04tkq605c-fa-地鐵4號(hào)線制動(dòng)系統(tǒng)方案說(shuō)明

引 基本條 制動(dòng)技術(shù)條 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備組 系統(tǒng)功能描 風(fēng)源系統(tǒng)(A組 螺桿式空氣壓縮 雙塔干燥 空壓機(jī)控 制動(dòng)控制系統(tǒng)(B組 制動(dòng)控制系統(tǒng)功 制動(dòng)控制裝置 輔助控制模塊 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(C組 力放大機(jī) 閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整 閘瓦 停放制動(dòng) 空簧系統(tǒng)(L組 回送控制裝 引套電空制動(dòng)控制裝置(BCU)，BCU內(nèi)設(shè)有終端，具有自診斷和故障記錄功能?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)能在控制器、ATO或ATP的控制下對(duì)列車(chē)進(jìn)行階段或的制動(dòng)與緩解。本系統(tǒng)具有反應(yīng)迅速、靈活、能與電制動(dòng)混合使用、防滑控制、緊急制動(dòng)等功能，是一基本條Tc……帶室的拖車(chē)；MpM……動(dòng)車(chē)；·海拔高度≤1200·環(huán)境溫度·平均最大相對(duì)濕度·輔助線：乘客載荷（單位：人TcM、Mp空載000座客定員超員 19000mm（Tc車(chē)適當(dāng)加長(zhǎng)新輪時(shí) 840半磨耗時(shí) 805 770制動(dòng)技術(shù)條額定電壓 DC波動(dòng)范圍 DC最大壓力 1000 750～900 80 緊急制動(dòng)平均度 ≥1.2 ≥1.0 ≤1.6制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備組風(fēng)源系統(tǒng)(A基礎(chǔ)制動(dòng)(C主要包括微機(jī)控制的模擬電空制動(dòng)控制裝置(B13)和輔助控制模塊(B7)等,電空制動(dòng)控制裝42系統(tǒng)功能描風(fēng)源系統(tǒng)(A采用、模塊化設(shè)計(jì)，整體式安裝。風(fēng)源系統(tǒng)空壓機(jī)組的設(shè)計(jì)滿足30年的使用要求。1470r/min。12空壓機(jī)管理按照單雙日方式控制，單日時(shí)TC1車(chē)空壓機(jī)啟動(dòng)，雙日時(shí)TC2車(chē)空壓機(jī)當(dāng)TCMS檢測(cè)到總風(fēng)壓力低于780kPa時(shí)給主空壓機(jī)發(fā)送啟動(dòng)信低于730kPa700kPaH1616t01s圖表 TCMS控制1臺(tái)空壓機(jī)打風(fēng)示意1HL6L61t01s圖表 TCMS控制2臺(tái)空壓機(jī)打風(fēng)示意當(dāng)一個(gè)車(chē)的總風(fēng)壓力傳感器報(bào)故障時(shí)，該壓力傳感器的數(shù)值在TCMS進(jìn)行總風(fēng)壓力判斷時(shí)不采納；當(dāng)兩個(gè)壓力傳感器同故障時(shí)，TCMS不對(duì)空壓機(jī)啟停進(jìn)行控制，TCMS2TC1TC2制動(dòng)控制系統(tǒng)(B由風(fēng)源系統(tǒng)產(chǎn)生的壓縮空氣進(jìn)入Tc車(chē)總風(fēng)缸,然后通入總風(fēng)管中，總風(fēng)管通過(guò)截?cái)嗳T(mén)W1W2Mp、MB7的總風(fēng)缸B3充風(fēng)，為全列車(chē)足夠的壓縮空氣。且總風(fēng)通過(guò)單向閥B7.01和B7.04以及截?cái)郆7.02B9B11B7.07B7.08，防止停放彈簧制動(dòng)力與空氣制動(dòng)力疊加。L4B19B19（BCU絡(luò)傳送的模擬制動(dòng)指令，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障無(wú)法傳送制動(dòng)指令時(shí)，BCU34最大常用制動(dòng)所需的瞬時(shí)度為1.1[m/s2]，制動(dòng)設(shè)定值為X%對(duì)應(yīng)的減速度X%*1.1[m/s2],記為[m/s2iMi[tiF FtrFi(Mn 備用模式和回送模式下沒(méi)有電制動(dòng)，BCU

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ed_act_iBCUMVB列車(chē)制動(dòng)前，DCU發(fā)送電制動(dòng)可能值和可用位給BCU，BCU收到后判斷電制動(dòng)可用并在列車(chē)制當(dāng)各動(dòng)車(chē)的實(shí)際電制動(dòng)力之和不能滿足制動(dòng)力需求但可以滿足各動(dòng)車(chē)所需要的制動(dòng)力制動(dòng)指保持制動(dòng)施保持制動(dòng)制動(dòng)指保持制動(dòng)施保持制動(dòng)緩牽引指電制動(dòng)有電制動(dòng)可列車(chē)速列車(chē)速制動(dòng)缸壓電制動(dòng)總制動(dòng)實(shí)際電制動(dòng)可電T0BCU；T11.5s20kPaT2時(shí)刻：列車(chē)速度達(dá)到電制動(dòng)點(diǎn)（ 電制動(dòng)力350kN~0線性變化由TCU發(fā)出 100kN/s；空氣制動(dòng)按照相同的斜率上升;T4時(shí)刻：電制動(dòng)完成，此時(shí)電制動(dòng)實(shí)際值為0，電制動(dòng)有效、電制動(dòng)為0；網(wǎng)絡(luò)保持制動(dòng)施加指令發(fā)出，BCU指令指令指令指令指令 0 空氣制動(dòng)0 所需制動(dòng)電制動(dòng)空氣制動(dòng)0 若某臺(tái)車(chē)的BCU發(fā)生重故障時(shí)，BCU會(huì)通過(guò)MVB將故障狀態(tài)傳輸至其他車(chē)BCU，并通過(guò)硬線發(fā)送給TCMS。其余車(chē)BCU在收到此信號(hào)后，會(huì)根據(jù)可用BCU的數(shù)量進(jìn)行空氣制動(dòng)再分配，補(bǔ)充故空氣制動(dòng)0 空氣制動(dòng)0 P-E載荷；當(dāng)空簧壓力同時(shí)小于空車(chē)壓力極限（空簧破裂）時(shí)，則按AW2計(jì)算；當(dāng)平均空簧壓力小于空車(chē)（AW0）AW3AW3BCUMVB5%10緊急制動(dòng)的載荷調(diào)節(jié)是由空重車(chē)調(diào)整閥實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)空氣彈簧壓力進(jìn)入空重閥后，會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)控制裝置制動(dòng)控制裝置（BCU）由制動(dòng)微機(jī)電子控制單元(EBCU)和氣動(dòng)執(zhí)行單元(PBCU)信插件板等組成，EBCUPBCU2線及時(shí)將故障信息通知列車(chē)系統(tǒng)。同時(shí)BCU還可以把故障信息記錄在BCU內(nèi)部的存貯介質(zhì)6 作用(預(yù)控)控制數(shù)字調(diào)

中繼7E/P88路，從而使中繼輸出緊急制動(dòng)的制動(dòng)缸壓力，緊急制動(dòng)作用原理如圖9所示，圖9中緊急電磁閥安全回總空總空簧空重緊急電磁中繼圖9 t1 T2BCU按照該車(chē)可能電制動(dòng)力值進(jìn)行虛擬的電空混合；拖車(chē)則繼續(xù)按照正常電空混合關(guān)系計(jì)算；當(dāng)4個(gè)軸同時(shí)出現(xiàn)滑行時(shí)，或4個(gè)軸的度都遠(yuǎn)高于正常的制動(dòng)度時(shí)，防滑系統(tǒng)會(huì)定外設(shè)接口自檢、EEPROM自檢、E/P控制閥檢測(cè)、防滑排風(fēng)閥檢測(cè)、MVB通口等。，運(yùn)行檢測(cè)是在系統(tǒng)正常工作時(shí)不需要外部干預(yù)也進(jìn)行的自動(dòng)檢測(cè)運(yùn)行檢測(cè)內(nèi)容主，命令自檢是由系統(tǒng)(TMS)通過(guò)車(chē)輛總線發(fā)出的系統(tǒng)檢測(cè)指令，或由檢修人員通過(guò)按壓EBCU系統(tǒng)自檢按鈕啟動(dòng)的自檢。命令自檢內(nèi)容可以包括上電自檢和自檢內(nèi)容，同時(shí)還可以當(dāng)診斷系統(tǒng)有故障時(shí)，故障信息能夠通過(guò)通信總線發(fā)送給列車(chē)系統(tǒng)(TMS)，并能夠在司貯大量控制數(shù)據(jù)及故障信息，存貯信息可以通過(guò)通口分析。E/P控制閥狀態(tài)等；存貯的防滑控制信息包括各軸速度、度、參考列車(chē)速度、滑行檢測(cè)和各制動(dòng)缸預(yù)控壓力傳感器電制動(dòng)缸壓力傳感器電流超單個(gè)空簧壓力傳感器電流兩個(gè)空簧壓力傳感器電流E/PE/P在緩解制動(dòng)時(shí)將產(chǎn)生“制動(dòng)不緩解檢E/PE/P控制閥電路開(kāi)路或斷E/P壓力不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)制動(dòng)缸壓力不能在規(guī)定的當(dāng)列車(chē)運(yùn)行某軸無(wú)速度信防滑排風(fēng)閥控制電路故障防滑排風(fēng)閥排風(fēng)或保壓功者在命令自檢時(shí)人工檢查制動(dòng)系統(tǒng)故障記錄終制動(dòng)終端接在地鐵車(chē)輛制動(dòng)控制裝置的外部CAN總線上，用于從貫穿全列車(chē)的外部CAN總線上接收制動(dòng)控制裝置發(fā)出的狀態(tài)信息、控制信息和故障信息，并通過(guò)USB通口或RS232串通口將這些數(shù)據(jù)到上位機(jī)（如筆記本電腦。另外，當(dāng)制動(dòng)終端中2制動(dòng)終端接用于從貫穿全列車(chē)的外部CAN總線上接收制動(dòng)控制裝置發(fā)出的狀態(tài)信卡中，此方法用于車(chē)輛長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中，數(shù)據(jù)與。制動(dòng)終端支持最大2GB容量的CF卡，可以連續(xù)一周的過(guò)程數(shù)據(jù)和至少半年的故障數(shù)據(jù)。在將CF卡裝入終端之前應(yīng)對(duì)CF卡進(jìn)行FAT16格式的格式化操作。CAN32614145制動(dòng)控制裝置外CAN總線CAN線 USB圖10制動(dòng)終端連接示意輔助控制模塊1111B7.05380KPa基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(C基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用XFD型踏面制動(dòng)單元(見(jiàn)圖12)，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架裝用4套踏面制動(dòng)單元，該制XFD-1H型踏面制動(dòng)單元 XFD-2H型踏面制動(dòng)單元圖12XFD型踏面制動(dòng)單元αKα圖13XFD型踏面制動(dòng)單元結(jié)構(gòu)原理 圖14楔角放大原理