橋梁上部構造圖高價值

一、技術標準與設計規(guī)1《公路工程技術標準》JTGB01-2《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTGD60-3《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTGD62-4《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ041-5《公路交通安全設施設計技術規(guī)范（JTGD81-二、技術指路基寬度路基寬度橋面寬度跨徑斜交角(°)5梁間距預制梁長34.20；預制梁高預制梁最大吊裝重量邊梁1015；

三、主要材1、混凝不宜超過20mm，以防混凝土澆筑或振搗不密實。澆混凝土均采用C50；橋面鋪裝采用瀝青混凝土。2、普通鋼普通鋼筋采用R235和HRB335筋鋼筋應符《鋼筋混凝土用熱軋光圓徑小于12mm者，采用R235(A3)鋼。本冊圖紙中R235筋主要采用了直徑d=8mmd=10mm種規(guī)格HRB335鋼筋主要采用了直徑 mm四種規(guī)格3、預應力鋼4、其他材鋼板：鋼板應采用《碳素結構鋼》GB700－1988規(guī)定的Q235B鋼板T梁正彎矩鋼束采用15-915-1015-11型及15-12型系列錨具及其配件，預應力管道采用圓形金屬波紋管；預制梁在墩頂處的負彎矩鋼束采用M5-5型扁錨及其配件，管道采用扁形金屬波紋管。四、設計要1、本通用圖的結構體系為先簡支后結構連續(xù)，按全預應力構件設計3、設計參混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，彈性模量EC=3.45×104MPa瀝青混凝土：重力密度γ=24.0kN/m3

預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105MPa，松馳率ρ=0.035，松馳系數(shù)ζ=0.3。錨具：錨具變形、鋼筋回縮按6mm（一端）計算；金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25，偏差系數(shù)k=0.0015。支座不均勻沉降：Δ=5mm豎向梯度溫度效應《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)（JTGD62-2004）規(guī)定取4、一片梁梁端支點最大反力一片梁梁端支點最大反恒載恒+汽5本套圖紙設計中橋面現(xiàn)澆層采用φ8扎鋼筋數(shù)量按φ8扎鋼筋計算，使用時也可采用規(guī)格為10×10cm，φ6帶肋焊接鋼筋網(wǎng)。五、施工要1、主梁預2m范圍內(nèi)及錨下混凝土局部應力大、鋼筋密，特別是錨下混凝土，應充分振搗密實，嚴格控制其質(zhì)量。900mmT梁在鋼束張拉完成后、各存梁期跨中上拱度計算值及二期恒載所產(chǎn)生的下?lián)现等缦卤硭?，施工單位可（以及?jīng)驗20m，橋梁施工完成后橋梁不出現(xiàn)下?lián)?。施工設置反拱時，預應力管道也同時反拱。預加力引起的上拱度及二期恒載產(chǎn)生的下?lián)现?---（表中正值表示位移向上；負值表示位移向下主梁預制時除注意按本冊設計圖紙預埋鋼筋和預埋件外橋面系伸

2、預應力工T應保證管道位置不變而只是適當挪動鋼筋位置。澆筑前應檢查波紋管是否密封，防止?jié)仓炷習r阻塞管道。預制T梁預應力鋼束必須待混凝土立方體強度達到混凝土強度設計等連續(xù)段處的負彎矩鋼束均采用兩端同時張拉，錨下控制應力為0.75=1395Mpa主梁預應力鋼束張拉必須采取措施以防梁體發(fā)生側建議張拉順序50%N2→100%N3→100%N2→100%N1管道壓漿采用C50水泥漿，要求壓漿飽滿3、主梁安結構連續(xù)一聯(lián)上構施工順序：主梁預制→架梁，澆注墩頂現(xiàn)澆連續(xù)翼緣板、橫隔板濕接縫，張拉中墩頂T負彎矩鋼束→形成連續(xù)體系→澆筑橋（圖中未示吊繩穿孔起吊過程中應注意保持梁體的橫向穩(wěn)定架設后應采取有效措施加凝土澆筑后，且達到混凝土強度設計等級的85%并采取壓力擴散措施后，方可4、其嚴格的鑿毛處理，最好在澆注T梁后及時進行。

斜交橋梁預制時應注意橋梁斜交方向六、適用范梁長變化范圍在±500mm圍內(nèi)梁長變化段應設置在靠梁端的第一個中橫隔2、本冊圖紙采用80型伸縮縫或160型伸縮縫，80型伸縮縫設置在橋墩處時，可采取增加封錨段長度、移動梁體或增加梁長等方法，使梁端間距為4、本通用圖未對伸