電控發(fā)動機(jī)原理

電控發(fā)動機(jī)原理2012.07.20課程目標(biāo)了解長安福特汽車各車型發(fā)動機(jī)的特點熟練掌握電控發(fā)動機(jī)基本組成和工作原理能夠熟練利用IDS對電控發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)元件進(jìn)行診斷，理解數(shù)據(jù)流中相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)的含義熟練掌握電控發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)一般的維修保養(yǎng)操作及相關(guān)注意事項第一章發(fā)動機(jī)概述車型發(fā)動機(jī)排量燃油噴射位置發(fā)動機(jī)系列新嘉年華（B299）1.3L進(jìn)氣管噴射Duratec1.5L進(jìn)氣管噴射Duratec蒙迪歐-致勝（CD345）2.0L進(jìn)氣管噴射Duratec2.3L進(jìn)氣管噴射Duratec2.0T缸內(nèi)直噴Ecoboost經(jīng)典福克斯（C307）1.8L進(jìn)氣管噴射Duratec2.0L進(jìn)氣管噴射DuratecS-MAX（CD340）2.3L進(jìn)氣管噴射Duratec新福克斯（C346）1.6L進(jìn)氣管噴射Duratec2.0L缸內(nèi)直噴Duratec發(fā)動機(jī)概述發(fā)動機(jī)概述1.Duratec-HE系列1.3L/1.5L發(fā)動機(jī)項目參數(shù)Duratec-HE發(fā)動機(jī)1.3L1.5L點火順序1-3-4-21-3-4-2缸徑（mm）7478行程（mm）78.478.4壓縮比10.0：110.0：1排量（ml）13491498怠速650-750rpm650-750rpm節(jié)氣門電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門進(jìn)氣系統(tǒng)IMSCIMSC和IMRC點火系統(tǒng)COPCOP凸輪軸驅(qū)動方式鏈條驅(qū)動鏈條驅(qū)動可變氣門正時無無發(fā)動機(jī)概述2.

Duratec系列1.6L發(fā)動機(jī)（Sigma）項目參數(shù)Duratec-HE16V發(fā)動機(jī)1.6L廢氣排放量級V/級IV點火順序1-3-4-2缸徑（mm）79.0mm行程（mm）81.4mm發(fā)動機(jī)排量1596cm3壓縮比11:1動力輸出92kW(125PS)/6300rpm轉(zhuǎn)矩159Nm/4000rpm怠速800±100rpm發(fā)動機(jī)概述3.Duratec系列1.8L/2.0L發(fā)動機(jī)項目參數(shù)Duratec-HE發(fā)動機(jī)1.8L2.0L燃油種類汽油,RON93汽油,RON93點火順序1-3-4-21-3-4-2缸徑(mm)8387.5行程(mm)83.183.1排量(ml)17981998壓縮比10.8:110.8:1節(jié)氣門電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門怠速(rpm)700±50700±50進(jìn)氣系統(tǒng)IMSC和IMRCIMSC和IMRC點火系統(tǒng)COPCOP燃油噴射PFI(順序)PFI(順序)凸輪軸驅(qū)動方式鏈條驅(qū)動鏈條驅(qū)動可變氣門正時無無發(fā)動機(jī)概述4.Duratec系列2.3L發(fā)動機(jī)項目參數(shù)Duratec-HE發(fā)動機(jī)2.3L點火順序1-3-4-2排放標(biāo)準(zhǔn)歐IV缸徑(mm)87.5mm行程(mm)94mm排量(ml)2260壓縮比10.6：1節(jié)氣門電子節(jié)氣門怠速(rpm)700±50進(jìn)氣系統(tǒng)IMSC和IMRC點火系統(tǒng)COP凸輪軸驅(qū)動方式鏈條驅(qū)動可變氣門正時進(jìn)氣VCT發(fā)動機(jī)概述5.Duratec系列2.0L直噴發(fā)動機(jī)項目參數(shù)Duratec發(fā)動機(jī)2.0L廢氣排放量V/級IV點火順序1-3-4-2缸徑（mm）87.5mm行程（mm）83.1mm發(fā)動機(jī)排量1999cm3壓縮比12:1最大動力輸出在6600rpm125kW(170ps)最大扭距在4450rpm202Nm怠速750±100rpm最大機(jī)油消耗0.5L/1000km發(fā)動機(jī)概述6.Ecoboost系列2.0T直噴發(fā)動機(jī)項目參數(shù)點火順序1-4-3-2排放水平歐V缸徑（mm）87.5行程（mm）83.1排量（ml）1999壓縮比10:1最大輸出功率149kW(203PS)/6000rpm最大輸出扭矩300Nm/1750-4000rpm怠速760可變氣門正時進(jìn)、排氣VCT凸輪軸驅(qū)動方式鏈條驅(qū)動發(fā)動機(jī)概述思考1.長安福特汽車各車型分別采用了哪些發(fā)動機(jī)？他們各自有什么特點？2.Duratec發(fā)動機(jī)有哪些特點？3.Ecoboost發(fā)動機(jī)有哪些特點？第二章電控系統(tǒng)概述反饋傳感器傳感器控制模塊執(zhí)行器輸入輸出電控系統(tǒng)工作原理

概述長安福特汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)采用了EEC-V管理系統(tǒng)，主要功能有：空燃比控制（進(jìn)氣、燃油噴射系統(tǒng)）點火控制怠速控制排放控制其他控制

主要功能

概述啟動過程發(fā)動機(jī)供油和測量（包括過量空氣系數(shù)控制）點火正時（包括爆震燃燒控制）怠速控制尾氣回流控制空調(diào)壓縮機(jī)EVAP-碳罐清凈電磁開關(guān)排氣節(jié)氣門控制單元電控系統(tǒng)控制

電控系統(tǒng)元件（輸入）電控系統(tǒng)元件電控系統(tǒng)元件（輸出）電控系統(tǒng)元件電控系統(tǒng)原理電控系統(tǒng)原理

思考1.電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)是如何工作的？2.長安福特汽車發(fā)動機(jī)EEC-V電控系統(tǒng)主要有哪些功能？3.長安福特汽車發(fā)動機(jī)EEC-V電控系統(tǒng)有哪些元件組成？電控系統(tǒng)原理第三章電控燃油噴射系統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)運行基本要素：空氣/燃油混合汽壓縮混合汽點燃混合汽的火花要求形成精確空燃比的混合汽，需要控制：

進(jìn)氣控制進(jìn)氣計量燃油供給噴油模式燃油修正混合汽形成及控制

T-MAP概述

進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件1.IMSC和IMRCIMRC–進(jìn)氣歧管氣道控制（IntakeManifoldRunnerControl）IMSC–進(jìn)氣歧管渦旋控制（IntakeManifoldSwirlControl）進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件1.8L發(fā)動機(jī)體上IMSC與IMRC的布置

IMSC電磁閥IMRC電磁閥進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件2.3L發(fā)動機(jī)體上IMSC與IMRC的布置

IMSC進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件IMSC工作原理進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件IMSC的控制1.PCM 2.IMSC電磁閥

3.真空馬達(dá)4.渦流控制板進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件IMSC電磁閥及閥門在不同條件下的狀態(tài)

車型工作條件電磁閥閥門1.8L/2.0L2.3L常態(tài)斷電打開鑰匙打開通電打開1.8L/2.0L轉(zhuǎn)速升高超過2750RPM斷電打開轉(zhuǎn)速降低超過2500RPM通電關(guān)閉負(fù)荷增大接近100%斷電打開負(fù)荷減小，同時轉(zhuǎn)速低于2500RPM通電關(guān)閉2.3L轉(zhuǎn)速升高超過2500RPM斷電打開轉(zhuǎn)速降低超過2350RPM通電關(guān)閉負(fù)荷增大接近100%斷電打開負(fù)荷減小，同時轉(zhuǎn)速低于2350RPM通電關(guān)閉IMRC進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件IMSC工作原理進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件IMRC電磁閥及閥門在不同條件下的狀態(tài)

車型工作條件電磁閥閥門1.8L/2.0L/2.3L常態(tài)斷電打開鑰匙打開通電打開1.8L/2.0L轉(zhuǎn)速升高超過4750RPM斷電打開轉(zhuǎn)速降低超過4500RPM通電關(guān)閉2.3L轉(zhuǎn)速升高超過4500RPM斷電打開轉(zhuǎn)速降低超過4350RPM通電關(guān)閉IMSC與IMRC診斷與維修

進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件狀態(tài)電磁閥真空通斷翼板KEYOFFIMRC無電無真空打開IMSC無電無真空打開KEYONIMRC有電無真空打開IMSC有電無真空打開RUNIMRC4500轉(zhuǎn)時斷電打開翼板IMSC2750轉(zhuǎn)時斷電打開翼板小結(jié)

2.TP傳感器進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件TP：節(jié)氣門位置傳感器TP有三種狀態(tài)：CT（怠速）PT（部分開啟）WOT（全開）TP有兩個信號，分別為TP1，TP2。TP1（0~5V）為負(fù)斜率信號TP2（0~5V）為正斜率信號PCM優(yōu)先采用TP1的負(fù)斜率信號。進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件TP傳感器故障模式

當(dāng)一個TP信號丟失時，不影響發(fā)動機(jī)工作性能當(dāng)兩個TP信號同時丟失時，節(jié)氣門開度保持在7-8度，發(fā)動機(jī)會抖動，此時1,4缸斷油。踩下加速踏板，1,4缸恢復(fù)供油，最高轉(zhuǎn)速在3000rpm左右。旅程電腦顯示“SPEEDLIMITEDMODE”節(jié)氣門失效模式：兩個TP信號都丟失后，節(jié)氣門會保持7-8°

進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件TP傳感器診斷與維修

進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件3.APP傳感器APP：節(jié)氣門位置傳感器ETB利用APP作為判斷駕駛員駕駛意圖PCM處理APP信號后會向ETB電機(jī)發(fā)出執(zhí)行命令控制節(jié)氣門打開的角度APP為非接觸式傳感器，對外發(fā)出兩個信號APP1和APP2因車型不同，加速踏板位置傳器模擬電壓信號也不同進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件經(jīng)典福克斯APP信號

APP1

：0-5V模擬電壓—儀表—PCMAPP2

：0-12VPWM信號—PCM加速踏板未踩下APP1APP2加速踏板部分踩下APP1APP2進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件APP1APP2加速踏板完全踩下APP1、APP2都是正斜率信號進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件新福克斯APP信號

進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件

APP1：大約0.8到4.5V—PCM

APP2：大約0.4到2.3V—PCM新嘉年華APP信號

進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件新嘉年華APP傳感器針腳顏色功能1藍(lán)/灰電壓為5V2黃/綠搭鐵回路3藍(lán)/白隨著踏板踩下，電壓信號由1.1V增大到3.4V4綠/橙電壓為5V5紫/綠搭鐵回路6黃/橙隨著踏板踩下，電壓信號由1.7V增大到4.0VAPP傳感器故障模式

一個APP信號出問題：PCM控制發(fā)動機(jī)降低動力輸出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速仍可達(dá)到最高值，但加速性會受到限制旅程電腦顯示：“ACCELERATIONREDUCED”（加速降低）兩個APP信號出問題：PCM會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500-4000rpm之間，從而把最高車速控制在56km/h之內(nèi)踩下制動踏板時轉(zhuǎn)速降到怠速，松開制動踏板則轉(zhuǎn)速迅速增加旅程電腦顯示：“SPEEDLIMITEDMODE”（速度限制模式）發(fā)動機(jī)故障燈點亮。進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件3.電子節(jié)氣門ETB進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件電子節(jié)氣門安裝位置

電子節(jié)氣門實物圖

進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件ETB控制TP

1TP

2ABSECU電子節(jié)氣門總成APP1-2PCMHS-CAN驅(qū)動齒輪節(jié)氣門節(jié)氣門電機(jī)負(fù)荷和水溫等信號也會修正節(jié)氣門的開啟角度進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件ETB電子節(jié)氣門控制診斷與維修IDS查看電子節(jié)氣門的參數(shù)（經(jīng)典?？怂梗┻M(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件ETB電子節(jié)氣門控制診斷與維修新嘉年華電子節(jié)氣門針腳顏色功能1藍(lán)/白電機(jī)電源線，節(jié)氣門逐漸打開時占空比逐漸升高2綠/黃電機(jī)回路線，同時此線供電會使電機(jī)反轉(zhuǎn)，從而可以協(xié)助回位彈簧工作，使電機(jī)的位置可以得到精確控制3綠/橙搭鐵回路4綠/白TP1信號，隨節(jié)氣門開度增大，電壓由3.9V降至0.5V5綠/紅電壓為5V6紅/黃TP2信號，隨節(jié)氣門開度增大，電壓由1.1V升至4.5V新嘉年華電子節(jié)氣門在清洗節(jié)氣門積炭或更換新的節(jié)氣門體，需要對節(jié)氣門進(jìn)行學(xué)習(xí)，否則怠速可能不正確。

節(jié)氣門自學(xué)習(xí)方法：啟動車輛，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，車輛原地不動，確保發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到85度，然后按下列步驟進(jìn)行操作：自動變速器/手動變速器在（N檔）空檔（10分鐘）自動變速器/手動變速器在空檔、開空調(diào)（２分鐘）自動變速器在D檔，（２分鐘）自動變速器在D檔，開空調(diào)（２分鐘）進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件ETB電子節(jié)氣門學(xué)習(xí)進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)元件思考長安福特汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)有哪些元件？他們的作用是什么？2.IMRC和IMSC系統(tǒng)的作用和工作條件是什么？經(jīng)典?？怂购托赂？怂笰PP有什么不同？他們故障模式有什么特點？4.如何對ETB電子節(jié)氣門進(jìn)行學(xué)習(xí)？1.VCT的作用提高的進(jìn)氣效率提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩輸出提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性改善發(fā)動機(jī)在怠速和低負(fù)荷時的穩(wěn)定性VCT系統(tǒng)OCV液壓控制閥控制執(zhí)行器凸輪軸軸承蓋信號觸發(fā)輪

CMP傳感器油濾VCT系統(tǒng)2.VCT系統(tǒng)的構(gòu)成VCT系統(tǒng)VCT系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)注意：VCT執(zhí)行器是一個要求很精密的單元，不能隨意分解。VCT系統(tǒng)凸輪軸位置傳感器

VCT系統(tǒng)凸輪軸位置傳感器波形

序號油路１油泵油壓２提前腔油壓３延時腔油壓４瀉壓油路電磁線圈滑動閥作動器定位銷④①②③④VCT系統(tǒng)油壓控制電磁閥（OCV）

VCT系統(tǒng)3.VCT系統(tǒng)的控制活塞線圈油壓線軸閥體瀉油口ToVVT-I控制器(提前側(cè))

(延遲側(cè))發(fā)動機(jī)控制模塊VCT控制方式

PCM

曲軸位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器凸輪軸正時控制電磁閥空氣流量計實際氣門正時車速傳感器凸輪軸位置傳感器水溫傳感器目標(biāo)氣門正時修正占空比控制反饋進(jìn)氣壓力傳感器VCT系統(tǒng)4.VCT系統(tǒng)正時操作VCT系統(tǒng)1）發(fā)動機(jī)起動時

鎖銷回位彈簧力使得鎖銷和轉(zhuǎn)子嚙合，使轉(zhuǎn)子處于最大的延遲位置。同時，凸輪軸鏈輪和轉(zhuǎn)子作為一個整體旋轉(zhuǎn)。當(dāng)油壓升高到足以克服鎖銷的彈簧力時，轉(zhuǎn)子和鎖銷分離并能自由轉(zhuǎn)動。4.VCT系統(tǒng)正時操作VCT系統(tǒng)2）延遲氣門正時

來自PCM的占空比信號移動OCV中的滑閥，打開正時延遲腔的油道。發(fā)動機(jī)機(jī)油直接進(jìn)入正時延遲腔。轉(zhuǎn)子向正時延遲方向旋轉(zhuǎn)從而推遲了氣門正時。4.VCT系統(tǒng)正時操作VCT系統(tǒng)3）提前氣門正時

來自PCM的占空比信號移動OCV中的滑閥，打開正時提前腔的油道。發(fā)動機(jī)機(jī)油直接進(jìn)入正時提前腔。轉(zhuǎn)子向正時提前方向旋轉(zhuǎn)從而提前了氣門正時4.VCT系統(tǒng)正時操作VCT系統(tǒng)4）發(fā)動機(jī)起動時

OCV中的滑閥移動到提前和延遲位置之間。在提前腔和延遲腔兩側(cè)的油壓大小相等并保持不變。轉(zhuǎn)子與油腔的角度固定并保持不變，這樣氣門正時也固定了。5.VCT系統(tǒng)工作模式VCT系統(tǒng)最大延遲模式反饋模式保持模式清洗模式1）最大延遲模式VCT系統(tǒng)當(dāng)遇到一下任一情況時，起動最大延遲模式：怠速PCM中存儲有ECT、TP、CKP、CMP、MAP/MAF及OCV故障碼最大氣門延遲的目標(biāo)占空比等效于固定電流100mA2）反饋模式VCT系統(tǒng)反饋模式是當(dāng)實際氣門正時與目標(biāo)氣門正時存在差異時，通過設(shè)置OCV的工作電流使實際正時接近PCM所確定的目標(biāo)門正時。根據(jù)發(fā)動機(jī)工作條件，目標(biāo)電流設(shè)置在100mA與1,000mA之間，同時以中間點600mA為參考點。3）保持模式VCT系統(tǒng)當(dāng)實際氣門正時與目標(biāo)氣門正時基本上吻合時，起動保持模式，使OCV中的滑閥回到中間位置從而使氣門正時保持住。目標(biāo)電流在反饋保持模式下大約為600mA。由于存在機(jī)械磨損，PCM不斷的學(xué)習(xí)所需電流值（保持電流學(xué)習(xí)值）以保持滑閥處于中間位置。4）清洗模式VCT系統(tǒng)當(dāng)滿足以下條件時，起動清洗模式：發(fā)動機(jī)起動關(guān)閉點火鑰匙在清洗模式過程中，到OCV的電流在100mA與1,000mA進(jìn)行切換：當(dāng)100mA的電流送到OCV時，OCV打開延遲油道；當(dāng)1,000mA的電流送到OCV時，OCV打開提前油道；如此重復(fù)幾次后，固定在OCV油道中的外來物質(zhì)被移出，清洗模式完成。6.VCT系統(tǒng)機(jī)油溫度傳感器（ECOBOOST發(fā)動機(jī)）VCT系統(tǒng)注意：油溫傳感器更換后，需要用IDS做油溫傳感器的學(xué)習(xí)。7.VCT系統(tǒng)的維修VCT系統(tǒng)

1、測量油壓控制電磁閥的電阻判斷其好壞，或用電流鉗測量油壓控制電磁閥的控制電流，在怠速速時應(yīng)為100mA，輕加油時應(yīng)為600mA左右；

2、若發(fā)動機(jī)上某些個傳感器有故障時，比如水溫傳感器（ECT）、節(jié)氣門位置傳感器（TP）、絕對壓力傳感器（T-MAP）、凸輪軸位置傳感器（CMP），此時正時處于延遲位置，油壓控制電磁閥的控制電流為100mA；思考1.VCT系統(tǒng)的作用和工作原理。2.氣門正時和提前的原因及控制方法。3.VCT系統(tǒng)的工作模式有哪些？4.如何對VCT系統(tǒng)進(jìn)行維修。VCT系統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)1.進(jìn)氣系統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)2.廢氣渦輪增壓器

渦輪增壓系統(tǒng)帶有整體式渦輪增壓器的排氣歧管渦輪增壓真空執(zhí)行器

增壓壓力控制電磁閥渦輪增壓-排氣歧管渦輪增壓旁通風(fēng)門閥

回風(fēng)閥機(jī)油進(jìn)油口冷卻水進(jìn)水口渦輪增壓器廢氣排氣口

(去往三元催化器)廢氣管路渦輪增壓器渦管風(fēng)箱渦輪增壓出氣口

(去往內(nèi)部增壓空氣冷卻器)渦輪增壓進(jìn)氣口

(來自空濾)外殼體內(nèi)殼體帶有整體式渦輪增壓器的排氣歧管（空氣流向）渦輪增壓系統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)1）增壓壓力控制電磁閥

最大增壓壓力為1.2bar以上。占空比大約80%：渦輪增壓旁通風(fēng)門閥全部打開。占空比大約20%：渦輪增壓旁通風(fēng)門閥全部關(guān)閉。渦輪增壓系統(tǒng)2）回風(fēng)閥

防止在節(jié)氣門突然關(guān)閉的情況下渦輪增壓器的速度下降渦輪增壓系統(tǒng)滑行模式發(fā)動機(jī)在有負(fù)載的工況下運行旁通閥打開旁通閥關(guān)閉

通過壓力差控制,超過0.24bar

的時候?qū)蜷_渦輪增壓系統(tǒng)3）傳感器

MAP傳感器渦輪增壓系統(tǒng)MAPT傳感器渦輪增壓系統(tǒng)MAFT傳感器思考1.渦輪增壓系統(tǒng)的作用和工作原理。2.長安福特汽車渦輪增壓系統(tǒng)的控制方法。3.如何對渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)行維修？渦輪增壓系統(tǒng)燃油系統(tǒng)組成1.噴射方式控制

燃油噴射控制1）曲軸位置傳感器（CKP）CKP1.8L發(fā)動機(jī)CKP波形1.3/1.5L發(fā)動機(jī)CKP波形燃油噴射控制2）凸輪軸位置傳感器（CMP）燃油噴射控制電磁式霍爾式2.噴射方式選擇

燃油噴射控制1缸和4缸順序噴油3.噴油量控制

燃油噴射控制1）絕對壓力傳感器（MAPT）

壓力電壓MAP失效模式：

發(fā)動機(jī)運行抖動明顯，節(jié)氣門開度維持在7-8°，1缸和4缸斷油，加速時恢復(fù)供油。燃油噴射控制2）進(jìn)氣溫度傳感器（MAPT）

失效保護(hù)模式:

用ECT信號代替燃油噴射控制3）空氣流量傳感器（MAF）

燃油噴射控制4)氧傳感器（HO2S）

前氧傳感器：監(jiān)測廢氣中氧氣濃度后氧傳感器：監(jiān)測三元催化效率1.6LSigma發(fā)動機(jī)兩組氧傳感器燃油噴射控制傳統(tǒng)兩點式氧傳感器信號寬頻帶氧傳感器信號燃油噴射控制怠速工況下，10秒內(nèi)切換6-8次以上缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)1．低壓燃油系統(tǒng)缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)GEMFPDMPCMFPSHDP5回壓閥漏嘴

(?=0.55mm)油泵油濾UBatt過壓閥(8.3…9.3bar)油壓傳感器油泵控制單元PWM信號(低)

給FPDMPWM(高)給油泵2．高壓燃油系統(tǒng)缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)1）高壓油泵缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：活塞進(jìn)油計量閥（IMV）高壓腔油壓限制閥充氣式壓力緩沖器缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)高壓泵泵油過程：燃油計量閥打開(斷電)

缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)燃油計量閥關(guān)閉(通電)

2）燃油計量閥（IMV）

缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)3）限壓閥

缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)高壓泵上集成有油壓限壓閥。限壓閥幫助保護(hù)組件,由此確保高壓系統(tǒng)的可靠運行。這個閥限制油軌中的最大油壓為20MPa，如果超過最大允許值,該閥門打開，同時過量的燃油流回低壓側(cè)。

4）壓力緩沖器

壓力緩沖器用于衰減低壓管路中由高壓泵產(chǎn)生的脈沖振動，這樣保證了高壓腔在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比較高的情況下也有比較好的充油效果。壓力緩沖器由兩層隔膜組成，氣墊就在兩層隔膜之間。缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)5）燃油壓力傳感器維修時不可單獨更換故障模式:油壓限制模式(預(yù)設(shè)定的油壓)缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)6）高壓油管7）噴油器缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)燃油噴射器上的塑料插頭固定夾油軌上的固定槽噴油器在油軌上的安裝位置缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的診斷與維修1．進(jìn)氣管噴射發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)經(jīng)典?？怂谷加拖到y(tǒng)燃油系統(tǒng)的診斷與維修新嘉年華燃油系統(tǒng)

燃油壓力375-450kPa燃油保持壓力250kPa噴油嘴電阻12歐姆（20℃）噴油嘴的噴油量257-331ml/min油箱容積40L燃油系統(tǒng)的診斷與維修燃油系統(tǒng)的診斷與維修燃油系統(tǒng)的診斷與維修燃油壓力測量一、燃油泄壓關(guān)閉點火開關(guān)拆除燃油泵保險，起動發(fā)動機(jī),怠速運轉(zhuǎn)至自動熄火再次起動大約5s,確保燃油壓力釋放燃油系統(tǒng)維修過程中注意安全操作,例如嚴(yán)禁吸煙等油泵保險二、按照圖示拆下快接頭，接好通接頭和油壓表，連接好管路后，重新插好油泵繼電器，啟動發(fā)動機(jī)，油表讀數(shù)350-410KPa，熄火后10分鐘內(nèi)不低于250KPa。燃油系統(tǒng)的診斷與維修燃油系統(tǒng)的診斷與維修2．直噴發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)低壓油管拆卸工具燃油系統(tǒng)的診斷與維修油壓測試1.在開始進(jìn)行燃油系統(tǒng)的維修工作前先將燃油的壓力泄掉:在怠速時從IMV上拔掉連接插頭在GEM上拔掉油泵保險F13(FPDM)2．使用油管拆卸專用工具拆卸油管，然后接上油壓測試管路。燃油系統(tǒng)的診斷與維修思考1.低壓燃油系統(tǒng)的組成。2.缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)的組成和工作原理。3.如何對燃油系統(tǒng)（低壓和高壓）進(jìn)行診斷與維修？燃油系統(tǒng)第三章電控點火系統(tǒng)概述除1.6L外所有發(fā)動機(jī)1.6L發(fā)動機(jī)點火控制經(jīng)典?？怂拱l(fā)動機(jī)點火控制1.6L發(fā)動機(jī)點火控制點火控制點火閉環(huán)控制CKP、CMPPCM點火線圈爆震傳感器火花塞點火爆震控制點火控制所使用燃油抗震標(biāo)號不符合發(fā)動機(jī)要求壓縮比過大積碳嚴(yán)重水溫過高點火時刻不合適爆震產(chǎn)生的主要原因：點火控制爆震傳感器點火時刻

點火正時：指的是相對于活塞在壓縮上止點位置火花塞發(fā)火的早晚1.8L發(fā)動機(jī)基本點火提前角10度PCM根據(jù)發(fā)動機(jī)的RPM，LOAD，ECT，EGR流量等信息修正點火提前角點火控制點火提前情況混合氣稀高轉(zhuǎn)速低壓縮壓力低進(jìn)氣溫度低發(fā)動機(jī)冷卻液溫度有EGR流量點火延遲情況混合氣濃低轉(zhuǎn)速高壓縮壓力高進(jìn)氣溫度高發(fā)動機(jī)冷卻液溫度高負(fù)荷點火控制１、點火測試通常我們可以先利用IDS進(jìn)行點火試驗，初步判定點火不正常的是哪一個缸點火系統(tǒng)診斷與維修３、火花塞檢查檢查火花塞的型號是否符合該發(fā)動機(jī)火花塞上積碳是否嚴(yán)重火花塞插高壓線處是否清潔干凈、無銹火花塞的間隙大小是否在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)２、線圈檢查查看線圈有無破損測量初級線圈的電阻利用ＣＯＰ應(yīng)力測試判斷線圈的性能點火系統(tǒng)診斷與維修點火系統(tǒng)類型COP點火提前電子控制點火順序1―3―4―2

(各缸獨自點火)點火線圈初級線圈阻值Ohms0.45―1.15次級線圈阻值KiloOhms5.0―6.0火花塞類型DENSO―NGKITR6F13火花塞間隙KiloOhms1.25―1.35經(jīng)典?？怂裹c火系統(tǒng)參數(shù)點火系統(tǒng)診斷與維修新嘉年華點火系統(tǒng)參數(shù)火花塞間隙（標(biāo)準(zhǔn)）1.20-1.40mm火花塞間隙（新的）1.20-1.30mm火花塞電阻（25℃）3.0-7.5K?點火正時約為TDC前6度CKP安裝間隙0.5-1.5mm

CKP感應(yīng)盤采用36齒缺6齒的設(shè)計，CMP上總計有6個齒。CMP損壞后，PCM無法確認(rèn)一缸上至點，也就無法點火，從而導(dǎo)致車輛無法啟動。點火系統(tǒng)診斷與維