深度解析橋梁碳纖維板加固技術(shù)

深度解析橋梁碳纖維板加固技術(shù)一、案例回顧“塔科馬海峽吊橋”建設(shè)于1938年，橋梁全長為1810米。由于建設(shè)時未測試空氣動力學(xué)的影響，導(dǎo)致中級的風(fēng)力就足以讓這座橋梁晃動不止,被稱為“舞動的格蒂”。在開通4個月后，就轟然坍塌，墜入峽谷。所幸，這次事故并未造成人員傷亡。2018年08月14日,意大利北部熱那亞地區(qū)一公路橋發(fā)生垮塌，造成至少35人死亡。坍塌原因據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w說,可能是該橋存在結(jié)構(gòu)問題。2019年11月18日早上,法國南部圖盧茲附近一座橋梁坍塌，造成1死5傷。事故原因是出事的載重車超過橋梁最高負荷量的2倍。2019年10月10日，江蘇無錫312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?。造?人死亡,2人受傷。經(jīng)初步分析，該事故由運輸車輛超載所致。據(jù)不完全統(tǒng)計,2000-2010年，中國非地震性引起的橋梁坍塌事故就有85起。2000-2012年，美國發(fā)生橋梁坍塌事故341起。且根據(jù)近些年的數(shù)據(jù)顯示，橋梁事故數(shù)量呈現(xiàn)上升趨勢。二、 原因分析按事故誘因歸納為水災(zāi)害、風(fēng)災(zāi)害、船舶車輛撞擊、超載、設(shè)計施工失誤及年久失修6種情況?？偨Y(jié)起來,就是由于設(shè)計、施工、自然環(huán)境腐蝕、交通載荷增大等因素，導(dǎo)致橋梁的承載能力不足，無法滿足交通運輸需求。因此,對現(xiàn)有橋梁通過規(guī)范、合理的檢測、鑒定，選擇合適的加固技術(shù)對其進行結(jié)構(gòu)加固是最經(jīng)濟、安全、環(huán)保的方法。三、 碳纖維板加固技術(shù)介紹碳纖維復(fù)合材料由于強度高、模量高、耐腐蝕等優(yōu)勢,被廣泛應(yīng)用于橋梁領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)加固。其中，碳纖維板加固系統(tǒng)在控制橋梁裂縫、提高橋梁抗彎能力等方面獨具優(yōu)勢。

碳纖維板加固技術(shù)根據(jù)其加固形式的不同，分為被動加固技術(shù)（粘貼碳纖維板加固技術(shù)）和主動加固技術(shù)（預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)）。1、粘貼碳纖維板加固技術(shù)通過環(huán)氧膠粘劑（碳板膠）將碳纖維板和混凝土構(gòu)件粘接，達到共同受力的目的。針對于U型粘貼，常采用碳纖維板和碳纖維布配合使用。14 碳飯加回梁塔構(gòu)示窟僵根據(jù)受力計算,1.2mm厚的高強度一級碳板可以替代等寬度的5mm厚Q235鋼板。武斤聿板即國描悔切因耳1#惘后4-￡誥1BMB^TWmftlgpl.—土咔■■決窩愕匠胸1!15R3113M族岫■■無irinmtii觀祖就可哦由、尊遇士明防■此通Atrrnft河通革內(nèi)害IR碰株頭，平畬冏怖仲碧恂或1H>I亍虺■度姑孔，匝蝶炯H皚啷斷，也甫司蟀虛改旬間品耳扣崗林雙輯皙■布不埔原］琳構(gòu)尺叮.由甘埼嗦*舊霄?is加％埼何尺芋，區(qū)向厚度：?m幾■?咫說眼厚崖的1冶，旦JBKIB栓堞〔各襟陛曜5堪H福我坦毋t捷電J,但■人士炯峰或枷判，町庵■囊岫?缺心2、預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)通過環(huán)氧膠粘劑（碳板膠）與混凝土構(gòu)件粘接，并施加預(yù)拉應(yīng)力,形成新的受力平衡,提高結(jié)構(gòu)承載能力。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)和預(yù)應(yīng)力鋼絞線加固技術(shù)對比效果如下。明w目土力畔凹埴用范EBIB用于非瞄力底幃1煉菜"配尤耳■時于坷度蕖、所加鹿.優(yōu)眼出.遙確瞄力靡陂5力基梅體氯搴用于恤也柘?中蹌哄《為「土虹雙，掩工I藝疝占檀.耕腕夠件少.占用生間小，可在也向進行安裝作1L上?！龊?瓦抵瞄制知#束聘成囂.財制累貌.M■裝■等.旦美案控制席沮到受病-對原您構(gòu)其本無碰壞*IE親拉端叩迅座媒粘芥桐$晚蠟帽瞞壞小，it貌酷壞受力畸』時原的桓袖環(huán)《!大.狂圖圈過建中，需堀跚槌.始附片，需大葩困打擔(dān)《版*誼尊使用無需大型設(shè)普.■奉小四期工工H㈤可先成既離大型避著.強搶設(shè)晉■■蛟大，同時命耶華甘皤津Xi對齡工劇寶諧無陽幡.疽嵩警之，太宙設(shè)fiJSAtE?.扯工閽朋MJ』幡尊血工工藝斷罕.可就攜殼質(zhì)Bi成力蠹找.篇工尚朝憂.煮曲商工序敏町，打：后十?錚沒羅抖■才反由護.綜上所述，碳纖維板加