土木工程概論-第5章-交通土建工程

第五章

交通土建工程本章內(nèi)容5.1道路工程掌握了解道路工程的分類；熟悉了解公路幾何組成內(nèi)容；掌握公路構(gòu)造內(nèi)容；了解高速公路的特點(diǎn)掌握高速公路的主要設(shè)施；了解我國公路網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容。5.2鐵路工程掌握鐵道工程的基本設(shè)施構(gòu)造內(nèi)容；了解高速公路的模式與特點(diǎn)；了解輕軌與地鐵、磁懸浮列車的特點(diǎn)。5.3飛機(jī)場工程了解民航機(jī)場的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，了解機(jī)場航區(qū)的布置本章序論交通運(yùn)輸分類與特點(diǎn)交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)鐵路

運(yùn)量大，速度較快，受自然條件影響小。公路水運(yùn)航空管道機(jī)動(dòng)靈活，速度較快，對自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。

運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)便宜,速度較慢，受天氣條件影響較大。速度快，運(yùn)量小，運(yùn)價(jià)高。5.1.1道路工程基本體系組成一、道路工程的概念(Highwaysandurbanroads)

指通行各種車輛和行人的工程設(shè)施。它包括路基、橋梁、涵洞、隧道、路面等工程實(shí)體。是對所有各種公路或干線的統(tǒng)稱。根據(jù)其所處的位置、交通性質(zhì)、使用特點(diǎn)等可分為：公路：指連接城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和工礦基地之間主要供汽車行駛的道路。城市道路：供城市各地區(qū)間交通用廠礦道路：為廠礦服務(wù)用農(nóng)村道路：野外鄉(xiāng)村地區(qū)間交通用人行小路二、公路的分類按照其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為：

高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路按公路的位置和在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體制分為：

國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道、專用公路三、城市道路的分類按照其地位、交通功能和對沿線的服務(wù)功能分為：

快車道、主干道、次干道、支路等5.1.1道路工程基本體系組成道路工程的基本體系組成圖5.1.1道路工程基本體系組成附件“五縱七橫”國道公路規(guī)劃網(wǎng)簡介：五縱：同江~三亞線長約5200公里、北京~福州線長約2500公里、北京~珠海線長約2400公里、二連浩特~河口線長約3600公里、重慶~湛江線長約1400公里。七橫：綏芬河~滿洲里線長約1300公里、丹東~拉薩線長約4600公里、青島~銀川線長約4400公里、連云港~霍爾果斯線長約4400公里、上海~成都線長約2500公里、上海~瑞麗線長約2500公里，衡陽~昆明(含南寧至友誼關(guān)支線)長約2000公里。5.1.1道路工程基本體系組成我國國道干線系統(tǒng)的代號(hào)：北京向外輻射的有12條，代號(hào)第一個(gè)字取“1”，如北京至昆明為108國道?！傲憷锍獭痹谔彀查T門前由北向南的有28條，代號(hào)第一個(gè)字取“2”，如山海關(guān)至廣州為205國道。由東向西的有30條，代號(hào)第一個(gè)字取“3”，如上海至拉薩為318國道七橫五縱5.1.1道路工程基本體系組成5.1.2公路建設(shè)一、公路的線形組成

※公路線形分為平面線形（平面圖）與立面線形（縱斷面圖）。平面主要由直線、緩和曲線、圓曲線組成；立面線形主要由坡度與豎曲線組成。路線方案是路線設(shè)計(jì)最根本的問題。方案是否合理，不但直接關(guān)系公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用，是否滿足國家的政治、經(jīng)濟(jì)、國防的要求和長遠(yuǎn)利益。

※公路線形類型主要有：沿河線、越嶺線、山坡線、山脊線5.1.2公路建設(shè)線路平面示意圖5.1.2公路建設(shè)縱斷面示意圖

.三種線段的技術(shù)要求

直線段不宜過長。否則引起駕駛員麻痹、疲勞，美國要求小于3min的行程。

圓曲線段半徑R不宜過小否則引起汽車向外滑移或傾覆。緩和曲線長度也不能過小，應(yīng)使汽車行駛所受離心力平穩(wěn)過渡。.線路縱斷面通過線路中線的豎向剖面即沿著線路的走向所作的剖面。線路縱斷面反映了線路的起伏和設(shè)計(jì)線路的坡度。它由直線（坡度線上坡、下坡）和曲線（豎曲線，有凸和凹形）。同樣對線路縱向坡度和曲率也要符合公路規(guī)范提出的要求。5.1.2公路建設(shè)5.1.2公路建設(shè)⑴.概念道路與道路、道路與鐵路的相交處。⑵.類型

平面交叉口

立體交叉口平面交叉口又分為簡單交叉口；拓寬路面式；環(huán)行交叉口；立體交叉口分為：分離式；互通式。后者又多被采用于高速公路上。交叉口的設(shè)計(jì)一般要進(jìn)行細(xì)致的交通分析。路線的交叉也是道路設(shè)計(jì)的重要組成部分。它是提高交叉路口通行能力，減少以致消滅交通事故的一項(xiàng)重要任務(wù)二、公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)——路基形式路堤示意圖5.1.2公路建設(shè)公路的橫斷面是公路中心線的法線方向切面。橫斷面主要是由行車部分、路肩、邊溝等組成。

公路路基斷面形式：路堤、路塹半挖半填與零填挖四種形式

三、路面結(jié)構(gòu)圖5.1.2公路建設(shè)公路路面是用各種堅(jiān)硬材料分層鋪筑而成的路基頂面的結(jié)構(gòu)物，以供汽車安全、迅速和舒適地行駛。因此路面必須具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性，以及表面平整和良好的抗滑性能。路面一般按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面:(如瀝青砼路面、瀝青貫入式碎（礫）石路面、泥（水泥）結(jié)碎石路面等)剛性路面；如砼路面半剛性路面：如用石灰或水泥穩(wěn)定土或石灰爐渣等材料建成的路面。按路面的質(zhì)量級(jí)別:高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)、低級(jí)。公路路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu)分為:

面層：（上面層、中面層、下面層）位置、作用、質(zhì)量要求。要保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、不透水性、溫度穩(wěn)定性、平整度、粗糙度和耐磨性。

聯(lián)結(jié)層：位置作用是為加強(qiáng)面層與基層的聯(lián)結(jié)，提高面層的抗疲勞能力。

基層

（上、中基層）一般用碎（礫）石、灰土或工業(yè)廢渣修筑。

底基層重要道路和高速公路多采用。

墊層在路基排水不良或有凍漲翻漿的路段設(shè)置。低、中級(jí)路面高級(jí)路面

5.1.2公路建設(shè)路面橫斷面分為：行車道、超車道、中中央分隔帶、路肩（土路肩與硬路肩）

為保證路面排水，路面要做成一定坡度。5.1.2公路建設(shè)5.1.2公路建設(shè)四、公路其它設(shè)施

（一）、公路排水結(jié)構(gòu)物建設(shè)

為了確保路基穩(wěn)定，免受地面水和地下水的侵害，公路還應(yīng)修建專門的排水設(shè)施。地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為縱向排水和橫向排水。

(二)、公路特殊結(jié)構(gòu)物

公路的特殊結(jié)構(gòu)物有橋梁、涵洞、隧道、懸出路肩臺(tái)、擋土墻和防護(hù)工程等。(三)、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)

一般在公路上，除了上述各種基本結(jié)構(gòu)以外，為了保證行車安全、迅速、舒適和美觀，還需設(shè)置交通管理設(shè)施、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和環(huán)境美化設(shè)施等。5.1.2公路建設(shè)5.1.3高速公路定義:具有四條以上車道，路中央設(shè)有中央隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。1988年上海至嘉定高速公路建成通車→1998年年均通車?yán)锍坛^4000公里→2005年底，中國高速公路通車?yán)锍桃殉^3.4萬公里

5.1.3高速公路5.1.3高速公路路緣帶0.75（0.5）m行車道寬度3.75m路肩寬度3.25（3.0）m路肩寬度3.25（3.0）m一、高速公路的優(yōu)勢1、行車速度快、通行能力大2、物資周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)效益高3、交通事故少、安全舒適好4、帶動(dòng)沿線地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展5.1.3高速公路二、高速公路建設(shè)存在的問題

1、投資大、資金來源困難2、占地多3、與普通公路和地方交通貫通問題4、密集型的管理問題5、環(huán)境保護(hù)問題

三、我國高速公路的規(guī)劃7條放射線、9條南北縱向線、18條東西橫向線、5條地區(qū)環(huán)線19條橫向聯(lián)絡(luò)線、17條縱向聯(lián)絡(luò)線四、高速公路的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

高速公路的幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比其它等級(jí)的公路要求高，具體規(guī)定各國有所不同。

普通公路與高速公路的轉(zhuǎn)彎線形的比較5.1.3高速公路5.1.3高速公路我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定主要如下：

1．最小平曲線半徑及超高橫坡限制：對于設(shè)計(jì)車速為120km/h的高速公路，平曲線的一般最小半徑為1,000m，極限最小半徑為650m，超高橫坡限值為10％。

2．最大縱坡和豎曲線：高速公路的最大縱坡限為3％(平原微丘區(qū))～5％(山嶺區(qū))，豎曲線極限最小半徑凹型為4,000m，凸型為11,000m。

3．線形要求：高速公路應(yīng)保證司機(jī)有良好的預(yù)知，因此不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)急劇的起伏和扭曲的線形，并且線形保持連續(xù)、調(diào)和和舒順，即在視線所及的一定線路內(nèi)不出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯(cuò)位、突變、虛空或遮斷，線形彼此有良好的配合，圓滑舒暢，沒有過大差比。

4．橫斷面：行車帶的每一行駛方向至少兩個(gè)車道，便于超車。車道寬3.75m。一般在平原微丘區(qū)中央分隔帶寬3.00m，左側(cè)路緣帶寬0.75m，中間帶全寬4.50m，地形受限制時(shí)分別為2.00m，2.50m和3.00m。路肩在平原微丘區(qū)硬路肩寬不應(yīng)小于2.50m，土路肩寬不小于0.75m。五、高速公路的沿線設(shè)施

5.1.3高速公路沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施等：

安全設(shè)施一般包括標(biāo)志(如警告、限制、指示標(biāo)志等)、標(biāo)線(文字或圖形來指示行車的安全設(shè)施)、護(hù)欄(有剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄等)、隔離設(shè)施(是對高速公路進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱，如金屬網(wǎng)、常青綠籬等)、照明及防眩設(shè)施(為保證夜間行車的安全所設(shè)置的照明燈、車燈燈光防眩板等)、視線誘導(dǎo)設(shè)施(為保證司機(jī)視覺及心理上的安全感，所設(shè)置的全線設(shè)置輪廓標(biāo))等。

交通管理設(shè)施一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設(shè)施(如檢測器監(jiān)控、工業(yè)電視監(jiān)控、通訊聯(lián)系的電話、巡邏監(jiān)視等)等。

5.1.3高速公路

服務(wù)性設(shè)施一般有綜合性服務(wù)站(包括停車場、加油站、修理所、餐廳、旅館、郵局、通訊、休息室、廁所、小賣部等)、小型休息點(diǎn)(以加油為主，附設(shè)廁所、電話、小塊綠地、小型停車場等)、停車場等。

環(huán)境美化設(shè)施是保證司機(jī)高速行駛時(shí)在視覺上，心理上協(xié)調(diào)的重要環(huán)節(jié)。因此高速公路在設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理的全過程中，除滿足工程和交通的技術(shù)要求外，都要以美學(xué)觀點(diǎn)加以比較，經(jīng)過多次調(diào)整、修改、使高速公路與當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)景協(xié)調(diào)而成為優(yōu)美的彩帶。5.1.3高速公路5.1.3高速公路附件：高速公路規(guī)劃網(wǎng)一、7條放射線1、北京-上海（北京-天津-滄州-德州-濟(jì)南-泰安-臨沂-淮安-江陰-無錫-蘇州-上海）2、北京-臺(tái)北（北京-天津-滄州-德州-濟(jì)南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-銅陵-黃山-衢州-南平-福州-臺(tái)北）3、北京-港澳（北京-保定-石家莊-邯鄲-新鄉(xiāng)-鄭州-漯河-信陽-武漢-長沙-株州-衡陽-郴州-韶關(guān)-花都-廣州-中山-珠海-澳門和廣州-深圳-香港）4、北京-昆明（北京-保定-石家莊-太原-臨汾-西安-漢中-廣元-綿陽-成都-雅安-西昌-攀枝花-元謀-祿勸-昆明）5、北京-拉薩（北京-張家口-集寧-呼和浩特-包頭-臨河-烏海-銀川-中寧-白銀-蘭州-西寧-格爾木-拉薩）6、北京-烏魯木齊（北京-張家口-集寧-呼和浩特-包頭-臨河-額濟(jì)納旗-哈密-吐魯番-烏魯木齊）7、北京-哈爾濱（北京-唐山-山海關(guān)-錦州-沈陽-鐵嶺-四平-長春-哈爾濱）5.1.3高速公路二、9條南北縱向線1、鶴崗-大連（鶴崗-佳木斯-雞西-牡丹江-敦化-白山-通化-丹東-大連）2、沈陽-海口（沈陽-鞍山-大連-煙臺(tái)-日照-連云港-鹽城-南通-上海-寧波-臺(tái)州-溫州-寧德-福州-泉州-漳州-汕頭-汕尾-深圳-廣州-佛山-開平-陽江-茂名-湛江-海安-?？冢?、長春-深圳（長春-雙遼-阜新-朝陽-承德-唐山-天津-黃驊-濱州-臨沂-連云港-淮安-南京-溧陽-宜興-湖州-杭州-金華-麗水-南平-三明-梅州-河源-惠州-深圳）4、濟(jì)南-廣州（濟(jì)南-荷澤-商丘-阜陽-六安-安慶-景德鎮(zhèn)-鷹潭-南城-瑞金-河源-廣州）5、大慶-廣州（大慶-松原-雙遼-通遼-赤峰-承德-北京-霸州-衡水-濮陽-開封-周口-麻城-黃石-吉安-贛州-龍南-連平-廣州）6、二連浩特-廣州（二連浩特-集寧-大同-朔州-太原-長治-晉城-洛陽-平頂山-南陽-襄樊-荊門-荊州-常德-婁底-邵陽-永州-連州-廣州）7、包頭-茂名（包頭-鄂爾多斯-榆林-延安-富川-銅川-西安-安康-達(dá)州-重慶-涪陵-黔江-吉首-懷化-桂林-梧州-茂名）8、蘭州-?？冢ㄌm州-廣元-南充-重慶-遵義-貴陽-麻江-都勻-河池-南寧-北海-湛江-海安-?？冢?、重慶-昆明（重慶-內(nèi)江-宜賓-昭通-昆明）5.1.3高速公路三、18條東西橫向線1、綏芬河-滿洲里（綏芬河-牡丹江-哈爾濱-大慶-齊齊哈爾-阿榮旗-滿洲里）2、琿春-烏蘭浩特（琿春-敦化-吉林-長春-松原-白城-烏蘭浩特）3、丹東-錫林浩特（丹東-海城-盤錦-錦州-朝陽-赤峰-錫林浩特）4、榮城-烏海（榮城-威海-煙臺(tái)-新河-東營-黃驊-天津-霸州-淶源-朔州-鄂爾多斯-烏海）5、青島-銀川（青島-濰坊-淄博-濟(jì)南-石家莊-太原-離石-靖邊-定邊-銀川）6、青島-蘭州（青島-萊蕪-泰安-聊城-邯鄲-長治-臨汾-富川-慶陽-平?jīng)?定西-蘭州）7、連云港-霍爾果斯（連云港-徐州-商丘-蘭考-開封-鄭州-洛陽-三門峽-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-武威-嘉峪關(guān)-紅柳園-哈密-吐魯番-烏魯木齊-奎屯-霍爾果斯）8、南京-洛陽（南京-滁州-蚌埠-阜陽-周口-漯河-平頂山-洛陽）9、上海-西安（上海-南通-揚(yáng)州-南京-合肥-六安-信陽-南陽-商州-西安）5.1.3高速公路10、上海-成都（上海-蘇州-無錫-常州-南京-合肥-六安-麻城-武漢-孝感-荊門-宜昌-萬州-墊江-南充-遂寧-成都）11、上海-重慶（上海-宜興-宣州-蕪湖-銅陵-安慶-黃梅-黃石-武漢-荊州-恩施-忠縣-墊江-重慶）12、杭州-瑞麗（杭州-黃山-景德鎮(zhèn)-九江-咸寧-岳陽-常德-吉首-遵義-畢節(jié)-六盤水-曲靖-昆明-楚雄-大理-瑞麗）13、上海-昆明（上海-杭州-金華-衢州-上饒-南昌-宜春-萍鄉(xiāng)-株州-邵陽-懷化-麻江-貴陽-安順-曲靖-昆明）14、福州-銀川（福州-南平-南城-南昌-德安-九江-黃梅-黃石-武漢-孝感-襄樊-十堰-商州-西安-咸陽-平?jīng)?中寧-銀川）15、泉州-南寧（泉州-三明-吉安-衡陽-永州-桂林-柳州-南寧）16、廈門-成都（廈門-龍巖-瑞金-贛州-郴州-桂林-麻江-貴陽-畢節(jié)-瀘州-內(nèi)江-成都）17、汕頭-昆明（汕頭-梅州-連平-韶關(guān)-賀州-柳州-河池-興義-石林-昆明）18、廣州-昆明（廣州-佛山-肇慶-南寧-百色-富寧-開遠(yuǎn)-石林-昆明）5.1.3高速公路四、5條地區(qū)環(huán)線1、遼中環(huán)線（遼中-新民-鐵嶺-撫順-本溪-鞍山-遼中）2、成渝環(huán)線（成都-綿陽-遂寧-重慶-瀘州-宜賓-樂山-雅安-成3、海南環(huán)線（海口-瓊海-萬寧-三亞-東方-?？冢?、珠三角環(huán)線（香港-澳門-珠海-順德-佛山-花都-增城-東莞-深圳-香港和東莞-順德-佛山-花都-增城-東莞）5、杭州灣環(huán)線（舟山-寧波-杭州-上海-寧波）五、19條橫向聯(lián)絡(luò)線1、黑河-哈爾濱（黑河-明水-哈爾濱，連接綏滿、京哈高速；同哈、鶴哈、哈沈聯(lián)絡(luò)線）2、同江-哈爾濱（同江-雙鴨山-佳木斯-哈爾濱，連接鶴大高速；綏滿、京哈高速；黑哈、鶴哈、哈沈聯(lián)絡(luò)線）3、哈爾濱-沈陽（哈爾濱-五常-舒蘭-吉林-梅河口-撫順-沈陽，連接綏滿、京哈高速；琿烏高速；沈海高速；黑哈、鶴哈、同哈、集雙、沈丹聯(lián)絡(luò)線及遼中環(huán)線）4、黃驊-石家莊（黃驊-滄州-石家莊，連接榮烏、長深高速；京滬、京臺(tái)高速；大廣高速；京港澳、京昆、青銀高速）5.1.3高速公路5、青島-新河（青島-新河，連接榮烏、青銀、青蘭高速）6、揚(yáng)州-宜興（揚(yáng)州-鎮(zhèn)江-宜興，連接滬西、滬蓉、長深高速）7、南京-蕪湖（南京-馬鞍山-蕪湖，連接滬西、滬蓉、長深、高速；滬渝高速及合蕪聯(lián)絡(luò)線）8、合肥-蕪湖（合肥-巢湖-蕪湖，連接京臺(tái)、滬西高速；滬渝高速，寧蕪聯(lián)絡(luò)線）9、合肥-安慶（合肥-安慶，連接滬西、濟(jì)廣、滬渝高速)10、南寧-友誼關(guān)（連接泉南、廣昆、蘭海高速）11、開遠(yuǎn)-河口（連接廣昆高速）12、麗江-大理（連接杭瑞高速）13、襄樊-天水（襄樊-安康-天水，連接二廣、福銀高速；包茂高速；京昆高速；連霍高速）14、定邊-武威（定邊-中寧-武威，連接青銀高速；福銀、京拉高速；連霍高速）15、紅柳園-格爾木（紅柳園-敦煌-格爾木。連接連霍、京拉高速）16、阿勒泰-奎屯（阿勒泰-克拉瑪依-奎屯，連接連霍高速、塔克聯(lián)絡(luò)線）17、塔成-克拉瑪依（連接阿奎聯(lián)絡(luò)線）18、吐魯番-喀什（吐魯番-庫爾勒-庫車-阿克蘇-喀什，連接連霍、京烏高速；伊和聯(lián)絡(luò)線）19、伊爾克斯坦-和田（伊爾克斯坦-喀什-和田，連接吐喀聯(lián)絡(luò)線）六、17條縱向聯(lián)絡(luò)線1、鶴崗-哈爾濱（鶴崗-伊春-綏化-哈爾濱，連接鶴大高速；綏滿高速、京哈高速；黑哈、同哈、哈沈聯(lián)絡(luò)線）5.1.3高速公路2、集安-雙遼（集安-梅河口-遼源-四平-雙遼，連接鶴大高速；哈沈聯(lián)絡(luò)線；京哈高速；長深、大廣高速）3、丹東-阜新（丹東-本溪-沈陽-新民-阜新，連接鶴大、丹錫高速；京哈、沈海高速；長深高速；新魯、阜錦聯(lián)絡(luò)線及遼中環(huán)線)4、新民-魯北（新民-通遼、魯北，連接長深高速；大廣高速；沈阜、阿集聯(lián)絡(luò)線及遼中環(huán)線）5、阜新-錦州（阜新-錦州，連接長深京哈、丹錫高速；沈新聯(lián)絡(luò)線6、阿榮旗-集寧（阿榮旗-烏蘭浩特-魯北-集寧，連接綏滿高速；琿烏高速；丹錫高速；二廣、京拉、京烏高速；新魯聯(lián)絡(luò)線）7、日照-蘭考（日照-曲阜-濟(jì)寧-荷澤-蘭考，連接沈海、長深、京滬、京臺(tái)、濟(jì)廣、大廣、連霍高速）8、新鄉(xiāng)-晉城（新鄉(xiāng)-焦作-晉城，連接京港澳、二廣高速）9、淮安-徐州（淮安-徐州，連接長深、京滬高速；京臺(tái)、連霍高速10、南通-臺(tái)州（南通-蘇州-嘉興-臺(tái)州，連接沈海、滬西高速；京滬、滬蓉高速；滬渝高速；滬昆高速；甬金聯(lián)絡(luò)線及杭州灣環(huán)線)11、寧波-金華（連接沈海、長深、杭瑞高速；南臺(tái)聯(lián)絡(luò)線及杭州灣環(huán)線）12、溫州-麗水（連接沈海、長深高速）13、寧德-上饒（連接沈海、長深、京臺(tái)、杭瑞高速）14、龍南-河源（連接大廣高速；汕昆高速；長深、濟(jì)廣高速）15、長沙-張家界（長沙-常德-張家界，連接京港澳高速；滬昆高速16、昆明-磨憨（昆明-玉溪-景洪-磨憨，連接京昆、滬昆、杭瑞、渝昆、汕昆、廣昆高速至泰國曼谷）17、防城港（連接蘭海高速、防城港至中越邊境）5.1.3高速公路5.2鐵路工程1825年英國修建了從斯托克頓至達(dá)林頓的鐵路，是世界上第一條蒸汽機(jī)車牽引的鐵路，標(biāo)志著近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開端。在我國，鐵路建設(shè)自1876年英國商人在上海修建淞滬鐵路已經(jīng)開始，截至2002年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到7.2萬公里，形成延伸祖國東南西北的全國鐵路網(wǎng)。1992年修建的廣州至深圳準(zhǔn)高速鐵路、1998年修建的秦皇島至沈陽客運(yùn)專線及從上海浦東國際機(jī)場至龍陽路地鐵站磁懸浮鐵路興建運(yùn)行成功，標(biāo)志著我國鐵路建設(shè)已逐步邁上國際先進(jìn)水平。

上海于2000年12月還順利建成了我國第一條輕軌鐵路－明珠線，它將我國的城市交通發(fā)展推向一個(gè)新的階段。

鐵路的基本組成——線路、路基、線路上部建筑5.2.1鐵路選線設(shè)計(jì)與路基一、鐵路選線設(shè)計(jì)眼鏡線

螺旋線1、選線設(shè)計(jì)內(nèi)容①根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)和國防的需要．結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向(即方向)，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、在城市里，則根據(jù)地區(qū)的商業(yè)或工業(yè)發(fā)展等情況，來規(guī)劃線路的走向：②根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施．來設(shè)計(jì)線路的空間位置。③研究布置線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理。

線路空間位置的設(shè)計(jì)是線路平面與縱斷面設(shè)計(jì)。

鐵路線路平面是指鐵路中心線在水平面上的投影，它由直線段和曲線段組成，線路平面設(shè)計(jì)的篡本要求為：①為了節(jié)省工程費(fèi)用與運(yùn)臺(tái)成本，一般力求縮短線路長度；②為了保證行車安全局平順，應(yīng)盡量采用較長直線段和較大的圓曲線半徑。線路平面酌最小半徑受到鐵路等級(jí)、行車速度和地形等條件的限制；③為列車平順地從直線段駛?cè)肭€段，—般在圓曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)處設(shè)置緩和曲線。

鐵路縱斷面是指鐵路中心線在立面上的投影，是由坡段及連接相鄰坡段的豎曲線組成。而坡段的特征用坡段長度和坡度值表示。

5.2.1鐵路選線設(shè)計(jì)與路基2、鐵路定線的方法

而坡段的特征用坡段長度和坡度值表示。

鐵路定線就是在地形圖上或地面上選定線路的走向，并確定線路的空間位置。通過定線，決定各有關(guān)設(shè)備與建筑物的分布和類型。這些設(shè)備與鐵路工程的費(fèi)用直接有關(guān)，是項(xiàng)“綜合工程”它一般要考慮以下因素：①設(shè)計(jì)線路的意義及與行政區(qū)其他建設(shè)的配合關(guān)系⑦設(shè)計(jì)線路的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)量要求；③設(shè)計(jì)線路所處的自然條件；④設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件等。5.2.1鐵路選線設(shè)計(jì)與路基3、鐵路等級(jí)

鐵路等級(jí)是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)。鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備類型都要根據(jù)鐵路等級(jí)去選定。我國《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（簡稱《線規(guī)》）規(guī)定鐵路等級(jí)應(yīng)根據(jù)在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量確定。并規(guī)定了各級(jí)鐵路的行車最高速度：5.2.1鐵路選線設(shè)計(jì)與路基二、鐵路路基設(shè)計(jì)鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運(yùn)行的重要建筑物。路基是一種土石結(jié)構(gòu)，處于各種地形地貌、地質(zhì)、水文和氣候環(huán)境中，有時(shí)還遭受各種災(zāi)害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。路基由路基體和附屬設(shè)施兩部分組成。路基面、路肩和路基邊坡構(gòu)成路基體。路基附屬設(shè)施是為了保證路肩強(qiáng)度和穩(wěn)定，所設(shè)置的排水設(shè)施、防護(hù)設(shè)施與加固設(shè)施等，排水設(shè)施有排水溝等，防護(hù)設(shè)施如種草種樹等，加固設(shè)施有擋土墻、扶壁支擋結(jié)構(gòu)等。路基設(shè)計(jì)一般需要考慮如下問題：

1、橫斷面形式有：路堤、半路堤半路塹、路塹、不填不挖等2、路基穩(wěn)定性

5.2.1鐵路選線設(shè)計(jì)與路基三、鐵路上部結(jié)構(gòu).包括內(nèi)容鋼軌、軌枕、道床、道岔。道岔是鐵路線路、線路間連接和交叉設(shè)備的總稱。作用是控制線路轉(zhuǎn)向或越過與其相交的另一條線路。大都設(shè)在車站區(qū)。作用承受車重、引導(dǎo)車行方向。標(biāo)準(zhǔn)長度兩種25、12.5m，標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm作用是鋼軌的支座，并保持鋼軌的方向和軌距。軌枕長度為2.5m采用碎石道碴道床。作用傳力均勻，阻止軌道位移，緩和列車沖擊作用，并便于排水。四、線路標(biāo)志常見的有如下幾種：①公里標(biāo)②半公里標(biāo)③曲線標(biāo)④緩和曲線始、終點(diǎn)標(biāo)⑤橋梁及坡度標(biāo)線路標(biāo)志的設(shè)置地點(diǎn)：

①公里標(biāo)從鐵路線路起點(diǎn)開始，每走一公里設(shè)置一個(gè)；半公里標(biāo)設(shè)于線路的半公里處。

②

曲線標(biāo)設(shè)于曲線中部。

③坡度標(biāo)設(shè)在變坡點(diǎn)處。坡度標(biāo)表示該坡道的坡度大小及坡段長，并用箭頭表示上坡和下坡此外，還有橋涵標(biāo)、隧道標(biāo)、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)等等。線路標(biāo)志應(yīng)埋設(shè)在計(jì)算里程方向的線路左側(cè)。1.區(qū)間和分界點(diǎn)

區(qū)間：兩個(gè)車站之間的線路。

區(qū)段：兩個(gè)技術(shù)站之間的線路。

2.車站分類

⑴按任務(wù)量和在國家政治、經(jīng)濟(jì)的地位不同分為：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。全國共有五千多個(gè)車站。

⑵按技術(shù)作業(yè)分為：中間站、區(qū)段站、編組站。⑶按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站3.車站線路種類與線間距

車站應(yīng)設(shè)有正線,根據(jù)車站作業(yè)的需要還需配置各種用途的站線。

正線:

直接與區(qū)間連通的線路。

站線：包括到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線。A)到發(fā)線:

用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路。B)牽出線:用于進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)將車輛牽出的線路。C)

貨物線:用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。D)調(diào)車線:用于車列解體和編組并存放車輛的線路。E)站內(nèi)指定用途的其他線路主要有機(jī)車走行線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。岔線：根據(jù)需要可在區(qū)間及站內(nèi)接軌，鋪設(shè)通往廠礦及貨物倉庫的線路。特別用途線：包括安全線、避難線。

安全線：為防止列車或機(jī)車車輛從一條線路進(jìn)入另一條已有車占用的線路，而采取的一種安全措施，其作用是將兩條線隔開。

避難線：為防止在又陡又長的下坡道上列車失去控制，或在陡長的上坡道上因車輛斷鉤而闖（溜）入占用的區(qū)間或站內(nèi)，在陡長下坡道的下方專設(shè)一段線路，這條線即為避難線。段管線：是指機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段等為進(jìn)行檢修作業(yè)在站內(nèi)設(shè)置的線路，這些線路分別由所屬段直接管轄。股道編號(hào)：

站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)(Ⅰ、Ⅱ......)

站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)(1、2、3......)。

Ⅰ

在單線鐵路上應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始編號(hào)。

Ⅱ在雙線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù),從正線向外順序編號(hào)；上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號(hào)。Ⅲ大站上股道較多，應(yīng)分別按車場各自編號(hào)。

Ⅰ

用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里依次編號(hào)上行列車到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)。Ⅱ

每一道岔均單獨(dú)編號(hào)，對于渡線、交分道岔等連動(dòng)道岔，則應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。道岔編號(hào)：圖機(jī)車車輛限界及直線建筑接近限界京哈、京廣線北京哈爾濱廣州黑龍江省吉林省遼寧省北京市天津市河北省河南省湖北省湖南省廣東省京哈線京廣線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)京九線北京香港京九線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)京滬線北京上海京滬線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)焦柳線焦作柳州焦柳線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)寶成、成昆線寶雞成都昆明寶成線成昆線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)五縱京哈線京廣線京九線寶成線成昆線京滬線焦柳線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)京秦、京包、包蘭線秦皇島北京包頭蘭州京秦線京包線包蘭線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)隴海、蘭新、北疆線蘭州連云港烏魯木齊阿拉山口隴海線蘭新線北疆線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)滬杭、浙贛、湘黔、貴昆線上海上海市杭州貴陽昆明浙江省江西省貴州省云南湖南省株洲滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)三橫京秦線浙贛線湘黔線貴昆線滬杭線包蘭線隴海線蘭新線北疆線京包線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)中國地圖上海昆明株洲北京蘭州鄭州天津中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)

鐵路十一五規(guī)劃：到2010年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里，復(fù)線和電氣化比例分別達(dá)到45%以上。將建設(shè)鐵路新線17000公里，其中客運(yùn)專線7000公里，既有線增建二線8000公里，既有線電氣化改造15000公里。這期間續(xù)轉(zhuǎn)和新安排建設(shè)項(xiàng)目達(dá)200多個(gè)，建設(shè)總投資12500億元。將建設(shè)京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運(yùn)專線，列車時(shí)速達(dá)到200至300公里；同時(shí)，還將建設(shè)京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng)，列車時(shí)速達(dá)到200公里以上。

再經(jīng)過5年左右的努力，我國鐵路將形成客運(yùn)專線、城際客運(yùn)鐵路和既有線提速線路相配套的32000公里的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。以北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都為中心，形成這些中心城市與鄰近省會(huì)城市一至兩小時(shí)的交通圈、與周邊城市半小時(shí)至一個(gè)小時(shí)的交通圈，這些中心城市之間的時(shí)間距離也將大大縮短。同時(shí)，加快實(shí)現(xiàn)客車車輛升級(jí)換代，時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，700列動(dòng)車組投入運(yùn)營，提速客車比“十五“末增長7倍以上。到2010年，鐵路客運(yùn)量達(dá)到15億人，貨運(yùn)量達(dá)到32億噸，分別增長30%、20%。到2012年，我國高速鐵路總里程將達(dá)到1.3萬公里以上，其中350公里高速鐵路達(dá)到8000公里左右，京哈、京滬、京廣等主要干線通道將開通運(yùn)營，“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。人民網(wǎng)青島6月15日電（宋學(xué)春

楊

紅）6月14日至15日，鐵道部在青島市組織召開了高速列車再創(chuàng)新工作會(huì)議。我國高速列車自主創(chuàng)新取得了階段性重大成就，高速列車總體技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。鐵道部，南、北車集團(tuán)公司及所屬高速列車主機(jī)廠四方股份、長客股份、唐車公司，我國高速列車有關(guān)零部件配套企業(yè)，鐵科院、北京交大、西南交大等科研院校的有關(guān)負(fù)責(zé)同志和專家參加了會(huì)議。

5.2.2高速鐵路

一、鐵路速度標(biāo)準(zhǔn)的分檔為：時(shí)速100～120km稱為常速；時(shí)速120～160km稱為中速；時(shí)速160～200km稱為準(zhǔn)高速或快速；時(shí)速200～400km稱為高速；時(shí)速400km以上稱為特高速。二、高速鐵路的主要模式

1.日本新干線模式，即全部修建新線，旅客列車專用。2.法國TGV模式，即部分修建新線，部分舊線改造，旅客列車專用。3.德國ICE模式，即全部修建新線，旅客列車及貨物列車混用。4.英國APT模式，即既不修建新線，也不大量舊線改造，主要靠采用由擺式車體的車輛組成的動(dòng)車組；旅客列車及貨物列車混用。5.2.2高速鐵路

三、高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)

1.運(yùn)送速度快，運(yùn)輸能力大；2.有規(guī)律穩(wěn)定地運(yùn)送旅客，幾乎不受天氣的影響；3.安全、正點(diǎn)、舒適；4.客運(yùn)成本低；5.可使用各種能源發(fā)電，供電力牽引使用；6.有利于環(huán)境保護(hù)，避免污染。日本的高速列車德國的高速列車英國的高速擺式列車法國的TGV高速列車5.2.2高速鐵路

5.2.2高速鐵路

美國的AmericanFlyer歐洲之星瑞典擺式列車西班牙AVE意大利臺(tái)灣引進(jìn)的高速列車中國廣深線引進(jìn)的X2000列車中國太原至運(yùn)城準(zhǔn)高速列車（2000年）5.2.3城市輕軌與地下鐵道

城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點(diǎn)：1、線路多經(jīng)過居民區(qū)，對噪聲和振動(dòng)的控制較嚴(yán)；2、行車密度大，運(yùn)營時(shí)間長；3、一般采用直流電機(jī)牽引，以軌道作為供電回路；4、曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小。5、速度快、效率高、省能源、無空氣污染等。倫敦地鐵視頻城市輕軌是城市客運(yùn)有軌交通系統(tǒng)的又一種形式，它一般有較大比例的專用道，大多采用淺埋隧道或高架橋的方式，車輛和通信信號(hào)設(shè)備也是專門化的，克服了有軌電車運(yùn)行速度慢，正點(diǎn)率低，噪聲大的缺點(diǎn)。城市輕軌(上海明珠線)地下鐵道

5.2.3城市輕軌與地下鐵道

輕軌廣場城市輕軌(上海明珠線)5.2.3城市輕軌與地下鐵道

5.2.4磁懸浮鐵路一、磁懸浮鐵路的工作原理及特點(diǎn)磁懸浮鐵路上運(yùn)行的列車，是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力或排斥力將車輛托起，使整個(gè)列車懸浮在線路上，利用電磁力導(dǎo)向，直線電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換為推進(jìn)力而推動(dòng)列車前進(jìn)的。磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)懸浮于軌道上面，保持一定的間隙，因而沒有輪軌摩擦及粘著極限速度等問題。其優(yōu)點(diǎn)是：不接觸軌道、無摩擦、運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行。它啟動(dòng)后39秒即可達(dá)到最大速度，最高時(shí)速已達(dá)552公里。據(jù)德國科學(xué)家預(yù)測，到2014年，磁懸浮列車采用新技術(shù)后，時(shí)速將達(dá)到1000公里。此外，由于采用電力驅(qū)動(dòng)，磁懸浮列車的速度最終能與飛機(jī)媲美，其單位能耗卻僅為飛機(jī)的一半；而且，磁懸浮列車的發(fā)展也不受能源結(jié)構(gòu)限制（特別是燃油供應(yīng)），無任何有害氣體排放。5.2.4磁懸浮鐵路二、磁懸浮鐵路的工作制式

根據(jù)磁懸浮列車上電磁鐵的使用方式，基本制式可分為超導(dǎo)磁斥式和常導(dǎo)磁吸式。如圖1-5-5所示。EDS系統(tǒng)以日本的為代表，它使用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車懸空運(yùn)行，這種磁懸浮列車的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達(dá)每小時(shí)500公里以上。（一）超導(dǎo)磁斥式懸浮EDS型（1）懸浮系統(tǒng)（電動(dòng)型懸?。?）導(dǎo)向系統(tǒng)（如圖1-5-6）（3）推進(jìn)系統(tǒng)5.2.4磁懸浮鐵路EMS系統(tǒng)以德國為代表，利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車吸引上來，懸空運(yùn)行，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時(shí)400-500公里，適合于城市間的長距離快速運(yùn)輸；（二）常導(dǎo)磁吸式EMS型懸浮系統(tǒng)（電磁型懸?。┢鋵?dǎo)向系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)與超導(dǎo)磁斥式相似。）5.2.4磁懸浮鐵路5.2.4磁懸浮鐵路三、磁懸浮列車的組成分為三部分：懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)5.2.4磁懸浮鐵路磁懸浮列車的組成

磁懸浮列車推進(jìn)系統(tǒng)的組成示意圖5.2.4磁懸浮鐵路導(dǎo)向系統(tǒng)是一種測向力來保證懸浮的機(jī)車能夠沿著導(dǎo)軌的方向運(yùn)動(dòng)。必要的推力與懸浮力相類似，也可以分為引力和斥力。在機(jī)車底板上的同一塊電磁鐵可以同時(shí)為導(dǎo)向系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)提供動(dòng)力，也可以采用獨(dú)立的導(dǎo)向系統(tǒng)電磁鐵。

5.2.4磁懸浮鐵路推進(jìn)系統(tǒng)：磁懸浮列車的驅(qū)動(dòng)運(yùn)用同步直線電動(dòng)機(jī)的原理。5.2.4磁懸浮鐵路日本磁懸浮列車5.2.4磁懸浮鐵路北京計(jì)劃在八達(dá)嶺修建磁懸浮5.2.4磁懸浮鐵路德國磁懸浮列車上海磁懸浮列車四、磁浮鐵路的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：1、克服了傳統(tǒng)輪軌鐵路提高速度的主要障礙，發(fā)展前景廣闊。2、速度高，可達(dá)400～600km/h3、列車能耗低5.2.4磁懸浮鐵路缺點(diǎn)：1、由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)功能的，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電后的制動(dòng)問題仍然是要解決的問題。其高速穩(wěn)定性和可靠性還需很長時(shí)間的運(yùn)行考驗(yàn)。2、常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求較超導(dǎo)技術(shù)更高。3、超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)由于渦流效應(yīng)懸浮能耗較常導(dǎo)技術(shù)更大，冷卻系統(tǒng)重，強(qiáng)磁場對人體與環(huán)境都有影響。4、造價(jià)昂貴、不能利用既有線路以及速度優(yōu)勢不明顯。5.2.4磁懸浮鐵路一、什么是擺式列車5.2.5擺式列車

簡單地說，就是應(yīng)用電腦控制液壓機(jī)構(gòu)，與檢測儀器配合，根據(jù)轉(zhuǎn)彎的半徑和速度，自動(dòng)調(diào)節(jié)每節(jié)車廂的傾斜角度，從而達(dá)到高速、安全、舒適轉(zhuǎn)彎。

擺式列車是一種可以在原來軌道上運(yùn)營的新型列車，它通過采用新的懸掛體系、轉(zhuǎn)向儀和加速儀，使列車運(yùn)行速度提高了1/3。

把傳統(tǒng)列車線路改成擺式列車線路，成本只是建造磁懸浮車線路的1/20，其設(shè)施更新費(fèi)用在國外只相當(dāng)于新建高速鐵路的1～2%。而擺式列車本身的價(jià)格只比傳統(tǒng)列車多1/3左右。

5.2.5擺式列車1、當(dāng)列車進(jìn)入彎道運(yùn)行時(shí)，根據(jù)列車速度、彎道半徑和輪軌作用力大小等情況，由動(dòng)力車上的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向列車發(fā)出信號(hào)，給出每節(jié)車廂應(yīng)傾擺多少、什么時(shí)間開始傾擺等指令，并通過安裝在車輛上的特殊裝置向內(nèi)側(cè)傾斜，抵消離心作用，使列車可以較快速度通過彎道，有效提高運(yùn)行速度，駛離彎道后受控計(jì)算機(jī)按設(shè)定程序使各拖車伺服機(jī)構(gòu)依次恢復(fù)原狀；2，采用新型徑向轉(zhuǎn)向架，在彎道時(shí)可使輪對的軸線接近曲線半徑方向，可大大減緩輪軌間橫向作用力和磨耗，為列車在曲線上高速運(yùn)行創(chuàng)造了條件。二、擺式列車與普通列車區(qū)別5.2.5擺式列車圖4是我國自主研制的首列擺式列車。圖5完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的"中華之星"高速列車三、"擺式列車"、"高速列車"和"磁懸浮列車"

5.2.5擺式列車磁懸浮列車雖然具有顯著的高速度，但也具有同樣顯著的高成本（修建和運(yùn)營）。它的機(jī)車、軌道和信號(hào)控制系統(tǒng)與現(xiàn)在鐵路系統(tǒng)完全不同