汽車(chē)安全帶課件ppt

安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全儀表板

第3章汽車(chē)被動(dòng)安全性

安全座椅安全帶安全氣囊在事故發(fā)生時(shí)能最大限度地減輕對(duì)駕駛員及乘員造成傷害的能力。不僅要減輕駕駛員及乘員的疲勞，還要與安全帶和安全氣囊一起對(duì)乘員定位的同時(shí)緩解碰撞的強(qiáng)度，使乘員的損傷指標(biāo)達(dá)到最小。

汽車(chē)座椅的安全性3.1汽車(chē)安全座椅汽車(chē)安全帶的作用汽車(chē)安全帶的作用當(dāng)汽車(chē)遇到意外情況緊急制動(dòng)時(shí)，它可以將駕駛員和乘客束縛在座椅上，以免前沖，從而保護(hù)駕駛員和乘客避免二次碰撞造成的傷害。3.2安全帶1902年5月20日紐約的汽車(chē)競(jìng)賽場(chǎng)上，參加競(jìng)賽者中有一名駕駛電動(dòng)汽車(chē)的工程師活特爾·貝克爾和一名馬達(dá)工。貝克爾為人極其精細(xì)、謹(jǐn)慎，他為了以防萬(wàn)一，用幾個(gè)皮帶將自己和馬達(dá)工拴在座位上。競(jìng)賽時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)碰上了一根從地面翹起的鋼軌，而離開(kāi)道路并沖入人群，造成二人喪生，數(shù)十人受傷。不過(guò)，兩名賽者使用安全帶死里逃生。然而，汽車(chē)安全帶的廣泛應(yīng)用卻是事后70年的事了。

汽車(chē)安全帶的由來(lái)汽車(chē)座椅安全帶

早在100年前，歐美國(guó)家的馬車(chē)座位上已經(jīng)有了安全帶，防止乘客從馬車(chē)上顛下來(lái)。1922年，賽車(chē)場(chǎng)上的跑車(chē)開(kāi)始使用安全帶；1955年，美國(guó)福特汽車(chē)裝用了安全帶；1968年，美國(guó)規(guī)定轎車(chē)面向前方的座位均要安裝安全帶。我國(guó)公安部也于1992年頒布了通告，規(guī)定從1993年7月1日起，所有小客車(chē)(包括轎車(chē)、吉普車(chē)、面包車(chē)、微型車(chē))在行駛時(shí)，駕駛員和前排座乘員都必須使用安全帶。

汽車(chē)安全帶的原理和分類(lèi)汽車(chē)座椅安全帶是沿用飛機(jī)座椅安全帶的形式而來(lái)。其工作原理是：將人體用高強(qiáng)度織帶固定在汽車(chē)座椅上，以避免撞車(chē)時(shí)人體由于強(qiáng)大的慣性作用而甩出車(chē)外或撞到車(chē)內(nèi)其他部件而造成人體的傷害。同時(shí)，安全帶還可以在汽車(chē)失去平衡、傾覆或翻滾而造成的二次或多次碰撞時(shí)保護(hù)乘員。汽車(chē)座椅安全帶的分類(lèi)

（a）兩點(diǎn)式安全帶，也稱(chēng)為安全腰帶（b）斜掛式安全帶，也稱(chēng)安全肩帶（c）三點(diǎn)式安全帶（d）全背帶式安全帶常見(jiàn)的座椅安全帶按固定方式不同可以分為：

兩點(diǎn)式三點(diǎn)式

四點(diǎn)式自由式

汽車(chē)被動(dòng)安全性評(píng)價(jià)－安全帶兩點(diǎn)式安全帶

兩點(diǎn)式安全帶與車(chē)體或座椅構(gòu)架僅有兩個(gè)固定點(diǎn)，軟帶從腰的兩側(cè)掛到腹部，形似腰帶，在碰撞事故中可以防止乘員身體前移或從車(chē)內(nèi)甩出。優(yōu)點(diǎn)：使用方便，容易解脫。缺點(diǎn)：是乘員上體容易前傾，前座乘員頭部會(huì)撞到儀表板或擋風(fēng)玻璃上，所以這種安全帶主要用在轎車(chē)后排座位上。

兩點(diǎn)式安全帶三點(diǎn)式安全帶

三點(diǎn)式安全帶是彌補(bǔ)兩點(diǎn)式安全帶缺點(diǎn)的一種安全帶，它在兩點(diǎn)式安全帶的基礎(chǔ)上增加了肩帶，在靠近肩部的車(chē)體上有一個(gè)固定點(diǎn)，可同時(shí)防止乘員軀體前移和防止上半身前傾，增強(qiáng)了乘員的安全性，是目前使用最普遍的一種安全帶。三點(diǎn)式又可分為帶緊急鎖止機(jī)構(gòu)和不帶緊急鎖止機(jī)構(gòu)(但可以用手來(lái)調(diào)節(jié)織帶的長(zhǎng)度)兩種形式。

三點(diǎn)式安全帶四點(diǎn)式安全帶五點(diǎn)式安全帶轎車(chē)的安全帶組成轎車(chē)的安全帶都由織帶、安裝固定件和卷收器等部件組成?？棊菢?gòu)成安全帶的主體，多用尼龍、聚酯、維尼綸等合成纖維原絲編織成寬約50mm，厚約1．5mm的帶子，具有足夠的強(qiáng)度、延伸性能和吸收能量的性能。對(duì)于織帶的技術(shù)性能指標(biāo)，各國(guó)都有明確的規(guī)定，要符合規(guī)定才能使用。安全帶的組成

（1）織帶（2）鎖扣:鎖扣既能把乘員約束在安全帶內(nèi)，又能快速解脫的連接裝置。（3）收卷器①在安全帶不用式收卷、儲(chǔ)存織帶；②使用安全帶時(shí)，乘員不必調(diào)節(jié)織帶長(zhǎng)度；③乘員在使用時(shí)使上半身的動(dòng)作比較自如；④為了提高撞車(chē)時(shí)的約束性能，預(yù)先將織帶收緊。（4）調(diào)節(jié)件:指用于調(diào)節(jié)織帶使用程度的部件。

安裝固定件是與車(chē)體或座椅構(gòu)件相連接的耳片、插件和螺栓等，它們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護(hù)效果和乘員的舒適感。因此各國(guó)對(duì)于安全固定件的安裝位置和安裝標(biāo)準(zhǔn)也有明確的規(guī)定，以防意外。轎車(chē)的安全帶組成卷收器的作用是貯存織帶和鎖止織帶拉出，它是安全帶系統(tǒng)中最復(fù)雜的機(jī)械件。卷收器分為車(chē)感型、帶感型和兼之前面二者的雙感型等三種類(lèi)型。車(chē)感型卷收器的鎖緊裝置是由車(chē)身加速度傳感控制的；帶感型卷收器的鎖緊裝置是由織帶拉出加速度傳感控制的；雙感型卷收器的鎖緊裝置是由車(chē)身加速度和織帶拉出加速度的雙重傳感控制的。這些傳感器都適用于三點(diǎn)式安全帶.轎車(chē)的安全帶組成這種機(jī)構(gòu)中的核心元件是一個(gè)加重?cái)[錘。當(dāng)汽車(chē)突然停止時(shí)，慣性會(huì)導(dǎo)致擺錘向前擺動(dòng)。擺錘另一端的棘爪會(huì)抓住固定在卷軸上的一個(gè)帶齒棘輪。由于棘爪卡住了其中一個(gè)輪齒，因而齒輪便無(wú)法逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而使與之相連的卷軸也無(wú)法旋轉(zhuǎn)。當(dāng)撞擊后再次松開(kāi)安全帶時(shí)，齒輪會(huì)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并與棘輪分開(kāi)

轎車(chē)的安全帶組成擺錘式鎖定系統(tǒng)安全帶運(yùn)動(dòng)觸發(fā)的鎖定系統(tǒng)

離心式離合器一種安裝在旋轉(zhuǎn)卷軸上的加重?cái)[桿。當(dāng)卷軸緩慢旋轉(zhuǎn)時(shí)，擺桿并不擺動(dòng)。一個(gè)彈簧使它保持在原來(lái)的位置。但當(dāng)猛拉安全帶時(shí)，卷軸將快速旋轉(zhuǎn)，離心力驅(qū)使擺桿的加重端向外擺動(dòng)。

伸長(zhǎng)的擺桿會(huì)推動(dòng)卷收器殼上的凸輪。凸輪通過(guò)滑動(dòng)銷(xiāo)與一個(gè)樞轉(zhuǎn)棘爪相連。當(dāng)凸輪移到左側(cè)時(shí)，滑動(dòng)銷(xiāo)會(huì)沿棘爪的槽口移動(dòng)。這會(huì)將棘爪拖入與卷軸相連的旋轉(zhuǎn)棘輪。棘爪鎖入輪齒中，禁止逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。收卷器分類(lèi)

非鎖止式收卷器NLR

自動(dòng)鎖止式收卷器ALR收卷器

織帶敏感式緊急鎖止式收卷器ELR車(chē)體敏感式負(fù)荷敏感式非鎖止式安全帶指乘員用較小的外力就能把織帶從卷收器中全部拉出，并在織帶全部拉出狀態(tài)下保持束緊力。該種安全帶保持束緊力是以乘員將織帶全部拉出為前提，因此，不能因人而異地對(duì)一些非緊急情況作出準(zhǔn)確判斷并起到防護(hù)。自動(dòng)鎖止式安全帶指乘員用較小的外力就能把織帶拉出，并在任意位置停止拉出織帶的動(dòng)作時(shí)，其鎖止機(jī)構(gòu)能在停止位置附近自動(dòng)鎖止，同時(shí)能保持束緊力。

預(yù)緊式安全帶是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種安全帶。為了乘員的舒適，安全帶的預(yù)緊力不能太大，安全帶與人體之間總有一定的間隙，當(dāng)乘員衣服較厚時(shí)，此間隙會(huì)較大。在碰撞時(shí)，此間隙將減小安全帶的有效作用范圍，降低安全帶的效能。預(yù)緊式安全帶使用預(yù)緊器，在碰撞達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，啟動(dòng)預(yù)緊器，帶動(dòng)鎖扣回縮或卷收器回轉(zhuǎn)，使得安全帶縮短一定距離，有效消除間隙，提高安全帶的作用。緊急鎖止式安全帶緊急鎖止式安全帶織帶敏感式:當(dāng)以0.3g的加速度拉出時(shí)，織帶不得在拉出長(zhǎng)度不大于50mm的位置上鎖止；當(dāng)以0.7g的加速度拉出，織帶在25mm以?xún)?nèi)止。車(chē)體敏感式。當(dāng)卷收器的加速度為0.7g時(shí)，卷收器在織帶拉出25mm以?xún)?nèi)鎖止。卷收器傾斜l2度以下不得鎖止。復(fù)合敏感式。當(dāng)以0.3g的加速度拉出時(shí)，織帶不得在拉出長(zhǎng)度不大于50mm的位置上鎖止；以2g加速度拉出時(shí)，織帶在拉出50mm以?xún)?nèi)鎖止。當(dāng)卷收器的加速度為0.7g時(shí)，卷收器在織帶拉出25mm內(nèi)鎖止。卷收器傾斜12度以下不能鎖止。安全帶的最新技術(shù)充氣式安全帶充氣式安全帶是一種在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，胸、肩部織帶會(huì)充滿(mǎn)氣體。其結(jié)構(gòu)是在撞車(chē)時(shí)在織帶與人體的接觸段設(shè)為充氣段，充氣段的一端有一個(gè)類(lèi)似氣囊中氣體發(fā)生器的電子式充氣裝置。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)輛的電子控制單元(ECU)會(huì)進(jìn)行撞車(chē)嚴(yán)重度判別，若撞車(chē)嚴(yán)重度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，ECU會(huì)發(fā)出指令，即點(diǎn)火電流，給預(yù)拉緊裝置與充氣裝置，兩者先后作用，對(duì)乘員起到一個(gè)更好的保護(hù)作用。安全帶的最新技術(shù)與氣囊一體化安全帶乘員被動(dòng)安全系統(tǒng)通過(guò)安裝在汽車(chē)前部與中部的電子傳感器來(lái)采集汽車(chē)碰撞的強(qiáng)度、減速度與汽車(chē)的變形量，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并傳至電子控制單元(ECU)．ECU通過(guò)分析并與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)照，確定是否需要點(diǎn)火,保證安全帶和安全氣囊的點(diǎn)火時(shí)刻配置達(dá)到最佳。在ECU認(rèn)為需要點(diǎn)火時(shí)即可發(fā)出點(diǎn)火指令,安全帶在接到指令后即可(通過(guò)電流)觸發(fā)燃藥，安全帶開(kāi)始回拉，消除織帶間隙，以減小乘員的前移量,帶感應(yīng)器的安全氣囊在接到點(diǎn)火指令前，通過(guò)感應(yīng)器判斷出乘員的體形、重量與乘坐的位置，在接到指令后，根據(jù)乘員的具體狀況調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻與氣囊打開(kāi)的速度與壓力(目前還在研制開(kāi)發(fā)之中)達(dá)到最佳的乘員保護(hù)效果。汽車(chē)座椅安全帶的使用注意事項(xiàng)

應(yīng)該經(jīng)常檢查安全帶的完好程度、固定卡座的牢固程度。一旦發(fā)現(xiàn)有損壞、松動(dòng)或失靈現(xiàn)象，應(yīng)立即進(jìn)行修理或更換，以確保安全帶整個(gè)系統(tǒng)處于良好的有效狀態(tài)。不要兩人（包括兒童在內(nèi)）佩帶同一根安全帶。兒童佩帶的緊急鎖止式安全帶必須有兒童保護(hù)裝置。汽車(chē)座椅安全帶的使用注意事項(xiàng)

安全帶不能扭曲，也不應(yīng)為解用方便而用夾子把帶子夾起來(lái)，或只把帶子搭在身上不扣舌，這樣一旦發(fā)生意外，安全帶就難起作用。安