2023年海商法模擬試題及案例分析

海商法模擬試題（一）

一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共15分）1、下列有關(guān)海商法的國(guó)際條約，中國(guó)政府批準(zhǔn)或加入并作出保存的是（

）。A、1924年海牙規(guī)則

B、1989年國(guó)際救助公約C、1974年雅典公約

D、192023碰撞公約2、我國(guó)《海商法》規(guī)定的承運(yùn)人補(bǔ)償責(zé)任限額的計(jì)算單位采用的是（

）。

A、特別提款權(quán)

B、人民幣

C、金法郎

D、美元3、以同一船舶為標(biāo)的的債權(quán)的受償順序應(yīng)是（

）。A、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)B、船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)C、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán)D、船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)4、我國(guó)《海商法》規(guī)定，在當(dāng)事人沒有約定的情況下，負(fù)責(zé)對(duì)被抵押船舶進(jìn)行保險(xiǎn)，并承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)的人是（

）。A、抵押人

B、抵押權(quán)人

C、保險(xiǎn)人

D、提供貸款的銀行

5、承運(yùn)人簽發(fā)的對(duì)于貨品表面未作批注的提單是（

）。A、指示提單

B、收貨待運(yùn)提單

C、清潔提單

D、不清潔提單

6、在約定的租期內(nèi)，承租人應(yīng)當(dāng)為船舶進(jìn)行保險(xiǎn)并負(fù)責(zé)支付保險(xiǎn)費(fèi)用的協(xié)議是（

）。A、班輪運(yùn)送協(xié)議

B、航次租船協(xié)議

C、定期租船協(xié)議

D、光船租賃協(xié)議7、我國(guó)某甲貿(mào)易公司將一批出口德國(guó)的貨品交由乙海運(yùn)公司承運(yùn)，乙又將所有貨品轉(zhuǎn)交丙公司承運(yùn)。丙公司是該批貨品的（

）。

A、承運(yùn)人

B、實(shí)際承運(yùn)人

C、托運(yùn)人

D、收貨人8、因素不明的船舶碰撞，碰撞各方（

）。

A、平均負(fù)補(bǔ)償責(zé)任

B、由有過失的船舶負(fù)補(bǔ)償責(zé)任

C、互相不負(fù)補(bǔ)償責(zé)任

D、按過失限度的比例負(fù)補(bǔ)償責(zé)任9、我國(guó)《海商法》規(guī)定，客運(yùn)承運(yùn)人在每次海上旅客運(yùn)送中的人身傷亡補(bǔ)償責(zé)任限額，每名旅客不超過（

）。A、46666計(jì)算單位B、40000元人民幣C、1200計(jì)算單位D、3333計(jì)算單位10、我國(guó)《海商法》規(guī)定的承運(yùn)人對(duì)于非集裝箱裝運(yùn)的貨品的責(zé)任期間是（

）。A、從貨品裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止B、從裝貨港接受貨品時(shí)起至卸貨港交付貨品時(shí)止C、從裝貨港倉(cāng)庫(kù)至卸貨港倉(cāng)庫(kù)D、從發(fā)貨人的工廠倉(cāng)庫(kù)至收貨人的倉(cāng)庫(kù)11、保險(xiǎn)委付合用的場(chǎng)合是保險(xiǎn)標(biāo)的（

）。

A、部分損失

B、實(shí)際全損

C、共同海損

D、推定全損

12、某海事法院根據(jù)當(dāng)事人甲進(jìn)出口公司的請(qǐng)求，對(duì)承運(yùn)其進(jìn)口貨品的乙海運(yùn)公司所屬的某船舶的航海日記予以復(fù)制。這一強(qiáng)制措施屬于（

）。

A、簡(jiǎn)易程序

B、督促程序

C、海事證據(jù)保全

D、海事強(qiáng)制令

13、甲、乙、丙、丁共有一海船，甲占該船70％份額?，F(xiàn)甲欲將該船作抵押向某銀行貸款500萬(wàn)元。如各共有人事先對(duì)此未作約定，則甲的抵押行為：（

）。A．無須經(jīng)任何人批準(zhǔn)

B．須經(jīng)乙、丙、丁一致批準(zhǔn)C．須經(jīng)乙、丙、丁中份額最大的一人批準(zhǔn)

D．須經(jīng)乙、丙、丁中的兩人批準(zhǔn)

14、韓國(guó)籍船長(zhǎng)某甲向我國(guó)某海事法院申請(qǐng)扣押?？吭谖覈?guó)某港口的拖欠其工資的巴拿馬籍某海運(yùn)公司A輪以行使船舶優(yōu)先權(quán)。受理案件的海事法院審理該案應(yīng)合用（

）。

A、國(guó)際慣例

B、韓國(guó)法律

C、巴拿馬法律

D、中國(guó)法律

15、有關(guān)船舶租用協(xié)議的請(qǐng)求權(quán)，自知道或者應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日起計(jì)算，時(shí)效期間為（

）

A、一年

B、二年

C、三年

D、六年

二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共10分）

1、下列海事請(qǐng)求中具有船舶優(yōu)先權(quán)的有（

）。

A、救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求

B、船舶修理費(fèi)的支付請(qǐng)求

C、船員工資的支付請(qǐng)求

D、貸款銀行的還款請(qǐng)求

E、收貨人的貨損的補(bǔ)償請(qǐng)求2、以下關(guān)于共同海損的表述，對(duì)的的有（

）。

A、為代替可以列為共同海損的特殊費(fèi)用而支付的額外費(fèi)用，可以作為代替費(fèi)用列入共同海損

B、船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損

C、共同海損應(yīng)當(dāng)由受益方按照各自的分?jǐn)們r(jià)值的比例分?jǐn)?/p>

D、未申報(bào)的貨品或者謊報(bào)的貨品，不應(yīng)參與共同海損分?jǐn)侲、載貨船舶故意擱淺所導(dǎo)致的船貨損失可以列入共同海損3、依據(jù)提單收貨人昂首的記載不同，提單可以分為

A、清潔提單

B、收貨待運(yùn)提單

C、不記名提單

D、記名提單

E、指示提單4、《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)責(zé)任期間內(nèi)的貨損可以免責(zé)的因素有（

）。A、船舶不適航

B、貨品的固有缺陷

C、標(biāo)志不清或不妥

D、罷工

E、戰(zhàn)爭(zhēng)5、以下關(guān)于船舶拖航的表述，符合我國(guó)《海商法》規(guī)定的有（

）。

A、海上拖航協(xié)議應(yīng)當(dāng)書面訂立

B、在港區(qū)內(nèi)對(duì)船舶提供的拖輪服務(wù)不合用《海商法》C、承拖方在起拖前和起拖當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎解決，使拖輪處在適航、適拖狀態(tài)

D、被拖方未按照約定支付拖航費(fèi)和其他合理費(fèi)用的，承拖方對(duì)被拖物有留置權(quán)

E、由于承拖方或者被拖方的過失，導(dǎo)致第三人財(cái)產(chǎn)損失的，承拖方和被拖方按照過失限度比例對(duì)第三人負(fù)補(bǔ)償責(zé)任

三、名詞解釋（每小題3分，共15分）

1、海上拖航協(xié)議

2、海難救助3、海事補(bǔ)償責(zé)任限制

4、船舶碰撞5、定期租船協(xié)議

四、簡(jiǎn)答題（每小題6分，共24分）

1、簡(jiǎn)述我國(guó)《海商法》中船舶的含義。

2、船舶優(yōu)先權(quán)消滅的因素有哪些？

3、簡(jiǎn)述共同海損的構(gòu)成要件。

4、我國(guó)《海商法》關(guān)于海上貨品運(yùn)費(fèi)的支付問題是如何規(guī)定的？

五、論述題（本題14分）論述船舶優(yōu)先權(quán)的法律性質(zhì)和特點(diǎn)

六、案例分析題（本大題共2個(gè)案例，案例一分值為8分，案例二分值為14分，共計(jì)22分）

1、中國(guó)籍A海輪在從釜山到上海的航行途中與日本籍B海輪在公海發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致A船受損10萬(wàn)美元，B輪未受損。A輪所屬海運(yùn)公司向上海海事法院申請(qǐng)扣押了停泊在上海港的B輪并對(duì)其所有人提起損害補(bǔ)償訴訟。根據(jù)上述案情，回答下列問題：（1）上海海事法院對(duì)本案管轄權(quán)的依據(jù)何在？（2）上海海事法院應(yīng)當(dāng)依據(jù)何種法律合用規(guī)則解決本案？（3）設(shè)若本案雙方過錯(cuò)限度無法鑒定，雙方各自承擔(dān)的補(bǔ)償金額為多少？為什么？（4）上海海事法院應(yīng)在多長(zhǎng)期限內(nèi)審結(jié)本案？

2、北京某貿(mào)易公司以FOB價(jià)格從德國(guó)某公司進(jìn)口價(jià)值150萬(wàn)美元的貨品。貿(mào)易公司向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司北京分公司為該批貨品投保了平安險(xiǎn)。上海某海運(yùn)公司A海輪載運(yùn)該批貨品。提單中約定按照中華人民共和國(guó)的法律解決提單糾紛。A海輪在由漢堡港駛往天津港途中由于遭遇極端惡劣氣候?qū)е麓肮收虾拓浧窛駬p，船長(zhǎng)遂組織船員自救，并前往就近的新加坡某港口避難和修理。經(jīng)清點(diǎn)，惡劣氣候?qū)е仑浧窛駬p3萬(wàn)美元；在自救過程中被迫拋棄5千美元貨品；有關(guān)避難港的費(fèi)用4萬(wàn)美元。船舶到達(dá)天津港后船貨雙方為有關(guān)損失和費(fèi)用的補(bǔ)償和分?jǐn)偘l(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。根據(jù)上述案情，回答下列問題：（1）本案收貨人如主張貨損的補(bǔ)償請(qǐng)求，應(yīng)當(dāng)向我國(guó)哪個(gè)海事法院起訴？（2）法院應(yīng)當(dāng)合用何種法律解決本案所涉海上貨品運(yùn)送協(xié)議糾紛？（3）本案中所出現(xiàn)的海損涉及貨損3萬(wàn)美元、拋棄5千美元貨品和避難港的費(fèi)用4萬(wàn)美元，可以列為共同海損的有哪些?（4）承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)3萬(wàn)美元濕損貨品的補(bǔ)償責(zé)任？為什么?（5）若收貨人直接向保險(xiǎn)公司提出請(qǐng)求補(bǔ)償A輪濕損以及貨品的共同海損分?jǐn)?，保險(xiǎn)公司應(yīng)否理賠？為什么？

海商法模擬試題參考答案

一、單項(xiàng)選擇題BACACDBCABDCADB二、多項(xiàng)選擇題AC

AD

ABCD

CD

ABD

三、名詞解釋

1、海上拖航協(xié)議，是指承拖方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航費(fèi)的協(xié)議。2、海難救助，是指在海上或者與海相通的可航水域，對(duì)遇險(xiǎn)的船舶和其他財(cái)產(chǎn)進(jìn)行的救助。3、海事補(bǔ)償責(zé)任限制，是指作為負(fù)責(zé)人的船舶所有人、救助人等在發(fā)生重大海損事故以后，依據(jù)法律的規(guī)定將自己的補(bǔ)償責(zé)任限制在一定限度之內(nèi)的法律制度。4、船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸導(dǎo)致?lián)p害的事故。5、定期租船協(xié)議，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的協(xié)議。

四、簡(jiǎn)答題

1、我國(guó)《海商法》中船舶的含義：是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。船舶涉及屬具。

2、船舶優(yōu)先權(quán)消滅的因素有：（1）船舶優(yōu)先權(quán)的時(shí)效屆滿。（2）船舶經(jīng)法院強(qiáng)制出售。（3）船舶滅失。（4）船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)船舶受讓人申請(qǐng)予以公告之日起滿60日不行使。（5）船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請(qǐng)求的實(shí)現(xiàn)。

3、共同海損構(gòu)成要件涉及：（1）同一海上航程中的財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)；（2）共同海損措施必須是故意（1分）和合理的；（3）共同海損措施所導(dǎo)致的犧牲和支付的費(fèi)用是直接和特殊的。（4）共同海損措施必須最終有效果。

29、托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付；但是，此項(xiàng)約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)送單證中載明。

五、論述題

本題分三個(gè)層次作答，即概念、法律性質(zhì)和法律特性。答案要點(diǎn)和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）船舶優(yōu)先權(quán)的概念：船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請(qǐng)求人依照法律的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求權(quán)的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利（3分）（2）船舶優(yōu)先權(quán)的法律性質(zhì)是船舶的擔(dān)保物權(quán)。（3分）（3）船舶優(yōu)先權(quán)的法律特點(diǎn)。（以下特點(diǎn)任選4個(gè)特點(diǎn)做答，每一點(diǎn)2分）第一，法定性，即船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的擔(dān)保物權(quán)。船舶優(yōu)先權(quán)直接產(chǎn)生于法律的規(guī)定，而不是由當(dāng)事人合意而產(chǎn)生，在這一點(diǎn)上船舶優(yōu)先權(quán)不同于船舶抵押權(quán)。第二，依附性，即船舶優(yōu)先權(quán)具有隨船轉(zhuǎn)移，不受船舶轉(zhuǎn)讓影響的特性。第三，秘密性，即船舶優(yōu)先權(quán)不需登記，不以占有為條件。第四，強(qiáng)制性，即船舶優(yōu)先權(quán)的行使須通過強(qiáng)制性的司法程序。第五，優(yōu)先性，即船舶優(yōu)先權(quán)在有關(guān)船舶的擔(dān)保物權(quán)中具有最為優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。第六，時(shí)效性，即船舶優(yōu)先權(quán)有時(shí)效限制。船舶優(yōu)先權(quán)的時(shí)效為1年，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起計(jì)算。

六、案例分析題

1、（1）上海海事法院為船舶扣押地法院對(duì)該案有管轄權(quán)。（2）依據(jù)法院地法，即中國(guó)《海商法》解決本案。（3）5萬(wàn)美元。

理由：過失限度的比例無法鑒定的，船舶碰撞各方平均負(fù)補(bǔ)償責(zé)任。（4）一年。

2、（1）應(yīng)當(dāng)向目的港的天津海事法院起訴。（2）依據(jù)提單的規(guī)定合用中國(guó)《海商法》解決本案。（3）可以列為共同海損的有拋棄貨品5千美元和避難港費(fèi)用4萬(wàn)美元。（4）承運(yùn)人不承擔(dān)3萬(wàn)美元濕損貨品的補(bǔ)償責(zé)任。理由：惡劣氣候?qū)е麓柏浧窛駬p，承運(yùn)人依法可以免責(zé)。（5）保險(xiǎn)公司對(duì)于3萬(wàn)美元濕損貨品不應(yīng)當(dāng)理賠，由于屬于平安險(xiǎn)除外責(zé)任；保險(xiǎn)公司對(duì)于貨品的共同海損分?jǐn)倯?yīng)當(dāng)理賠，由于屬于平安險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)。

海商法模擬試題二

一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共15分）

1.我國(guó)《海商法》中補(bǔ)償責(zé)任限額采用的計(jì)算單位是（

）。A.特別提款權(quán)

B.金法郎

C.英鎊

D.歐元2.勞氏救助協(xié)議格式是國(guó)際海運(yùn)業(yè)使用最廣泛的一種標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。它所遵循的原則是（

）。A.無效果有報(bào)酬

B.無效果無報(bào)酬C.有效果無報(bào)酬

D.沒有相應(yīng)規(guī)定3.下列有關(guān)我國(guó)對(duì)外籍船舶管理的說法對(duì)的的是（

）。A.外籍船舶應(yīng)在到達(dá)我國(guó)港口前12小時(shí)，將準(zhǔn)確到港時(shí)間通過代理人報(bào)告本地港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)。B.外籍船舶如處在不適航狀態(tài)，港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)有權(quán)嚴(yán)禁其出港或命令其停航、改航或返航。C.外籍船舶在進(jìn)港前可選擇是否需要引航D.對(duì)外籍船舶文獻(xiàn)及航行等安全事項(xiàng)的檢查，由邊防檢查機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)。4.我國(guó)《海商法》規(guī)定的船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)及船舶留置權(quán)受償順序是（

）。A.船舶抵押權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶留置權(quán)后于船舶優(yōu)先權(quán)受償B.船舶留置權(quán)先于船舶優(yōu)先權(quán)受償，船舶優(yōu)先權(quán)優(yōu)于船舶抵押權(quán)受償C.船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶抵押權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償D.船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶留置權(quán)后于船舶抵押權(quán)受償5.下列有關(guān)海商法的國(guó)際公約中，中國(guó)政府已經(jīng)批準(zhǔn)或加入的有（

）。A.1924年《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》B.1974年《海上旅客及其行李運(yùn)送雅典公約》C.1992年《聯(lián)合國(guó)海上貨品運(yùn)送公約》D.1954年《防止海洋油污國(guó)際公約》6.依據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，下列關(guān)于承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨品的責(zé)任期間的表述，對(duì)的的是（

）。A.從貨品裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止B.從貨品進(jìn)入裝貨港的倉(cāng)庫(kù)時(shí)起至貨品進(jìn)入卸貨港的倉(cāng)庫(kù)時(shí)止C.從接受貨品時(shí)起至交付貨品時(shí)止D.從裝貨港接受貨品時(shí)起至卸貨港交付貨品時(shí)止7.通常約定有停租條款的海上運(yùn)送協(xié)議是（

）。A.班輪運(yùn)送協(xié)議

B.航次租船協(xié)議

C.定期租船協(xié)議

D.多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議8.根據(jù)《海牙—維斯比規(guī)則》，下列因素導(dǎo)致貨損的，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的是（

）。A.托運(yùn)人在托運(yùn)貨品時(shí)未標(biāo)注重心位置，導(dǎo)致貨品起吊時(shí)傾斜墜落B.船舶在到達(dá)某港口時(shí)被本地政府機(jī)關(guān)扣押C.船員在航行途中在休息室吸煙，不慎引起火災(zāi)D.冷藏船的冷藏設(shè)備在開航時(shí)忽然損壞9.船舶優(yōu)先權(quán)的時(shí)效為（

）。

A、1年

B、2年

C、3年

D、6年

10.承運(yùn)人在接受貨品時(shí)，（

）。A.有對(duì)所承運(yùn)貨品內(nèi)外狀況進(jìn)行檢查的權(quán)利B.只有權(quán)對(duì)貨品外表狀況進(jìn)行檢查C.無檢查貨品狀況的權(quán)利D.只能配合海關(guān)對(duì)貨品狀況進(jìn)行檢查11.下列有關(guān)旅客運(yùn)送的表述對(duì)的的是（

）。A.客船的適航期間為開航前和開航時(shí)B.客票是海上旅客運(yùn)送協(xié)議C.雅典公約規(guī)定的每位旅客人身傷亡最高補(bǔ)償限額為不超過70萬(wàn)金法郎D.我國(guó)未加入1974年雅典公約12.下列債權(quán)中，屬于非限制性債權(quán)的是（

）。A.在船上發(fā)生的或者與船舶營(yíng)運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的滅失、損害B.海上貨品運(yùn)送因遲延交付或者旅客及其行李運(yùn)送因遲延到達(dá)導(dǎo)致?lián)p失的補(bǔ)償請(qǐng)求C.對(duì)救助款項(xiàng)或者共同海損分?jǐn)偟恼?qǐng)求D.與船舶營(yíng)運(yùn)或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非協(xié)議權(quán)利的行為導(dǎo)致其他損失的補(bǔ)償請(qǐng)求13.不可抗力導(dǎo)致的船舶碰撞，碰撞各方（

）。A、平均負(fù)補(bǔ)償責(zé)任

B、由有過失的船舶負(fù)補(bǔ)償責(zé)任

C、互相不負(fù)補(bǔ)償責(zé)任

D、按照過失限度的比例負(fù)補(bǔ)償責(zé)任

14.以下有關(guān)共同海損的表述對(duì)的的是（

）。A.《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》最新修訂版本是1994年版本B.共同海損最早出現(xiàn)在《奧列隆慣例集》中C.1994年《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》規(guī)定，共同海損理算應(yīng)一方面以數(shù)字規(guī)則為準(zhǔn)D.1974年《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》明確將火烤和煙熏導(dǎo)致的損失列入共同海損15.船長(zhǎng)、船員由于執(zhí)行職務(wù)范圍內(nèi)工作的過失對(duì)第三人導(dǎo)致的損害，由（

）。A.由船長(zhǎng)、船員承擔(dān)責(zé)任B.由船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人或光船承租人承擔(dān)責(zé)任C.由AB兩類主體共同承擔(dān)責(zé)任D.都不承擔(dān)責(zé)任

二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共10分）

1．根據(jù)我國(guó)《海商法》關(guān)于船舶物權(quán)問題的規(guī)定，不對(duì)的的表述是（

）A.船舶抵押權(quán)合用抵押地法B.船舶優(yōu)先權(quán)合用受理案件的法院所在地法C.船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅合用行為地法D.船舶在光船租賃期間設(shè)立船舶抵押權(quán)的，合用原船舶登記國(guó)法E．船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅合用受理案件的法院所在法2.在國(guó)際海上貨品運(yùn)送中，假如承運(yùn)人簽發(fā)的是指示提單，對(duì)的的表述是（

）。A.提單正面載明了收貨人的名稱B.提單在轉(zhuǎn)讓時(shí)不需要背書，只要將提單交給受讓人即可C.提單轉(zhuǎn)讓必須背書D.提單中的收貨人一欄沒有具體的收貨人名稱，而是載明“憑指示”的字樣E.提單轉(zhuǎn)讓必須采用記名背書3.中國(guó)某公司向歐洲出口啤酒花一批，價(jià)格條件是每公噸CIF安特衛(wèi)普，X歐元，貨品由中國(guó)人民保險(xiǎn)公司承保，由“羅爾西”輪承運(yùn)，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏色變成了深棕色，經(jīng)在目的港進(jìn)行的聯(lián)合檢查，發(fā)現(xiàn)貨品外包裝完整，無受潮受損跡象。經(jīng)分析認(rèn)為該批貨品是在尚未充足干燥或溫度過高的情況下進(jìn)行的包裝，以至在運(yùn)送途中變質(zhì)。下列說法對(duì)的的是（

）。A.收貨人應(yīng)向承運(yùn)人索賠，由于其簽發(fā)了清潔提單B.收貨人應(yīng)向發(fā)貨人索賠，由于該批貨品在裝船前就有品質(zhì)問題C.承運(yùn)人對(duì)變質(zhì)可以不承擔(dān)責(zé)任，由于承運(yùn)人對(duì)于貨品的固有缺陷可以免責(zé)D.承運(yùn)人對(duì)變質(zhì)承擔(dān)責(zé)任，由于承運(yùn)人在運(yùn)送中有謹(jǐn)慎管理貨品的義務(wù)E.承運(yùn)人對(duì)變質(zhì)承擔(dān)責(zé)任，由于承運(yùn)人未提供適宜載貨的處所4.海難救助報(bào)酬請(qǐng)求權(quán)的構(gòu)成條件重要涉及（

）。A.救助對(duì)象處在不能自救的海上危險(xiǎn)之中B.救助人須出于自愿C.救助須有效果D.救助未被明確合理地拒絕E.被救助人須提出請(qǐng)求5.共同海損的犧牲和費(fèi)用涉及（

）。A.

拋貨

B.故意擱淺引起的損失

C.運(yùn)費(fèi)的犧牲D.在避難港發(fā)生的額外費(fèi)用

E.救助費(fèi)用

三、名詞解釋題（每小題3分，共15分）

1.引航2.海事索賠責(zé)任限制3.航次租船協(xié)議4.海上拖航5.保險(xiǎn)代位求償權(quán)

四、簡(jiǎn)答題（每小題5分，共20分）

1.簡(jiǎn)述提單的作用。2.簡(jiǎn)述船舶入級(jí)的意義。3.簡(jiǎn)述共同海損的含義。4.簡(jiǎn)述保險(xiǎn)委付的構(gòu)成要件。

五、論述題（本大題共1小題，每小題14分，共14分）論《維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》修改的重要內(nèi)容

六、案例分析（本大題共2個(gè)案例，題一分值10分，題二12分，共22分）1．某一載貨的中國(guó)海輪在由中國(guó)某港口駛往外國(guó)港口途中，因遭遇雷電船上起火，導(dǎo)致船貨受損。船長(zhǎng)帶領(lǐng)船員奮力撲滅火災(zāi)。該輪因火災(zāi)導(dǎo)致船舶損失10萬(wàn)元，貨品損失5萬(wàn)元，滅火過程中濕損1萬(wàn)元貨品。提單約定有關(guān)糾紛按照中國(guó)法律進(jìn)行解決，由中國(guó)海事仲裁委員會(huì)裁決。根據(jù)案情，回答下列問題：（1）收貨人可否向海事法院起訴？為什么？（3分）（2）上述損失中，哪些可以列入共同海損，哪些可以列入單獨(dú)海損？（3分）（3）承運(yùn)人應(yīng)否承擔(dān)上述貨損的補(bǔ)償責(zé)任？為什么？（4分）

2.1998年7月2日，韓國(guó)A公司作為出租人與中國(guó)B公司作為承租人，簽訂了一份運(yùn)送4000公噸散裝硫鐵砂航次租船協(xié)議。為履行此協(xié)議，韓國(guó)A公司作為承租人與韓國(guó)C公司作為出租人簽訂了一份與上述內(nèi)容基本相同的航次租船協(xié)議，約定由C公司所屬的“永安”輪承運(yùn)上述貨品。7月11日，C公司的船務(wù)代理人向B公司簽發(fā)了清潔提單。根據(jù)提單記載，托運(yùn)人為B公司，承運(yùn)人為C公司，收貨人為“憑指示”。后提單由B公司通過銀行流轉(zhuǎn)到韓國(guó)D公司，B公司同時(shí)將保險(xiǎn)公司E承保該批貨品的保險(xiǎn)單一并轉(zhuǎn)讓給D公司。“永安”輪在航行過程，由于遭遇惡劣氣候，“永安”輪在半途淹沒。D公司憑受讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司E提出索賠。E向D補(bǔ)償后，向C公司進(jìn)行追償。根據(jù)上述案情，回答下列問題：(1)B公司與C公司是否存在協(xié)議關(guān)系，請(qǐng)說明理由。（4分）(2)D公司可以向誰(shuí)提出索賠規(guī)定，請(qǐng)說明理由。（4分）(3)E公司向C公司的追償是否合理，請(qǐng)說明理由。（4分）

海商法模擬試題二參考答案一、單項(xiàng)選擇題ABBCBDCDABCCACB二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共10分）ACCDBCBCDABCD三、名詞解釋（每小題3分，共15分）1.是指由持有引航員證書的人，在規(guī)定或約定的航區(qū)、航段內(nèi)，指引船舶安全航行、靠離碼頭或通過船閘及其他限定水域的行為。2.是指在發(fā)生重大海損事故時(shí),對(duì)事故負(fù)有責(zé)任的船舶所有人、救助人或其別人,依據(jù)法律規(guī)定,對(duì)于受害人提出的損害補(bǔ)償請(qǐng)求，在沒有主觀故意導(dǎo)致的情況下,只在法律規(guī)定的最高限度內(nèi),承擔(dān)損害補(bǔ)償?shù)呢?zé)任制度.3.是指船舶出租人向承租人提供船舶的所有或部分艙位，裝運(yùn)約定的貨品，從一港運(yùn)至另一港,由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的協(xié)議.4.是指拖輪運(yùn)用自己的動(dòng)力和設(shè)備將無自航能力的船舶和其他可漂浮的物體經(jīng)海路從一地拖至另一地或完畢某項(xiàng)服務(wù)以實(shí)現(xiàn)被拖船舶或物體空間移位的海上作業(yè).5.是指保險(xiǎn)人依約或依法履行其給付被保險(xiǎn)人保險(xiǎn)金義務(wù)后,即可取得被保險(xiǎn)人對(duì)第三者的請(qǐng)求權(quán).四、簡(jiǎn)答題（每小題6分，共24分）1.(1)提單是承運(yùn)人接受貨品的收據(jù)(2分)

(2)提單是海上貨品運(yùn)送協(xié)議的證明（2分）

(3)提單是承運(yùn)人據(jù)以向收貨人交付貨品的物權(quán)憑證（2分）2.(1)保證航行安全（2分）

(2)促進(jìn)船舶技術(shù)管理水平的提高（1分）

(3)便于國(guó)家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督（1分）

(4)便于承租人和托運(yùn)人選擇適合自己需要的船只,以保障其自身的利益.(2分)

(5)便于保險(xiǎn)公司決定船貨保險(xiǎn)費(fèi)率（1分）3.共同海損是指在海上航程中，船貨遭遇共同危險(xiǎn)，為保障共同安全，船長(zhǎng)故意、合理采用的措施，導(dǎo)致的特殊犧牲和特殊費(fèi)用。(1)船舶、貨品和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同危險(xiǎn)（1.5分）(2)采用的措施必須是故意的、合理的(1.5分)(3)犧牲和費(fèi)用的支出必須是特殊的(1.5分)(4)措施必須要有效果(1.5分)4.(1)委付應(yīng)以推定全損為條件(1.5分)

(2)委付應(yīng)就保險(xiǎn)標(biāo)的的所有提出請(qǐng)求(1.5分)

(3)委付不能附帶條件(1.5分)

(4)委付須經(jīng)接受方為有效(1.5分)五、論述題（14分）.(1)提高了承運(yùn)人對(duì)貨品損害補(bǔ)償?shù)南揞~（6分）

A將每件或每單位的補(bǔ)償限額提高到10000金法郎或按滅失中受損貨品毛重計(jì)算,每公斤為30法郎,以兩者中較高者為準(zhǔn)。（2分）B以集裝箱、貨盤或類似的運(yùn)送工具集裝，則提單中所載明的裝在這種運(yùn)送工具中的包裝或件數(shù)，便應(yīng)作為本款中所述包數(shù)或單位數(shù)；假如不在提單上注明件數(shù)，則以每集裝箱或貨盤為一件計(jì)算。（2分）C規(guī)定了喪失補(bǔ)償責(zé)任限制權(quán)利的條件，如經(jīng)證明，損害是由承運(yùn)人故意導(dǎo)致，或是知道很也許會(huì)導(dǎo)致這一損害而毫不在意的行為或不行為所引起，則承運(yùn)人就無權(quán)享受責(zé)任限制。（2分）（2）擴(kuò)大了責(zé)任主體（2分）假如訴訟是對(duì)承運(yùn)人雇傭人或代理人提起的，該雇傭人或代理人便有權(quán)合用承運(yùn)人按照本公約可援用的各項(xiàng)抗辯和責(zé)任限制。（3）擴(kuò)大了規(guī)則的合用范圍（2分）只要提單或?yàn)樘釂嗡C明的運(yùn)送協(xié)議上有規(guī)定合用維斯比規(guī)則的，該提單或運(yùn)送協(xié)議就要受《維斯比規(guī)則》的約束。

（4）明確了提單的最終效力（2分）

《維斯比規(guī)則》確立了一項(xiàng)在法律上嚴(yán)禁翻供的原則，即當(dāng)提單已背書轉(zhuǎn)讓給第三者后，該提單就是貨品已按上面記載的狀況裝船的最終證據(jù)。

（5）訴訟時(shí)效延長(zhǎng)（2分）

訴訟時(shí)效仍為1年，但在訴訟事由發(fā)生后，可以經(jīng)雙方當(dāng)事人批準(zhǔn)，將這一期限加以延長(zhǎng)。六、案例分析（案例一10分,案例二12分,共22分）

1.(1)不能向海事法院起訴。雙方有仲裁協(xié)議。

(2)單獨(dú)海損:船舶損失10萬(wàn)元,貨品損失5萬(wàn)元。

共同海損:滅火損失1萬(wàn)元.。

（3）不承擔(dān)責(zé)任?；馂?zāi)是承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)。

2.(1)BC之間存在協(xié)議關(guān)系。有承運(yùn)人為C公司的提單。(2)D公司可以憑保險(xiǎn)協(xié)議向保險(xiǎn)公司E提出索賠，有保險(xiǎn)協(xié)議，貨品滅失又在承保范圍內(nèi)。

D公司也可以憑提單向C公司提出索賠，C公司作為承運(yùn)人負(fù)有安全運(yùn)送貨品的義務(wù)。（3）不能。貨品的損失是由于不可抗力導(dǎo)致的，承運(yùn)人可免責(zé)。

海商法模擬試題三

一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共15分）1.通常包具有特別補(bǔ)償條款的協(xié)議是（

）。A.雜貨船救助協(xié)議

B.油船救助協(xié)議C.集裝箱船救助協(xié)議D.拖航協(xié)議2.跟單信用證通常有裝船日期的約定，該裝船日期也即是提單的簽發(fā)日期，它通常是指(

)。

A．承運(yùn)人接受貨品的日期

B．托運(yùn)人將貨品運(yùn)至船上的日期

C．承運(yùn)人開始將貨品裝船的日期D．承運(yùn)人將貨品裝完船的日期3.根據(jù)《海商法》的規(guī)定，實(shí)際承運(yùn)人可以是（

）。A．定期租船協(xié)議的承租人

B.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

C．除光船租賃協(xié)議外的出租人D無船承運(yùn)人4.1978年《漢堡規(guī)則》徹底廢除了“航海過失免責(zé)條款”，但是它規(guī)定火災(zāi)導(dǎo)致的海上運(yùn)送貨品的損壞或滅失，負(fù)舉證責(zé)任的是（

）

A．承運(yùn)人B．承運(yùn)人或其雇傭人員、代理人C.提單持有人D．船舶所有人5.船舶在定期租船期內(nèi)不合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)采用也許采用的合理措施，使之盡快恢復(fù)適航狀態(tài)的責(zé)任主體是（

）

A．出租人B．承租人C．承運(yùn)人D．船長(zhǎng)6.涉外船舶碰撞的損害補(bǔ)償，合用（

）A．受損害船舶的船旗國(guó)法B．侵權(quán)行為地法C．法院所在地法D．扣押法院所在地法7.在海上貨品運(yùn)送責(zé)任期間，貨品發(fā)生滅失或損壞，下列因素中承運(yùn)人不負(fù)補(bǔ)償責(zé)任的情形是（

）A.船舶碰撞B．平艙不妥C．船長(zhǎng)及船員管理貨品過失D.船舶不適航8.我國(guó)《海商法》關(guān)于海難救助的規(guī)定，重要借鑒（

）。A．新勞氏救助協(xié)議格式

B．192023救助公約C．1989年國(guó)際救助公約D.美國(guó)無效果無報(bào)酬救助契約范本9.根據(jù)國(guó)際貿(mào)易的習(xí)慣做法，被保險(xiǎn)人根據(jù)海上保險(xiǎn)單所享有的權(quán)利,轉(zhuǎn)讓給受讓人所采用的方式是（

）

A．買賣B．背書C．銀行托收D.跟單信用證10.海事請(qǐng)求人申請(qǐng)?jiān)V前扣押船舶的，時(shí)效中斷自（

）。A.申請(qǐng)扣船之日B．提起訴訟之日C．取得擔(dān)保之日D．海事法院作出扣船裁定之日11.平安險(xiǎn)是中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋貨品運(yùn)送保險(xiǎn)的重要險(xiǎn)別之一，它的責(zé)任范圍涉及（

）。A.

被保險(xiǎn)貨品在運(yùn)送途中由于自然災(zāi)害導(dǎo)致的所有損失

B.

共同海損的救助費(fèi)用C.

共同海損的犧牲、分?jǐn)?/p>

D.

被保險(xiǎn)貨品在運(yùn)送途中由于自然災(zāi)害導(dǎo)致的部分損失12.歐洲第一部綜合性海事法典是（

）A.

羅得海法

B.法國(guó)《海事條例》

C.德國(guó)《商法典》

D.英國(guó)的《海上貨品運(yùn)送法》13.引航員在引航過程中由于自身過失導(dǎo)致第三人損害的，（

）。A.

由引航員對(duì)受害人承擔(dān)責(zé)任

B.

引航員和船舶所有人都不承擔(dān)責(zé)任C.由引航員和船舶所有人共同承擔(dān)責(zé)任D.由船舶所有人對(duì)受害人承擔(dān)責(zé)任14.我國(guó)《海商法》對(duì)海上拖航承拖方和被承拖方之間的損害補(bǔ)償責(zé)任采（

）。A.指揮原則B.完全過失原則C.不完全過失原則

D.協(xié)議約定原則15.有關(guān)委付的說法對(duì)的的是（

）。A.委付以實(shí)際全損為條件

B.委付可僅就部分標(biāo)的提出請(qǐng)求

C.委付一經(jīng)保險(xiǎn)人接受，就不得撤回

D.委付可以附帶條件

二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共10分）1.我國(guó)《海商法》規(guī)定期效中斷的法定事由有（

）。A．請(qǐng)求人申請(qǐng)扣船

B．請(qǐng)求人向被請(qǐng)求人提出規(guī)定C．被請(qǐng)求人批準(zhǔn)履行義務(wù)D．請(qǐng)求人提交仲裁E．請(qǐng)求人提起訴訟17.海上保險(xiǎn)的標(biāo)的物涉及（

）。A．租金B(yǎng)．已付運(yùn)費(fèi)C.貨品預(yù)期利潤(rùn)D．船員工資E.對(duì)第三人的責(zé)任18.船舶所有權(quán)消滅的因素涉及（

）。A．設(shè)定船舶抵押權(quán)B．保險(xiǎn)委付C．法院拍賣D．船舶淹沒

E.被國(guó)家捕獲、征收、征用或沒收19.除協(xié)議另有約定外，保險(xiǎn)人不負(fù)補(bǔ)償責(zé)任的的因素涉及（

）。A．船長(zhǎng)駕駛船舶的過失B．船舶開航時(shí)不適航C．船舶自然磨損

D．托運(yùn)人所托貨品包裝不妥

E.船東的故意或疏忽行為20.下列債權(quán)中，屬限制性債權(quán)的是（

）A．共同海損分?jǐn)偟恼?qǐng)求B．海上貨品運(yùn)送因遲延交付導(dǎo)致?lián)p失的補(bǔ)償請(qǐng)求C.與船舶營(yíng)運(yùn)直接相關(guān)的，侵犯非協(xié)議權(quán)利的行為導(dǎo)致其他損失的補(bǔ)償請(qǐng)求D．核動(dòng)力船舶導(dǎo)致的核能損害的補(bǔ)償請(qǐng)求

E.我國(guó)參與的國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約規(guī)定的油污損害補(bǔ)償請(qǐng)求

三、名詞解釋題（每小題3分,共15分）

1.提單

2.保險(xiǎn)利益3.共同海損

4.特別補(bǔ)償權(quán)

5.船舶優(yōu)先權(quán)

四、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題6分，共24

分）

1.簡(jiǎn)述船長(zhǎng)的職能。2.簡(jiǎn)述船舶碰撞的責(zé)任類型。3.簡(jiǎn)述海上保險(xiǎn)的基本原則。4.簡(jiǎn)述海上貨品運(yùn)送中托運(yùn)人的重要義務(wù)。

五、論述題（14分）論海上貨品運(yùn)送中承運(yùn)人的責(zé)任制度六、案例分析（本大題共2個(gè)案例，案例一分值10分，案例二12分，共22分）

1.1997年1月1日,A公司將其所有的“F”輪向B保險(xiǎn)公司投保“一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)”,協(xié)議條款約定:“…本保險(xiǎn)承保上述因素所導(dǎo)致的被保險(xiǎn)船舶的全損和部分損失以及下列責(zé)任和費(fèi)用:1.碰撞責(zé)任。(1)本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)因被保險(xiǎn)船舶與其他船舶碰撞或觸碰任何固定的、浮動(dòng)的物體或其他物體而引起被保險(xiǎn)人的應(yīng)負(fù)的法律補(bǔ)償責(zé)任”。1997年6月3日，“S”輪在由主航道進(jìn)入青島港時(shí)，與“F”輪相遇，兩輪在避讓過程中，“S”輪為避免與“F”輪直接碰撞而擱淺。1997年6月19日，兩輪船東達(dá)成庭外和解，由“F”輪船東賠付“S”輪船東35萬(wàn)美元?！癋”輪船東事后憑保單向A公司提出索賠，A公司拒賠。

根據(jù)上述案情，回答下列問題：(1)“S”輪和“F”輪屬于何種性質(zhì)的碰撞。(2分)(2)“F”輪對(duì)“S”輪的賠付是否合理，請(qǐng)說明理由。

（4分）(3)B公司的拒賠是否合理,請(qǐng)說明理由。

（4分）

2.1997年4月，我國(guó)A公司與日本B公司簽定了一份進(jìn)口9000米電纜協(xié)議。協(xié)議約定，A公司投保海上貨品運(yùn)送險(xiǎn)，B公司租船運(yùn)送，B公司須提供9月28日的提單。9月25日，A公司向C保險(xiǎn)公司按高于所購(gòu)電纜總額10%投保。9月26日，承運(yùn)船舶“東方”輪抵日本神戶港裝貨，由于收到臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)，“東方”輪停止裝貨移至錨地避風(fēng)，30日重新開始準(zhǔn)備裝船，卻發(fā)現(xiàn)已裝上船的9軸電纜外包裝嚴(yán)重受損，船長(zhǎng)經(jīng)外觀檢查證明，損壞的9軸電纜系綁扎不充足的繩索斷裂所致，遂未加解決，繼續(xù)將剩余電纜裝上船。10月2日，裝貨完畢，D公司代表船長(zhǎng)簽發(fā)了以D公司為昂首，日期為1997年9月28日的已裝船清潔提單，提單載明：“本提單所證明的是商人與本提單所標(biāo)名船舶的所有人或光船租船人之間的協(xié)議，由于代表船長(zhǎng)簽發(fā)提單的班輪公司、公司或代理并非該協(xié)議中之本人”。10月10日，“東方”輪到達(dá)大連港，經(jīng)檢查機(jī)關(guān)檢查有10軸電纜受損。C公司應(yīng)A公司的請(qǐng)求，向A公司賠付70萬(wàn)美元，取得代位求償權(quán)。后經(jīng)查明，“東方”輪系E公司所有，由F公司經(jīng)營(yíng)，期租給D公司，E公司與D公司的租船協(xié)議中約定，船長(zhǎng)由E公司聘用，船長(zhǎng)有權(quán)授權(quán)租船人及代理人簽發(fā)提單。1998年4月，A、C公司以D、E、F公司為被告向大連海事法院提起訴訟。

根據(jù)上述案情，回答下列問題：(1)D公司所簽發(fā)的提單屬什么性質(zhì)。(2分)(2)在本案中,誰(shuí)是承運(yùn)人,請(qǐng)說明理由.

(3分)(3)A、C公司能否共同提起訴訟。(2分)(4)負(fù)責(zé)人對(duì)起訴方承擔(dān)何種責(zé)任,請(qǐng)說明理由.

(3分)

海商法模擬試題三參考答案一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共15分）BDACABACBADBDCC二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共10分）ACDEACDEBCDEBCEBC三、名詞解釋(每小題3分,共15分)1.是指用以證明海上運(yùn)送協(xié)議和由承運(yùn)人接管或裝載貨品,以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨品的單證。2.是指保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)在經(jīng)濟(jì)上應(yīng)具有的利害關(guān)系。3.是指載貨船舶在海上運(yùn)送中,遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況時(shí),為了使船舶、貨品免遭共同危險(xiǎn),故意地采用合理措施而引起的特殊犧牲或支出的額外費(fèi)用,應(yīng)由各收益方共同分?jǐn)倱p失的一種法律制度。4.是指救助人對(duì)構(gòu)成環(huán)境污染損害危險(xiǎn)的船舶或船上貨品進(jìn)行救助,無論成功與否,均依法享有從船舶所有人處獲取特別補(bǔ)償?shù)臋?quán)利。5.是指海事請(qǐng)求人依照法律規(guī)定,向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出海事請(qǐng)求,對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。四簡(jiǎn)答題（每小題5分，共20分）1.(1)船長(zhǎng)的管理和駕駛職能

(2)船長(zhǎng)的保衛(wèi)安全職能

(3)船長(zhǎng)的緊急處置職能

(4)船長(zhǎng)的公證職能

(5)船長(zhǎng)的代理職能

(6)制作法律文書的職能2.(1)單方過失碰撞責(zé)任

(2)互有過失的碰撞責(zé)任

(3)無過失碰撞責(zé)任

A不可抗力B其他不能歸責(zé)于任何一方的因素C無法查明的因素3.(1)最大誠(chéng)信原則

A告知與不告知B陳述與錯(cuò)誤陳述C擔(dān)保

(2)平等自愿原則

(3)損害補(bǔ)償原則

(4)近因原則4.(1)支付約定的運(yùn)費(fèi)

(2)提供約定的、合格的、合法的貨品

(3)托運(yùn)人對(duì)危險(xiǎn)貨品的責(zé)任

(4)準(zhǔn)時(shí)收受貨品

(5)托運(yùn)人及其受雇人、代理人的補(bǔ)償責(zé)任

五論述題（14分）

從《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》三個(gè)國(guó)際公約談?dòng)嘘P(guān)承運(yùn)人責(zé)任制度的異同點(diǎn)。

重要涉及：承運(yùn)人的基本義務(wù)、責(zé)任期間、責(zé)任限制及免責(zé)規(guī)定等方面。（1）

基本義務(wù)：A承運(yùn)人必須提供適航的船舶B承運(yùn)人應(yīng)妥善和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料、卸載。三個(gè)國(guó)際公約基本一致。(3分)（2）

責(zé)任期間：《海牙規(guī)則》是從貨品裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止。《漢堡規(guī)則》涉及貨品在裝貨港、運(yùn)送途中和卸貨處在承運(yùn)人掌管下的期間。（3分）（3）

責(zé)任限制：

《海牙規(guī)則》:承運(yùn)人對(duì)每件或每單位的最高補(bǔ)償額為100英鎊

《維斯比規(guī)則》：每件或每單位的最高補(bǔ)償額是10000金法郎毛重每公斤30金法郎，以高者為準(zhǔn)

《漢堡規(guī)則》：每件或每一裝運(yùn)單位是835SDR,毛重每公斤是2.5SDR(3分)

(4)免責(zé)：

《海牙規(guī)則》：不完全過失責(zé)任?！坝捎诖L(zhǎng)船員,引航員或承運(yùn)人的雇用人在航行或管理船舶中的行為,疏忽或過失所引起的貨品滅失或損害，承運(yùn)人可以免去補(bǔ)償責(zé)任?！?/p>

《漢堡規(guī)則》：推定過失責(zé)任。凡是在承運(yùn)人掌管貨品期間發(fā)生貨損，除非承運(yùn)人能證明承運(yùn)人已為避免事故的發(fā)生及其后果采用了一切也許的措施，否則便推定為損失系由承運(yùn)人的過失所導(dǎo)致。（4分）

六、案例分析題（本大題共2小題，題一10分,題二12分，共22分）

1.(1)屬于間接碰撞.

(2)合理.由于我國(guó)<<海商法>>第170條規(guī)定:”船舶應(yīng)操縱不妥或不遵守航行規(guī)章,雖然事實(shí)上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞,但是使其他船舶以及船上的人員、貨品或其他財(cái)產(chǎn)遭受損失的,合用本章規(guī)定.”因此，直接碰撞與間接碰撞的解決結(jié)果依照我國(guó)法律是一致的。

(3)不合理，由于保險(xiǎn)協(xié)議條款未明確將“碰撞”限定為直接碰撞或觸碰，只是概括地規(guī)定將承擔(dān)被保險(xiǎn)船舶的碰撞責(zé)任，那么應(yīng)當(dāng)作出不利于保險(xiǎn)公司的解釋。

2.(1)倒簽提單的行為

(2)E公司是承運(yùn)人，由于雖然D公司簽發(fā)的是本公司的格式提單，但在提單中已經(jīng)表白其代理人的身份，并且，在E和D的租船協(xié)議中，明確船長(zhǎng)可授權(quán)D公司簽發(fā)提單。

(3)不能。

(4)假如C公司因倒簽提單提起侵權(quán)訴訟，應(yīng)當(dāng)以E、F公司為訴訟主體。同時(shí)，C公司可規(guī)定E公司承擔(dān)貨品損害的違約責(zé)任，由于其簽發(fā)的是清潔提單。假如C因倒簽提單及貨品損壞提起違約訴訟，應(yīng)當(dāng)以E公司為訴訟主體。由于A、E是提單協(xié)議關(guān)系的主體，而C又代位A。

1．甲與乙簽訂船舶買賣協(xié)議，甲將所有的船舶“東方1號(hào)”賣與乙，乙付了首期船款，余款交接船舶時(shí)結(jié)清，但未交接船。后甲又與丙簽訂協(xié)議，將船舶賣與丙，丙付清船款并與甲交接完船，并向船舶登記機(jī)關(guān)登記。乙得知向法院起訴甲與丙，規(guī)定甲履行協(xié)議，并規(guī)定丙將船舶交還。此案如何解決。理由。2．甲所有的某船在海上航行過程中遭遇危險(xiǎn)，請(qǐng)求乙救助，約定按獲救價(jià)值15%給付救助報(bào)酬，后船舶與貨品均獲救，船舶獲救價(jià)值為200萬(wàn)，貨品獲救價(jià)值為100萬(wàn)元（假定貨主對(duì)此無異議，已支付），后船舶在另一港口因船舶所有人之前拖欠船舶修理費(fèi)50萬(wàn)元，被船舶修理人起訴。船舶被法院扣押，后法院依法拍賣船舶。為此法院發(fā)公告，以下債權(quán)人進(jìn)行了債權(quán)登記：（1）船員的5個(gè)月的工資，（其中海難救助之前的3個(gè)月工資共計(jì)6萬(wàn)，海難救助之后的2個(gè)月工資4萬(wàn)）；（2）碰撞碼頭導(dǎo)致的碼頭損壞計(jì)20萬(wàn)元（發(fā)生在海難救助前）；（3）海難救助報(bào)酬30萬(wàn)元。再后，船舶拍賣的款項(xiàng)扣除法院的拍賣費(fèi)用及訴訟費(fèi)，剩下150萬(wàn)元。問此案的債權(quán)人就150萬(wàn)元的款項(xiàng)如何受償?（受償順序）理由。1．乙不能再規(guī)定甲履行交船義務(wù)，由于甲已經(jīng)交付不能，但可以返還首期船款和承擔(dān)違約責(zé)任。乙也不能規(guī)定丙交還船舶，由于丙是善意的第三人，其通過合法途徑取得了船舶的所有權(quán)。2．根據(jù)《海商法》第22、23和25條的規(guī)定，本案的受償順序和款項(xiàng)為：①第一順序?yàn)楹ｋy救助報(bào)酬30萬(wàn)元；②第二順序?yàn)榇瑔T的5個(gè)月的工資10萬(wàn)元；③第三順序?yàn)榕鲎泊a頭導(dǎo)致的碼頭損壞計(jì)20萬(wàn)元；④第四順序?yàn)榇靶蘩碣M(fèi)50萬(wàn)元。法律的規(guī)定是鼓勵(lì)救助。

太海會(huì)社與翔遠(yuǎn)公司簽訂合作意向書，合作經(jīng)營(yíng)從中國(guó)空運(yùn)和海運(yùn)水產(chǎn)品到日本。6月，太海會(huì)社以期租形式從海柏公司處租進(jìn)“海柏3號(hào)”進(jìn)行水產(chǎn)品運(yùn)送。根據(jù)買賣、租船協(xié)議，翔遠(yuǎn)公司負(fù)責(zé)組織貨源，并于1993年7月5日和6日將2噸活鰻分別裝入“海柏3號(hào)”的船艙。次日，翔遠(yuǎn)公司人員發(fā)現(xiàn)活鰻已經(jīng)所有死亡。經(jīng)鑒定，由于船艙內(nèi)存留油漆氣味并滲入艙內(nèi)海水中，使艙內(nèi)海水不適于活海鰻的生活條件。太海會(huì)社和翔遠(yuǎn)公司以船舶不適載為由提起訴訟，規(guī)定海柏公司補(bǔ)償損失。經(jīng)查，在“海柏3號(hào)”交付太海會(huì)社之前，印尼驗(yàn)船公證行曾對(duì)“海柏3號(hào)”進(jìn)行裝載活魚實(shí)驗(yàn)，結(jié)論為適載；在活鰻裝入船艙前，海柏公司曾建議太海會(huì)社給船艙供氧而未被采納。本案如何解決？理由。太海會(huì)社是“海柏3號(hào)”的承租人，海柏公司是出租人，雙方已按協(xié)議約定交付了船舶。由于海鰻死亡的因素是船艙存有油漆氣味，以及海水放置過久且供氧情況不良等因素綜合作用導(dǎo)致的，因此海柏公司作為船舶的代理人和出租人，應(yīng)當(dāng)對(duì)其船舶不適合約定用途以及未采用合理措施使之適合約定用途所導(dǎo)致的漁貨損失承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任；太海會(huì)社作為承租人，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)調(diào)度，在已知“海柏3號(hào)”新近油漆的情況下，未考慮海柏公司更換海水的建議，對(duì)船舶由于不適載導(dǎo)致漁貨死亡也有過錯(cuò)，故對(duì)因此導(dǎo)致的損失，也應(yīng)承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任?！逗Ｉ谭ā氛n后習(xí)題第一章緒論三、名詞解釋海商法四、簡(jiǎn)答題1.海商法的調(diào)整對(duì)象有哪些？2.海商法的法律淵源有哪些？

五、論述題試論述海商法的性質(zhì)

三、海商法有廣義概念和狹義概念。廣義的海商法是指一國(guó)的海運(yùn)和海事立法的總稱。其內(nèi)容涉及：海商法典、調(diào)整海商或海事等民商關(guān)系的單行法規(guī)、航運(yùn)業(yè)管理（涉及海商公司管理、船舶管理和船員管理等）以及港口、水域和航道管理方面的行政法規(guī)。狹義的海商法通常指一國(guó)的海商法典，即調(diào)整海上運(yùn)送關(guān)系和船舶關(guān)系的規(guī)則和制度的總稱。根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，海商法是調(diào)整海上運(yùn)送關(guān)系和船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。四、1、海商法的調(diào)整對(duì)有海上運(yùn)送中發(fā)生的法律關(guān)系和與船舶有關(guān)的法律關(guān)系。2、海商法的法律淵源重要涉及：國(guó)內(nèi)法規(guī)、國(guó)際公約、國(guó)際慣例、判例。五、關(guān)于海商法的性質(zhì)，即法律屬性，重要有以下幾種觀點(diǎn)：海商法里屬于民法。有些學(xué)者認(rèn)為海商法從屬于民法，持這種觀點(diǎn)的人認(rèn)為，海商法是民法的特別法。它所調(diào)整的法律關(guān)系，大多屬于民事法律關(guān)系，海商法調(diào)整的法律關(guān)系的性質(zhì)決定了它屬于民事法律范疇。海商法屬于商法。國(guó)際上實(shí)行民商分立的國(guó)家，一般把海商法歸入商法典，將其理解為海運(yùn)領(lǐng)域里的特別商法。這樣做的理論基礎(chǔ)是，把航海貿(mào)易行為視為一種商業(yè)行為，自然應(yīng)由上發(fā)來調(diào)整，海商法便從屬于商法了。海商法從屬于國(guó)際私法。海洋運(yùn)送中發(fā)生的法律關(guān)系多是涉外的法律關(guān)系，由于各國(guó)海商法規(guī)定不同，往往發(fā)生法律沖突。為了解決各國(guó)之間的法律沖突，各國(guó)在齊海商法中規(guī)定了一些沖突規(guī)范。從這個(gè)意義上講，海商法存在大量國(guó)際私法問題。事實(shí)上，海商法不同于任何其他法律部門。應(yīng)當(dāng)說，海商法發(fā)展到今天，已成為一個(gè)獨(dú)立的法律部門，同時(shí)也形成了自己的法律體系，它有其自己特定的調(diào)整對(duì)象和內(nèi)容。《海商法》課后習(xí)題第二章船舶和船員三、名詞解釋1.船舶2.船舶國(guó)籍3.船舶所有權(quán)4.船舶優(yōu)先權(quán)5.船舶抵押權(quán)6.船舶留置權(quán)7.船員

四、簡(jiǎn)答題1.構(gòu)成我國(guó)海商法上的船舶必須具有那些要件？2.簡(jiǎn)述船舶的種類有哪些？3.根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，可以享受船舶優(yōu)先權(quán)的債權(quán)有哪些？4.船長(zhǎng)的職能有哪些？

五、論述題1.試論述船舶的法律性質(zhì)2.試論述船舶國(guó)籍的意義3.試論述船舶優(yōu)先權(quán)的特性4.試論述船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)與船舶抵押權(quán)的區(qū)別

六、案例分析題1.甲與乙簽訂船舶買賣協(xié)議，甲將所有的船舶“東方1號(hào)”賣與乙，乙付了首期船款，余款交接船舶時(shí)結(jié)清，但未交接船。后甲又與丙簽訂協(xié)議，將船舶賣與丙，丙付清船款并與甲交接完船，并向船舶登記機(jī)關(guān)登記。乙得知向法院起訴甲與丙，規(guī)定甲履行協(xié)議，并規(guī)定丙將船舶交還。此案如何解決。理由。2.甲所有的某船在海上航行過程中遭遇危險(xiǎn)，請(qǐng)求乙救助，約定按獲救價(jià)值15%給付救助報(bào)酬，后船舶與貨品均獲救，船舶獲救價(jià)值為200萬(wàn)，貨品獲救價(jià)值為100萬(wàn)元（假定貨主對(duì)此無異議，已支付），后船舶在另一港口因船舶所有人之前拖欠船舶修理費(fèi)50萬(wàn)元，被船舶修理人起訴。船舶被法院扣押，后法院依法拍賣船舶。為此法院發(fā)公告，以下債權(quán)人進(jìn)行了債權(quán)登記：（1）船員的5個(gè)月的工資，（其中海難救助之前的3個(gè)月工資共計(jì)6萬(wàn)，海難救助之后的2個(gè)月工資4萬(wàn)）；（2）碰撞碼頭導(dǎo)致的碼頭損壞計(jì)20萬(wàn)元（發(fā)生在海難救助前）；（3）海難救助報(bào)酬30萬(wàn)元。再后，船舶拍賣的款項(xiàng)扣除法院的拍賣費(fèi)用及訴訟費(fèi)，剩下150萬(wàn)元。問此案的債權(quán)人就150萬(wàn)元的款項(xiàng)如何受償？（受償順序）理由。

參考答案：三、1.船舶有廣義和狹義之分，廣義的船舶支具有傳播形狀，能在水上航行的工具。狹義的船舶是指法律法規(guī)中對(duì)船舶所下的定義。我國(guó)海商法對(duì)船舶的定義是：海船和其它海上移動(dòng)式裝置；但是用于軍事、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。2.船舶檢查是國(guó)家和政府主管機(jī)關(guān)保證海上人身安全和船舶航行安全的重要手段。他是由國(guó)家授權(quán)獲國(guó)際航運(yùn)界認(rèn)可的船舶檢查機(jī)構(gòu)，按照國(guó)際公約和有關(guān)國(guó)家船舶規(guī)范的規(guī)定，對(duì)船舶實(shí)行的技術(shù)監(jiān)督檢查。3.船舶國(guó)籍是指船舶所有人按照某一國(guó)家的船舶登記管理規(guī)范在該國(guó)指定的港口進(jìn)行登記，取得了該國(guó)的國(guó)籍證書，并懸掛該國(guó)國(guó)旗航行的法律事實(shí)。此即表白該艘船舶與登記國(guó)有了法律上的身份關(guān)系，具有了這一國(guó)家的國(guó)籍。4.船舶所有權(quán)是指船舶所有人依法對(duì)其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。5.海事請(qǐng)求人依照法律規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。6.船舶抵押權(quán)指抵押權(quán)人對(duì)于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時(shí)，可依法拍賣，從賣得的價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。7.船舶留置權(quán)是制造傳人、修船人在協(xié)議另一方未履行協(xié)議時(shí)，可以留之所占有的船舶，以保證造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用得以償還的權(quán)利。8.船員有廣義和狹義之分，廣義的船員是指涉及船長(zhǎng)在內(nèi)的船上所有任職人員；狹義的船員則不涉及船長(zhǎng)，僅指與船舶所有人簽訂船員雇傭協(xié)議的人。四、1.（1）它必須是擁有航行設(shè)備的建造物，即必須具有船舶的共同屬性。（2）它必須能供航行之用，以移動(dòng)為目的。（3）船舶只有在海上及與海相通的水面或水中航行的，才干受海商法調(diào)整。（4）船舶必須是海上移動(dòng)式裝置，具有一定的構(gòu)造，具有浮性。2.根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶可以作出不同的分類：（1）按照國(guó)籍分為國(guó)輪和外輪。（2）按照航程遠(yuǎn)近分為近海輪和遠(yuǎn)洋輪。（3）按照船舶所有人不同分為國(guó)有船和非國(guó)有船。（4）按照船舶使用目的是否與商業(yè)有關(guān)分為商船和非商船（5）按照船舶動(dòng)力裝置分為機(jī)動(dòng)船和非機(jī)動(dòng)船。（6）按照船舶營(yíng)運(yùn)方式可以分為定期船和不定期船。3.（1）船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)協(xié)議所產(chǎn)生工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)的給付請(qǐng)求。（2）在船舶管理營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的補(bǔ)償請(qǐng)求。（3）船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求，不涉及使用服務(wù)費(fèi)如裝卸費(fèi)等。（4）海難救助的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求，涉及救助報(bào)酬和特別補(bǔ)償。（5）船舶在營(yíng)運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)補(bǔ)償請(qǐng)求。4.船長(zhǎng)的職能有：管理和駕駛職能；保衛(wèi)安全職能；緊急處置職能；公證職能；代理職能；制作法律文書的職能。五、1.明確船舶的法律性質(zhì)，對(duì)于擬定船舶的所有權(quán)范圍，解決與船舶有關(guān)的法律問題都有著重要的意義。船舶的法律性質(zhì)表現(xiàn)在：（1）船舶的擬人性。船舶的法律地位屬于一種物，是法律關(guān)系的客體而非主體，但它卻是一種特殊的物。在法律上往往把船舶擬人化解決，即賦予船舶以自然人或法人的特性，從而具有了法律主體的一些屬性，如船舶如同自然人和法人同樣有自己特定的名稱、有國(guó)籍、有住所，船舶發(fā)生拆解、淹沒、失蹤或行蹤不明時(shí)，與自然人、法人同樣，樣進(jìn)行注銷登記。（2）船舶的不動(dòng)產(chǎn)性。根據(jù)民法理論，船舶屬于動(dòng)產(chǎn)。由于船舶的功能是在海上移動(dòng)，并且不會(huì)由于移動(dòng)而損害其經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這就決定了它屬于動(dòng)產(chǎn)的范圍。但由于船舶價(jià)值很高，體積又大，移轉(zhuǎn)較難，作為運(yùn)送工具，很少用作交易的對(duì)象，船舶所有人的變更也并不頻繁，所以各國(guó)都將其按不動(dòng)產(chǎn)解決在。在海商法中，對(duì)船舶的不動(dòng)產(chǎn)解決重要表現(xiàn)在船舶登記制度和抵押權(quán)制度兩個(gè)方面。（3）船舶是國(guó)家領(lǐng)土的延伸。在國(guó)際法上，船舶被視為國(guó)家領(lǐng)土的延伸，是廣義上的國(guó)家領(lǐng)土。在“平等者之間無管轄權(quán)”的國(guó)際法原則下，國(guó)際社會(huì)大多給予認(rèn)可。特別是對(duì)于在海上發(fā)生的與船舶有關(guān)的爭(zhēng)議以及在船舶上發(fā)生的糾紛，大多由船旗國(guó)管轄，形成了以船旗國(guó)管轄來解決海事法律沖突的準(zhǔn)據(jù)法原則。（4）船舶是合成物。船舶是由船體、設(shè)備和屬具等獨(dú)立物結(jié)合而成的合成物。船舶既然是合成物，在法律上就應(yīng)作單一物來解決，合成物離開組成的各個(gè)物就失去其獨(dú)立性，在法律上就不能單獨(dú)存在。所以，我國(guó)《海商法》第3條第2款特別規(guī)定：“前款所稱船舶，涉及船舶屬具?！?.船舶國(guó)籍的重要性重要在于區(qū)別本國(guó)船和外國(guó)船。本國(guó)船與外國(guó)船的法律地位是完全不同的。船舶只有取得一國(guó)國(guó)籍，才可以懸掛該國(guó)國(guó)旗航行。此外，本國(guó)船舶有在沿海和內(nèi)河航行的權(quán)利；有從事本國(guó)沿海貿(mào)易的權(quán)利；有享受本國(guó)稅收優(yōu)惠和根據(jù)條約在外國(guó)享受最惠國(guó)待遇的權(quán)利；船舶到達(dá)外國(guó)港口可以得到本國(guó)駐外使領(lǐng)館的保護(hù)和幫助；在海上航行可以得到本國(guó)海軍的保護(hù)；在公海航行可以得到本國(guó)法律的保護(hù)等。（1）在國(guó)內(nèi)法上的意義。船舶取得了一國(guó)的國(guó)籍，在該國(guó)享受法律規(guī)定的權(quán)利和承擔(dān)法律規(guī)定的義務(wù)。一方面，國(guó)籍國(guó)保護(hù)船舶所有人和船舶的合法權(quán)利。另一方面，可以享受國(guó)籍國(guó)提供的各種優(yōu)惠。再者，船舶具有國(guó)籍，便于國(guó)籍國(guó)對(duì)船舶的監(jiān)督管理以保障海上安全。（2）在國(guó)際法上的意義。船舶在國(guó)際法上的意義在《公海公約》和《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》中規(guī)定得較為明確。每一國(guó)家，不管是沿海國(guó)還是內(nèi)陸國(guó)，都有權(quán)在公海上行駛懸掛其本國(guó)國(guó)旗的船舶，該船舶受到船旗國(guó)的保護(hù)和簡(jiǎn)樸。凡是懸掛兩個(gè)以上國(guó)旗航行，視方便而換用國(guó)旗的船舶，在對(duì)任何其他國(guó)家關(guān)系上，不得聲稱具有上述任何一國(guó)國(guó)籍，而應(yīng)視為無國(guó)籍船舶，不能享受國(guó)際法的保護(hù)。此外在解決有關(guān)船舶及航運(yùn)的海事糾紛中，船舶的國(guó)籍又是一個(gè)重要的聯(lián)結(jié)點(diǎn)。各國(guó)多以船旗國(guó)法為準(zhǔn)據(jù)法，對(duì)船舶內(nèi)部發(fā)生的刑事、民事案件，也大都合用船旗國(guó)法。3.船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請(qǐng)求人依照法律規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶優(yōu)先權(quán)是海商法所特有的一種制度。重要有以下特性：（1）船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的權(quán)利，而并非出于當(dāng)事人的約定。在諸多的海事請(qǐng)求權(quán)中居于優(yōu)先受償?shù)牡匚弧＃?）船舶優(yōu)先權(quán)是一種特許的請(qǐng)求權(quán)或稱為保證權(quán)，船舶優(yōu)先權(quán)依附于船舶之上，即使船舶所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，船舶優(yōu)先權(quán)仍可針對(duì)該船舶執(zhí)行。（3）船舶優(yōu)先權(quán)依附于海上財(cái)產(chǎn)，在合理的時(shí)間內(nèi)，不會(huì)因所有權(quán)發(fā)生變化而消失，除非所有權(quán)的變化是由于法院行使管轄權(quán)將船舶強(qiáng)制出售而引起。（4）船舶優(yōu)先權(quán)無條件地隨海上財(cái)產(chǎn)而轉(zhuǎn)移，不管誰(shuí)占有該財(cái)產(chǎn)，船舶優(yōu)先權(quán)都將隨物轉(zhuǎn)移。（5）船舶優(yōu)先權(quán)的效力不需要登記，也不以占有為依據(jù)，一般是由法院予以執(zhí)行的，無論船舶所有人或登記是否發(fā)生變更，船舶優(yōu)先權(quán)都隨船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。但是船舶優(yōu)先權(quán)有一定的時(shí)效，逾期的船舶優(yōu)先權(quán)即成為一般的海事請(qǐng)求權(quán)。4.船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)和船舶抵押權(quán)這三種擔(dān)保物權(quán)都是設(shè)立于作為債務(wù)人的船舶所有人的船舶之上的，即其標(biāo)的均為船舶。它們都具有優(yōu)先于一般債權(quán)的受償權(quán)。盡管它們具有一些共性，但也存在著明顯的區(qū)別：（1）權(quán)利的產(chǎn)生不同。船舶優(yōu)先權(quán)和船舶留置權(quán)是根據(jù)法律的規(guī)定而產(chǎn)生的，它們都屬于法定擔(dān)保物權(quán)；而船舶抵押權(quán)是因當(dāng)事人簽訂船舶抵押協(xié)議而產(chǎn)生的，它是一種約定擔(dān)保物權(quán)。（2）效力的產(chǎn)生不同。船舶優(yōu)先權(quán)效力的產(chǎn)生并不需要實(shí)行任何行為；船舶留置權(quán)效力的產(chǎn)生必須占有船舶；而船舶抵押權(quán)的效力則產(chǎn)生于登記。（3）行使權(quán)利的方式不同。船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)的債權(quán)人行使其權(quán)利時(shí)必須通過法院扣押有關(guān)船舶，責(zé)令有關(guān)債務(wù)人提供擔(dān)保，或強(qiáng)制拍賣該船舶來實(shí)現(xiàn)自己的權(quán)利；而船舶留置權(quán)人行使其權(quán)利時(shí)則只須留置所占有的船舶即可，不需要申請(qǐng)法院予以扣押。（4）擔(dān)保的債權(quán)不同。船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的是諸如船員工資、人身傷亡、港口規(guī)費(fèi)、救助報(bào)酬和因侵權(quán)而導(dǎo)致的財(cái)產(chǎn)損失等債權(quán)；船舶留置權(quán)擔(dān)保的是造船人、修船人、救助人、打撈人因制造、修理、救助或打撈而產(chǎn)生的債權(quán)；而船舶抵押權(quán)擔(dān)保的是借貸之債。由于救助是一項(xiàng)極其重要的海上行為，許多債權(quán)人的債權(quán)假如不靠海上救助也許是無法實(shí)現(xiàn)的，因此，法律規(guī)定因救助而產(chǎn)生的債權(quán)受船舶優(yōu)先權(quán)和船舶留置權(quán)的雙重?fù)?dān)保。（5）受償?shù)捻樞虿煌４皟?yōu)先權(quán)優(yōu)先于船舶留置權(quán)受償；船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。六、1.乙不能再規(guī)定甲履行交船義務(wù)，由于甲已經(jīng)交付不能，但可以返還首期船款和承擔(dān)違約責(zé)任。乙也不能規(guī)定丙交還船舶，由于丙是善意的第三人，其通過合法途徑取得了船舶的所有權(quán)。2.根據(jù)《海商法》第22、23和25條的規(guī)定，本案的受償順序和款項(xiàng)為：①第一順序?yàn)楹ｋy救助報(bào)酬30萬(wàn)元；②第二順序?yàn)榇瑔T的5個(gè)月的工資10萬(wàn)元；③第三順序?yàn)榕鲎泊a頭導(dǎo)致的碼頭損壞計(jì)20萬(wàn)元；④第四順序?yàn)榇靶蘩碣M(fèi)50萬(wàn)元。法律的規(guī)定是鼓勵(lì)救助。

《海商法》課后習(xí)題第三章海上運(yùn)送協(xié)議三、名詞解釋

1.海上貨品運(yùn)送協(xié)議2.提單3.預(yù)借提單4.倒簽提單5.多式聯(lián)運(yùn)6.電子提單7.海上旅客運(yùn)送

四、簡(jiǎn)答題1.海上貨品運(yùn)送協(xié)議有哪些特性？2.提單的種類有哪些？3.海上旅客及其行李運(yùn)送協(xié)議的法律特性有哪些？4.客票的法律功能有哪些？

五、論述題1.試論述海上貨品運(yùn)送協(xié)議當(dāng)事人的重要權(quán)利和義務(wù)2.試論述提單的性質(zhì)3.評(píng)述海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則和我國(guó)《海商法》對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任期間和免責(zé)規(guī)定。

六、案例分析題1.某船裝貨后，準(zhǔn)備起航，發(fā)現(xiàn)排污管冷凍，船員用火烤，不慎船舶起火，滅火無效，于是鑿洞滅火，結(jié)果船舶淹沒，貨品全損。請(qǐng)問誰(shuí)對(duì)貨損負(fù)責(zé)（船員、船長(zhǎng)、承運(yùn)人、無人負(fù)責(zé)）？理由。2.托運(yùn)人甲將貨品交與承運(yùn)人乙進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)送，貨品裝船后，承運(yùn)人要在提單上對(duì)貨品表面狀況作不良批注，如作了不良批注會(huì)有什么后果？應(yīng)甲的規(guī)定，且甲提供了保函擔(dān)保的情況下，乙未作批注，請(qǐng)問我國(guó)對(duì)保函的效力是如何規(guī)定的？

參考答案：三、1.海上貨品運(yùn)送協(xié)議是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人的貨品經(jīng)由海路由一港運(yùn)至另一港的協(xié)議。2.提單是指用以證明海上運(yùn)送契約和由承運(yùn)人接管或裝載貨品，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨品的單證。3.預(yù)借提單是指在貨品尚未所有裝船，或者貨品雖已由承運(yùn)人接管但尚未裝船的情況下簽發(fā)的已裝船提單。4.倒簽提單是指承運(yùn)人在貨品裝船后簽發(fā)的，但提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船日期的提單。5.多式聯(lián)運(yùn)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（承運(yùn)人）以一份聯(lián)運(yùn)單證，通過兩種以上的運(yùn)送方式，將貨品從一國(guó)運(yùn)至另一國(guó)特定地點(diǎn)的國(guó)際貨品運(yùn)送。6.電子提單是指通過電子數(shù)據(jù)互換系統(tǒng)傳遞的按一定的規(guī)則組合而成的有關(guān)海上貨品運(yùn)送協(xié)議的數(shù)據(jù)。7.海上旅客運(yùn)送是指承運(yùn)人以適合運(yùn)送的船舶將旅客及其行李經(jīng)海路從一港運(yùn)至另一港的運(yùn)送活動(dòng)。四、1.海上貨品運(yùn)送協(xié)議的特性有：（1）海上貨品運(yùn)送協(xié)議為承攬協(xié)議；（2）海上貨品運(yùn)送協(xié)議為雙務(wù)有償協(xié)議；（3）在航次租船運(yùn)送時(shí)，海上貨品運(yùn)送協(xié)議為要式協(xié)議；（4）海上貨品運(yùn)送協(xié)議為諾成協(xié)議。2.（1）依據(jù)提單簽發(fā)時(shí)貨品是否已裝船，可以分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單；（2）依提單上收貨人昂首的記載不同，可將提單分為記名提單、指示提單和不記名提單；（3）依提單有無批注，可將提單分為清潔提單和不清潔提單；（4）依據(jù)運(yùn)送方式不同，可以將提單分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運(yùn)提單。3.海上旅客及其行李運(yùn)送協(xié)議的法律特性重要有：（1）海上旅客及其行李運(yùn)送協(xié)議法律關(guān)系的當(dāng)事人為承運(yùn)人和旅客；（2）海上旅客及其行李運(yùn)送協(xié)議是諾成、雙務(wù)、有償協(xié)議；（3）海上旅客及其行李運(yùn)送協(xié)議是定型協(xié)議，具有附合契約性質(zhì)；（4）海上旅客及其行李運(yùn)送協(xié)議對(duì)海上旅客運(yùn)送協(xié)議具有隨著性和相對(duì)獨(dú)立性。4.（1）客票是海上旅客及其行李運(yùn)送協(xié)議成立的憑證；（2）客票是旅客已支付運(yùn)費(fèi)的證明；（3）客票是旅客乘船和提取行李的憑證；（4）客票是旅客索賠、承運(yùn)人賠付的重要依據(jù)。五、1.承運(yùn)人的義務(wù)和權(quán)利：承運(yùn)人的義務(wù)有：承運(yùn)人應(yīng)在開航前和開航時(shí)恪盡職責(zé)使船舶適航；承運(yùn)人應(yīng)妥善而謹(jǐn)慎地管理貨品；船舶不得進(jìn)行不合理繞航；由于承運(yùn)人在其責(zé)任期間內(nèi)不能免責(zé)的因素，貨品發(fā)生滅失或損害的，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)補(bǔ)償責(zé)任。承運(yùn)人的重要權(quán)利有：運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)的請(qǐng)求權(quán)；留置權(quán)；損害補(bǔ)償責(zé)任的免去或補(bǔ)償責(zé)任限制的權(quán)利；托運(yùn)人的重要義務(wù)：支付約定的運(yùn)費(fèi)；提供約定的、合格、合法的貨品；對(duì)危險(xiǎn)貨品承擔(dān)責(zé)任（托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨品，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨品運(yùn)送的規(guī)定，妥善包裝，作出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采用的防止危害措施書面告知承運(yùn)人）；準(zhǔn)時(shí)接受貨品。2.提單的性質(zhì)，是提單在海商法上所具有的內(nèi)在屬性。關(guān)于提單的性質(zhì)，學(xué)者們的見解不同，但均認(rèn)為提單具有以下三種性質(zhì)：（1）提單是承運(yùn)人接受貨品的收據(jù)。一般而言，承運(yùn)人或船長(zhǎng)在接受貨品或?qū)⒇浧费b船后，即應(yīng)按托運(yùn)人的規(guī)定簽發(fā)提單，并在提單中記載貨品的重要標(biāo)志、包裝、件數(shù)或數(shù)量、質(zhì)量和貨品的外表狀況等具體情況。對(duì)托運(yùn)人而言，提單即為承運(yùn)人或船長(zhǎng)已收到該提單所記載的關(guān)于貨品各項(xiàng)說明的表面證據(jù)或初步證據(jù)，若承運(yùn)人沒有足夠的有效證據(jù)證明其實(shí)際收到的貨品與提單所記載的貨品不符，就應(yīng)按提單所記載貨品的各種情況向托運(yùn)人或收貨人交付貨品，否則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任。（2）提單是海上貨品運(yùn)送協(xié)議的證明。提單多在班輪運(yùn)送的情況下簽發(fā)，租船運(yùn)送時(shí)，出租人或船長(zhǎng)亦可簽發(fā)提單。在班輪運(yùn)送下，托運(yùn)人與承運(yùn)人一般并不專門訂立具體的海運(yùn)協(xié)議，而以提單條款擬定權(quán)利義務(wù)，但是這些提單條款并非海上貨品運(yùn)送協(xié)議自身，而是海上貨品運(yùn)送協(xié)議的證明，這是由于托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的海上貨品運(yùn)送協(xié)議早于承運(yùn)人在托運(yùn)人依據(jù)班輪公司規(guī)定的船期、運(yùn)費(fèi)率等情況填寫的托運(yùn)單上簽字蓋章時(shí)就已成立，簽發(fā)提單但是是承運(yùn)人履行海運(yùn)協(xié)議的行為而已。（3）提單是承運(yùn)人據(jù)以向收貨人交付貨品的物權(quán)憑證。提單具有物權(quán)憑證的特性，但不同種類的在不同的場(chǎng)合下，其所代表的物權(quán)的具體性質(zhì)有所不同，既可以代表所有權(quán)，亦可代表?yè)?dān)保物權(quán)。提單的物權(quán)憑證特性決定了承運(yùn)人必須憑提單放貨，但承運(yùn)人一般簽發(fā)有正本提單和副本提單，大多數(shù)國(guó)家規(guī)定，只有正本提單才是貨品的物權(quán)憑證，正本提單的持有人有權(quán)在目的港規(guī)定承運(yùn)人交貨，副本提單和大量收據(jù)均不為物權(quán)憑證。3.（1）承運(yùn)人的責(zé)任期間：①《海牙規(guī)則》第1條第5項(xiàng)“貨品運(yùn)送”規(guī)定：“貨品運(yùn)送，涉及自貨品裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時(shí)間?！睋?jù)此一般可理解為，承運(yùn)人的責(zé)任期間是從貨品裝上船到卸下船。在使用船舶吊桿裝卸貨時(shí)則為“鉤到鉤”期間；當(dāng)使用岸上吊貨索具時(shí)，則為“舷到舷”期間，即以貨品越過船舷為界。承運(yùn)人與托運(yùn)人可約定“裝前卸后條款”。②《漢堡規(guī)則》第4條規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨品的責(zé)任期間是貨品在裝貨港、運(yùn)送途中和卸貨港處在承運(yùn)人掌握之下的所有期間。簡(jiǎn)言之，承運(yùn)人對(duì)貨品的責(zé)任期間為“港到港”的期間。③我國(guó)《海商法》的規(guī)定基本與《海牙規(guī)則》相同。（2）承運(yùn)人的免責(zé)：①《海牙規(guī)則》第4條第2款規(guī)定承運(yùn)人的免責(zé)共17項(xiàng)，分兩類，一類是過失免責(zé)，另一類是無過失免責(zé)。②《漢堡規(guī)則》改變了承運(yùn)人責(zé)任原則。其對(duì)承運(yùn)人實(shí)行完全過失責(zé)任制。在舉證責(zé)任方面，實(shí)行推定過失責(zé)任制。對(duì)火災(zāi)的舉證責(zé)任作了妥協(xié)。即承運(yùn)人應(yīng)對(duì)此負(fù)責(zé)，但索賠人負(fù)舉證責(zé)任。③我國(guó)《海商法》第51條規(guī)定的12項(xiàng)免責(zé)與《海牙規(guī)則》的17項(xiàng)免責(zé)，并無實(shí)質(zhì)意義上的不同。六、1.此貨損無人負(fù)責(zé)；由于火災(zāi)導(dǎo)致的損失為承運(yùn)人的免責(zé)范圍，除非承運(yùn)人本人的過失所導(dǎo)致的除外。當(dāng)火災(zāi)系船長(zhǎng)、船員、承運(yùn)人的其他受雇人或者代理人過失導(dǎo)致時(shí)，承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)所致的貨品損害可以免責(zé)。我國(guó)《海商法》第51條也是如此規(guī)定。2.（1）承運(yùn)人在提單上作了不良批注時(shí)，承運(yùn)人在目的港交貨時(shí)，對(duì)貨品的損害，只要不超過批注的范圍，即不負(fù)補(bǔ)償責(zé)任。（2）我國(guó)海事司法實(shí)踐中，關(guān)于保函的效力是承運(yùn)人接受保函并簽發(fā)清潔提單，只要不是對(duì)收貨人進(jìn)行欺詐，則保函在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，但對(duì)于第三者提單持有人不發(fā)生效力。

《海商法》課后習(xí)題第四章船舶租用協(xié)議三、名詞解釋1.船舶租用協(xié)議2.航次租船協(xié)議3.定期租船協(xié)議4.光船租賃協(xié)議

四、簡(jiǎn)答題1.航次租船協(xié)議的重要特性有哪些？2.定期租船協(xié)議的特性有哪些？3.光船租船協(xié)議有哪些特性？

五、論述題試論述定期租船協(xié)議與航次租船協(xié)議的區(qū)別。

六、案例分析太海會(huì)社與翔遠(yuǎn)公司簽訂合作意向書，合作經(jīng)營(yíng)從中國(guó)空運(yùn)和海運(yùn)水產(chǎn)品到日本。6月，太海會(huì)社以期租形式從海柏公司處租進(jìn)“海柏3號(hào)”進(jìn)行水產(chǎn)品運(yùn)送。根據(jù)買賣、租船協(xié)議，翔遠(yuǎn)公司負(fù)責(zé)組織貨源，并于1993年7月5日和6日將2噸活鰻分別裝入“海柏3號(hào)”的船艙。次日，翔遠(yuǎn)公司人員發(fā)現(xiàn)活鰻已經(jīng)所有死亡。經(jīng)鑒定，由于船艙內(nèi)存留油漆氣味并滲入艙內(nèi)海水中，使艙內(nèi)海水不適于活海鰻的生活條件。太海會(huì)社和翔遠(yuǎn)公司以船舶不適載為由提起訴訟，規(guī)定海柏公司補(bǔ)償損失。經(jīng)查，在“海柏3號(hào)”交付太海會(huì)社之前，印尼驗(yàn)船公證行曾對(duì)“海柏3號(hào)”進(jìn)行裝載活魚實(shí)驗(yàn)，結(jié)論為適載；在活鰻裝入船艙前，海柏公司曾建議太海會(huì)社給船艙供氧而未被采納。本案如何解決？理由。

參考答案：三、1.船舶租用協(xié)議是船舶出租人和承租人之間就出租人向承租人提供約定的船舶，由承租人在租期內(nèi)按約定使用船舶，并由承租人支付租金的一種協(xié)議。2.航次租船協(xié)議，亦稱航程租船協(xié)議，是指船舶出租人向承租人提供船舶的所有或部分艙位，裝運(yùn)約定的貨品，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。3.定期租船協(xié)議是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的時(shí)間內(nèi)按約定的用途使用，并支付租金的協(xié)議。4.光船租賃協(xié)議亦稱光船租船協(xié)議，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的時(shí)間內(nèi)由承租人占有、使用和營(yíng)運(yùn)，并向出租人支付租金的協(xié)議。四、1.航次租船協(xié)議的重要特性有：（1）航次租船協(xié)議一般都有完整的協(xié)議格式，比較系統(tǒng)地規(guī)定了出租人和承租人的權(quán)利和義務(wù)；（2）有關(guān)航次租船協(xié)議的法律規(guī)定都屬于性規(guī)范，僅在協(xié)議沒有約定的情況下合用，故協(xié)議當(dāng)事人的訂約自由度較大；（3）航次租船協(xié)議一般都有裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)、速譴費(fèi)的約定；（4）提單在航次租船協(xié)議下的作用與班輪運(yùn)送不同，航次租船協(xié)議下簽發(fā)的提單，在承租人手里僅僅作貨品的收據(jù)和物權(quán)憑證。承租人和出租人的權(quán)利義務(wù)依據(jù)租船協(xié)議約定。2.定期租船協(xié)議的特性重要有：（1）出租人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)責(zé)船員的工資、伙食以及船舶的維修保養(yǎng)、物料和供應(yīng)品等。出租人對(duì)船舶擁有占有權(quán)和處分權(quán)，并負(fù)責(zé)船舶的駕駛和管理。（2）承租人在租期內(nèi)有權(quán)使用船舶的艙位，負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)安排，負(fù)責(zé)船舶的燃油費(fèi)、港口使用費(fèi)、貨品裝卸費(fèi)等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。（3）租金按船舶租用時(shí)間的長(zhǎng)短來計(jì)算。租期的長(zhǎng)短由雙方當(dāng)事人商定。3.光船租船協(xié)議的特性有：（1）光船租船協(xié)議，出租人僅保存船舶的所有權(quán)，而把船舶的使用權(quán)和占有權(quán)都轉(zhuǎn)移給了承租人；（2）出租人除提供適航船舶和備有船舶文書外，不