學(xué)習(xí)文件-氣候影響側(cè)風(fēng)飛行

1A320飛行技術(shù)研討2007/1/26側(cè)風(fēng)飛行-----李文楠2大綱：討論側(cè)風(fēng)值討論側(cè)風(fēng)對高涵道發(fā)動機飛機的影響側(cè)風(fēng)飛行相關(guān)的內(nèi)容討論訓(xùn)練建議回顧起飛和著陸技術(shù)3側(cè)風(fēng)飛行相關(guān)的內(nèi)容明確公司側(cè)風(fēng)飛行的政策驗證飛行演示的能力（采用穩(wěn)定風(fēng)）最大演示側(cè)風(fēng)（沒有反映飛機的最大能力）在批準(zhǔn)的手冊（MUOM、）中頒布—

起飛和著陸風(fēng)

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起飛演示的最大側(cè)風(fēng)……………29海里陣風(fēng)最大可達38海里*

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著陸演示的最大側(cè)風(fēng)……………33海里陣風(fēng)最大可達38海里*

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最大順風(fēng)…………10海里*:該最大側(cè)風(fēng)值已在有偏航阻尼器和無偏航阻尼器時飛行操縱處于正常法則以及處于直接法則的條件下演示過4側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)

(1)確定側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)時必須充分考慮跑道狀況，并遵循公司污染跑道運行政策；

(2)各機型側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)：機型剎車效應(yīng)代碼摩擦系數(shù)人工著陸人工起飛自動著陸側(cè)風(fēng)順風(fēng)側(cè)風(fēng)順風(fēng)側(cè)風(fēng)順風(fēng)頂風(fēng)A320好且干0.4(含)以上1010201030好50.36-0.3933102910201030中到好40.30-0.3529102910201030中30.26-0.2925102510中到差20.26-0.2920102010差10.25(含)以下15101510自動著陸的最大側(cè)風(fēng)是取證極限

52.04.10P11污染跑道最大建議側(cè)風(fēng)依據(jù)計算而不是飛行測試但計算值是根據(jù)運行經(jīng)驗以保守的方式調(diào)整6以上相對等的跑道條件不能用于起飛和著陸性能的計算（摩擦系數(shù)）7飛行員獲得風(fēng)的信息來源METAR、SPECI、ATIS、管制塔臺FMS、ND、可視參考8風(fēng)的準(zhǔn)確度METAR由氣象服務(wù)機構(gòu)或AWS提供10分鐘的平均值SPECI、ATIS、塔臺由AWS提供過去2分鐘的平均值陣風(fēng)（ICAO）：峰值（10’）超過10kt不是即時風(fēng)，在變化中存在誤差9風(fēng)的準(zhǔn)確度（續(xù)）可視參考、FMS、NDND顯示的風(fēng)，最接近即時風(fēng)ADCIRSHDG+TASTRK+GS風(fēng)FMS的刷新率為30秒ND的刷新率1/10秒10選擇最合適信息的來源1112側(cè)風(fēng)飛行相關(guān)的內(nèi)容（續(xù)）輕的重量，后重心跑道狀況摩擦系數(shù)起落架結(jié)構(gòu)承受側(cè)力的能力設(shè)計的操縱力方向舵、橫滾控制和前輪的轉(zhuǎn)彎能力單發(fā)時的中斷飛行測試數(shù)據(jù)和分析模擬試驗133.03.22P214偏流修正與坡度角對照典型著陸重量-著陸形態(tài)-10kt側(cè)風(fēng)指示空速偏流角（度）15指示空速偏流角（度）偏流修正與坡度角對照典型著陸重量-著陸形態(tài)-30kt側(cè)風(fēng)獲得稍大的幾何裕度16起飛側(cè)風(fēng)在低速時的影響使輪胎承受極限側(cè)力的側(cè)風(fēng)決定側(cè)力的因素道面及其污染物后重心和重量發(fā)動機進氣變形—高涵道比發(fā)動機側(cè)風(fēng)進入發(fā)動機短艙的效果相當(dāng)于飛機處于順風(fēng)條件下大尺寸發(fā)動機更明顯17運動方向機輪受的側(cè)力機輪側(cè)力14°的偏流角幾乎是輪胎側(cè)力的極限18側(cè)風(fēng)起飛技術(shù)建議采用滑跑起飛盡可能減少發(fā)動機的進氣亂流平穩(wěn)使用發(fā)動機推力稍稍壓住機頭適當(dāng)?shù)叵蛏巷L(fēng)面壓桿腳蹬控制前輪轉(zhuǎn)彎和方向舵保持飛機在中線滑跑不要預(yù)先設(shè)置方向舵

—可能造成反向用舵和離地后的側(cè)滑19SOP2021側(cè)風(fēng)起飛技術(shù)(續(xù))超過滑行速度后不要使用轉(zhuǎn)彎手輪采用正常的抬頭率避免擦機尾22側(cè)風(fēng)著陸飛行員的側(cè)風(fēng)著陸技術(shù)嚴(yán)重影響飛機抗側(cè)風(fēng)的能力飛行操縱的空氣動力和輪胎側(cè)力極限影響飛行員采取不同的技術(shù)23側(cè)風(fēng)著陸技術(shù)側(cè)滑(放低迎風(fēng)機翼)偏流法(一直到接地)混合法（側(cè)滑/偏流）拉平時消除偏流24側(cè)風(fēng)著陸技術(shù)25側(cè)滑(放低迎風(fēng)機翼)向上風(fēng)方向帶坡度對應(yīng)地使用方向舵保持對正跑道降低了抗側(cè)風(fēng)能力側(cè)風(fēng)26偏流法(一直到接地)*飛機帶偏流接地駕駛艙偏在迎風(fēng)一側(cè)的跑道保持起落架在跑道中線飛機將在接地時消除偏流著陸滑跑時用方向舵和副翼控制好方向側(cè)風(fēng)*不建議在極限側(cè)風(fēng)情況完全使用偏流法27拉平時消除偏流進近中保持偏流拉平時,用方向舵使飛機對正跑道并使用反向的副翼操縱保持機翼水平側(cè)風(fēng)28混合法（側(cè)滑/偏流）用舵消除偏流使飛機縱軸對正跑道，增加副翼的操縱保持迎風(fēng)的坡度迎風(fēng)一側(cè)的機輪接地，迎風(fēng)的機翼稍低側(cè)風(fēng)29側(cè)風(fēng)飛行教學(xué)僅僅使用偏流技術(shù)降低了最大抗風(fēng)能力位置的判斷不直觀大側(cè)風(fēng)時接地后會造成方向急劇偏轉(zhuǎn)主輪承受相當(dāng)大的側(cè)力，有損壞的風(fēng)險容易操作僅僅是偏流法30側(cè)風(fēng)飛行教學(xué)僅僅使用側(cè)滑技術(shù)降低了最大抗風(fēng)能力大量的橫側(cè)操縱使擾流板升起，造成額外的阻力飛機的側(cè)滑造成性能下降陣風(fēng)時降低了幾何裕度舒適性好僅僅是側(cè)滑法31比較保持機翼水平接地(偏流法)可能會比過量地帶坡度（側(cè)滑法）接地安全；尤其是陣風(fēng)條件下，機翼或發(fā)動機擦地的風(fēng)險會增加許多。32建議采用的側(cè)風(fēng)技術(shù)33在低側(cè)風(fēng)下15kt-20kt側(cè)風(fēng)分量以下，可實施一個安全的側(cè)風(fēng)著陸：一個穩(wěn)定的側(cè)滑(也就是.,無偏流修正角)機翼水平,在接地前消除偏流修正角(強烈推薦)34更大的側(cè)風(fēng)高于15kt-20kt側(cè)風(fēng)分量，安全的側(cè)風(fēng)著陸要求:進近采用偏流修正接地前部分消除偏流，采用混合修正技術(shù)對于大多空客飛機機型,要求接地時用:—5°偏流修正角;和—5°坡度角。35要掌握和了解的知識飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計自動著陸限制航空公司自行定義側(cè)風(fēng)極限斷開強陣風(fēng)時使用自動油門正側(cè)風(fēng)時Vref的增量飛行員在本機型的經(jīng)驗36若有大于20海里的側(cè)陣風(fēng)，則進近速度至少應(yīng)為VLS+5海里補充技術(shù)38飛行中要保持警覺遵守公司的運行政策控制自動駕駛斷開的時機，取得時間適應(yīng)操縱保持對外界條件變化的警覺預(yù)測與強風(fēng)相關(guān)的氣流變化上升和下降氣流地形、建筑物或高大樹木后形成的渦流39不安全的因素意識不到風(fēng)向風(fēng)速和陣風(fēng)的變化不穩(wěn)定進近由于坡度和偏流的影響，對航徑的判斷困難低于Vref飛機不接地著陸的拉平高、平飄長、接地跳躍著陸后，使用差動剎車其它可能的選擇復(fù)飛注意：中止著陸時，不要過度抬頭越障和復(fù)飛程序等待或改航40接地操縱一個在拉平期間保留偏流修正或部分偏流修正的著陸，一旦接地，飛行應(yīng)在跑道中心線的迎風(fēng)一側(cè)以確保左右主起落架分別落在跑道中心線的兩側(cè)一旦主起落架接地，飛機過渡至地面法則當(dāng)在污染跑道上著陸時建議執(zhí)行扎實接地，將滑水的風(fēng)險減少到最小41側(cè)風(fēng)著陸-接地后油門慢車正常打開反噴及必要時及時收回反噴尤其是滑的/污染跑道檢查減速板升起建議使用自動剎車保持副翼操縱使機翼水平盡早柔和放下前輪方向舵直到大約60kts都有效方向舵腳蹬直到滑行速度都足夠轉(zhuǎn)彎必要時使用不對稱剎車到達滑行速度使用手輪42保留部分偏流角的接地由于機身/垂尾側(cè)力和反推力飛機滑向一側(cè)取消反推和減少剎車幫助回到中心線重新使用腳蹬剎車和反推側(cè)風(fēng)分量著陸阻力對位置修正的影響：使飛機難于回到中線43怎樣訓(xùn)練?許多教員用較小的側(cè)風(fēng)來引起學(xué)員的興趣；培養(yǎng)信心觀察自動飛行評價學(xué)員的側(cè)風(fēng)著陸能力是否有新的轉(zhuǎn)變44有效的訓(xùn)練教員必需懂得側(cè)風(fēng)著陸技術(shù)并有能力示范和教授所有的方法模擬機復(fù)訓(xùn)一直保留和實施側(cè)風(fēng)訓(xùn)練45實施安全的前提下，鼓勵人工飛