高中地理人教版第五章交通運(yùn)輸布局及其影響 市獲獎(jiǎng)

本章能力檢測(cè)(本欄目?jī)?nèi)容，在學(xué)生用書(shū)中以獨(dú)立形式分冊(cè)裝訂！)一、選擇題(每小題2分，共50分)(天津高考)隨著軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，天津居民的生活方式正悄然發(fā)生著改變。據(jù)此回答1～2題。1.為了使中心城區(qū)與濱海新區(qū)核心區(qū)間的客運(yùn)交通更加便捷，我市實(shí)現(xiàn)了津?yàn)I輕軌與市內(nèi)地鐵的連通，這一變化體現(xiàn)了我市軌道交通的()A.高速化 B.網(wǎng)絡(luò)化C.大型化 D.專(zhuān)業(yè)化2.隨著“網(wǎng)購(gòu)”的興起，商品的流通量不斷增加。這促進(jìn)了()A.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的加大B.商業(yè)區(qū)的規(guī)模擴(kuò)大C.商業(yè)流通環(huán)節(jié)的增加D.地域間的商業(yè)聯(lián)系解析：第1題，本題主要考查交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。題干中提到“我市實(shí)現(xiàn)了津?yàn)I輕軌與市內(nèi)地鐵的連通”體現(xiàn)出的是軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化。第2題，以“網(wǎng)購(gòu)”為切入點(diǎn)考查地域聯(lián)系，“網(wǎng)購(gòu)”通過(guò)交通和互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了商品在不同區(qū)域間的交換，因此促進(jìn)了地域間的商業(yè)聯(lián)系，但減少了商品的批發(fā)等周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，使商品流通環(huán)節(jié)減少。大部分“網(wǎng)店”都不具備實(shí)體店，因此“網(wǎng)購(gòu)”對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度和商業(yè)區(qū)的規(guī)模影響不大。答案：下表示意近年我國(guó)廣東、云南、河北、寧夏四省區(qū)部分交通運(yùn)輸線(xiàn)路里程占全國(guó)的比重(單位：%)。讀表回答3～4題。省區(qū)鐵路里程內(nèi)河航道里程公路里程①②③④3.①、②、③、④對(duì)應(yīng)的省區(qū)正確的是()A.①—云南 B.②—廣東C.③—寧夏 D.④—河北4.表中客運(yùn)量最大和最小的省區(qū)數(shù)碼分別是()A.②和① B.③和①C.③和④ D.②和④解析：第3題，河北境內(nèi)無(wú)較大的河流，則內(nèi)河航道里程短，但鐵路運(yùn)輸較發(fā)達(dá)，故①為河北；廣東境內(nèi)河流眾多，內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而公路里程較長(zhǎng)，故②為廣東；結(jié)合省情可判斷③為云南；④為寧夏。第4題，廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人員流動(dòng)量大而客運(yùn)量大，寧夏經(jīng)濟(jì)較落后、面積小、人口較少，故客運(yùn)量最小。答案：下圖為交通規(guī)劃圖，讀圖完成5～7題。5.為了加強(qiáng)甲、乙兩村與城市的聯(lián)系，擬建兩條公路。圖中八條規(guī)劃線(xiàn)中，最合理的是()A.②、a B.③、bC.④、d D.①、c6.圖中鐵路線(xiàn)分布存在著明顯的問(wèn)題，主要是()①穿越河流②臨近港灣③穿越城區(qū)④坡度太大A.①② B.②④C.②③ D.③④7.修建鐵路后城市形態(tài)發(fā)生變化，下列選項(xiàng)中最有可能是()解析：第5題，從乙村到城市公路最好與等高線(xiàn)平行，從甲村到城市公路要過(guò)陡坡，道路在陡坡應(yīng)為“之”字形，少穿過(guò)河流。第6題，鐵路穿越城區(qū)，帶來(lái)噪聲污染；穿過(guò)山嶺，坡度太大，不安全。第7題，在城市已有空間形態(tài)基礎(chǔ)上，城市以鐵路為軸線(xiàn)發(fā)展。答案：讀京杭運(yùn)河古、今通航圖，完成第8～9題。8.“腰纏十萬(wàn)貫，騎鶴下?lián)P州”，這是古人對(duì)揚(yáng)州的贊譽(yù)與向往。歷史上的揚(yáng)州曾經(jīng)是全球十大繁華都市之一，地位堪比今天的紐約、巴黎。下列造成揚(yáng)州地位下降的原因正確的是()A.由于人類(lèi)的過(guò)度開(kāi)墾使環(huán)境惡化B.洪水淹沒(méi)了原來(lái)的揚(yáng)州C.環(huán)境污染使它發(fā)展變慢D.交通運(yùn)輸線(xiàn)路的發(fā)展變化9.下列關(guān)于揚(yáng)州城市發(fā)展說(shuō)法正確的是()A.發(fā)展速度加快B.現(xiàn)代城市發(fā)展沿運(yùn)河伸展C.城市形態(tài)變化緩慢D.歷史上城市形態(tài)是多方向發(fā)展解析：第8題，揚(yáng)州是京杭大運(yùn)河沿線(xiàn)的城市，在隋唐運(yùn)河航運(yùn)興盛時(shí)期，我國(guó)南北方貿(mào)易活動(dòng)日漸頻繁，運(yùn)河城市得到充分發(fā)展；揚(yáng)州還在很長(zhǎng)的一段歷史時(shí)期內(nèi)，成為我國(guó)商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城市；由于大運(yùn)河的淤積，加上海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的通車(chē)，揚(yáng)州逐漸走向衰落。第9題，隨著運(yùn)河運(yùn)輸?shù)匚幌陆担瑩P(yáng)州發(fā)展緩慢，城市形態(tài)變化緩慢。答案：青島膠州灣海底隧道全線(xiàn)通車(chē)后，市民開(kāi)車(chē)5分鐘即可到黃島。結(jié)合圖文材料回答10～11題。10.青島膠州灣海底隧道是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)度第一、世界排名第三的海底隧道，其建設(shè)的決定性因素是()A.自然因素 B.社會(huì)政治因素C.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 D.科學(xué)技術(shù)因素11.下列說(shuō)法最能體現(xiàn)青島膠州灣海底隧道建設(shè)意義的是()A.帶動(dòng)了隧道沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展B.加速膠州灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程C.緩解了青島市中心的交通壓力D.證明中國(guó)隧道建設(shè)技術(shù)已達(dá)到世界頂尖水平解析：第10題，在現(xiàn)代交通建設(shè)中，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線(xiàn)、點(diǎn)的區(qū)位影響成為決定性因素。第11題，隧道在海底，不能帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可促進(jìn)隧道兩端地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，故A錯(cuò)。膠州灣海底隧道建成后，從青島到黃島僅有5分鐘的車(chē)程，可加速膠州灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，故B正確。海底隧道在市中心以外，不能緩解市中心的交通壓力，故C錯(cuò)。一條隧道的成功建設(shè)不能證明我國(guó)隧道建設(shè)水平已達(dá)到世界頂尖水平，故D錯(cuò)。答案：讀加拿大鐵路和城市分布圖，完成12～13題。12.影響加拿大鐵路和城市分布的主要因素是()A.地形 B.氣候C.農(nóng)業(yè) D.人口13.在加拿大，與鐵路和城市的分布規(guī)律類(lèi)似的還有()①植被覆蓋率②土壤類(lèi)型③水源分布④種植業(yè)區(qū)⑤工業(yè)區(qū)⑥人口分布A.①②③ B.④⑤⑥C.①②④ D.③⑤⑥解析：第12題，從圖中可以看出，加拿大的鐵路、城市主要分布在緯度較低、氣候條件較為優(yōu)越的南部地區(qū)。第13題，氣候條件影響人口、農(nóng)業(yè)的分布，進(jìn)而也影響工業(yè)的分布，它們的分布規(guī)律與鐵路和城市的分布規(guī)律大體一致。答案：我國(guó)參與了沙特阿拉伯的麥加—麥地那高速電氣化鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)部分路段建設(shè)。讀圖，回答14～15題。14.近年來(lái)，沙特阿拉伯國(guó)內(nèi)主要的客運(yùn)方式是()A.航空、公路 B.航空、鐵路C.鐵路、水運(yùn) D.水運(yùn)、公路15.修建麥加－麥地那鐵路的主要困難是()①降水少②風(fēng)沙大③氣溫高④勞動(dòng)力缺乏A.①③ B.①④C.②④ D.②③解析：第14題，沙特阿拉伯鐵路較少，水運(yùn)不發(fā)達(dá)，航空和公路運(yùn)輸是其主要的客運(yùn)方式。第15題，麥加、麥地那位于熱帶沙漠氣候區(qū)，風(fēng)沙大、氣溫高是建設(shè)該鐵路的主要困難。答案：出行期望線(xiàn)是連接起點(diǎn)和終點(diǎn)的直線(xiàn)，寬度表示出行期望量的多少，圓圈的相對(duì)大小表示區(qū)域。讀下列兩圖完成16～17題。16.出行期望量的變化規(guī)律是()A.與聚落之間的距離沒(méi)有相關(guān)性B.與聚落的規(guī)模呈負(fù)相關(guān)的關(guān)系C.與聚落之間的距離呈正相關(guān)的關(guān)系D.與聚落的規(guī)模呈正相關(guān)的關(guān)系17.實(shí)際交通線(xiàn)一般是依據(jù)哪個(gè)因素來(lái)建設(shè)的()A.人口多少的需要 B.聚落規(guī)模的大小C.聚落之間的遠(yuǎn)近 D.出行期望量的多少解析：第16題，從圖中可以看出，聚落規(guī)模越大的城市，其出行期望路線(xiàn)的寬度就越大，即出行期望量與聚落的規(guī)模呈正相關(guān)。第17題，根據(jù)乙圖可以看出，在甲圖中出行期望量較大的兩城市間建設(shè)了交通干線(xiàn)道路，即交通線(xiàn)的建設(shè)是依據(jù)出行期望量進(jìn)行設(shè)計(jì)的。答案：讀下圖，回答18～19題。18.如圖所示，交通與土地利用轉(zhuǎn)化率的關(guān)系為()①距離交通干線(xiàn)越近，土地利用轉(zhuǎn)化率越高②距離交通干線(xiàn)越遠(yuǎn)，土地利用轉(zhuǎn)化率越高③距離交通干線(xiàn)越近，土地利用轉(zhuǎn)化率越低④距離交通干線(xiàn)越遠(yuǎn)，土地利用轉(zhuǎn)化率越低A.①④ B.②③C.①② D.③④19.圖示現(xiàn)象可以解釋為()A.交通干線(xiàn)兩側(cè)的土地，適合開(kāi)辟為第一產(chǎn)業(yè)用地B.交通干線(xiàn)兩側(cè)的土地，適合開(kāi)辟為第三產(chǎn)業(yè)用地C.遠(yuǎn)離交通干線(xiàn)的土地，適合開(kāi)辟為第二產(chǎn)業(yè)用地D.遠(yuǎn)離交通干線(xiàn)的土地，適合開(kāi)辟為第三產(chǎn)業(yè)用地解析：第18題，由圖可知，距交通干線(xiàn)越近，土地利用的轉(zhuǎn)化率越高，反之越低。第19題，交通干線(xiàn)兩側(cè)的土地，土地利用轉(zhuǎn)化率高宜開(kāi)辟為第二、第三產(chǎn)業(yè)用地，遠(yuǎn)離交通干線(xiàn)的土地，適合開(kāi)辟為第一產(chǎn)業(yè)用地。答案：下圖是運(yùn)價(jià)定價(jià)方式隨運(yùn)輸距離變化示意圖。讀圖，回答20～21題。20.在南京主城區(qū)開(kāi)行的投幣公交車(chē)，在城區(qū)內(nèi)均為1元(空調(diào)車(chē)2元)；地鐵一號(hào)則是多個(gè)站點(diǎn)，票價(jià)2～4元不等。公交和地鐵運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)方式分別是()和c 和c和d 和a21.如果圖中a、c代表公路與水路運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離的關(guān)系，則下列說(shuō)法正確的是()代表公路運(yùn)輸，c代表水路運(yùn)輸運(yùn)輸方式適合短途運(yùn)輸運(yùn)輸方式適合長(zhǎng)途貨運(yùn)運(yùn)輸方式適合長(zhǎng)途客運(yùn)解析：第20題，從題干可知公交車(chē)在城區(qū)內(nèi)均為1元(空調(diào)車(chē)2元)，為均一定價(jià)；而地鐵則是隨距離的增加價(jià)格提高，為距離比例定價(jià)，第21題，a隨距離的增加運(yùn)價(jià)快速增長(zhǎng)，為公路運(yùn)輸，適合于短途運(yùn)輸；c隨距離的增加增幅變小，為水路運(yùn)輸，適合于長(zhǎng)途貨運(yùn)，但不適合長(zhǎng)途客運(yùn)。答案：下圖為高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離(單位h為小時(shí))變化示意圖，讀圖完成22～23題。22.高鐵建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在()A.城市間的距離縮短B.城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短C.城市服務(wù)范圍擴(kuò)大D.城市內(nèi)部交通更加擁堵23.由圖中信息預(yù)測(cè)將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是()A.甲城 B.乙城C.丙城 D.丁城解析：第22題，高鐵建成后，使周邊地區(qū)到達(dá)城市的時(shí)間縮短，則城市對(duì)周邊地區(qū)的影響范圍擴(kuò)大，即城市服務(wù)范圍擴(kuò)大，故C項(xiàng)正確。第23題，圖中乙、丁居于區(qū)域的中心位置，且城市等級(jí)最高，所以成為區(qū)域核心城市的必然是乙城或丁城，圖中已顯示乙城所在區(qū)域城市間及乙城與周邊城市有便捷的城際交通聯(lián)系，說(shuō)明該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，故可判斷乙城最有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市。答案：讀下面兩幅圖，完成24～25題。24.兩圖所顯示的含義是()①零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系②零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負(fù)相關(guān)，也存在正相關(guān)關(guān)系③道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力小于公交站點(diǎn)④道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力大于公交站點(diǎn)A.①② B.③④C.①③ D.②④25.如圖所示，影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是()A.交通、市場(chǎng) B.行人、營(yíng)業(yè)面積C.營(yíng)業(yè)面積、人口密度 D.人口密度、交通解析：第24題，左圖顯示行人數(shù)量增加的時(shí)候，零售商業(yè)面積既有增大，也有減小，②正確。右圖顯示到交通節(jié)點(diǎn)相同的距離，道路交叉口的零售商業(yè)面積大，④正確。第25題，行人數(shù)量的多少，代表市場(chǎng)的大小，從左圖可以看出市場(chǎng)對(duì)商業(yè)活動(dòng)的影響，右圖表示道路交叉口和公交站點(diǎn)與零售商業(yè)的關(guān)系，從中可以看出交通對(duì)商業(yè)的影響。答案：二、綜合題(50分)26.閱讀圖文資料，完成下列問(wèn)題。(15分)材料一據(jù)報(bào)道，2023年2月18日，中國(guó)企業(yè)獲得巴基斯坦瓜達(dá)爾港的運(yùn)營(yíng)權(quán)，未來(lái)，瓜達(dá)爾港將會(huì)給我國(guó)能源供應(yīng)通道帶來(lái)更多便利和安全。瓜達(dá)爾港港口，位于巴基斯坦西南邊陲，阿拉伯海之濱，靠近伊朗邊境，距離世界主要運(yùn)油航道霍爾木茲海峽更是只有400km。這個(gè)深水港在10年前由我國(guó)貨款資助，分兩個(gè)階段興建完成。目前，來(lái)往我國(guó)和中東之間的海上貿(mào)易航道，尤其是石油運(yùn)輸非常遙遠(yuǎn)，如果通過(guò)瓜達(dá)爾港再由陸路輸往中國(guó)，路程最多縮短85%。材料二下圖為瓜達(dá)爾港相關(guān)區(qū)位圖。(1)沿中巴鐵路模擬路線(xiàn)修輸油管道有哪些不利條件？(4分)(2)分析瓜達(dá)爾港的優(yōu)勢(shì)條件。(5分)(3)列舉中國(guó)公司接管瓜達(dá)爾港對(duì)中巴兩國(guó)主要影響。(6分)解析：第(1)題，交通建設(shè)的不利條件主要分析自然障礙(地形地勢(shì)、地質(zhì)和氣候條件)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，要結(jié)合區(qū)域地理特征回答。第(2)題，港口區(qū)位條件包括自然(陸域建港和水域通航、停泊條件)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)(經(jīng)濟(jì)腹地等)兩方面。第(3)題，類(lèi)似于交通線(xiàn)路修建的意義。答案：(1)地勢(shì)起伏大，管道鋪設(shè)困難；氣候條件惡劣，不利于施工；多發(fā)地震等地質(zhì)災(zāi)害，影響管道安全；國(guó)外施工后勤保障不便。(2)海灣寬闊，風(fēng)浪?。簧钏?，利于大型船舶靠岸；緯度低，終年不凍；靠近世界主要運(yùn)油航道霍爾木茲海峽來(lái)往船舶多；附近有機(jī)場(chǎng)公路，利于港口物資補(bǔ)給；經(jīng)濟(jì)腹地廣。(3)通過(guò)瓜達(dá)爾港再由陸路輸往我國(guó)，路程縮短85%，節(jié)省運(yùn)輸成本；給我國(guó)能源供應(yīng)通道帶來(lái)更多便利和安全；加強(qiáng)中巴合作，促進(jìn)文化交流，給巴方帶來(lái)資金、技術(shù)，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展。27.讀圖，回答下列問(wèn)題。(15分)(1)城市A與B相比，形成較早的是，理由為_(kāi)_______________________________________________________________________。城市B與C相比，形成較早的是，理由為_(kāi)___________________________________________________。(6分)(2)若圖中鐵路線(xiàn)為京九線(xiàn)，則與C城市地域形態(tài)最為接近的是(2分)()A.株洲 B.武漢C.九江 D.天津(3)C城市中的商業(yè)區(qū)區(qū)位的有利條件是________________________________________________________________________________________________________________________________________________。(4分)(4)在C城市的①、②、③、④四處，布局工業(yè)區(qū)最合理的是處，原因是________________________________________________________________________________________________________________________________________________。(3分)解析：第(1)題，判斷城市形成的早晚，應(yīng)看城市誕生的主導(dǎo)因素，然后依據(jù)主導(dǎo)因素的作用情況做出判斷。影響圖中城市的主導(dǎo)因素是交通，而交通形式鐵路要晚于水運(yùn)。第(2)題，若圖中鐵路線(xiàn)為京九線(xiàn)，則C城市地處通航河流與鐵路交會(huì)處，與此地域形態(tài)最為接近的是九江市。第(3)題，城市的城區(qū)圖中，主要商業(yè)區(qū)位于多條道路交會(huì)的市中心，交通便利，消費(fèi)人群眾多。第(4)題，工業(yè)區(qū)位的選擇應(yīng)注意盛行風(fēng)向、河流等問(wèn)題，要最大限度地減少對(duì)城市居民的影響。答案：(1)B位于兩河交匯處，有三個(gè)方向上的航運(yùn)優(yōu)勢(shì)B鐵路交通的建設(shè)晚于河運(yùn)(2)C(3)位于市中心，有多條道路交會(huì)，交通方便，能夠接近最大的消費(fèi)人群(4)③位于城市的下風(fēng)向、河流下游，有公路、鐵路經(jīng)過(guò)，交通方便28.讀圖，回答下列問(wèn)題。(10分)(1)該地在沒(méi)修鐵路之前C地是最大村鎮(zhèn)，鎮(zhèn)中有集貿(mào)市場(chǎng)。鐵路修通之后，在B地建立了火車(chē)站，集貿(mào)市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)移到了B地，這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是什么？(6分)(2)火車(chē)站為什么建在B地而不建在C地呢？(2分)(3)在鐵路線(xiàn)的選擇上，AB之間為什么不取直線(xiàn)，而是從C地繞行呢？(2分)解析：本題考查交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)聚落的影響及鐵路的區(qū)位選擇。第(1)題，在鐵路未修通之前，C地位于兩條公路的交會(huì)處，地形平坦、開(kāi)闊，交通流量大，有較多的人流、物流在此聚集，容易形成較大的村落?；疖?chē)站建在B地，到達(dá)B地的客貨周轉(zhuǎn)量增大，交通地位B地大于C地，集貿(mào)市場(chǎng)也隨之發(fā)生了轉(zhuǎn)移。第(2)題，從圖中可以看出，B地附近有煤礦分布，貨運(yùn)量大。第(3)題，鐵路在選線(xiàn)時(shí)，對(duì)地形要求較嚴(yán)格，從C地繞行與等高線(xiàn)平行，地形平坦，坡度??；而走直線(xiàn)，需挖隧道，工程量大，投資大。答案：(1)C位于兩條公路的交會(huì)處，地形開(kāi)闊，易發(fā)育成較大的村落，鐵路修建前，這里是主要的交通中心；火車(chē)站建在B地后，B地客貨周轉(zhuǎn)量增大，其交通樞紐地位比C強(qiáng)。(2)B地附近有煤礦，貨物運(yùn)輸量大。(3)直線(xiàn)要穿過(guò)山嶺，建設(shè)難度大，投資大。世紀(jì)80年代以來(lái)