汽車?yán)碚摰谒恼缕嚨闹苿有哉n后題答案

第四章4．1 一轎車駛經(jīng)有積水層的—良好路面公路，當(dāng)車速為 100km/h時要進(jìn)行制動。問此時有無可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而喪失制動能力 ?轎車輪胎的胎壓為 179．27kPa。答：假設(shè)路面水層深度超過輪胎溝槽深度估算滑水車速：h6.34pipi為胎壓（kPa）代入數(shù)據(jù)得：h84.89km/h而 h 故有可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而失去制動能力。4．2在第四章第三節(jié)二中．舉出了 CA700轎車的制動系由真空助力改為壓縮空氣助力后的制動試驗(yàn)結(jié)果。試由表中所列數(shù)據(jù)估算'2

12''的數(shù)值，以說明制動器作用時間的重要性。212ua0ua20提示：由表4-3的數(shù)據(jù)以及公式s225.92abmax3.621''計算222的數(shù)值。可以認(rèn)為制動器起作用時間的減少是縮短制動距離的主要原因。4．3一中型貨車裝有前、后制動器分開的雙管路制功系，其有關(guān)參數(shù)如下；計算并繪制利用附著系數(shù)曲線與制動效率曲線。2)求行駛車速30km/h，在0.80路面上車輪不抱死的制動距離。計算時取制動系反應(yīng)時間'0.02s，制動減速度上升時間''0.02s。223)求制功系前部管路損壞時汽車的制功距離，制功系后部管路損壞時汽車的制功距離。答案：1）前軸利用附著系數(shù)為：Lzfzhgb后軸利用附著系數(shù)為：L1zrzhgaLb3.950.381.85空載時：0=0.413hg0.845故空載時后輪總是先抱死。za/L由公式Er1rhg/Lr代入數(shù)據(jù)Er2.1（作圖如下）0.845r2.449Lb0.381滿載時：03.95hg=1.170.4282時：前輪先抱死zb/LEffhg/Lf代入數(shù)據(jù)Ef=1（作圖如下）1.5011.17f時：后輪先抱死za/LEr1rhg/Lr代入數(shù)據(jù)Er=2.952.449（作圖如下）1.17r2）由圖或者計算可得：空載時 0.8制動效率約為0.7因此其最大動減速度 abmax 0.8g 0.7 0.56g代入公式：s122ua0ua203.6225.92abmax10.020.02303023.62=6.57m25.920.56g由圖或者計算可得：滿載時 制動效率為 0.87因此其最大動減速度 a'bmax 0.8g 0.87 0.696g制動距離s122ua0ua023.6225.92abmax10.020.023023.6230=5.34m25.920.696g3） A.若制動系前部管路損壞Fxb2GduGzgdtFz2G(azhg)LLz后軸利用附著系數(shù) ra zhgza/L后軸制動效率Er1rhg/Lr代入數(shù)據(jù)得：空載時：Er=0.45滿載時：Er=0.60a)空載時其最大動減速度abmax0.8g0.450.36g代入公式：s122uaua20025.92abmax3.6210.020.02303023.62=10.09m25.920.36gb)滿載時 其最大動減速度 abmax 0.8g 0.6 0.48g代入公式：s122ua0ua203.6225.92abmax10.020.023023.6230=7.63m25.920.48g．若制動系后部管路損壞Fxb1GduGzgdtFz1G(bzhg)L前軸利用附著系數(shù)fLzzhgb前軸制動效率Efzb/L1fhg/Lf代入數(shù)據(jù)空載時：Ef=0.57滿載時：Ef=0.33a)空載時 其最大動減速度 abmax 0.8g 0.57 0.456g代入公式：s122ua0ua203.6225.92abmax10.020.02303023.62=8.02m25.920.456gb)滿載時 其最大動減速度 abmax 0.8g 0.33 0.264g代入公式：12ua0ua20s2225.92abmax3.610.02303020.022=13.67m3.625.920.264g4．4在汽車法規(guī)中，對雙軸汽車前、后軸制功力的分配有何規(guī)定。說明作出這種規(guī)定的理由?答：為了保證制動時汽車的方向穩(wěn)定性和有足夠的制動效率，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會制定的ECER13制動對雙軸汽車前、后輪制動器制動力提出了明確的要求。我國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ZBT240007—89也提出了類似的要求。下面以轎車和最大總質(zhì)量大于3.5t的貨車為例予以說明。法規(guī)規(guī)定：對于0.2~0.8之間的各種車輛，要求制動強(qiáng)度z0.10.85(0.2)車輛在各種裝載狀態(tài)時，前軸利用附著系數(shù)曲線應(yīng)在后軸利用附著系數(shù)曲線之上。對于最大總質(zhì)量大于3.5t的貨車，在制動強(qiáng)度z0.15~0.3之間，每根軸的利用附著系數(shù)曲線位于z0.08兩條平行于理想附著系數(shù)直線的平行線之間；而制動強(qiáng)度z0.3時，后軸的利用附著系數(shù)滿足關(guān)系式z0.30.74(0.38)，則認(rèn)為也滿足了法規(guī)的要求。但是對于轎車而言，制動強(qiáng)度在0.3~0.4之間，后軸利用附著系數(shù)曲線不超過直線 z 0.05的條件下，允許后軸利用系數(shù)曲線在前軸利用附著系數(shù)曲線的上方。4．5一轎車結(jié)構(gòu)參數(shù)問題 1.8中給出的數(shù)據(jù)一樣。轎車裝有單回路制動系，其制功器制動力分配系數(shù)0.65。試求：1)同步附著系數(shù)。2)在 0.7路面上的制動效率。 *3)汽車此時能達(dá)到的最大制動減速度 (指無任何車輪抱死時 )f。4)若將設(shè)車改為雙回路制動系統(tǒng) (只改變制動的傳動系，見習(xí)題圖 3)，而制動器總制動力與總泵輸出管路壓力之比稱為制功系增益，并令原車單管路系統(tǒng)的增益為 G'。確定習(xí)題圖 3中各種雙回路制動系統(tǒng)以及在一個回路失效時的制動系增益。5)計算：在 0.7的路面L。上述各種雙回路系統(tǒng)在一個回路失效時的制功效率及其能達(dá)到的最大制功減速度。6)比較各種雙回路系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。Lb2.70.651.25答案：1）同步附著系數(shù)0hg0.80.632）因0.70所以前輪先抱死zb/Lf0.7Effhg/Lf1.25/2.7==0.9510.650.70.63/2.73）最大制動減速度：abmax=Ef0.7g6.53m/s24）G'Fu0.65Ta)1失效Fu2(1)Fu2(1)G'0.7G'T21T22失效Fu1Fu2G'1.3G'T11T21FuG'b)1失效21T21FuG'2失效21T21FuG'c)1失效21T21FuG'2失效21T25）a)1失效Fxb2GduGzgdtFz2G(azhg)LLz后軸利用附著系數(shù) ra zhgza/L1.45/2.7后軸制動效率Er1rhg/L0.46r10.70.63/2.7最大動減速度abmax0.7g0.460.32g2失效Fxb1GdugGzdtFz1 G(bzhg)L前軸利用附著系數(shù) f前軸制動效率

Lzb zhgzb/L1.25/2.7Ef1fhg/L10.70.55f0.63/2.7最大動減速度abmax0.7g0.550.39gb)由第2）問 知：前輪先抱死1失效與2失效情況相同。GduFxb1 GzgdtFz1G(bzh)Lg前軸利用附著系數(shù)fLzzhgb前軸制動效率zb/L=1.25/2.7Ef=0.95ffhg/L0.650.70.63/2.7最大動減速度