國(guó)貿(mào)地理第五章

第五章國(guó)際

貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩?/7/2023目錄4學(xué)習(xí)目標(biāo)1235第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸概述第二節(jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)谌?jié)國(guó)際陸路運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)國(guó)際航空運(yùn)輸67第五節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)本章小結(jié)2/7/2023（一）知識(shí)目標(biāo)掌握各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)；熟悉國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖饔?；熟悉主要海運(yùn)航線和主要貨運(yùn)鐵路網(wǎng)。（二）技能目標(biāo)能夠結(jié)合實(shí)際分析各種運(yùn)輸方式的優(yōu)劣；能夠結(jié)合實(shí)際分析中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中的地位。學(xué)習(xí)目標(biāo)2/7/2023第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸概述

一、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖饔?國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家和地區(qū)之間的移動(dòng)，是國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)操作中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行起著很大的作用。2/7/2023

1.深化國(guó)際分工國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了國(guó)際分工的深化，加強(qiáng)了各國(guó)或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。2.開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)借助各種國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式，一國(guó)可以加強(qiáng)與其他國(guó)家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，了解其他國(guó)家的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，縮短國(guó)家之間的距離，擴(kuò)大商品市場(chǎng)。3.降低產(chǎn)品成本隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，選擇合適的運(yùn)輸方式、工具和路線，能夠降低商品跨國(guó)運(yùn)輸?shù)某杀荆岣邍?guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2/7/2023

二、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及其趨勢(shì)由于國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、時(shí)間性強(qiáng)和風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，隨著運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具的不斷更新，國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式除了傳統(tǒng)的海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)龋€出現(xiàn)了陸橋運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。2/7/2023（一）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)穩(wěn)步發(fā)展，但受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊較大近年來(lái)，全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易穩(wěn)步發(fā)展，1995年全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口總額為3080億美元，1998年為3100億美元，2000年為3300億美元，2005年為5700億美元，2008年全球運(yùn)輸服務(wù)出口增長(zhǎng)16%，達(dá)到8900億美元。2008年遍及全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸打擊沉重。2/7/2023資料卡經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懡?jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)占據(jù)運(yùn)輸貿(mào)易總額40%的國(guó)際海洋運(yùn)輸影響迅速。由于全球商品需求下降，國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸服務(wù)需求急劇下降。作為反映國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表，國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）變動(dòng)劇烈。BDI在2008年春天達(dá)到高位，而到2008年12月該指數(shù)已經(jīng)下降了94%。在2009年初該指數(shù)降至773點(diǎn)后呈上升趨勢(shì)，到2009年6月初最高增至4291點(diǎn)，之后呈下降趨勢(shì)。2009年9月底降至階段性低點(diǎn)2185點(diǎn)之后強(qiáng)勢(shì)反彈，11月中旬最高漲到4643點(diǎn)之后進(jìn)入下降通道。2010年2月降至2673點(diǎn)之后繼續(xù)上揚(yáng)趨勢(shì)。2/7/2023

（二）發(fā)達(dá)國(guó)家是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹黧w盡管發(fā)展中國(guó)家擁有廉價(jià)的勞動(dòng)力，但在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中占據(jù)優(yōu)勢(shì)的依然是發(fā)達(dá)國(guó)家。2008年全球十大運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口地和進(jìn)口地絕大多數(shù)是發(fā)達(dá)國(guó)家，其中歐盟和美國(guó)、日本雄踞主要服務(wù)貿(mào)易國(guó)的前三位。2/7/2023

（三）集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代，由于具有能夠提高裝卸效率、加快船舶周轉(zhuǎn)、降低貨運(yùn)成本、簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)、縮短貨運(yùn)時(shí)間、提高貨運(yùn)安全、節(jié)省貨物包裝用料、減少運(yùn)費(fèi)等優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。2/7/2023第二節(jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸

一、國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)作為國(guó)際運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，海洋運(yùn)輸逐漸發(fā)展為國(guó)際商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，其運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的80%以上。國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1.運(yùn)載量大2.運(yùn)費(fèi)低3.不受軌道和道路的限制2/7/2023資料卡世界海運(yùn)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)組織國(guó)際海運(yùn)統(tǒng)計(jì)資料，2007年世界海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)48%，首次超過(guò)8億噸，2008年初世界商船隊(duì)增速為7.2%，載重噸位達(dá)到11.2億噸，油輪的載重噸位提高6.5%，散貨船提高6.4%，這兩種船占據(jù)商船總載重噸位的71.5%。2008年初國(guó)際商船隊(duì)的平均船齡急劇下降為11.8年，集裝箱船以平均9年的船齡構(gòu)成了最年輕的船隊(duì)。2009年世界總的商船隊(duì)擴(kuò)張了6.2%，達(dá)到11.9億載重噸，油輪噸位提高了2.5%，散裝船7%，干貨船噸位超過(guò)油輪。2/7/2023二、地理因素與海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸受氣候、洋流、海冰和海底地形等自然地理因素的影響比較大。

1.氣候氣候因素如溫度、降水和風(fēng)等的變化對(duì)國(guó)際海洋運(yùn)輸影響較大。

2.洋流和海冰洋流是地表熱環(huán)境的主要調(diào)節(jié)者，是海水沿一定方向的大規(guī)模流動(dòng)，有暖流和寒流之分。

3.海底地形海洋運(yùn)輸航道迂回曲折，海底礁灘廣布，水流阻力大。如果對(duì)海底地形不熟悉，存在觸礁沉沒(méi)、駛?cè)牒Ｑ蠼麉^(qū)等風(fēng)險(xiǎn)。2/7/2023小案例智利地震引發(fā)海嘯中國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布航行警告

2010年2月27日15時(shí)49分(北京時(shí)間)，南美洲智利中部近岸(36.1°S,72.6°W)發(fā)生里氏8.8級(jí)地震，位于夏威夷的太平洋海嘯預(yù)警中心已將海嘯預(yù)警范圍擴(kuò)大至整個(gè)中美洲以及太平洋國(guó)家和地區(qū)。中國(guó)交通運(yùn)輸部海事局立即采取措施：一是及時(shí)將信息通知各大航運(yùn)公司，要求各公司提醒在相關(guān)水域的船舶注意航行安全；二是通過(guò)海岸電臺(tái)發(fā)布航行警告，提醒擬到相關(guān)水域的船舶提前采取措施，確保航行安全。討論：海洋運(yùn)輸還會(huì)受到哪些自然地理因素的影響？2/7/2023

三、主要國(guó)際航線世界上主要的國(guó)際航線主要分布在大西洋、太平洋和印度洋航區(qū)，航線的選擇直接關(guān)系到運(yùn)輸成本和在途時(shí)間。

（一）大西洋航線大西洋位于南北美洲、歐洲、非洲和南極洲之間，沿線幾乎都是各大洲經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，是國(guó)際貨運(yùn)最繁忙的大洋。2/7/2023大西洋主要航線（1）西北歐—北美東海岸航線。（2）西北歐與北美東海岸—加勒比航線。（3）西北歐與北美東海岸—地中?！K伊士運(yùn)河—亞太航線。（4）西北歐與地中?！厦罇|海岸航線。（5）西北歐與北美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線。（6）南美東?！猛恰h(yuǎn)東航線。2/7/2023

（二）太平洋航線太平洋位于亞洲、大洋洲、南北美洲和南極洲之間，面積近1.8億平方千米，是世界最大、最深的海洋，但是由于周圍國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不如大西洋沿岸的高，在國(guó)際貿(mào)易中的地位遠(yuǎn)遜于大西洋，貨運(yùn)量居世界第二。著名的港口西岸有千葉、川崎、橫濱、名古屋、大阪、神戶、北九州、上海、新加坡等；東岸有洛杉磯和西雅圖等。2/7/2023太平洋主要航線（1）遠(yuǎn)東—北美西海岸航線。（2）遠(yuǎn)東—加勒比—北美東海岸航線。（3）遠(yuǎn)東—南美西海岸航線。（4）遠(yuǎn)東—東南亞航線。（5）遠(yuǎn)東—澳大利亞，新西蘭航線。（6）澳大利亞、新西蘭—北美東西海岸航線。2/7/2023

（三）印度洋航線印度洋位于亞洲、非洲、大洋洲和南極洲之間，海域面積小于太平洋和大西洋，海運(yùn)地位低于上述兩大洋。印度洋是聯(lián)系亞洲、非洲和大洋洲之間的交通要道。從印度洋往西北通過(guò)曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海和直布羅陀海峽到達(dá)西歐；向西南經(jīng)好望角進(jìn)入大西洋，通向歐美沿海各地；向東北經(jīng)馬六甲海峽和龍目海峽進(jìn)入太平洋。印度洋航區(qū)在國(guó)際石油運(yùn)輸中占據(jù)重要地位。海灣地區(qū)的石油，從印度洋上分三路運(yùn)往西歐、北美和亞洲、大洋洲等地。除石油以外，在印度洋上過(guò)境的船只以運(yùn)送太平洋沿岸的農(nóng)礦產(chǎn)品為主。2/7/2023印度洋主要航線（1）波斯灣—好望角—西歐，北美航線。（2）波斯灣—東南亞—日本航線。（3）波斯灣—蘇伊士運(yùn)河—地中?！鳉W，北美運(yùn)輸線。除了以上三條油運(yùn)線之外印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東—東南亞—東非航線；遠(yuǎn)東—東南亞—地中海—西北歐航線；遠(yuǎn)東—東南亞—好望角—西非，南美航線；澳大利亞，新西蘭—地中?！鞅睔W航線；印度洋北部地區(qū)—?dú)W洲航線。2/7/2023資料卡中國(guó)主要近洋航線（1）中國(guó)—日本航線：可到達(dá)日本九州島的門(mén)司和本州島的神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。（2）中國(guó)—越南、柬埔寨和泰國(guó)航線：可到達(dá)越南海防、柬埔寨的磅遜和泰國(guó)曼谷等地。（3）中國(guó)—港澳航線：可到達(dá)中國(guó)香港、澳門(mén)特區(qū)。（4）中國(guó)—菲律賓航線：可到達(dá)馬尼拉港。（5）中國(guó)—新馬航線：可到達(dá)新加坡及馬來(lái)西亞的巴生、檳城和馬六甲等港口。（6）中國(guó)—孟加拉灣航線：可到達(dá)斯里蘭卡的科倫坡、緬甸的仰光、孟加拉國(guó)的吉大港和印度的加爾各答等港口。（7）中國(guó)—波斯灣航線：可到達(dá)巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯和霍拉姆沙赫爾、伊拉克的巴士拉、科威特和沙特阿拉伯的達(dá)曼港。（8）中國(guó)—澳大利亞、新西蘭航線：可到達(dá)澳大利亞的悉尼、墨爾本和布里斯班以及新西蘭的奧克蘭和惠靈頓。2/7/2023鹿特丹港安特衛(wèi)普港漢堡港紐約港新奧爾良港國(guó)際貨運(yùn)港口神戶港橫濱港新加坡港香港上海港國(guó)際貨運(yùn)港口四、主要國(guó)際貨運(yùn)港口港口是國(guó)際貿(mào)易的門(mén)戶，是海陸交通最重要的聯(lián)系樞紐。全世界共有港口3000多個(gè)，其中用于國(guó)際貿(mào)易的約占80％。全世界約有年吞吐量在5000萬(wàn)噸以上的世界性大港20多個(gè)，其中主要的國(guó)際貨運(yùn)港口有以下幾個(gè)：2/7/2023資料卡海洋運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式海洋運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。（1）班輪運(yùn)輸是指按固定的航行時(shí)間表，在固定的航線上，以固定的港口順序，并按事先公布的固定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)的海洋運(yùn)輸方式。在這種運(yùn)輸方式下，不論貨物多少，只要艙位可以利用，均可受載，尤其適合托運(yùn)量少的貨物運(yùn)輸。運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用，承托雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利及義務(wù)以簽發(fā)的班輪提單背面條款為準(zhǔn)。（2）租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶，用于貨物運(yùn)輸?shù)暮Ｑ筮\(yùn)輸方式。租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于：在租船運(yùn)輸中，船舶航行的時(shí)間、航線、?？康母劭诩斑\(yùn)費(fèi)(包括運(yùn)費(fèi)中是否包含裝卸費(fèi))均在裝運(yùn)前由租船人和船東通過(guò)協(xié)商確定。租船通常適用于大宗貨物的貿(mào)易和運(yùn)輸。租船人和船東之間的權(quán)利和義務(wù)要以雙方簽訂的租船合同為準(zhǔn)。租船運(yùn)輸又可細(xì)分為三種方式：程租（按航程租賃）、期租（按期限租賃）和光租。其中光租風(fēng)險(xiǎn)較大，較少采用。2/7/2023第三節(jié)國(guó)際陸路運(yùn)輸

一、國(guó)際鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式，尤其是相鄰國(guó)家之間的商品交換，多以鐵路運(yùn)輸為主。2/7/2023運(yùn)量大時(shí)間性強(qiáng)連續(xù)性好運(yùn)費(fèi)低速度快鐵路的特點(diǎn)（一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)但是，鐵路線的建設(shè)初期投資大，工期長(zhǎng)，需要耗費(fèi)大量鋼材，占用土地多。2/7/2023

（二）國(guó)際鐵路干線國(guó)際鐵路運(yùn)輸量?jī)H次于海運(yùn)，是國(guó)際貿(mào)易的第二大運(yùn)輸方式。目前，亞洲與歐洲大部、北非國(guó)家，歐洲與西非國(guó)家，以及北美洲國(guó)家之間都有國(guó)際鐵路連接。國(guó)際鐵路大部分已使用內(nèi)燃機(jī)和電氣化。2/7/2023具有國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸意義的國(guó)際鐵路干線有：1.西伯利亞大鐵路2.加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路（1）魯珀特王子港—埃德蒙頓—溫尼伯—魁北克（加拿大國(guó)家鐵路）。（2）溫哥華—卡爾加里—溫尼伯—散德貝—蒙特利爾—圣約翰—哈利法克斯（加拿大太平洋大鐵路）。3.美國(guó)連接?xùn)|西兩大洋鐵路（1）西雅圖—斯波坎—俾斯麥—圣保羅—芝加哥—底特律（北太平洋鐵路）。（2）洛杉磯—阿爾布開(kāi)克—堪薩斯城—圣路易斯—辛辛那提—華盛頓—巴爾的摩（圣菲鐵路）。（3）洛杉磯—圖森—埃爾帕索—休斯敦—新奧爾良（南太平洋鐵路）。（4）舊金山—奧格登—奧馬哈—芝加哥—匹茲堡—費(fèi)城—紐約（聯(lián)合太平洋鐵路）。2/7/2023資料卡對(duì)中國(guó)香港特區(qū)的鐵路運(yùn)輸對(duì)中國(guó)香港特區(qū)的鐵路運(yùn)輸由境內(nèi)段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。貨物從發(fā)貨地運(yùn)至深圳北站后，由中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司深圳分公司接貨；然后，辦理港段鐵路托運(yùn)手續(xù)，并向海關(guān)申報(bào)。報(bào)關(guān)后，由深圳外運(yùn)分公司在中國(guó)香港特區(qū)的代理人——香港中國(guó)旅行社收貨后，轉(zhuǎn)運(yùn)至九龍目的站，交給香港收貨人。對(duì)香港鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，按境內(nèi)段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸分別計(jì)算。境內(nèi)段按人民幣計(jì)算，港段按港幣計(jì)算。境內(nèi)段運(yùn)費(fèi)包括鐵路運(yùn)費(fèi)、深圳過(guò)軌租車費(fèi)和深圳外運(yùn)公司勞務(wù)費(fèi)。港段運(yùn)費(fèi)按貨物性質(zhì)分為五級(jí)，一級(jí)最高，五級(jí)最低。以計(jì)費(fèi)重量乘以等級(jí)運(yùn)費(fèi)率即得運(yùn)費(fèi)總額。除運(yùn)費(fèi)外還要支付裝卸費(fèi)、終點(diǎn)調(diào)車費(fèi)和港段勞務(wù)費(fèi)等，均以港幣支付。2/7/2023

二、國(guó)際公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是國(guó)際陸上運(yùn)輸?shù)幕痉绞?，是通過(guò)國(guó)際公路來(lái)完成國(guó)際貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。國(guó)際公路運(yùn)輸量遠(yuǎn)低于海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，一般在邊境貿(mào)易中比較常用。國(guó)際公路運(yùn)輸由于具有機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的特點(diǎn)，一般適用于路途短、數(shù)量不多的貨物運(yùn)輸，是貨物進(jìn)出碼頭、車站、機(jī)場(chǎng)的重要手段。但是，國(guó)際公路運(yùn)輸也有明顯的缺點(diǎn)，其載運(yùn)量有限，運(yùn)輸成本比較高，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也比較大。2/7/2023（一）國(guó)際公路運(yùn)輸方式國(guó)際公路運(yùn)輸方式通常有專線運(yùn)輸、契約運(yùn)輸和自營(yíng)運(yùn)輸三種。（1）專線運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)固定路線，分為定期定線、定線不定期和定區(qū)不定期三種。（2）契約運(yùn)輸是按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。（3）自營(yíng)運(yùn)輸是企業(yè)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營(yíng)業(yè)。2/7/2023

（二）國(guó)際公路運(yùn)費(fèi)國(guó)際公路運(yùn)費(fèi)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，一種是按貨物等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，另一種是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。若一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級(jí)公路時(shí)，則以實(shí)際行駛里程分別計(jì)算運(yùn)價(jià)。特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。2/7/2023大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸是“海—陸—?！钡倪B貫運(yùn)輸，以橫貫大陸的鐵路(或公路)運(yùn)輸系統(tǒng)作為“橋梁”，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)，一般采用集裝箱運(yùn)輸。小路橋運(yùn)輸小陸橋運(yùn)輸是相對(duì)大陸橋的“?！憽！边\(yùn)輸而言，縮短一段海上運(yùn)輸，成為“海—陸”或“陸—?！钡倪\(yùn)輸形式。微型路橋運(yùn)輸微型陸橋運(yùn)輸比小陸橋運(yùn)輸路程更短。由于不通過(guò)整條陸橋，而只利用了部分陸橋，又稱為半陸橋運(yùn)輸。三、國(guó)際陸橋運(yùn)輸2/7/2023第四節(jié)國(guó)際航空運(yùn)輸

一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空貨物運(yùn)輸是20世紀(jì)初首先在法國(guó)出現(xiàn)的。第二次世界大戰(zhàn)后，大批軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)入民用運(yùn)輸，西方發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始大力發(fā)展航空工業(yè)、開(kāi)辟國(guó)際航線，逐步建立了全球性的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前，作為一種重要的國(guó)際貨物運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中所占的比重越來(lái)越大。2/7/2023航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1.運(yùn)輸速度快2.不受地面條件限制3.安全、準(zhǔn)確4.節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用當(dāng)然，航空運(yùn)輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在運(yùn)輸成本較高，不適合低價(jià)值貨物；飛機(jī)艙容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制；飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響；等等。2/7/2023

二、主要國(guó)際貨運(yùn)航線世界上主要貨運(yùn)航線有以下幾條：（1）北大西洋航線。（2）北太平洋航線。（3）西歐—中東—遠(yuǎn)東航線。此外，還有北美—南美、西歐—非洲、西歐—南美、西歐—澳新等航線。2/7/2023

三、主要國(guó)際航空港亞洲主要的航空港有：新加坡、香港、雅加達(dá)、孟買(mǎi)、馬尼拉、曼谷、卡拉奇、東京、上海和北京等。歐洲主要的航空港有：倫敦、巴黎、法蘭克福、蘇黎世、維也納、羅馬、柏林、華沙、莫斯科。美洲主要的航空港有：紐約、芝加哥、華盛頓、蒙特利爾、亞特蘭大、舊金山、洛杉磯、西雅圖、溫哥華、墨西哥城、布宜諾斯艾利斯、利馬、圣地亞哥等。非洲主要的航空港有：開(kāi)羅、阿爾及爾、約翰內(nèi)斯堡、喀土穆和內(nèi)羅畢等。大洋洲主要的航空港有：悉尼、墨爾本、奧克蘭、帕皮提等。2/7/2023第五節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，把海、陸、空等各種傳統(tǒng)運(yùn)輸方式更有效地結(jié)合起來(lái)的一種國(guó)際間綜合性的連貫運(yùn)輸方式。20世紀(jì)60年代末，多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)始出現(xiàn)在美國(guó)，后遍及美洲、歐洲和非洲部分地區(qū)。為了適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，聯(lián)合國(guó)于1980年5月8日至10日在日內(nèi)瓦召開(kāi)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上，商討通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。根據(jù)公約，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種運(yùn)輸方式，由國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。2/7/2023二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)作為一種高效的貨物運(yùn)輸形式，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集中了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，利用連貫運(yùn)輸，達(dá)到簡(jiǎn)化貨運(yùn)環(huán)節(jié)、加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康?，它比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸4降低運(yùn)輸成本、節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用3減少中間環(huán)節(jié)、縮短在途時(shí)間、降低貨損貨差2責(zé)任統(tǒng)一、手續(xù)簡(jiǎn)便12/7/2023

三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是證明國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物，并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。2/7/2023

四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的交接國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)把多種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，其交接可以采用許多方式。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)可劃分為不同的交接方式。2/7/2023資料卡集裝箱交接術(shù)語(yǔ)(1)集裝箱堆場(chǎng)(containeryard，CY):辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管和交接的場(chǎng)所。(2)集裝箱貨運(yùn)站(containerfreightstation，CFS):處理拼箱貨的場(chǎng)所,主要辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往堆場(chǎng),并接受堆場(chǎng)交來(lái)的進(jìn)口貨箱,進(jìn)行拆箱、理貨、保管,最后撥給各收貨人。同時(shí)，也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。(3)整箱裝(fullcontainerload，F(xiàn)CL)：凡一批貨物的數(shù)量達(dá)到一個(gè)或一個(gè)以上集裝箱內(nèi)容積的75％或集裝箱負(fù)荷重量的95％，就可作