純電動(dòng)車銷量大幅下滑行業(yè)終端市場(chǎng)相應(yīng)上漲VIP

純電動(dòng)車銷量大幅下滑，行業(yè)終端市場(chǎng)相應(yīng)上漲

純電動(dòng)車保值率低，是目前整個(gè)汽車行業(yè)避不開的一個(gè)問(wèn)題。也是現(xiàn)在很多消費(fèi)者不愿意購(gòu)買純電動(dòng)車的主要原因之一。畢竟誰(shuí)也不想買車之后就迅速貶值。而且往往越是昂貴的純電動(dòng)車，保值率越低。

純電動(dòng)車銷量大幅下滑

盡管電動(dòng)汽車面臨諸多不利因素(短期無(wú)法盈利是大家心知肚明的，尤其是在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下)，但汽車制造商仍將賭注押在不確定的未來(lái)上，原因有很多。

擔(dān)心特斯拉為代表的新勢(shì)力主導(dǎo)未來(lái)市場(chǎng)，消費(fèi)者年輕化、環(huán)保法規(guī)監(jiān)管等等，但最直接的原因仍然是政策驅(qū)動(dòng)。歐洲和中國(guó)的監(jiān)管部門仍然極力推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)向前，以滿足環(huán)保需求。特斯拉的單車溢價(jià)往往超過(guò)10萬(wàn)美元，但去年Model3卻成為美國(guó)最暢銷的豪華車。

隨著這家新勢(shì)力代表向海外(尤其是中國(guó))擴(kuò)張，售價(jià)4萬(wàn)美元以上的電動(dòng)汽車已躍居歐洲銷售排行榜首位，而在中國(guó)本地化工廠投產(chǎn)后，也有很大的機(jī)會(huì)成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊之一。

不過(guò)，隨著補(bǔ)貼的逐步推出，這股熱潮似乎出現(xiàn)消退跡象(私人乘用車市場(chǎng))，今年美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)大幅下滑。對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)，更糟糕的是，即使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入市場(chǎng)，電動(dòng)汽車總銷量也在下降。例如，通用汽車的雪佛蘭Bolt銷量下降，而捷豹I-Pace的銷量也令人失望。尤其是充電、里程焦慮、安全幾大不確定因素存在，消費(fèi)者對(duì)私人擁有電動(dòng)車的熱情開始降溫。

2019年4月，美國(guó)市場(chǎng)的新能源車銷量約為21255輛，環(huán)比3月26637輛的銷量有所下滑，但是同比2018年4月19623輛的銷量，僅僅小幅增長(zhǎng)8%。除了特斯拉之外，其他制造商的電動(dòng)車銷量均在千余輛及以下，并出現(xiàn)了不同程度的下滑。

盡管如此，汽車制造商們還是把賭注押在了電動(dòng)汽車上。比如，通用汽車的網(wǎng)站宣稱:“我們致力于打造一個(gè)全電動(dòng)的未來(lái)。特斯拉陷入困境的一個(gè)重要原因是，盡管該公司承諾將生產(chǎn)3.5萬(wàn)美元的Model3，但電池的高成本破壞了低于5萬(wàn)美元的利潤(rùn)率。有機(jī)構(gòu)預(yù)估，電動(dòng)汽車的價(jià)格必須在5.5萬(wàn)美元至6萬(wàn)美元以上，才能達(dá)到合理的利潤(rùn)水平。

2020年行業(yè)終端市場(chǎng)相應(yīng)上漲

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2020年，新能源汽車將真正進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一方面在于國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼將全面退出，終端市場(chǎng)電動(dòng)汽車的價(jià)格相應(yīng)上漲，消費(fèi)者是否愿意為其買單還很難說(shuō)。此前，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰就指出，到2020年，消費(fèi)者買電動(dòng)車時(shí)不再受政府補(bǔ)貼影響，產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌和價(jià)格等市場(chǎng)因素將決定消費(fèi)者的取舍。

另一方面，到2020年，各大跨國(guó)集團(tuán)、合資車企的新能源產(chǎn)品將大舉進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，面對(duì)激烈的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有補(bǔ)貼保護(hù)的本土新能源汽車還能否保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也是一大考驗(yàn)。

據(jù)了解，2020年前，大眾將在中國(guó)市場(chǎng)推出13款新能源車，通用將推出至少7款新能源車型。豐田將于2020年首次向中國(guó)引進(jìn)EV車型，全球推出超過(guò)10款純電動(dòng)汽車。2022年前，奧迪將在中國(guó)推出10款新能源車，日產(chǎn)將向中國(guó)推出20多款電動(dòng)化車型。

對(duì)此，北汽新能源公關(guān)總監(jiān)、品牌與公共關(guān)系部部長(zhǎng)胡恩平表示：“跨國(guó)集團(tuán)已經(jīng)在虎視眈眈，2020年補(bǔ)貼退出后，對(duì)他們的政策門檻沒(méi)有了，跨國(guó)集團(tuán)在中國(guó)這一全球重要的市場(chǎng)不可能不作為，整個(gè)產(chǎn)業(yè)界各大品牌互相的競(jìng)爭(zhēng)將成為一大挑戰(zhàn)?！?/p>

此外，他還提到：“車企在沒(méi)有補(bǔ)貼支持的情況下，如何做好成本與利潤(rùn)之間的平衡，如何做好品牌，如何做好研發(fā)投入等等，能否在所謂的‘換道超車’競(jìng)爭(zhēng)格局下，繼續(xù)在全球保持領(lǐng)先地位，我覺(jué)得也是一個(gè)問(wèn)號(hào)。”

當(dāng)然，機(jī)遇也和危機(jī)共存。從銷量來(lái)看，傳統(tǒng)汽油車仍占大部分比重，而這一部分恰恰是合資車企的主要利益來(lái)源?！?020年迫于‘雙積分’政策，合資企業(yè)集中推出新能源產(chǎn)品，但能否立刻轉(zhuǎn)向集中發(fā)力新能源，我覺(jué)得還有2-3年的時(shí)間，所以，留給我們的時(shí)間還有3-4年，這個(gè)階段就一定得加快了?！?2月8日，長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品部總經(jīng)理吳克志在接受記者采訪時(shí)表示。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在補(bǔ)貼退出和開放市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重阻擊下，自主新能源汽車攜手合作或許可以共贏后補(bǔ)貼時(shí)代。“對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，需要建立企業(yè)聯(lián)盟。在整車平臺(tái)共享、電驅(qū)平臺(tái)共享、智能化領(lǐng)域合作等方面，加快這樣的合作和融合，有效降低平臺(tái)的成本，讓電動(dòng)車真正普及到老百姓的日常生活中去，把它變成一個(gè)生態(tài)。”吳克志表示。

參照傳統(tǒng)汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也至關(guān)重要。OEM不可能解決汽車產(chǎn)業(yè)整個(gè)生態(tài)鏈上所有的問(wèn)題，單靠一家企業(yè)或者一個(gè)板塊的內(nèi)容無(wú)法解決。吳克志表示：“特別是價(jià)值比較高的，像電池這樣的領(lǐng)域，要建立一些專門的聯(lián)合，來(lái)降低成本門檻。不降低門檻，老百姓用不起，而且會(huì)越來(lái)越貴。就像房?jī)r(jià)很高，但滿足老百姓的剛需居住才是核心。所以，希望在以后的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟里有更多的跨領(lǐng)域資源共享?！?/p>

\t"/industry//202003/_blank"純電動(dòng)車版權(quán)提示:產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)倡導(dǎo)尊重與保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，對(duì)有明確來(lái)源的內(nèi)容注明出處。如發(fā)現(xiàn)本站文章存在版權(quán)、稿酬或其它問(wèn)題，煩請(qǐng)聯(lián)系我們，我們將及時(shí)與您溝通處理。聯(lián)系方式：gaojian@相關(guān)推薦\t"/industry//202003/_blank"重磅！智研咨詢發(fā)布：2022年8月能源市場(chǎng)月度分析[圖]2022-10-16\t"/industry//202003/_blank"2022年中國(guó)濾光鏡行業(yè)進(jìn)出口分析：出口數(shù)量不斷下降但出口金額穩(wěn)步上升[圖]2022-10-16\t"/industry//20