第8章供應(yīng)鏈物流管理

2023年2月6日8.1物流與供應(yīng)鏈管理8.2基于供應(yīng)鏈的運輸管理8.3基于供應(yīng)鏈的庫存管理學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握物流的概念掌握運輸決策的內(nèi)容、運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方案了解供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理的特點、影響運輸決策的因素

掌握需求變異放大原理的基本思想、產(chǎn)生的原因掌握VMI的基本思想與實施VMI的原則掌握JMI的基本思想了解JMI實施的步驟主要內(nèi)容2023年2月6日8.1物流與供應(yīng)鏈管理8.1.1物流概述物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的運動和存儲的計劃、執(zhí)行和控制的過程?！绹锪鞴芾韰f(xié)會物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

——中國《物流術(shù)語》2023年2月6日8.1物流與供應(yīng)鏈管理8.1.2供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征1、傳統(tǒng)物流管理的特點供應(yīng)商制造商分銷商用戶物流需求信息供應(yīng)信息1.需求信息和反饋信息逐級傳遞，上級供應(yīng)商不能及時的掌握市場信息，對市場反應(yīng)速度慢，從而導(dǎo)致需求信息扭曲。2.沒有從整體角度進行物流規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面需求出現(xiàn)時又無法滿足。2023年2月6日8.1物流與供應(yīng)鏈管理8.1.2供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征2、供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理的特點零售商分銷商用戶制造商原材料商零部件供應(yīng)商物流需求信息供應(yīng)信息共享信息1.信息量大大增加，信息網(wǎng)絡(luò)式傳遞。供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運行：需求信息、供應(yīng)信息和共享信息。共享信息避免了需求信息的失真現(xiàn)象。2.對物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力增強，充分利用第三方物流系統(tǒng)、代理運輸?shù)仁侄?，降低了庫存壓力?.作業(yè)流程的快速重組能力極大的提高了物流系統(tǒng)的敏捷性4.信息跟蹤能力的提高，使供應(yīng)鏈物流更加透明化。5.靈活多樣的物流服務(wù)提高了用戶滿意度。2023年2月6日8.2基于供應(yīng)鏈的運輸管理8.2.1運輸決策的內(nèi)容運輸決策的內(nèi)容包括運輸方式、路徑和網(wǎng)絡(luò)的選擇、內(nèi)部化還是依靠外部資源以及反應(yīng)能力與盈利水平的全面權(quán)衡。1、運輸方式每種運輸方式在速度、貨運規(guī)模、貨運成本和靈活性方面均有不同特點，這些特點影響著企業(yè)對某種特點運輸方式的選擇。公路運輸水陸運輸航空運輸鐵路運輸管道運輸電子運輸六種基本運輸方式多式聯(lián)運2023年2月6日2、路徑和網(wǎng)絡(luò)的選擇8.2基于供應(yīng)鏈的運輸管理8.2.1運輸決策的內(nèi)容路徑是指產(chǎn)品運輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運輸?shù)牡攸c與路徑的總和。3、內(nèi)部化還是依靠外部資源決策運輸體系時，需要在部分運輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇.4、反應(yīng)能力和盈利水平的全面權(quán)衡某一給定產(chǎn)品的運輸費用（贏利水平）與運輸速度（反應(yīng)能力）之間的權(quán)衡。2023年2月6日8.2.2影響運輸決策的因素8.2基于供應(yīng)鏈的運輸管理在供應(yīng)鏈的任何運輸中，都存在著兩個重要角色，即托運人和承運人。運輸決策的參與者除了托運人（起始地）、收貨人（目的地）和承運人以外，還有政府與公眾。承運人政府公眾托運人收獲人托運人要求貨物在供應(yīng)鏈的兩點之間發(fā)生位移。關(guān)心的是在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨物安全地從起始地轉(zhuǎn)移到目的地；運輸服務(wù)應(yīng)提供交付貨物的時間，裝運信息，簽發(fā)單證，貨物破損率等；承運人按照托運人的要求進行貨物的移動或運輸。承運人期望以最低的成本、最大的運輸收入來完成運輸任務(wù)。因此，他希望在提取、交貨時間上能有較大靈活性，以便進行拼裝、優(yōu)化運輸調(diào)度。2023年2月6日8.2.2影響運輸決策的因素8.2基于供應(yīng)鏈的運輸管理1、影響承運人決策的因素成本運營成本與運輸工具相關(guān)的成本固定運輸成本與運距有關(guān)的成本與運量有關(guān)的成本購買或者租賃運輸工具所發(fā)生的成本運輸樞紐建設(shè)、機場建設(shè)及與運輸是否發(fā)生無關(guān)的勞動力成本勞動力報酬和燃料成本貨物裝卸費用及與運量相關(guān)的燃料成本設(shè)計、安裝運輸網(wǎng)絡(luò)的成本及有關(guān)的信息技術(shù)投資承運人的目標(biāo)是做出投資決策，并運用合理的經(jīng)營策略，以使其投資取得最大回報。成本所追求的對目標(biāo)市場的迅速反應(yīng)能力市場能承受的價格聯(lián)邦快遞公司采用航空運輸網(wǎng)，以提供快速、可靠的包裹遞送服務(wù)。主要依據(jù)包裹的大小來收費。美國聯(lián)合包裹遞送中心采用航空和公路運輸相結(jié)合的方式，提供相對廉價但速度也較慢的服務(wù)。依據(jù)包裹大小和目的地兩個因素來確定價格。2023年2月6日8.2.2影響運輸決策的因素8.2基于供應(yīng)鏈的運輸管理2、影響托運人決策的因素成本服務(wù)水平成本運輸成本庫存成本設(shè)施成本作業(yè)成本包括為將貨物運送到消費者手中而向不同承運人支付的總費用托運人在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中保管庫存貨物所耗費的成本供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中托運人的各種運輸設(shè)施的成本貨物裝卸及其他運輸相關(guān)的作業(yè)所帶來的成本沒有完成貨物運送義務(wù)時所承擔(dān)的費用托運人決策包括三項內(nèi)容：運輸網(wǎng)設(shè)計、運輸工具選擇、以及對不同的客戶采取不同的運輸方式。托運人的目標(biāo)是以承諾的速度滿足客戶需求的同時，使總成本最小化。

成本需要滿足的客戶對反應(yīng)靈敏度的要求從不同商品和服務(wù)中得到的利潤網(wǎng)路先鋒是一家網(wǎng)上零售店，它向客戶承諾，以客戶選定的時點為基礎(chǔ)，在30分鐘以內(nèi)送貨上門。美國聯(lián)合包裹遞送中心不是依據(jù)客戶選定的時間，而只是在工作時間送貨。2023年2月6日8.2.3運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方案8.2基于供應(yīng)鏈的運輸管理1、直接運輸網(wǎng)絡(luò)所有貨物直接從供應(yīng)商處運達需要地，每一次運輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運輸?shù)臄?shù)量并選擇運輸方式。供應(yīng)鏈管理者必須在運輸費用和庫存費用之間進行權(quán)衡。供應(yīng)商零售商無需中介倉庫，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行；運輸決策完全是獨立的，一次運輸決策不影響別的貨物運輸；從供應(yīng)商到需要地的運輸時間較短。對小的需求來說，直接運輸網(wǎng)絡(luò)的成本過高若滿載運輸，必然會導(dǎo)致供應(yīng)鏈中庫存水平提高.若非滿載運輸，盡管庫存量較少，但卻要花費較高的運輸費用和較長的運輸時間。若使用包裹運輸，運輸成本會非常高優(yōu)點缺點2023年2月6日8.2.3運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方案8.2基于供應(yīng)鏈的運輸管理2、利用“送奶線路”的直接運送“送奶線路”是指從一個供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個零售店，或者從多個供應(yīng)商那里提取貨物送至一個零售店時所經(jīng)過的線路。供應(yīng)鏈管理者必須對每條送奶線路進行規(guī)劃。供應(yīng)商零售商供應(yīng)商零售商在日本，豐田公司的許多裝配廠在空間上很接近，因而它使用“送奶線路”從單個供應(yīng)商運送零配件到多個工廠在美國則相反，豐田公司利用“送奶線路”將從多個供應(yīng)商的零配件運往位于肯塔基州的一家汽車裝配廠2023年2月6日TSP問題VRP問題送奶線路通過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運輸降低了運輸成本。2023年2月6日8.2.3運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方案8.2基于供應(yīng)鏈的運輸管理3、所有貨物通過配送中心的運輸網(wǎng)絡(luò)在這種運輸系統(tǒng)中，供應(yīng)商并不直接將貨物運送到零售店，而是先運到配送中心，再運到零售店。零售供應(yīng)鏈依據(jù)空間位置將零售店劃分區(qū)域，并在每個區(qū)域建立一個配送中心。供應(yīng)商將貨物送至配送中心，然后由中心選擇合適的運輸方式，再將貨物送至零售店供應(yīng)商零售商配送中心多配送中心服務(wù)區(qū)域劃分貨物保管或充當(dāng)轉(zhuǎn)運點2023年2月6日8.2.3運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方案8.2基于供應(yīng)鏈的運輸管理4、通過配送中心使用送奶線路的運輸網(wǎng)絡(luò)如果每家商店的進貨規(guī)模較小，配送中心就可以使用送奶線路向零售商送貨。供應(yīng)商零售商配送中心日本7-11公司將來自新鮮食品供應(yīng)商的貨流在配送中心進行對接，并通過送奶線路向商店送貨。許多網(wǎng)上商店在向客戶送貨時，也從配送中心使用送奶線路，以便減少小規(guī)模的送貨上門的運輸成本。對接配送揀選配送兩種方式2023年2月6日8.2基于供應(yīng)鏈的運輸管理5、量身定做的運輸網(wǎng)絡(luò)8.2.3運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方案定制化的運輸網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)不同的客戶和產(chǎn)品特征，運用不同的運輸方式和運輸網(wǎng)絡(luò)進行運輸。上述運輸體系的綜合利用，它在運輸過程中綜合利用貨物對接、送奶線路、滿載和非滿載承運，甚至在某些情況下使用包裹遞送。依據(jù)客戶密度和距離量身定做短距離中距離長距離高密度采用送奶線路的自營運輸隊采用送奶線路的第三方運輸采用送奶線路的第三方運輸或非滿載承運商采用送奶線路的對接配送非滿載承運商非滿載或包裹承運商采用送奶線路的對接配送非滿載或包裹承運商包裹承運商中密度低密度2023年2月6日網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)點缺點直接運輸·無需中間倉庫·簡單的協(xié)作·庫存水平高（貨物批量大）·巨大的接收費用利用送奶線路的直接運送·小批量貨物較低的運輸成本·較低的庫存水平·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大所有貨物通過配送中心庫存的運送·通過聯(lián)合降低了進貨運輸成本·增加了庫存成本·增加了配送中心的處理費用所有貨物通過配送中心對接的運送·必備庫存水平很低·通過聯(lián)合降低了運輸成本·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大通過配送中心利用送奶線路的運送·小批量貨物有較低的送貨成本·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進一步加大量身訂做的運輸網(wǎng)絡(luò)·運輸選擇與單個產(chǎn)品和商店的需求十分匹配·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性最大不同運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點和缺點2023年2月6日8.3基于供應(yīng)鏈的庫存管理8.3.1供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存問題1、庫存問題分析1）傳統(tǒng)庫存管理模式的特點a)單個企業(yè)的庫存管理b)以單純降低庫存成本為主要目標(biāo)c)單級庫存管理d)由使用者管理庫存供應(yīng)商供應(yīng)商制造商分銷商分銷商顧客顧客原材料庫存半成品庫存成品庫存分銷商庫存供應(yīng)商庫存2023年2月6日庫存量時間訂貨點LTLTLT0QQQQ庫存量時間庫存最高水平LTLTLT0tttLTLTLT庫存量時間最大庫存量0ttt下限值連續(xù)盤點的（r,Q）策略周期盤點的（T,S）策略周期盤點的（s,S）策略庫存問題研究的重點之一：庫存策略典型的庫存策略2023年2月6日2）供應(yīng)鏈管理模式下的庫存問題8.3基于供應(yīng)鏈的庫存管理供應(yīng)鏈管理模式下的庫存問題主要分為信息類問題、供應(yīng)鏈運營問題和供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略與規(guī)劃問題三大類。1.缺乏供應(yīng)鏈的系統(tǒng)觀念2.對客戶服務(wù)水平理解上的偏差3.缺乏準確的交貨信息狀態(tài)4.低效率的信息傳遞系統(tǒng)5.忽略不確定性對庫存的影響6.缺乏合作與協(xié)調(diào)7.庫存控制策略簡單化8.忽略了產(chǎn)品流程設(shè)計的影響具體包括：2023年2月6日8.3基于供應(yīng)鏈的庫存管理2、供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理與庫存波動8.3.1供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存問題

“需求變異加速放大原理”是美國著名的供應(yīng)鏈管理專家HauL.Lee教授對需求信息扭曲在供應(yīng)鏈中傳遞的一種形象描述。當(dāng)供應(yīng)鏈的各個節(jié)點企業(yè)只根據(jù)來自其相鄰的下級企業(yè)的需求信息進行生產(chǎn)或供應(yīng)決策時，需求信息的不真實性會沿著供應(yīng)鏈逆流而上，逐級放大，達到最源頭的供應(yīng)商時，其獲得的需求信息和實際消費市場中的顧客需求信息發(fā)生了很大的偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商的需求變異系數(shù)大的多。

其基本思想為：

需求放大效應(yīng)最先由寶潔公司發(fā)現(xiàn)。寶潔公司在一次考察該公司最暢銷的產(chǎn)品—一次性尿布的訂貨規(guī)律時，發(fā)現(xiàn)零售商銷售的波動性不大，但分銷中心向?qū)殱嵱嗀浀牟▌用黠@增大了，而寶潔向供應(yīng)商訂貨時，訂貨變化更大。2023年2月6日需求變異放大現(xiàn)象需求放大效應(yīng)是需求信息扭曲的結(jié)果。在供應(yīng)鏈中，每一個供應(yīng)鏈的節(jié)點企業(yè)信息都有一個信息的扭曲，這樣逐級而上，產(chǎn)生信息扭曲的放大。2023年2月6日美國斯坦福大學(xué)的李教授將需求放大現(xiàn)象產(chǎn)生的原因歸納為4個方面：需求預(yù)測修正、訂貨批量決策、價格波動、短缺博弈。價格波動當(dāng)需求大于供應(yīng)量時，理性決策是按照用戶訂貨量比例分配現(xiàn)有庫存量。造成零售商夸大訂貨量反映了預(yù)先購買，商業(yè)促銷行為使許多推銷人員預(yù)測的訂貨量大于實際需求量指兩種現(xiàn)象，一種是周期性的訂貨，一種是訂單推動當(dāng)供應(yīng)鏈的成員采用其直接的下游訂貨數(shù)據(jù)作為市場需求信號時，即產(chǎn)生需求放大短缺博弈訂貨批量決策需求預(yù)測修正原因產(chǎn)生需求變異放大現(xiàn)象的原因2023年2月6日8.3基于供應(yīng)鏈的庫存管理3、供應(yīng)鏈中的不確定性與庫存8.3.1供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存問題1）供應(yīng)鏈中的不確定性收貨供應(yīng)商顧客發(fā)貨輸入轉(zhuǎn)化輸出①②

③

銜接不確定性運作不確定性即企業(yè)之間的不確定性，主要表現(xiàn)在合作性上。系統(tǒng)運行不穩(wěn)定是組織內(nèi)部缺乏有效的控制機制所致，控制機制失效是組織管理不穩(wěn)定性和不確定性的根源。供應(yīng)不確定性生產(chǎn)不確定性需求不確定性不確定性的來源不確定性的表現(xiàn)形式2023年2月6日2）供應(yīng)鏈中的不確定性與庫存的關(guān)系（1）銜接不確定性對庫存的影響。傳統(tǒng)的銜接不確定性集中變現(xiàn)為信息孤島的現(xiàn)象。企業(yè)之間的信息壁壘，導(dǎo)致企業(yè)不得不為應(yīng)付不測而建立庫存，庫存的存在實際就是信息堵塞與封閉的結(jié)果。（2）運作不確定性對庫存的影響。當(dāng)生產(chǎn)形成網(wǎng)絡(luò)時，不確定性在網(wǎng)絡(luò)中迅速傳播，幾乎所有的生產(chǎn)商都希望擁有庫存來應(yīng)付生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)外的不測變化。造成供應(yīng)鏈上不確定性的原因是：預(yù)測水平造成的不確定性；決策信息的可獲得性、透明性和可靠性；決策過程的影響，特別是決策人心理的影響。8.3基于供應(yīng)鏈的庫存管理3、供應(yīng)鏈中的不確定性與庫存8.3.1供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存問題2023年2月6日8.3基于供應(yīng)鏈的庫存管理8.3.2供應(yīng)鏈管理下的庫存控制策略1、供應(yīng)商管理庫存（VMI）策略1）VMI的基本思想VMI是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲得性，在一個相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性的監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進的環(huán)境。VMI能夠突破傳統(tǒng)的條塊分割的庫存管理模式，以系統(tǒng)的、集成的管理思想進行庫存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠獲得同步化的運作。VMI管理系統(tǒng)的原則（1）合作精神（合作性原則）。在實施該策略中，相互信任與信息透明是很重要的，供應(yīng)商和用戶（零售商）都要有較好的合作精神，才能夠相互保持較好的合作。（2）使雙方成本最?。ɑセ菰瓌t）。VMI不是關(guān)于成本如何分配或誰來支付的問題，而是關(guān)于減少成本的問題。（3）框架協(xié)議（目標(biāo)一致性原則）雙方都明白各自的責(zé)任，觀念上達成一致的目標(biāo)。如庫存放在哪里，什么時候付，是否要管理費，要花費多少等問題都要回答，并且體現(xiàn)在框架協(xié)議中。（4）連續(xù)改進原則。使供需雙方能共享利益和消除浪費。2023年2月6日2）實施VMI的好處（1）成本縮減VMI緩和了需求的不確定性，可以消弱產(chǎn)量的峰值和谷值的差距，允許小規(guī)模的生產(chǎn)能力和存貨水平。VMI使補貨頻率由每月提高到每周，使雙方受益。更大的協(xié)調(diào)支持供應(yīng)商對平穩(wěn)生產(chǎn)的需求。降低運輸成本，增加低成本的滿載運輸?shù)谋壤＃?）服務(wù)改善VMI中，多用戶補貨、遞送間的協(xié)調(diào)大大改善了服務(wù)質(zhì)量。VMI可以使產(chǎn)品更新更加方便，新產(chǎn)品的上架速度將更快。2023年2月6日

波音于2000年前后開始在世界范圍內(nèi)推廣VMI，對象是航空公司。它把大約7萬種機架類備件納入其中，目標(biāo)是更低的成本和更高的有貨率。這項計劃叫“全球飛機庫存網(wǎng)”（GlobalAirlineInventoryNetwork），其英文縮寫GAIN正好有盈利、獲得的意思。對于GAIN，波音的宗旨如下：

-波音負責(zé)這些備件的采購、庫存和物流；

-備件將放置到航空公司所在地或附近，便于航空公司就近采用；

-備件在消費前屬于波音（或者波音的合作供應(yīng)商），此舉大幅度降低航空公司的庫存成本；

-波音的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)監(jiān)控全球各庫存點的水位、消耗與補貨，并制定預(yù)測，指導(dǎo)供應(yīng)商的生產(chǎn)；

-波音在開發(fā)信息技術(shù)，有效集成航空公司的備件需求、飛機維修信息，以指導(dǎo)備件的規(guī)劃與補給。

案例：波音公司的VMI策略2023年2月6日就上面的GAIN計劃而言，實施初期，波音的服務(wù)水平就從80%或90%左右提高到95%左右，停機待修和加急訂單從70%左右降低到10%以下。波音747的維修延誤機會成本為一分鐘4萬美金，大家就可以理解這些指標(biāo)的意義了。飛機利用率提高了，航空公司的投資回報期縮短，飛機的全壽命成本降低，增加了波音的競爭力，有利于贏得更多訂單。庫存周轉(zhuǎn)率也穩(wěn)步提升，有資料表明從不足1次到4次以上，但不是很清楚統(tǒng)計口徑、統(tǒng)計方法。

拿波音飛機來說，全球一年消耗70億美金左右的備件，全行業(yè)庫存在250億美金（來源：MatthewsandHendrickson)。行業(yè)研究表明，航空公司的庫存、物料管理成本為庫存的35%左右。波音的VMI可為航空公司節(jié)省的成本、釋放的資金是相當(dāng)可觀。對波音而言，VMI密切了它與航空公司的關(guān)系。GAIN計劃首先在不列顛航空（BritishAirline）實施（1999年），不能不說是波音打入空客的腹地的一大舉措，該VMI計劃的戰(zhàn)略重要性，可見一斑。案例：波音公司的VMI策略2023年2月6日8.3基于供應(yīng)鏈的庫存管理8.3.2供應(yīng)鏈管理下的庫存控制策略2、聯(lián)合庫存管理（JMI）策略1）傳統(tǒng)分銷模式工廠銷售商銷售商顧客顧客傳統(tǒng)分銷模式是零售商根據(jù)市場需求直接向工廠訂貨。每個銷售商都有自己的庫存。每個銷售商的需求又具有差異化。2）采用分銷中心后的銷售模式工廠銷售商銷售商顧客顧客地區(qū)分銷中心各個銷售商只需少量庫存，大量庫存由地區(qū)分銷中心儲備，也就是各個銷售商把其庫存的一部分交給地區(qū)分銷中心負責(zé)，從而減輕了各個銷售商的庫存壓力。分銷中心起到了聯(lián)合庫存管理的功能，它既是一個商品的聯(lián)合庫存中心，同時也是需求信息的交流與傳遞樞紐。2023年2月6日傳統(tǒng)的庫存管理，把庫存分為獨立需求和相關(guān)需求兩種庫存模式來管理。相關(guān)庫存問題采用MRP處理，獨立需求采用訂貨點辦法處理。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈活動過程中，各個節(jié)點企業(yè)都有自己的庫存。3）傳統(tǒng)庫存管理與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈活動過程模型供應(yīng)商供應(yīng)商制造商分銷商分銷商顧客顧客獨立需求庫存相關(guān)需求庫存原材料庫存半成品庫存成品庫存分銷商庫存供應(yīng)商庫存4）聯(lián)合庫存管理（JMI）聯(lián)合庫存管理是一種基于協(xié)調(diào)中心的庫存管理方法，強調(diào)供需雙方同時參與，共同制定庫存計劃，是為了解決供應(yīng)鏈體系中的牛鞭效應(yīng)、提高供應(yīng)鏈的同步化程度而提出的。供應(yīng)商供應(yīng)商制造商分銷商分銷商顧客顧客原材料聯(lián)合庫存半成品庫存產(chǎn)銷聯(lián)合庫存2023年2月6日5）聯(lián)合庫存管理（JMI）的優(yōu)點（1）為實現(xiàn)供應(yīng)鏈同步化運作提供了條件和保證。（2）減少了供應(yīng)鏈中的需求扭曲現(xiàn)象，降低了庫存的不確定性，提高了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。（3）庫存作為供需雙方信息交流和協(xié)調(diào)的紐帶，可以暴露供應(yīng)鏈管理中的缺陷，為改進供應(yīng)鏈管理水平提供依據(jù)。（4）為實現(xiàn)零庫存管理、準時采購以及精細供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了條件。（5）進一步體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的資源共享和風(fēng)險分擔(dān)的原則。6）聯(lián)合庫存管理（JMI）的實施策略（1）建立供需協(xié)調(diào)管理機制建立聯(lián)合庫存管理模式；建立聯(lián)合庫存的協(xié)調(diào)控制方法；建立一種信息溝通的渠道或系統(tǒng)；建立利益分配機制、激勵機制。2023年2月6日（2）發(fā)揮兩種資源計劃系統(tǒng)的作用在供應(yīng)鏈庫存管理中應(yīng)充分利用目前比較成熟的兩種資源管理系統(tǒng)：MRPⅡ和DRP。原材料庫存協(xié)調(diào)管理中心應(yīng)采用制造資源計劃系統(tǒng)MRPⅡ，而產(chǎn)銷聯(lián)合庫存協(xié)調(diào)管理中心應(yīng)采用物質(zhì)資源配送系統(tǒng)DRP。（3）建立快速響應(yīng)系統(tǒng)（4）發(fā)揮第三方物流系統(tǒng)的作用第三方物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈集成的一種手段，它為用戶提供各種服務(wù)，如產(chǎn)品運輸、訂單選擇、庫存管理等。將庫存管理的部分職能代理給第三方物流系統(tǒng)管理，可以使企業(yè)更專注于自己的核心業(yè)務(wù)。供應(yīng)方需求方協(xié)調(diào)庫存中心第三方物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)信息物流信息物流信息協(xié)調(diào)信息交易規(guī)則2023年2月6日傳統(tǒng)庫存管理模式、Consignment寄售模式、VMIⅠ模式、

VMIⅡ模式、CPFR模式的區(qū)別傳統(tǒng)庫存管理模式2023年2月6日Consignment寄售管理模式2023年2月6日VMIⅠ模式2023年2月6日VMIⅡ模式2023年2月6日CPFR模式2023年2月6日補充：12.3業(yè)務(wù)流程重組的相關(guān)概念12.3.1流程的概念一個或一系列連續(xù)有規(guī)律的行動，這些行動以確定的方式發(fā)生或執(zhí)行，導(dǎo)致特定結(jié)果的實現(xiàn)。（牛津詞典）一組將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的活動。

（國際標(biāo)準化組織）進入商場挑選商品開票付款提貨離開商場商場購物的流程燒水洗茶壺拿茶葉泡茶華羅庚——“燒水泡茶”的流程洗茶杯2023年2月6日外貿(mào)業(yè)務(wù)流程

交易條款：FOB

deposit+balancepaidbeforeshipment前期工作：客戶訊盤－報價－客戶下訂單PO（PurchasingOrder）－我方出PI（形式發(fā)票）客戶有此發(fā)票才能申請美金。必須帶我方簽名蓋章。生產(chǎn)：客戶付訂金，收到后開始排產(chǎn)－提供購銷合同給工廠（我方簽名蓋章）－確認彩盒，包裝以及各項產(chǎn)品要求－上線生產(chǎn)－生產(chǎn)完畢－驗貨－驗貨通過－向工廠索取商檢，或換證－向客戶收取余下貨款。裝運：安排船期－訂柜－工廠拖貨－單證出報關(guān)用的裝箱單發(fā)票，出口合同（雙方簽名），空白核銷單－單證連同商檢通關(guān)單交船公司報關(guān)－通關(guān)上船－OK~~單證工作：（寄客戶）出商業(yè)發(fā)票，裝箱單，CO產(chǎn)地證或者FormA（須有貿(mào)促會或商檢局簽章），與船公司對提單B/L，收到正本后寄客戶。后期工作：付人民幣費用（包括拖車費，碼頭費，文件費等）給船公司。

收工廠出的增值稅發(fā)票，繳款書，財務(wù)安排付貨款。

整理所需單證進行退稅核銷：

1.船公司退回的海關(guān)出口貨物報關(guān)單2.出口退稅專用的報關(guān)單

3.出口收匯核銷單4.國稅發(fā)票

5.收匯銀行水單

etc.........

基本上一項交易就完成了。2023年2月6日12.3.2業(yè)務(wù)流程重組的定義從根本上考慮和重新設(shè)計企業(yè)的流程，使成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等關(guān)鍵指標(biāo)取得顯著的提高?！~克爾·哈默

業(yè)務(wù)流程再造突破了傳統(tǒng)的勞動分工的理論體系，強調(diào)以“流程導(dǎo)向”替代原有的“職能導(dǎo)向”。清除簡化整合自動化發(fā)現(xiàn)并清除非增值活動在盡可能