顧小葉總工NVH講義課件

SoundPackage改進顧小葉,on05/16/2011汽車噪聲的來源主要的空氣噪聲改進

步驟選擇正確的材料.強力的靜態(tài)密封(AirLeak<125CFM;UltrasonicLeakage<18dB)強力的動態(tài)密封(Doorstiffness;WeatherStrips).足夠的阻尼材料.足夠的內部和外部吸聲.3150.0-3150.0[Hz](1/3oct)(SPL)21.4[dB]31.4[dB]D219Baseline80-0.sdtExampleofusing“NoiseVision”toidentifythehotspotsforwindnoise主要的車身空腔密封汽車噪聲基本量的測定路面噪聲的測定：結構振動引起的噪聲：粗糙路面（小石子）；50公里/小時；測量方法：20

~

80

Hz，窄帶。（高速公路，未鋪上層路面）空氣噪聲：平滑柏油路面，130公里/小時；測量方法：125

~

8000

Hz，1/3倍頻程。(襄樊試車場）風噪聲的測定:

在風洞中，yaw

angle為：-20o，-10o，0o，10o，20o；測量方法：Aachen

Head，單位：Sone.引擎噪聲的測定：WOT，Acoustic

Articulation

Index（語言清晰度指標）引擎噪聲改進WOT路噪聲改進風噪聲改進

尾氣噪聲P/P改進進氣噪聲P/P改進NVH實驗室部分(工欲善其事,必先利其器

)主辦公樓、報告廳材料試驗室、計量中心零部件試驗室2零部件試驗室1整車道路試驗室動力總成試驗室排放試驗室NVH試驗室電子電器試驗室環(huán)境風洞試驗室被動安全試驗室生活間2生活間1奇瑞試驗中心NVH試驗室建設新試驗中心鳥瞰圖奇瑞NVH四驅轉鼓通過噪聲實驗室NVH四驅轉鼓通過噪聲實驗室功能：通過噪聲的驗證與改進。路面噪聲試驗（不開發(fā)動機，用四驅轉鼓拖動，排除了風噪聲和引擎噪聲的干擾

）引擎噪聲試驗（排除了風噪聲的干擾）聲源定位試驗，測量整車噪聲源的位置NVH四驅轉鼓通過噪聲實驗室主要參數截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）5025X20X7.521.6X18.3X6.1隔振頻率（Hz）隔振系數（%）

≤395

背景噪聲（dBA）開空調，不開機背景噪聲（dBA）開空調，開機背景噪聲（dBA）25

33

50

儀器設備：48通道輸入+4通道輸出+4通道轉速輸入數采儀器及通過噪聲軟件，外場通過噪聲數采設備及附件。48個自由場傳聲器。奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動機及路面噪聲測試軟件。奇瑞NVH傳遞函數實驗室NVH噪聲傳遞函數實驗室功能：整車噪聲傳遞函數測試。聲學零部件驗證。整車噪聲傳遞途徑分析。整車引擎艙，輪胎，進氣，排氣隔音量試驗NVH傳遞函數實驗室主要參數截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）5012X8.0X7.59.6X4.6X5.8隔振頻率（Hz）隔振系數（%）

≤395

背景噪聲（dBA）開空調，不開機背景噪聲（dBA）25

33

儀器設備：64通道輸入+2通道源輸出+2通道轉速輸入數采儀器，點聲源及測試分析軟件。48個自由場傳聲器。奇瑞自主研發(fā)的傳遞函數與傳遞途徑分析軟件。奇瑞NVH發(fā)動機噪聲實驗室發(fā)動機噪聲實驗室功能：發(fā)動機噪聲與振動測試。發(fā)動機聲強聲功率測試。發(fā)動機噪聲源定位測試。發(fā)動機扭振測試。NVH發(fā)動機噪聲實驗室主要參數截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）506.0X7.0X5.02.6X3.6X3.3隔振頻率（Hz）隔振系數（%）

≤395

背景噪聲（dBA）開空調，不開機背景噪聲（dBA）25

33

儀器設備：40通道輸入+4通道轉速輸入數采儀器及測試分析軟件。自由場傳聲器、加速度傳感器、GRAS的聲強探頭及聲全息設備。奇瑞自主研發(fā)的聲功率測試分析軟件。奇瑞NVH隔音量實驗室隔音量實驗室功能：汽車零部件（防火墻，地板，車門等隔音量試驗）。由1個半消和2個混響組成，是奇瑞所獨有的具有測量水垂直方向的隔音量能力實驗室。材料的隔音量，吸音系數。NVH隔音量實驗室主要參數半消聲室截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）1007

X6

X55.3X4.3X4.15隔振頻率（HZ）隔振系數（%）

≤395

背景噪聲（dBA）開空調，不開機背景噪聲（dBA）

2533

混響室（2個）截止頻率（Hz）凈空間（米）

1007

X6

X5

背景噪聲（dBA）開空調，不開機背景噪聲（dBA）

2533

儀器設備：的16通道輸入+2通道源輸出+2通道轉速輸入的數采儀器及分析軟件。自由場和混響場傳聲器?；祉懧曉醇肮Ψ?聲強探頭及標定器。奇瑞自主研發(fā)的隔音量測試分析軟件。奇瑞NVH隔音量實驗室隔音量實驗室功能：汽車零部件（防火墻，地板，車門等隔音量試驗）。材料的隔音量，吸音系數。儀器設備：16通道輸入+2通道源輸出+2通道轉速輸入的數采儀器及分析軟件。自由場和混響場傳聲器?；祉懧曉醇肮Ψ牛穆晱娞筋^及標定器。奇瑞自主研發(fā)的隔音量測試分析軟件。NVH隔音量實驗室主要參數半消聲室截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）1007

X6

X55.3X4.3X4.15隔振頻率（HZ）隔振系數（%）

≤395

背景噪聲（dBA）開空調，不開機背景噪聲（dBA）

2533

混響室（2個）截止頻率（Hz）凈空間（米）

1007

X6

X5

背景噪聲（dBA）開空調，不開機背景噪聲（dBA）

2533

奇瑞NVH整車及零部件模態(tài)實驗室整車及零部件模態(tài)實驗室功能：整車及白車身模態(tài)分析。零部件（副車架、傳動軸、排氣系統等）模態(tài)分析。儀器設備：LMS的108通道輸入+10通道源輸出+6通道轉速輸入的數采儀器。全套的模態(tài)分析軟件。B&K三向加速度傳感器。Polytec激光測振儀及附件，MB激振器。NVH整車及零部件模態(tài)實驗室主要參數凈空間（米）20X8

X5背景噪聲（dBA）33振動源奇瑞NVH音品質實驗室音品質實驗室功能：汽車噪聲主觀評價回放與分析。汽車零部件噪聲與振動設計培訓室。汽車音響系統培訓中心。高保真古典音樂欣賞與培訓中心。儀器設備：BOSE專業(yè)影劇院一套。B&W800D喇叭及Classe功放一套。CHRISTIEHD-3K專業(yè)投影儀聲望的音品質專家評分系統。高品質監(jiān)聽耳機10套。NVH音品質實驗室主要參數凈空間（米）5X4

X4背景噪聲（dBA）33傳遞函數法傳遞函數法的原理：互易原理：r0r根據球面聲場的理論PK:波數傳遞函數法聲阻抗:在r0處：從上面公式可以看出，聲阻抗在r處只與變量r有關，也就是說在球面聲源（點聲源）條件下，由于聲阻抗只與r變量有關，傳感器和聲源在交換位置之后，只要點聲源本身聲壓級不變，其所產生的聲壓級相同。CAE部分BIW模態(tài)技術在整車NVH調校中的應用BIW模態(tài)仿真的correlationApillarYvibrationwithroofopen&closed某車型的NVH調校中

在主觀評價中，SRS差的一方面表現在A柱振動從客觀測量過程中，A柱Y向振動在11.2和15.5Hz附近有峰值出現，且頂棚開與關對這個頻率段的振幅有衰減；振動方向表現為側向判斷為與車身的扭轉剛度有關；針對上述原因進行了BIW模態(tài)仿真和測試，通過測試進行仿真與測試的相關性分析，從而對仿真模型進行校正，最終使用校正后的仿真模型進行改進方案預測，減少了改進的成本。應用LMS.VirtualLab進行整車模態(tài)綜合計算模態(tài)綜合各子系統參與因子圖優(yōu)點：使用已有子系統模態(tài)計算結果進行模態(tài)綜合，節(jié)省模態(tài)計算時間局部修改再進行模態(tài)綜合，速度較快綜合法易于計算模態(tài)參與因子，便于查找問題模態(tài)綜合后某兩階模態(tài)振型云圖整車模態(tài)分析與試驗相關性整車級NVH有限元模型建模技術方法的研究：

1、建立了多款車整車模型，不斷完善建模方法，使模態(tài)分布合理；

2、與整車模態(tài)試驗做關聯性分析，做出精確度較高的仿真模型；

3、形成《整車NVH有限元模型建模指南》?？焖?、高效的模態(tài)提取算法研究：

1、對比了多種快速模態(tài)提取算法與lanzos方法的精確度、速度，以及對計算機硬件的依賴度；

2、整車模態(tài)分析中選取了綜合精度、速度、對硬件降低要求最適合的AMLS（AutomatedMultiLevelSub-structure）方法，以開展整車級的NVH分析。經過上述一系列研究，整車模態(tài)技術已經具有工程應用價值，現正應用于奇瑞汽車整車項目的開發(fā)。前懸架tramp模態(tài)cae：15.3HzTest：16.75Hz前懸架hop模態(tài)cae：10.87HzTest：10.34Hz整車隨機路面仿真分析隨機路面激勵下平順性軟件及試運行結果有限元法整車隨機路面激勵下平順性分析程序

1、該分析工具以路面不平度函數和整車NVH靈敏度為輸入，計算該工況下的車內振動。

2、預測并解決隨機路面行駛的振動問題。

3、仿真分