中外的對比分析

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中國的交通運輸出業(yè)及中外比較分析

中國的交通運輸出業(yè)及中外比較分析對中國目前的交通運輸業(yè)舉行分類梳理，然后對每個業(yè)種從產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵、中外狀況、中國市場潛力及改革方向等方面舉行細(xì)致分析。

交通運輸業(yè)需要密集的資本投入，不屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)。以中國大陸和香港公交業(yè)為例，香港的公共電車業(yè)沒有一名售票員，而國內(nèi)的無人售票車也早已在大城市流行。另外公交業(yè)的服務(wù)對象主要是上班一族和進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)村滾動人口，在大量國家屬于福利事業(yè)，需要政府的補貼。因此在公交業(yè)進(jìn)展中政府的政策養(yǎng)護(hù)和投資重要。交通運輸業(yè)包括城市公共交通業(yè)、出租汽車業(yè)、馬路運輸業(yè)、鐵路運輸業(yè)、民航業(yè)、軌道交通業(yè)、水運業(yè)。其中公共交通業(yè)、出租汽車業(yè)和軌道交通業(yè)是典型的生活服務(wù)業(yè)，馬路運輸業(yè)、鐵路運輸業(yè)、民航業(yè)、水運業(yè)又可細(xì)分為客運業(yè)和貨運業(yè)?？瓦\業(yè)和貨運業(yè)的相當(dāng)一部分為生產(chǎn)服務(wù)屬于生產(chǎn)服務(wù)業(yè)。交通服務(wù)業(yè)可為中間品生產(chǎn)服務(wù)，如輸送原材料、零配件，也可為生產(chǎn)流通服務(wù)，如輸送商務(wù)人員。但客運業(yè)和貨運業(yè)同樣與居民的日常生活精細(xì)相關(guān)，直接為其出行服務(wù)，也屬于典型的生活服務(wù)業(yè)。隨經(jīng)濟發(fā)展，生活水平的提高，人們在出行的量和質(zhì)上都有相應(yīng)較大幅度需求的增加。

“質(zhì)”主要指安好、舒適和急速。

1公共交通業(yè)公共交通既是城市的第一道工序，又是結(jié)果一道工序，在城市經(jīng)濟中具有全局性和先導(dǎo)性地位。公共交通業(yè)主要集中在城市，而城市又集中了一個國家大部分的生產(chǎn)才能，因此城市公交業(yè)對于現(xiàn)代經(jīng)濟運行效率提高具有重要意義。世界城市交通擁塞問題較為普遍，以巴西圣保羅為例，該市現(xiàn)有人口2000余萬，且以每年凈增25萬的速度持續(xù)膨脹。汽車約500萬輛，駕車者每年平均因堵車而濫用的時間為49.5天，總共約合2億個勞動小時，凈消耗汽油2000億公升。通常小汽車的平均時速是17km/h，大轎車更慢，只有12km/h。我國城市人口密度也大，人均道路設(shè)施少，目前不少城市交通擁擠、事故頻出、污染嚴(yán)重，再加上能源危機，不少人提出應(yīng)吸取國外教訓(xùn)和借鑒國外閱歷，大力進(jìn)展公共交通業(yè)。因此中國公交業(yè)還有進(jìn)展余地，但目前應(yīng)多在線網(wǎng)規(guī)劃、場站規(guī)劃、交通貫穿、路網(wǎng)優(yōu)化和交通管理方面作出提升。另外公共交通業(yè)的進(jìn)展也需要留神經(jīng)濟效益和開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品，政府的補助終究有限。如考慮到西安的旅游城市性質(zhì)，西安公交公司推出了旅游專線，線路專挑有旅游價值的胡同與市里的偏僻路段，為乘客供給觀光機會，車輛多為豪華中巴，車內(nèi)感激，乘坐環(huán)境舒適寬松；

票價一般為普遍公交的2到3倍。此項業(yè)務(wù)一經(jīng)推出，連忙受到了乘客更加是游客的接待，公司也得到了很好的回報。

2出租汽車業(yè)出租汽車業(yè)與公共交通業(yè)、軌道交通業(yè)共同組成城市公交體系。出租汽車具有機動生動、便捷、安好、舒適、門到門輸送的特點，在時效性和便利性上優(yōu)于公交車，但后者較為經(jīng)濟，適合于工薪階層乘用。出租汽車業(yè)涉及面廣，接觸到社會的各個層面，出租汽車的檔次反映一個城市的經(jīng)濟進(jìn)展水平；

出租汽車市場秩序狀況反映一個城市的管理水平；

出租汽車的車容車貌車內(nèi)衛(wèi)生反映一個城市的環(huán)境衛(wèi)生狀況；

出租汽車行業(yè)的文明服務(wù)和精神面貌反映一個城市的文明程度，因此出租車被喻為城市的鏡子。目前出租汽車客運量在城市交通中的比重有不斷上升的趨勢，以上海為例，1985年僅為1%，2000年已達(dá)成21%。

3馬路運輸業(yè)馬路運輸業(yè)在溝通區(qū)域間的人流和商品流方面發(fā)揮了重要作用。，我國馬路客運事業(yè)在改革開放后取得了長足的進(jìn)步：馬路輸送的旅客數(shù)量日益增加，2022年底突破了160億人/次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了鐵路的11.2億人/次，而且進(jìn)展勢頭良好。

然而，馬路客運企業(yè)效益并未水漲船高，大量客運企業(yè)都處于虧損的邊緣。留心分析，不難察覺當(dāng)前我國客運企業(yè)在運力、運輸布局、運輸布局和企業(yè)員工素質(zhì)方面存在的問題。實踐說明，價格戰(zhàn)等競爭方式只會導(dǎo)致效益的進(jìn)一步滑坡。公路運輸業(yè)應(yīng)在經(jīng)營特色產(chǎn)品方面多下功夫。如隨著大城市工廠設(shè)址的郊區(qū)化，再結(jié)合我國實際的經(jīng)濟水平和人民的收入處境，馬路客運企業(yè)可以考慮為這些廠家供給專業(yè)化的班車服務(wù)。武漢公交公司的做法就很值得借鑒：在武漢，由于大量線路上的公共汽車已明顯過剩，于是公司就把這片面汽車抽調(diào)出來，出租給有需要的企業(yè)。

4鐵路運輸業(yè)鐵路運輸業(yè)具有明顯的資本密集、資源獨特、自然壟斷、規(guī)模經(jīng)濟的特征。

與其它交通運輸業(yè)相比，鐵路運輸具有分外明顯的對比優(yōu)勢，一是切實性和連續(xù)性強；

一是運輸速度對比快，運輸量對比大，運輸本金相對較低，運輸安好穩(wěn)當(dāng)。

鐵路在我國交通業(yè)中的重要地位與我國的人口總量、生活水平，甚至產(chǎn)業(yè)布局水平精細(xì)相關(guān)。我國的產(chǎn)品以勞動密集型產(chǎn)品為主，從原材料、零部件、機器到成品運輸量都大。但隨著近年來馬路、航空、水運等交通運輸產(chǎn)業(yè)的急速崛起，及鐵路從觀念更新、體制改革、組織調(diào)整到硬件進(jìn)展的相對滯后，鐵路運輸業(yè)有明顯的受擠競效應(yīng)。我國鐵路的人均擁有量低，運能慌張，用僅占全世界6%的營業(yè)里程完成全世界近1/4的鐵路運量。在1990年頭以前，我國鐵路運輸貨物周轉(zhuǎn)量的市場份額在80%以上，在中長途旅客運輸中，鐵路市場份額達(dá)90%以上。但進(jìn)入上世紀(jì)90年頭以來，鐵路的客貨周轉(zhuǎn)量占社會總周轉(zhuǎn)量的比例逐年下降，2022年末客貨運周轉(zhuǎn)量占比分別下降至34.22%和29.32%。鐵路運輸業(yè)在交通運輸中具有不成替代的戰(zhàn)略性作用，依舊是保障生產(chǎn)資料和人口滾動的重要運輸工具，鐵路行業(yè)的硬件短缺和軟件滯后抉擇其進(jìn)展和創(chuàng)新空間還將特別大。按照2022年1月國務(wù)院通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2022年全國鐵路營運里程將達(dá)成10萬km，界時繁忙干線將實現(xiàn)客貨分線，人口稠密地區(qū)進(jìn)展城際客運系統(tǒng)。因此在今后較長一段時間鐵路運輸業(yè)仍將是我國的朝陽產(chǎn)業(yè)，并且是交通運輸行業(yè)中防御周期性經(jīng)濟波動最好的產(chǎn)業(yè)。5民航業(yè)民用航空業(yè)的投資本金高，交通管制要求嚴(yán)、技術(shù)精度要求高、消費本金高，同時飛機也是速度最快，最舒適，最便捷的交通運輸方式，深受商務(wù)人士的愛好。

對于遠(yuǎn)距離的交通而言，飛機往往是人們的首選。民航業(yè)在世界范圍內(nèi)都是最年輕的交通運輸方式。而中國又是世界民航業(yè)增長最快的國家，10多年來航空業(yè)務(wù)量以年均20%的速度遞增，現(xiàn)已躋身世界民航大國行列。民航業(yè)的快速進(jìn)展得益于國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長、對外交往和人民生活水平的急速提高；

以及體制改革建立的新民航管理體制和運行機制初見成效。1990年頭初以來中國完成了民航完成了地區(qū)管理局、航空空公司、機場和供油等保障企業(yè)分開運作的重大改革。中國未來民航業(yè)的市場空間還將有大的上升。

6軌道交通業(yè)軌道交通工具種類繁多，但主要是指地鐵、市郊鐵路和輕軌（快速有軌電車）三種：①地鐵。列車運行由電力驅(qū)動，線路全封閉與其他市政設(shè)施隔離，一般設(shè)置在地下，局部設(shè)置在地面或高架。②市郊鐵路。一般利用位于城市地段的鐵路再增設(shè)車站或特意新建鐵路線來輸送客流。市郊列車與地鐵列車一樣采用電動車組或燃車組，一般設(shè)置在地面，局部地段高架或入地。③輕軌。在老式有軌電車根基上吸取了地鐵、市郊鐵路設(shè)在專用隔離車道上、信號操縱和車輛布局等方面的先進(jìn)技術(shù)，再經(jīng)過改造逐步進(jìn)展起來的新型有軌電車。全世界大量城市都在堅持進(jìn)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通的快速進(jìn)展是城市不斷擴大和客運量激增的需要。按交通理論研究和國外大量大城市的實踐，夢想的大城市客運交通指標(biāo)是：80%~90%的乘客從居住地到達(dá)目的地所花時間單程不應(yīng)超過40分鐘，最好是在30分鐘內(nèi)。按此標(biāo)準(zhǔn)，出行距離在0~10公司宜采用公共汽車和有軌電車，0~16公里宜采用輕軌，0~20公里宜采用地鐵或市郊鐵路。隨著中國大城市的進(jìn)展和城市群的建立，軌道交通必將在我國獲得較大進(jìn)展。

7水運業(yè)水運業(yè)又可分為內(nèi)河航運業(yè)和海運業(yè)，是最古老的交通行業(yè)，污染少，在改革開放中曾經(jīng)取得了飛速的進(jìn)展。但自1990年頭中期以來開頭逐步滑坡，從而暴露出深層次的布局沖突，如航道港口等根基設(shè)施創(chuàng)辦滯后；

港航企業(yè)規(guī)模小，素質(zhì)低；

運力失控，市場無序，惡性競爭；

船型落后，超載運營。中國水運業(yè)需要實時舉行布局調(diào)整。另外中國傳統(tǒng)水運企業(yè)的進(jìn)展還應(yīng)融入現(xiàn)代物流的構(gòu)思。在這方面國際知