第二章車輛補(bǔ)充講解20131015

軌道車輛(3)陳春曉5234593chen@163.com序號項(xiàng)目名稱A型車B型車C型車四軸車四軸車四軸車六軸車八軸車1車輛基本長度（m）221918.922.329.52車輛基本寬度（m）32.82.63車輛高度（m）受流器車（m）（空調(diào)/無空調(diào)）3.8/3.63.8/3.63.7/3.25受電弓車（m）（落弓高度）受電弓工作高度（m）3.9~5.64車內(nèi)凈高（m）2.10~2.155地板面高（m）1.10.956車輛定距（m）15.712.6117.27固定軸距（m）2.2~2.52.1~2.21.8~1.98車輪直徑（mm）Φ840Φ7609車門數(shù)（每側(cè)）（個(gè)）5444510車門寬度（m）≥1.3各類車型主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號項(xiàng)目名稱A型車B型車C型車四軸車四軸車四軸車六軸車八軸車11車門高度（m）≥1.812定員人數(shù)（人）單司機(jī)室車295230200240315無司機(jī)室車31024521025032513車輛軸重（t）≤16≤14≤1114站立人員標(biāo)準(zhǔn)（人/m2）定員6超員915最高運(yùn)行速度（km/h）≥80≥7016起動平均加速度（m/s2）≥0.9≥0.8517常用制動減速度（m/s2）1.01.118緊急制動減速度（m/s2）1.21.319噪聲[dB（A）]司機(jī)室內(nèi)≤80≤70客室內(nèi)≤83≤75車外80~85（站臺）≤82各類車型主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)城軌車輛技術(shù)參數(shù)舉例以蘇州地鐵二號線車輛為例，蘇鐵二號線采用B型車，列車以3M2T五節(jié)編組，其主要技術(shù)參數(shù)如下

（1）車輛主要性能參數(shù)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)速度90km/h最高運(yùn)行速度80km/h最大起動加速度（0～35km/h）0.95m/s2平均加速度（0～60km/h）≥0.5m/s2常用制動平均減速度1.0m/s2緊急制動減速度1.2m/s2最大沖擊率0.75m/s3軸重≤14t平穩(wěn)性W≤2.5轉(zhuǎn)向架的安全性指標(biāo)脫軌系數(shù)Q/P≤0.8輪重減載率ΔP/Pst≤0.6傾覆系數(shù)D=Pd/Pst≤0.8城軌車輛技術(shù)參數(shù)舉例以蘇州地鐵二號線車輛為例，蘇鐵二號線采用B型車，列車以3M2T五節(jié)編組，其主要技術(shù)參數(shù)如下

（2）車輛主要結(jié)構(gòu)尺寸車體長度19000mm車輛長度（Tc車/Mp車）20450mm/19520mm車體寬度（地板面處）2800mm車體高度（落弓時(shí)）≤3810mm車門/車窗數(shù)量門4對/窗3～5對車門開門尺寸寬≥1300mm，高≥1800mm開關(guān)門時(shí)間5s車內(nèi)凈高≥2100mm地板面高度1100mm車鉤高度720mm轉(zhuǎn)向架中心距12600mm轉(zhuǎn)向架軸距2300mm車輪輪徑（新輪）（半磨耗）（磨耗）Φ840mmΦ805mmΦ770mm城軌車輛技術(shù)參數(shù)舉例以蘇州地鐵二號線車輛為例，蘇鐵二號線采用B型車，列車以3M2T五節(jié)編組，其主要技術(shù)參數(shù)如下

（3）載客量及重量表載客狀態(tài)（AW）拖車（Tc）動車（M或Mp）列車（3M2T）備注（人）（t）（人）（t）（人）（t）AW00310330161每位乘客重量按60kg計(jì)算AW13733.224235.52200173AW223044.8250481210233.6AW332450.4434853.881692262.52AW（AverageWeight）是表征列車載客量的參數(shù)，包括AW0、AW1、AW2、AW3四種情況。AW0表示空載時(shí)的情況；AW1表示滿座時(shí)的情況；AW2表示滿載時(shí)的情況（按6人/m2），即定員載荷；AW3為超載時(shí)的情況（按9人/m2）。城軌車輛技術(shù)參數(shù)舉例3地鐵車輛編組及編組（補(bǔ)充）注意做好筆記1掌握城軌車輛編組定義和標(biāo)識2能根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)合理制定運(yùn)營線路編組3準(zhǔn)確識別車輛標(biāo)識三、城市軌道交通車輛編組及標(biāo)識(補(bǔ)充)1.列車編組車輛編組定義：按照預(yù)期的目的，將各獨(dú)立的車輛連接起來，成為一個(gè)運(yùn)行體；車輛編組需考慮的因素：線路坡度、運(yùn)營密度、站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資、客流大小等。城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識1、車輛編組

車輛編組定義：按照預(yù)期的目的，將各獨(dú)立的車輛連接起來，成為一個(gè)運(yùn)行體；車輛編組需考慮的因素：線路坡度、運(yùn)營密度、站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資、客流大小等。三、城市軌道交通車輛編組及標(biāo)識

拖車：無電機(jī)和傳動裝置的車輛又分為無駕駛室（T或A）和有駕駛室（Tc或A）兩種情況。動車：有電機(jī)和傳動裝置的車輛；又分為無受電弓（M或C）、有受電弓（Mp或B）、有駕駛室（Mc）、有受電弓及駕駛室（Mcp）幾種情況。C:cabin，P:pantograph列車編組主要包括列車中動車與拖車的分布形式，以及車輛之間的連接方式。

目前我們國家各個(gè)城市的地鐵編組方法都不盡相同，但是具體編組方法都采用動、拖車混編的方式。一般動、拖混編采用“四動加兩拖”或“三動加三拖”的連接方式。比如北京地鐵四號線的列車編組為＋Tc－Mp－M－T－Mp－Tc＋，由三個(gè)單元車組成；杭州地鐵一號線，深圳地鐵三號線等列車編組為＋Tc－Mp－M＝M－Mp－Tc＋，是由兩個(gè)單元車組成，每一單元車為二動一拖；北京地鐵八通線原來的4輛編組為＋Mc－Tp＝T－Mc＋，共兩個(gè)動力單元，每一單元車為一動一拖等。在編組方式中，M表示動車，T表示拖車，c表示帶有司機(jī)室，p表示帶有受電弓；“＋”代表全自動車鉤，“－”代表半永久牽引桿，“＝”代表半自動車鉤。

上海地鐵：6節(jié)編組其排列為:A—B—C—C—B—A，也可以寫為:Tc—Mp—M—M—Mp—Tc。8節(jié)編組其排列為：A—B—C—B—C—B—C—A，或A—B—C—B—C—C—B—A。注意：A車和A型車的區(qū)別

北京地鐵：早期按全動車設(shè)計(jì)，兩車為一單元，使用時(shí)按2、4、6輛編掛組成列車組。目前，北京地鐵的列車有帶駕駛室的拖車（Tc1車、Tc2車）、不帶駕駛室的拖車（T車）和不帶駕駛室的動車（M車）三種車型，采用貫通式車廂，乘客可任意走動。一個(gè)動車和一個(gè)拖車為一個(gè)制動單元，使用時(shí)按2、4、6節(jié)進(jìn)行編組。當(dāng)采用6節(jié)編組時(shí)，排列為：Tc1—M1—M3—T3—M2—Tc1。

天津車輛：在開通初期為4節(jié)編組，采用“二動二拖”形式，編組為：Mcp—T—T—Mcp而遠(yuǎn)期為6節(jié)編組，采用“三動三拖”形式，編組為：Mcp—T—T—M—T—Mcp。當(dāng)然，列車并非一定是偶數(shù)編組，主要還是取決于城市及其線路的近遠(yuǎn)期客流量的大小。比如蘇州地鐵一、二號線，無錫地鐵一號線近遠(yuǎn)期均采用五輛編組，編組方式為＋Tc－Mp－M－Mp－Tc＋。隨著城市的發(fā)展，在既有線路不能滿足客運(yùn)能力的需要時(shí)，亦存在擴(kuò)編問題。比如北京地鐵八通線的“4改6”，上海地鐵一號線的“6改8”等等。上海地鐵一號線六輛編組方式為＋A－B－C＝C－B－A＋，而擴(kuò)編的八輛編組方式為＋A＝B－C＝B1－C1＝C－B＝A＋，是在原來的基礎(chǔ)上增加一個(gè)B－C單元，并將各單元之間以半自動車鉤進(jìn)行連接。從目前既有的城市變通系統(tǒng)來看，列車編組車輛數(shù)量，從2—10這九個(gè)整數(shù)中均有。我國推薦的輕軌電動車輛有3種形式，即4軸動車、6軸單鉸接式車和8軸雙鉸接式車。例如:車號011751車輛線路號(1)011751序列號(175…234)車輛類型標(biāo)識(A=1,B=2,C=3)上海地鐵一號線制定的車輛編號方法（原有6節(jié)編組）011751011762011773011792011801011783列車的車輛編號實(shí)例:011811011822011833011852011861011843012291012302012313012332012341012323第一列車第二列第十列編號車輛編號02A005：02——車輛所屬線路為二號線；A——A車；005——單元車的連續(xù)編號（001,002，…）各編號車輛在該列車中的編組情況可表示為：＋02A005－02B005－02C005＝02C006－02B006－02A006＋三、城市軌道交通車輛編組及標(biāo)識2.車輛標(biāo)識

標(biāo)識是指對城軌車輛及其設(shè)備進(jìn)行標(biāo)記或編號，它是為了在車輛運(yùn)用和檢修等情況下管理和識別的方便。主要包括車輛編號、設(shè)備編號和車輛方位標(biāo)識等。目前各城市運(yùn)行的城軌車輛就標(biāo)識規(guī)定上雖然不盡相同，但其標(biāo)識方法大體類似。車輛標(biāo)識定義采用DIN2500-德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（1）車輛的車端定義

A-車B-車C-車2位端1位端2位端1位端2位端1位端24,390mm全車長22,800mm全車長22,800mm全車長駕駛員1,2:車輛端車輛右側(cè)車輛左側(cè)牽引方向21212121車輛右側(cè)車輛左側(cè)列車左側(cè)列車右側(cè)2112（2）車側(cè)（車輛、列車）的定義

A車B車C車2位端1位端2位端1位端2位端1位端轉(zhuǎn)向架1C轉(zhuǎn)向架2C43軸21轉(zhuǎn)向架1C轉(zhuǎn)向架2C43軸21轉(zhuǎn)向架1G/J轉(zhuǎn)向架2H43軸21C–動車轉(zhuǎn)向架H–拖車轉(zhuǎn)向架,不帶ATC裝置和輪緣潤滑G–拖車轉(zhuǎn)向架帶ATC裝置J–拖車轉(zhuǎn)向架帶ATC裝置和輪緣潤滑(前兩列車)（3）轉(zhuǎn)向架和軸的編號

1-20:門編號1-8:座椅編號1,2:車輛端牽引方向A-車B-車C-車157326841573268415732684列車右側(cè)列車左側(cè)212121（4）車門和門頁的編號

（5）座椅編號

B-車列車左側(cè)列車右側(cè)1位端2位端A/C單元IA/C單元IIC-車1位端2位端A/C單元IA/C單元II列車右側(cè)牽引方向A-車A/C單元IA/C單元II列車左側(cè)列車右側(cè)1位端2位端列車左側(cè)（6）空調(diào)單元編號

A-車B-車,C-車熒光燈36W緊急照明內(nèi)部指示燈（7）其他編號與標(biāo)記

A-車B-車,C-車顯示器擴(kuò)音器列車無線電下一停車站英/中擴(kuò)音器和顯示器排列城市軌道車輛限界概念：一個(gè)限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形，無論空車還是重車停在水平直線時(shí)，該車所有一切突出部分和懸掛部分，都應(yīng)容納在限界輪廓之內(nèi)；規(guī)定限界的目的：防止車輛在直線和曲線運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸；

除車輛限界以外，還有設(shè)備接近限界和建筑限界。1、地鐵限界

車輛限界：在計(jì)及了由各要素引起的車輛各部位的統(tǒng)計(jì)最大位移后，所占據(jù)的空間均應(yīng)容納在該輪廓內(nèi)?；鶞?zhǔn)坐標(biāo)系設(shè)備限界：建筑物及地面固定設(shè)備的任一部分，即使計(jì)及了它們的剛性和柔性運(yùn)動在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入此界限。建筑限界：規(guī)定了地下隧道及其他建筑物的形狀、位置，任何永久性建筑物均不得向內(nèi)侵入此界限。間隙1主要作為未計(jì)及因素的安全留量，按照界限制定時(shí)的某些規(guī)定偏移量也計(jì)入此間隙。間隙2應(yīng)能安排各種固定設(shè)備如電纜線、消防水管等。2、輕軌限界

車輛輪廓限界：根據(jù)車體橫斷面和車輛下部設(shè)備外輪廓各點(diǎn)所規(guī)定的縱橫坐標(biāo)值；

基準(zhǔn)坐標(biāo)系車輛接近限界：考慮車輛各種技術(shù)參數(shù)的影響，對可能出現(xiàn)的各種工況進(jìn)行分析計(jì)算，所得出的各點(diǎn)X、Y坐標(biāo)值。車輛在最不利的公差、磨耗情況下，并計(jì)及車輛在運(yùn)行中最不利位置所引起的最大偏差，均應(yīng)容納在該輪廓范圍內(nèi)；設(shè)備接近限界：計(jì)及軌道的軌距等出現(xiàn)最大允許誤差時(shí)引起車輛的附加偏移量，以及在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營中尚未預(yù)計(jì)到的因素在內(nèi)的安全留量。建筑物及地面固定設(shè)備的任一部分，均不得向內(nèi)侵入此界限。圖1-5A型車隧道內(nèi)直線地段車輛限界與設(shè)備限界3.A型車隧道內(nèi)直線地段車輛限界與設(shè)備限界城市軌道車輛裝備制造業(yè)（整車制造）歐洲北美日本西門子阿爾斯通龐巴迪三菱關(guān)鍵零部件制造商：法維萊，克諾爾，康尼泰克等日立我國城市軌道車輛裝備制造業(yè)（整車制造）鐵道部南車集團(tuán)鐵道部北車集團(tuán)長春軌道客車南京浦鎮(zhèn)車輛青島四方車輛湖南株洲電力機(jī)車關(guān)鍵零部件制造商：青島四方車輛研究所、鐵科院等唐山軌道客車大連軌道客車各地城軌車輛概況北京軌道交通車輛1號線：31組DKZ4，新車39組SFM042號線：48組DKZ16。4號線：40組SFM05。5號線：39組DKZ13。8號線：現(xiàn)用10號線DKZ15列車（平日上線3組）。10號線：40組DKZ15。13號線：55組DKZ5，1組DKZ6(不銹鋼車組H402，6編后中間為2節(jié)DKZ5，原為黑色前臉涂裝，現(xiàn)已刷為普通涂裝)、1組DKZ10（H457，調(diào)試中，原2號線新車試驗(yàn)車，現(xiàn)房山線設(shè)備試驗(yàn)車）15號線（即俗稱順義線）：30組DKZ31八通線：18組SFM01，6組SFM02，6組SFM07（中間的加車為SFM01）機(jī)場線：10組QKZ5。亦莊線：23組DKZ32。大興線：33組SFM05。房山線：24組BD24。由中國北車長春客車股份有限公司制造的車輛，編號為DK（電動客車）、DKZ（電動客車組）或QKZ（輕軌客車組）。DKZ車型由多輛不同的DK車型編組而成（如DKZ4為DK28/29/30/31），QKZ也由多輛QK車型組成。由中國南車青島四方股份有限公司制造的車輛，編號為SFM（四方地鐵車）由北京地鐵車輛裝備有限公司（原北京地鐵大修廠）制造的車輛，編號為BD（北京地鐵）上海軌道交通車輛上海軌道交通一號線第一代車：DC-01。車號101-116。直流斬波調(diào)速列車，電磁控制。AEG公司（ADtranz公司前身之一）制造。6節(jié)編組。大容量寬體長身貫通式冷空調(diào)電動客車，車廂為鋁合金廂體，長23.54米(動車22.10米)，寬3米，車廂兩側(cè)各有5扇1.3米寬的自動車門。每節(jié)車廂有62個(gè)座位，定員310人，超員時(shí)可容納410人。第二代車：AC-01。車號117-129。交流VVVF（即使用PWM型脈寬調(diào)制變壓變頻調(diào)速器）列車，GTO-VVVF控制。德國ADtranz公司（現(xiàn)已被龐巴迪收購）和西門子公司聯(lián)合制造。6節(jié)編組。其中除117車外，其他車輛將全部陸續(xù)改造為8節(jié)編組（126-129保留車頭車尾，中間加入新造的6節(jié)車廂；原中間部分車廂分別加入118-125車），新車廂由南機(jī)株洲制造。第三代車：AC-04。車號130-139。交流VVVF列車，IGBT-VVVF控制。長春長客-龐巴迪軌道車輛有限公司制造。鼓型車身，6節(jié)編組。廣州地鐵二號線引進(jìn)了同樣的列車。第四代車：AC-06。車號140-155。交流VVVF列車。阿爾斯通聯(lián)合體制造。8節(jié)編組。整列車長186米，寬3米，高3.8米。南京地鐵一號線引進(jìn)了同樣的列車。三號線（輕軌明珠線

） 是國內(nèi)首條采用地鐵車輛的高架線路。

AC-03型電動客車（A型車）

?制造商：法國阿爾斯通公司、南京浦鎮(zhèn)車輛廠

?時(shí)速：80km/h動力電源：1500直流（架空軟性接觸網(wǎng)）

?編組：6節(jié)編組A型列車（ABCCBA)

?車廂：鋁合金貫通式廂體，整列車最大載客量2460人。

?制造年代：2002年-2004年

?傳動方式：VVVF交流電機(jī)傳動

?總數(shù)：28列（編號301-328）

?國產(chǎn)化率：大于70%

?備注：301和302號列車從法國進(jìn)口，其余26列在南京浦鎮(zhèn)車輛廠完成生產(chǎn)。運(yùn)營：上海地鐵第三運(yùn)營有限公司上海軌道交通五號線（莘閔線） 是上海軌道交通第4條建成通車的線路。2003年11月25日，上海軌道交通5號線開始投入試運(yùn)行。全長17.2公里。相對于上海其他軌道交通，車輛編成只有4節(jié)，是上海第一條真正意義上的輕軌。軌道交通五號線采用的法國阿爾斯通列車是首次由上海本地組裝制造?，F(xiàn)五號線上有1種款式的車型制造商：上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司型號：C-I型設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h車輛編成：4輛編成(Tc+Mp+Mp+Tc)車廂：鋁合金車體，總長77.86米，長19．49米(Tc)，

19．44米