和排氣一側(cè)氧氣濃度不同，氧離子從氧氣分壓高的一側(cè)(大氣)移向氧氣分壓低的一側(cè)(排氣)，在兩極之間產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。氧濃度差越大，電動(dòng)勢(shì)也越大。即使是比較濃的混合氣，排氣中也有殘余的氧，所以并不能產(chǎn)生足夠的電動(dòng)勢(shì)。為此在氧化鋯元件的內(nèi)、外兩側(cè)都覆加一層薄的金屬鉑做為電極，同時(shí)起催化作用，使排氣中的氧與CO和HC發(fā)生反應(yīng)，減少排氣中氧的濃度，因此氧傳感器表面的氧的濃度差變得非常大，可產(chǎn)生約1V的電動(dòng)勢(shì)。水溫傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計(jì)壓力傳感器進(jìn)氣溫度傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器氧化鋯的這種持性只在溫度比較高的條件下才能充分體現(xiàn)出來(lái)。在低溫下，這種特性會(huì)發(fā)生很大的變化。為此，有的氧傳感器裝有由ECU控制的氧化鋯元件的加熱器，在暖機(jī)、怠速或長(zhǎng)時(shí)間減速運(yùn)轉(zhuǎn)而至溫度較低時(shí)起作用，以保證氧傳感器的正常工作溫度?？諝饬髁坑?jì)水溫傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計(jì)壓力傳感器進(jìn)氣溫度傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器混合氣稀，氧氣分壓高，氧化鈦中晶格缺陷少，產(chǎn)生的導(dǎo)電電子數(shù)少，傳感器電阻高；混合氣濃，氧氣分壓低，氧化鈦中的氧離子向表而移動(dòng)。在晶格上產(chǎn)生大量氧離子空缺，從而產(chǎn)生大量的電子，使電阻大大降低。水溫傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計(jì)壓力傳感器進(jìn)氣溫度傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器二氧化鈦”元件安裝在陶瓷(絕緣物)的前端。二氧化鈦氧傳感器在高溫下才能輸出可計(jì)量的信號(hào)。這種氧傳感器與氧化鋯氧傳感器相比結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧、便宜。且抗鉛污染力較強(qiáng)，在無(wú)鉛汽油中含有微量鉛成份時(shí)，它也可工作。但是其電阻隨溫度的變化大，需要加設(shè)溫度修正回路。水溫傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計(jì)壓力傳感器進(jìn)氣溫度傳感器第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過(guò)程主要參數(shù)驅(qū)動(dòng)電路按照燃油供給方式，可分為上部給料方式(燃料從噴油器上部供給)和下部給料方式(燃料從噴油器下部供給)。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過(guò)程主要參數(shù)驅(qū)動(dòng)電路按照噴口形式來(lái)分，有針閥型和孔型。針閥型噴口的噴嘴不易堵塞，而孔型噴口噴嘴噴出的燃油霧化好。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過(guò)程主要參數(shù)驅(qū)動(dòng)電路按照噴油器阻值的大小可分為低阻型噴油器和高阻型噴油器。低阻型噴油器的阻值約2~3Ω，高阻型噴油器的阻值約13~16Ω。有的生產(chǎn)廠家按照噴嘴噴口的形狀和阻值的大小，把插頭做成不同的形狀，有的還用插頭的顏色表示噴油量的大小。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過(guò)程主要參數(shù)驅(qū)動(dòng)電路按用途分為多點(diǎn)噴射用噴油器和單點(diǎn)噴射用噴油器。為了盡量防止產(chǎn)生氣阻，單點(diǎn)噴油器采用循環(huán)供油方式，新鮮燃油不斷流經(jīng)噴油器內(nèi)部，以達(dá)到冷卻的目的，從而使單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)具有良好的熱啟動(dòng)性能。單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中噴油器數(shù)量少，因此對(duì)噴油器的流量范圍要求相對(duì)較大，與多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器有著明顯的差別。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過(guò)程主要參數(shù)驅(qū)動(dòng)電路當(dāng)針閥行程、噴口面積確定，噴口處環(huán)境壓力與燃油壓力的差值保持恒定時(shí)，則噴射量就由針閥的開(kāi)啟時(shí)間，即電磁線圈的通電時(shí)間來(lái)決定了。電磁線圈通電后，在磁場(chǎng)的作用下，磁芯克服彈簧的彈力而升起，從而帶動(dòng)與磁芯一體的針閥離開(kāi)閥座，燃料即可射出。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過(guò)程主要參數(shù)驅(qū)動(dòng)電路當(dāng)寬度為Ti(通電時(shí)間)的噴油脈沖加到電磁線圈上之后，針閥經(jīng)過(guò)T0(開(kāi)閥時(shí)間)達(dá)到最大升程，其凸緣部分與調(diào)整墊(限制器)相接觸，針閥在最大升程狀態(tài)下處于穩(wěn)定、靜止。觸發(fā)脈沖消失后，經(jīng)Tc(關(guān)閥時(shí)間)針閥關(guān)閉，其密封部與針閥體接觸后針閥在關(guān)閉狀態(tài)處于靜止。下一個(gè)觸發(fā)脈沖到來(lái)時(shí)，噴油器重復(fù)以上動(dòng)作。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過(guò)程主要參數(shù)驅(qū)動(dòng)電路靜態(tài)流量。在規(guī)定壓力下，使針閥保持在最大行程位置時(shí)，每單位時(shí)間所噴射的燃油量。通常用cm3/min來(lái)表示。動(dòng)態(tài)流量。是指某一通電時(shí)間的噴射量。做出多個(gè)通電時(shí)間下的動(dòng)態(tài)流量，即得到噴油器的流量特性，其中θ反映的就是靜態(tài)流量。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過(guò)程主要參數(shù)驅(qū)動(dòng)電路噴射量范圍。噴油器是利用電磁信號(hào)通過(guò)控制開(kāi)閥時(shí)間來(lái)控制噴射量。由于針閥具有動(dòng)作滯后的工作待性，所以存在著最小通電時(shí)間和最大通電時(shí)間兩個(gè)重要參數(shù)。最小通電時(shí)間Timin一般為1.2~1.8ms。最小通電時(shí)間所對(duì)應(yīng)的噴射量力最小噴射量qmin。最大通電時(shí)間是指噴射周期為10ms時(shí)，噴油器所能達(dá)到的最大通電時(shí)間。由于噴油器針閥關(guān)閉時(shí)的滯后持點(diǎn)，最大通電時(shí)間小于10ms。最大通電時(shí)間所對(duì)應(yīng)的噴射量為最大噴射量。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過(guò)程主要參數(shù)驅(qū)動(dòng)電路動(dòng)態(tài)流量范圍。是指噴射周期為10ms時(shí)，噴油器的最大噴射量與最小噴射量之比。噴油器的動(dòng)態(tài)流量范圍與靜態(tài)噴射量無(wú)關(guān)。動(dòng)態(tài)流量范圍＝qmaxqmin第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過(guò)程主要參數(shù)驅(qū)動(dòng)電路電流型驅(qū)動(dòng)電路適用于不帶附加電阻的低阻型噴油器低阻型噴油器直接與蓄電池相連，通過(guò)ECU中的晶體管對(duì)流過(guò)噴油器線圈的電流進(jìn)行控制。當(dāng)采用電流型驅(qū)動(dòng)電路時(shí)，為了利用回路本身來(lái)改善響應(yīng)性，一般使用齊納二極管。電流型驅(qū)動(dòng)電路電壓型驅(qū)動(dòng)電路第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型工作原理工作過(guò)程主要參數(shù)驅(qū)動(dòng)電路電壓型驅(qū)動(dòng)電路適用于高阻型噴油器和帶有附加電阻的低阻型噴油器。當(dāng)噴油延時(shí)結(jié)束時(shí)，驅(qū)動(dòng)電路中的晶體管截止，噴油器的電磁線圈將產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，為了保護(hù)功率晶體管和縮短噴油器針閥的落座時(shí)間，設(shè)置了消弧回路。當(dāng)采用電壓型驅(qū)動(dòng)電路時(shí)，為了確保響應(yīng)性，通常使用RC消弧回路。電流型驅(qū)動(dòng)電路電壓型驅(qū)動(dòng)電路第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，一個(gè)循環(huán)可以噴射一次、兩次或多次。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)，應(yīng)保證噴射與各缸進(jìn)氣行程同步。同步噴射和異步噴射同步噴射時(shí)間的計(jì)算方法同步噴射異步噴射指在一定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴射。每個(gè)循環(huán)都以相同的規(guī)律噴射，這是噴油量控制的基本模式。在確定循環(huán)噴油量以及每循環(huán)同步噴射次數(shù)后，即確定了每次噴射的脈沖寬度。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時(shí)間的計(jì)算方法同步噴射異步噴射車用發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化復(fù)雜、急劇。如圖，同步噴射的燃料量與Ga1匹配。在1、3缸噴油結(jié)束，而節(jié)氣門突開(kāi)進(jìn)行加速。1、3缸實(shí)際進(jìn)氣量較Ga1分別增加ΔGa1及ΔGa2，使得同步噴射的汽油量顯得相對(duì)不足；為了補(bǔ)充與空氣增量ΔGa1及ΔGa2相對(duì)應(yīng)的汽油噴射量，必須進(jìn)行異步噴射。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時(shí)間的計(jì)算方法基本噴射時(shí)間基本噴射時(shí)間修正工況匹配燃油修正除啟動(dòng)工況外，同步噴射時(shí)間的可由下式計(jì)算汽油噴射時(shí)間(ms)；基本噴射時(shí)間(ms)；基本噴射時(shí)間修正系數(shù)噴油器無(wú)效噴射時(shí)間(ms)基本噴射時(shí)間依據(jù)循環(huán)進(jìn)氣量，目標(biāo)空燃比確定。不同的進(jìn)氣量測(cè)量系統(tǒng)，基本噴射時(shí)間計(jì)算方法不同。噴油量修正系數(shù)取決于冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門位置等傳感器反映的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度狀態(tài)和工況。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時(shí)間的計(jì)算方法基本噴射時(shí)間基本噴射時(shí)間修正工況匹配燃油修正質(zhì)量流量方式速度密度方式質(zhì)量流量方式的電控噴射系統(tǒng)，基本噴射時(shí)間Tp：如果測(cè)得的是進(jìn)氣體積流量，需要進(jìn)行密度修正目標(biāo)空燃比進(jìn)氣質(zhì)量流量(g/s)與噴油器流量特性、噴射方式有關(guān)的常數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，(s-1)與大氣壓力有關(guān)的修正系數(shù)進(jìn)氣體積流量，(m2/s)與進(jìn)氣溫度有關(guān)的修正系數(shù)第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時(shí)間的計(jì)算方法基本噴射時(shí)間基本噴射時(shí)間修正工況匹配燃油修正質(zhì)量流量方式速度密度方式速度密度方式的電噴系統(tǒng)中，進(jìn)氣量的計(jì)算方法如下進(jìn)氣管絕對(duì)壓力進(jìn)氣管絕對(duì)溫度氣體常數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)容積效率氣缸容積φc是轉(zhuǎn)速、配氣相位、排氣管壓力、廢氣再循環(huán)量等多種參數(shù)的函數(shù)。通常用三維MAP圖的方式來(lái)確定基本燃油噴射時(shí)間，MAP圖通過(guò)實(shí)驗(yàn)標(biāo)定。進(jìn)氣溫度變化的影響通過(guò)修正曲線來(lái)消除。噴射時(shí)間可用內(nèi)插法求得噴射時(shí)間。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時(shí)間的計(jì)算方法基本噴射時(shí)間基本噴射時(shí)間修正工況匹配燃油修正進(jìn)氣溫度修正大氣壓力修正對(duì)基于體積流量的噴射系統(tǒng)和采用速度--密度方式的噴射系統(tǒng)，進(jìn)氣溫度的變化對(duì)進(jìn)氣密度的影響需進(jìn)行修正。一般將20C作為標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)氣溫度、根據(jù)進(jìn)氣溫度高于或低于這一溫度，增加或減少噴油量。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時(shí)間的計(jì)算方法基本噴射時(shí)間基本噴射時(shí)間修正工況匹配燃油修正進(jìn)氣溫度修正大氣壓力修正車輛行駛在高原或是平原地區(qū)，大氣壓力變化引起的空氣密度變化對(duì)體積流量的測(cè)量帶來(lái)誤差，因此對(duì)于基于體積流量的噴射系統(tǒng)，應(yīng)進(jìn)行大氣壓力修正。一般以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓為基準(zhǔn)，低于這個(gè)氣壓，減少噴油量，反之，增加噴油量。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時(shí)間的計(jì)算方法基本噴射時(shí)間基本噴射時(shí)間修正工況匹配燃油修正進(jìn)氣溫度修正大氣壓力修正對(duì)于速度--密度式噴射系統(tǒng)，大氣壓力的變化將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)容積效率的變比。大氣壓力下降，則排氣背壓下降，排氣徹底，殘余廢氣減少，容積效率增大，吸入的空氣質(zhì)量多，則混合氣變稀。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時(shí)間的計(jì)算方法基本噴射時(shí)間基本噴射時(shí)間修正工況匹配燃油修正起步加濃啟動(dòng)加濃啟動(dòng)后加濃暖機(jī)加濃大負(fù)荷加濃加減速修正空燃比反饋電壓修正較之化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油噴射改善了低速低溫下燃油的霧化程度，但由于此時(shí)燃油微粒的旋流運(yùn)動(dòng)減弱。燃油蒸發(fā)量減少，壁部被燃油嚴(yán)重沾濕，所以仍需供給較濃的混合氣，才能保證有一定量的燃油蒸氣與空氣組成可燃混合氣。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下順利啟動(dòng)，必須進(jìn)行加濃。多噴油增加輕質(zhì)餾分量，從而增加揮發(fā)量。第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時(shí)間的計(jì)算方法基本噴射時(shí)間基本噴射時(shí)間修正工況匹配燃油修正啟動(dòng)加濃啟動(dòng)后加濃暖機(jī)加濃大負(fù)荷加濃加減速修正利用冷啟動(dòng)噴油器向進(jìn)氣總管內(nèi)噴射，同時(shí)用熱定時(shí)開(kāi)關(guān)限制冷啟動(dòng)噴油器的噴射持續(xù)時(shí)間。起步加濃空燃比反饋電壓修正第三章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制電控汽油噴射的基本原理電控汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)電控噴射系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程汽油噴射量的控制策略概述點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制電控汽油噴射的原理怠速控制與EGR控制同步噴射和異步噴射同步噴射時(shí)間的計(jì)算方法當(dāng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于50r/min時(shí)，判定為啟動(dòng)工況。