汽車動(dòng)力裝置-7-8《汽車動(dòng)力裝置 》常思勤主編課件

第1章概論第2章發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和性能第3章發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程與增壓第4章汽油機(jī)混合氣形成和燃燒第5章柴油機(jī)混合氣形成和燃燒第6章發(fā)動(dòng)機(jī)的特性第7章汽車變速系統(tǒng)第8章電驅(qū)動(dòng)與混合驅(qū)動(dòng)第7章汽車變速系統(tǒng)

§7-1概述

§7-2自動(dòng)變速與無(wú)級(jí)變速

§7-3變速系統(tǒng)的匹配與控制

返回§7-1概述

傳動(dòng)：——?jiǎng)恿鲃?dòng)——運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)汽車變速系統(tǒng)的基本功能：能在各種工況下提供合適的傳動(dòng)比，以適應(yīng)汽車在起步、加速、以及在行駛中克服各種道路障礙等不同條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力和車速的不同要求。對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有重要的影響。

分類：手動(dòng)變速與自動(dòng)變速多擋變速與無(wú)級(jí)變速機(jī)械傳動(dòng)：——嚙合傳動(dòng)——摩擦傳動(dòng)

液體傳動(dòng)：——液力傳動(dòng)——液壓傳動(dòng)

電力傳動(dòng)

復(fù)合傳動(dòng)：——并聯(lián)——串聯(lián)

動(dòng)力源傳動(dòng)裝置1傳動(dòng)裝置2負(fù)載動(dòng)力源傳動(dòng)裝置1傳動(dòng)裝置2負(fù)載圖7-2復(fù)合傳動(dòng)的并聯(lián)與串聯(lián)形式§7-2自動(dòng)變速與無(wú)級(jí)變速

圖7-5發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配

（a）（b）圖7-6多擋變速與無(wú)級(jí)變速的工作原理的比較

AT（液力）自動(dòng)變速器圖

CVT無(wú)級(jí)變速器圖7-12

AMT機(jī)械式自動(dòng)變速器

§7-3變速系統(tǒng)的匹配與控制一、變速系統(tǒng)的匹配

變速器傳動(dòng)比范圍的確定道路狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍最高擋（iMIN）的確定最低擋（iMAX）的確定

擋位數(shù)的確定二、變速系統(tǒng)的控制1．自動(dòng)換擋的換擋規(guī)律圖7-202．自動(dòng)換擋的換擋品質(zhì)快速平順圖7-233．變速調(diào)節(jié)

速比控制、夾緊力控制、起步離合器控制圖7-29三、動(dòng)力裝置的集成控制PCM（ECM+TCM）圖自動(dòng)變速器返回圖7-12帶式無(wú)級(jí)變速器的工作原理1-變速器輸入端2-變速器輸出端3-主動(dòng)帶輪4-被動(dòng)帶輪返回圖7-20單參數(shù)換擋規(guī)律和雙參數(shù)換擋規(guī)律返回圖7-23自動(dòng)變速器的動(dòng)態(tài)換擋過(guò)程返回圖7-29不同行駛模式下的換擋過(guò)程第八章電驅(qū)動(dòng)與混合驅(qū)動(dòng)§8-1電驅(qū)動(dòng)一、蓄電池主要要求、特性、類型及特點(diǎn)圖8-3二、燃料電池——工作原理圖8-4還原劑[R]的氧化反應(yīng)：[R]→[R]++e-

(陽(yáng)極-)氧化劑[O]的還原反應(yīng)：[R]++[O]+e-→P

(陰極+)組合為：[O]+[R]→P

——燃料電池系統(tǒng)圖8-5

（1）電池組

（2）燃料與氧化劑供給分系統(tǒng)

（3）電池組水、熱管理分系統(tǒng)（4）輸出電能的調(diào)整分系統(tǒng)

（5）自動(dòng)控制分系統(tǒng)

——燃料電池的特點(diǎn)

高效、環(huán)境友好以及運(yùn)轉(zhuǎn)安靜、平穩(wěn)

高壓氣體儲(chǔ)氫低溫液體儲(chǔ)氫金屬氫化物儲(chǔ)氫車載專用裝置制氫三、電機(jī)

主要要求比較直流電機(jī)交流電機(jī)永磁無(wú)刷電機(jī)開關(guān)磁阻電機(jī)功率密度2.53.553.5效率2.53.553.5可控性5443可靠性3545成熟度5544價(jià)格4534合計(jì)22262523§8-2混合驅(qū)動(dòng)圖7-5一、混合驅(qū)動(dòng)的特征圖8-91．不同形式的能量傳遞2．可逆儲(chǔ)能元件的應(yīng)用二、對(duì)可逆儲(chǔ)能元件的主要要求1．高的能量密度和比能量、功率密度和比功率；2．高的能量傳遞、轉(zhuǎn)換效率；3．良好的性能價(jià)格比；4．高的壽命和工作可靠性；

……三、混合驅(qū)動(dòng)的形式圖8-13混合動(dòng)力電動(dòng)車的串聯(lián)形式圖8-14混合動(dòng)力電動(dòng)車的并聯(lián)形式圖8-15混合動(dòng)力電動(dòng)車的混合形式圖弱混合動(dòng)力MildHybrid/ISG/ISA圖8-18一種可在串聯(lián)形式和并聯(lián)形式之間轉(zhuǎn)換的混合動(dòng)力新方案四、確定控制策略的主要原則（1）以最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和最低的有害排放為目標(biāo)，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)域。（2）盡可能地減少發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與停車的次數(shù)，頻繁地起動(dòng)與停車不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)性不利，而且也會(huì)增加有害排放，同時(shí)應(yīng)盡可能地控制發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)態(tài)下，既穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速與輸出功率的工況下工作。（3）蓄電池充電狀態(tài)應(yīng)保持在合適的水平上，若蓄電池的容量過(guò)低，則在車輛加速等工況下不能提供足夠的功率，而蓄電池的容量過(guò)高，又不利于車輛在減速或下坡時(shí)回收制動(dòng)能量。（4）工作模式的選擇，例如在某些特定的地域可能需要以純電動(dòng)的模式工作，可通過(guò)手動(dòng)或自動(dòng)方式進(jìn)行選擇。返回§8-3汽車動(dòng)力裝置的技術(shù)發(fā)展自學(xué)習(xí)題與思考題（7-8）1說(shuō)明可應(yīng)用無(wú)級(jí)變速來(lái)提高汽車經(jīng)濟(jì)性的原因。2說(shuō)明（液力）自動(dòng)變速器的工作原理及特點(diǎn)。3說(shuō)明燃料電池的工作原理及特點(diǎn)。4分析混合動(dòng)力車輛節(jié)能的基本原理。返回圖8-3混合動(dòng)力電動(dòng)車中使用的電池類型與電壓返回圖8-