2023年西南交大交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析離線作業(yè)

交通運(yùn)送系統(tǒng)分析第一次作業(yè)三、主觀題（共12道小題)41.

開放系統(tǒng)答：系統(tǒng)與外界環(huán)境之間有物質(zhì)、能量、信息互換的系統(tǒng)稱為開放系統(tǒng).４2．

請(qǐng)舉出一個(gè)系統(tǒng)的實(shí)例，并分析其目的、要素集、關(guān)系、結(jié)構(gòu)和環(huán)境．答：（主觀題，自行舉例即可)４3．

系統(tǒng)的目的集中若出現(xiàn)互相矛盾的情況,應(yīng)當(dāng)如何解決?請(qǐng)舉例說明．答：分目的之間也許是矛盾的，因此采用某種形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目的之間尋求平衡.具體的做法是通過計(jì)算每個(gè)分目的對(duì)總目的的奉獻(xiàn)來擬定最佳的妥協(xié).（自行舉例既可)4４．

切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的環(huán)節(jié)是什么？答：（1）系統(tǒng)現(xiàn)狀說明通過調(diào)查分析，對(duì)現(xiàn)存的不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行說明．(２）弄清關(guān)聯(lián)因素初步弄清與現(xiàn)狀有關(guān)的各種因素及其互相關(guān)系．（3)建立概念模型在不能建立數(shù)學(xué)模型的情況下，用結(jié)構(gòu)模型或語言模型來描述系統(tǒng)的現(xiàn)狀．(4）改善概念模型隨著分析的不斷進(jìn)一步和“學(xué)習(xí)”的加深，進(jìn)一步用更合適的模型或方法改善上述概念模型.（５)比較將概念模型與現(xiàn)狀進(jìn)行比較,找出符合決策者意圖并且可行的改革途徑或方案．（6)實(shí)行實(shí)行所提出的改革方案.４5.

交通運(yùn)送系統(tǒng)的作業(yè)特性是什么？答：（1）交通運(yùn)送系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)過程系統(tǒng)；（２）交通運(yùn)送系統(tǒng)生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點(diǎn)；（3)交通運(yùn)送系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn);(4)交通運(yùn)送系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng).46.

如何理解交通運(yùn)送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)性？答：交通運(yùn)送生產(chǎn)不僅僅是列車、車輛在軌道、道路上移動(dòng)，并且在交通運(yùn)送網(wǎng)（涉及鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)等)上運(yùn)動(dòng)．良好的交通運(yùn)送系統(tǒng)一方面要有合理的布局與結(jié)構(gòu)，要建設(shè)成與內(nèi)部、外部協(xié)調(diào)的交通運(yùn)送網(wǎng).在具有科學(xué)合理的交通運(yùn)送網(wǎng)上，通過科學(xué)的運(yùn)送組織才干實(shí)現(xiàn)國家、社會(huì)、廠礦、公司以及人們所提出的運(yùn)送任務(wù),加速貨品和車船的周轉(zhuǎn)，壓縮旅客和貨品的在途時(shí)間,加速國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展．4７．

旅客發(fā)送人數(shù)答:是指辦理客運(yùn)的車站、港口、航空港在一定期期內(nèi)所有始發(fā)的旅客人數(shù)．4８.

貨品周轉(zhuǎn)量答:指一定期期內(nèi)全國或一個(gè)運(yùn)送公司在貨運(yùn)工作方面所完畢的貨品運(yùn)送噸公里.49.

客流密度答：一條交通線路或一個(gè)運(yùn)送區(qū)段平均每一公里線路所擔(dān)負(fù)的旅客周轉(zhuǎn)量稱為客流密度,其單位為人km／kｍ.5０.

客流分布答:在各個(gè)地區(qū)之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離,即為客流分布.51.

固定設(shè)備能力答:指在采用一定類型的交通運(yùn)送工具(如機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等）和交通運(yùn)送組織方法的條件下,一個(gè)交通區(qū)段或一條交通線(涉及航道、航線等)在一定期間內(nèi)(如一晝夜或一年）所能通過的列車對(duì)數(shù)(或單方向的列數(shù))、船舶、汽車或飛機(jī)的數(shù)量．５2.

移動(dòng)設(shè)備能力答:指在一定的固定設(shè)備和運(yùn)送組織方法的條件下,由一定類型的機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等所決定的,在單位時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的滿載的列車、船舶、汽車、飛機(jī)數(shù)和貨品噸救.?交通運(yùn)送系統(tǒng)分析第二次作業(yè)三、主觀題(共22道小題）25.

系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性答：適應(yīng)外部環(huán)境變化以獲取生存和發(fā)展能力的性質(zhì),就是系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性.26．

動(dòng)態(tài)系統(tǒng)答：內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)隨時(shí)間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱為動(dòng)態(tài)系統(tǒng)．2７.

系統(tǒng)相關(guān)性的分析以幾元關(guān)系為基礎(chǔ)？為什么?答：一般以二元關(guān)系作為相關(guān)性討論的基礎(chǔ),由于任何多元素都是從二元關(guān)系基礎(chǔ)上發(fā)展的.2８.

實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)的關(guān)系是如何的？答:實(shí)體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的形態(tài)化，又是實(shí)現(xiàn)概念系統(tǒng)規(guī)定的運(yùn)營(yíng)體.概念系統(tǒng)是實(shí)體系統(tǒng)的“靈魂”,實(shí)體系統(tǒng)則是概念系統(tǒng)的“軀殼”.兩者既有聯(lián)系又有區(qū)別，即在一定的條件下,可使實(shí)體系統(tǒng)抽象為概念系統(tǒng),或者使概念系統(tǒng)具體化為實(shí)體系統(tǒng)．２9.

硬系統(tǒng)和軟系統(tǒng)有什么區(qū)別？答：硬系統(tǒng)又稱為良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重工程系統(tǒng)、機(jī)理明顯的物理系統(tǒng)，一般便于觀測(cè),便于用數(shù)學(xué)模型描述,邊界清楚，目的明確，有較現(xiàn)成的定量方法可以計(jì)算出系統(tǒng)的行為和最佳結(jié)果.解決這類系統(tǒng)采用霍爾的系統(tǒng)工程方法（硬系統(tǒng)方法）非常有效．而軟系統(tǒng)又稱為不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重社會(huì)、機(jī)理，尚不清楚的生物型的軟系統(tǒng)，較難用數(shù)學(xué)模型描述，往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的方法來解決系統(tǒng)，這類系統(tǒng)難以觀測(cè),邊界模糊,目的不定．３0.

系統(tǒng)工程學(xué)的重要特性表現(xiàn)在哪些方面？答：１.系統(tǒng)工程學(xué)是涉及到許多學(xué)科的邊沿科學(xué)2．系統(tǒng)工程學(xué)在很大限度上依賴于電子計(jì)算機(jī)3．系統(tǒng)工程學(xué)的對(duì)象重要是大系統(tǒng)４.系統(tǒng)工程學(xué)與自動(dòng)化密切相關(guān)31．

如何理解交通運(yùn)送系統(tǒng)的連續(xù)性?答：交通運(yùn)送系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性的過程系統(tǒng)．其連續(xù)性表現(xiàn)為運(yùn)送生產(chǎn)過程的連續(xù)性和運(yùn)送生產(chǎn)時(shí)間的連續(xù)性．其貨品運(yùn)送生產(chǎn)過程涉及了集、裝、運(yùn)、卸、散諸環(huán)節(jié)所組成的生產(chǎn)全過程．旅客運(yùn)送過程涉及進(jìn)站、上車、運(yùn)營(yíng)、到站、出站等過程和環(huán)節(jié).在完整的運(yùn)送過程系統(tǒng)中,任何一個(gè)單元出現(xiàn)故障都有直接影響系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn).交通運(yùn)送系統(tǒng)生產(chǎn)的連續(xù)性還表現(xiàn)在時(shí)間上的連續(xù)；這個(gè)系統(tǒng)必須全年、全月、全日地運(yùn)轉(zhuǎn),而不能發(fā)生任何中斷,假如發(fā)生運(yùn)送中斷,就破壞了運(yùn)送的正常生產(chǎn)．為此,研究交通運(yùn)送系統(tǒng)，需要緊緊地抓住連續(xù)性的特點(diǎn)．32.

交通運(yùn)送學(xué)科包含哪些分支?其重要研究?jī)?nèi)容分別是什么?答:目前交通運(yùn)送學(xué)科重要有以下４大類分支學(xué)科.（1)交通運(yùn)送法學(xué)：研究進(jìn)行運(yùn)送活動(dòng)法律調(diào)整的科學(xué)．（2)交通運(yùn)送經(jīng)濟(jì)學(xué):研究交通運(yùn)送部門中經(jīng)濟(jì)關(guān)系與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律的科學(xué)．（３）交通運(yùn)送工程學(xué)：研究交通運(yùn)送系統(tǒng)工程建設(shè)問題．(4)交通運(yùn)送學(xué)：重要涉及交通運(yùn)送技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)送管理學(xué).3３．

貨品周轉(zhuǎn)量答：指一定期期內(nèi)全國或一個(gè)運(yùn)送公司在貨運(yùn)工作方面所完畢的貨品運(yùn)送噸公里．34.

貨品平均運(yùn)程答:即貨品的平均運(yùn)送距離，表達(dá)平均每噸貨品運(yùn)送多少公里．35.

經(jīng)驗(yàn)鑒定法的預(yù)測(cè)原理是什么?其合用性如何？答:經(jīng)驗(yàn)鑒定法重要靠人們的經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力來進(jìn)行預(yù)測(cè).運(yùn)用這類方法進(jìn)行近期預(yù)測(cè)還是較可靠的,有一定的可信度,但如進(jìn)行中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，由于環(huán)境條件的變化，?？拷?jīng)驗(yàn)推倒就不完全符合實(shí)際而需采用其他類的預(yù)測(cè)方法．36．

預(yù)測(cè)中的定量和定性分析有什么關(guān)系?答：預(yù)測(cè)的定量分析和定性分析是密不可分的．沒有定性分析就不也許對(duì)定量分析給予科學(xué)解釋；而定量分析有助于證明發(fā)展趨勢(shì)的數(shù)量指標(biāo)．37.

交通運(yùn)送供應(yīng)與一般產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)有什么不同？答:（１）在交通運(yùn)送系統(tǒng)中,供應(yīng)者并不十分明確,因而不便于清楚地研究供應(yīng)者行為．(2)在交通運(yùn)送中,供應(yīng)的一些非貨幣特性相對(duì)于運(yùn)營(yíng)者收取的價(jià)格來說也是非常重要的．（３）很多擬定交通運(yùn)送供應(yīng)的特性是使用者而不是供應(yīng)者行為導(dǎo)致的結(jié)果．38.

運(yùn)送短缺在宏觀控制中的有什么作用？答:(1)短缺作為供應(yīng)約束，制約經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng);（2）短缺作為非價(jià)格信號(hào)影響著運(yùn)送的投入;（３）運(yùn)送短缺作為一個(gè)局部信號(hào)，會(huì)引起運(yùn)送需求在不同交通運(yùn)送方式中實(shí)現(xiàn)替代或轉(zhuǎn)移.３9.

為什么說優(yōu)先建設(shè)綜合交通運(yùn)送通道是建設(shè)和改建整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)策略?答：(1)建設(shè)一個(gè)高效率的綜合交通運(yùn)送通道,聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和進(jìn)出口岸，是執(zhí)行開放搞活方針,加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必不可少的基礎(chǔ)條件之一．（2）綜合交通運(yùn)送通道系統(tǒng)的建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則.交通運(yùn)送通道系統(tǒng)集中了高密度流量,在交通運(yùn)送建設(shè)資金緊張條件下,優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好,使一大部分運(yùn)量處在高速度，高效率的交通運(yùn)送狀況，對(duì)緩解我國交通的落后狀況意義重大，符合投資少效益高的經(jīng)濟(jì)原則．（3)高效率的交通運(yùn)送通道系統(tǒng)對(duì)改善國土綜合運(yùn)用,完善產(chǎn)業(yè)布局,加速梯度開發(fā),打破封閉型經(jīng)濟(jì),減少流動(dòng)資金和原材料積壓，提高生產(chǎn)效率都有重大意義．（4)綜合交通運(yùn)送通道的修建,是強(qiáng)化我國綜合交通運(yùn)送網(wǎng)的基礎(chǔ),它將顯著提高鐵、水、公、航、管多種交通方式的綜合效率,可以廣泛采用聯(lián)運(yùn)、推廣集裝箱等各種有效的措施，使綜合交通運(yùn)送管理有一個(gè)大突破,獲得管理方面的效益．(5）修建國際陸路交通運(yùn)送通道對(duì)縮短歐亞非的運(yùn)送距離,加強(qiáng)國際交流，加速我國內(nèi)地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值.40．

請(qǐng)論述交通運(yùn)送通道與綜合運(yùn)網(wǎng)的關(guān)系答：(1)交通運(yùn)送通道與交通運(yùn)送網(wǎng)在形式上的區(qū)別是；交通運(yùn)送通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶,呈線型結(jié)構(gòu),一般為雙向運(yùn)送;交通運(yùn)送網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運(yùn)送線路與樞紐結(jié)合部的點(diǎn)線集合,呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu).（２)交通運(yùn)送通道與交通運(yùn)送網(wǎng)也有許多相通之處:交通運(yùn)送網(wǎng)按其空間范圍可分為國家交通運(yùn)送網(wǎng)和地區(qū)交通運(yùn)送網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分,全國范圍的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道.兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)送需要,由兩種或幾種交通運(yùn)送方式組成.（3)交通運(yùn)送通道與交通運(yùn)送網(wǎng)的關(guān)系密切:交通運(yùn)送通道構(gòu)成交通運(yùn)送網(wǎng)的骨架,聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的重要樞紐集散點(diǎn)，通過與網(wǎng)的聯(lián)系,形成強(qiáng)大的交通流,亦即通過線網(wǎng)來聚散通道的客貨流．交通運(yùn)送通道與交通運(yùn)送網(wǎng)互為條件，互相促進(jìn),以達(dá)成整個(gè)交通運(yùn)送系統(tǒng)的高效．交通運(yùn)送通道的最高層次便是多功能多種交通運(yùn)送方式的綜合性立體通道系統(tǒng).41．

舉例說明,研究交通運(yùn)送系統(tǒng)“點(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)時(shí),應(yīng)當(dāng)注意哪些問題?答:(１）必須將“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力和“線”系統(tǒng)的能力進(jìn)行綜合平衡,使兩者保持一定的比例關(guān)系，互相適應(yīng)，同步發(fā)展．（２)應(yīng)以通道系統(tǒng)對(duì)通道的規(guī)定運(yùn)量為目的，認(rèn)真分析客、貨流的規(guī)律,摸清“點(diǎn)”、“線”上各項(xiàng)設(shè)備的現(xiàn)有能力,找出薄弱環(huán)節(jié)，制定出改造協(xié)調(diào)措施,使兩者滿足通道運(yùn)量的規(guī)定.(3）“點(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào),關(guān)鍵在樞紐、結(jié)合部的能力與區(qū)間能力的協(xié)調(diào)．應(yīng)使“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力稍稍大于區(qū)間的能力,以保證區(qū)間暢通無阻,并適應(yīng)區(qū)間能力大幅度增長(zhǎng)的規(guī)定.(可自行舉例說明)４2.

交通運(yùn)送布局答：又稱交通運(yùn)送配置，它是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種現(xiàn)代化運(yùn)送方式的線路（涉及鐵路線、公路線、水運(yùn)航道和航線、航空線及管道等）、站（涉及河港、海港、航空港等)的土木建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)送工具組成的交通運(yùn)送網(wǎng)的地區(qū)分布.43.

為什么說交通運(yùn)送系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)?（P4０~42）答:交通運(yùn)送系統(tǒng)具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的特性：交通運(yùn)送系統(tǒng)的功能復(fù)雜;交通運(yùn)送系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)龐大復(fù)雜；交通運(yùn)送系統(tǒng)的信息復(fù)雜；交通運(yùn)送系統(tǒng)采用大系統(tǒng)的控制與協(xié)調(diào)的理論與方法;計(jì)算機(jī)管理是交通運(yùn)送管理的重要手段；交通運(yùn)送系統(tǒng)具有龐大的職工隊(duì)伍。所以說，交通運(yùn)送系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)。４4.

簡(jiǎn)述運(yùn)送需求與運(yùn)送供應(yīng)的關(guān)系？（Ｐ79)答：運(yùn)送需求決定了運(yùn)送供應(yīng)的發(fā)展方向、規(guī)模和水平;而運(yùn)送需求的滿足受到運(yùn)送供應(yīng)的限制,這種限制來自于運(yùn)送公司的運(yùn)能、運(yùn)價(jià)以及需求自身的時(shí)間和空間因素。45．

在路網(wǎng)建設(shè)中,為什么要優(yōu)先考慮通道建設(shè)？答:(1)建設(shè)一個(gè)高效率的綜合運(yùn)送通道,聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)條件之一;（２)綜合交通運(yùn)送通道建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則；（3）高效率的交通運(yùn)送通道對(duì)改善國土運(yùn)用,完善產(chǎn)業(yè)布局,提高生產(chǎn)效率具有重大意義；（4)綜合交通運(yùn)送通道建設(shè)將顯著提高綜合運(yùn)送效率,使綜合運(yùn)送管理有一個(gè)大突破，獲得管理方面的效益;（5)建設(shè)國際陸路交通運(yùn)送通道對(duì)于加強(qiáng)國際交流,加速內(nèi)地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值。４6.

試分析交通運(yùn)送樞紐內(nèi)的重要協(xié)調(diào)關(guān)系(P１34~136）答：重要涉及：交通運(yùn)送樞紐內(nèi)干線運(yùn)送間的協(xié)調(diào)，重要是指不同運(yùn)送方式干線間的協(xié)調(diào),以鐵路與海運(yùn)協(xié)調(diào)為主,分析設(shè)備能力匹配、作業(yè)過程連續(xù)、作業(yè)時(shí)間協(xié)調(diào)、有良好的組織保障等基本條件的滿足，在平常作業(yè)計(jì)劃中實(shí)現(xiàn);干線運(yùn)送與工業(yè)運(yùn)送間的協(xié)調(diào),重要考慮銜接點(diǎn)的選擇、作業(yè)時(shí)間的銜接、運(yùn)送組織的配合等;干線運(yùn)送與城市運(yùn)送間的互相協(xié)調(diào),重要考慮干線客運(yùn)站點(diǎn)與站前廣場(chǎng)、城市干道的能力匹配，以城市運(yùn)送為干線運(yùn)送提供旅客集散服務(wù)為目的。

交通運(yùn)送系統(tǒng)分析第三次作業(yè)三、主觀題（共２２道小題)38.

系統(tǒng)答:系統(tǒng)是由若干個(gè)可以互相區(qū)別、互相聯(lián)系而又互相作用的要素所組成,在一定的階層結(jié)構(gòu)形式中分布，在給定的環(huán)境約束下，為達(dá)成整體的目的的而存在的有機(jī)集合體．３9.

系統(tǒng)的相關(guān)性答：系統(tǒng)的組成元素是互相依存，互相作用又互相制約的,系統(tǒng)的相關(guān)性是系統(tǒng)元素之間所有關(guān)系的總和.40.

系統(tǒng)工程經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段?各有什么特點(diǎn)？答:1.萌芽階段（1９40~１95７年）這一階段的特點(diǎn)是:進(jìn)行個(gè)別研究和簡(jiǎn)樸應(yīng)用，實(shí)踐成果為理論體系的形成奠定了基礎(chǔ)．2．發(fā)展階段（1957~１９65年)這一階段的特點(diǎn)是:自覺應(yīng)用,理論與方法得到進(jìn)一步發(fā)展.３.基本成熟和發(fā)展階段(１９65年至今）這一階段的重要特點(diǎn)是：理論逐步完善，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，并在各個(gè)社會(huì)實(shí)踐領(lǐng)域得到普及．４1.

系統(tǒng)工程的程序體系涉及那兩個(gè)方面的內(nèi)容?答：系統(tǒng)程序涉及二個(gè)方面的程序，一是系統(tǒng)開發(fā)程序，即解決給定系統(tǒng)問題的環(huán)節(jié),如系統(tǒng)開發(fā)、工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、實(shí)驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)等管樣的從系統(tǒng)設(shè)想到具體實(shí)現(xiàn)的所有過程;二是價(jià)值開發(fā)程序,它規(guī)定獲得最大效益,以此為目的的程序就是價(jià)值開發(fā)程序.開發(fā)系統(tǒng)規(guī)定全過程中貫徹系統(tǒng)思想，使每個(gè)程序環(huán)節(jié)體現(xiàn)出系統(tǒng)性的規(guī)定,同時(shí)注意潛在價(jià)值的開發(fā)和潛在危害的發(fā)現(xiàn)與分析，以及開發(fā)對(duì)策、多途徑的價(jià)值開發(fā)及評(píng)價(jià)，技術(shù)成果的移植和創(chuàng)新等.4２.

系統(tǒng)工程的特點(diǎn)是什么?答:（1）“一個(gè)系統(tǒng),兩個(gè)最優(yōu)”“一個(gè)系統(tǒng)”是指以系統(tǒng)為研究對(duì)象,規(guī)定綜合性、全面地考慮問題.“二個(gè)最優(yōu)”是指系統(tǒng)的目的是總體效果最優(yōu),同時(shí)實(shí)現(xiàn)這些目的的具體的方法或途徑也規(guī)定達(dá)成最優(yōu)．（2）以“軟”為主系統(tǒng)工程是以“軟”技術(shù)為主的工程技術(shù),它是一大類新的工程技術(shù)的總稱．(3）綜合性強(qiáng)一方面是應(yīng)用知識(shí)和技術(shù)的綜合性，另一方面是開展系統(tǒng)工程項(xiàng)目,要由各有關(guān)專業(yè)和各方面的專家參與協(xié)同工作.（4）征詢性系統(tǒng)工程人員一般來參與決策，他們重要是給決策人員提供和分析評(píng)價(jià)備選的方案.４3.

為什么要進(jìn)行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析?答:系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的就是要找出系統(tǒng)構(gòu)成上這幾個(gè)表征方面的規(guī)律，即系統(tǒng)應(yīng)具有的合理結(jié)構(gòu)規(guī)律.這就是說，要保證系統(tǒng)在相應(yīng)于系統(tǒng)總目的和環(huán)境因素約束集的條件下，在系統(tǒng)組成集、這些要素之間的互相關(guān)系以及要素集和互相關(guān)系集在階層分布上的最優(yōu)結(jié)合并能給出最優(yōu)結(jié)合效果的前提下，可以得到最優(yōu)系統(tǒng)輸出的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)．這種結(jié)構(gòu)就是我們所說的系統(tǒng)合理結(jié)構(gòu)．簡(jiǎn)言之，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析是尋求系統(tǒng)合理結(jié)構(gòu)的分析方法.４4.

系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則有哪些？為什么在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)要采用這些準(zhǔn)則？答:(1)外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合一個(gè)系統(tǒng)不僅受到內(nèi)部因素的影響,并且還受到外部條件的約束，所以進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)必須把系統(tǒng)要素與內(nèi)、外部條件和環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來.(2)當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合由于系統(tǒng)大部分是動(dòng)態(tài)的，它隨著時(shí)間以及外界條件而變化.所以，選擇一個(gè)最優(yōu)方案時(shí),不僅要從當(dāng)前的利益出發(fā),并且還要考慮到將來的利益.假如采用的方案對(duì)目前和將來都有利，那當(dāng)然是最抱負(fù)的方案．往往有的系統(tǒng)方案從當(dāng)前看不利而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是有利的,從系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)看這種方案是合理的.而對(duì)那種一時(shí)有利,長(zhǎng)遠(yuǎn)不利的方案,即使是過渡的，也最佳不選用．（3)局部效益與整體效益相結(jié)合一個(gè)系統(tǒng)往往由許多子系統(tǒng)組成,子系統(tǒng)又由更低層的子系統(tǒng)組成.大多數(shù)情況下,有些子系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)的，但從總體大系統(tǒng)看是不經(jīng)濟(jì)的,這顯然是不可取的.有的從個(gè)別子系統(tǒng)看是不好的，但從全局看則是有利的，那這種方案還是可取的.在系統(tǒng)分析中，對(duì)系統(tǒng)的規(guī)定是整體效益最優(yōu)化，而不是局部或子系統(tǒng)的優(yōu)化，局部利益要服從總體利益．（4)定量分析與定性分析相結(jié)合用系統(tǒng)科學(xué)的理論與方法分析問題時(shí)，對(duì)于一些如政治、政策、法律等因素?zé)o法用數(shù)量指標(biāo)進(jìn)行分析時(shí),只能用“好與壞”、“可以不可以”做主觀判斷的叫定性分析.系統(tǒng)分析不僅要進(jìn)行定量分析,并且要進(jìn)行定性分析，由于在有些問題中某些定性的因素還能起決定性的作用．只有了解清楚了系統(tǒng)的一些性質(zhì),才干進(jìn)一步建立定量關(guān)系的數(shù)學(xué)模型,做出定量分析,最后把定性分析與定量分析結(jié)合起來進(jìn)行綜合分析，才干找出最優(yōu)方案.45.

運(yùn)送需求分析答：將運(yùn)送需求與產(chǎn)生運(yùn)送需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行相關(guān)分析的過程．46．

平均旅行次數(shù)答：指每一居民的每年旅行次數(shù)．47.

舉例說明貨流合理化的重要內(nèi)容有哪些?答:（1)合理的生產(chǎn)布局是進(jìn)行貨流合理化的基礎(chǔ)(２)運(yùn)送網(wǎng)合理布局是實(shí)現(xiàn)貨流合理的物質(zhì)基礎(chǔ)(3）物資調(diào)撥組織與物資分派組織要結(jié)合貨流合理化(可自行舉例說明)４8.

從運(yùn)送供應(yīng)角度來分析，按照區(qū)域交通運(yùn)送系統(tǒng)的功能，可以將其劃提成哪些子系統(tǒng)？各有什么功能?答：答:可以劃分為區(qū)內(nèi)運(yùn)送能通道、區(qū)際運(yùn)送通道、國際運(yùn)送通道和區(qū)域?qū)?nèi)外交通的接口系統(tǒng)等4個(gè)子系統(tǒng)，它們?cè)趨^(qū)域交通運(yùn)送系統(tǒng)中各具有不同的功能．(1)區(qū)內(nèi)綜合運(yùn)送通道網(wǎng)絡(luò).它擔(dān)負(fù)區(qū)內(nèi)各社會(huì)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之間的運(yùn)送聯(lián)系，是區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的重要組成部分,隨著區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展．（2)區(qū)際綜合運(yùn)送通道網(wǎng)絡(luò)．它擔(dān)負(fù)溝通本區(qū)域同國內(nèi)其它區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)送聯(lián)系.（3)國際綜合運(yùn)送通道網(wǎng)絡(luò)．它擔(dān)負(fù)著溝通本區(qū)域同國際市場(chǎng)之間的運(yùn)送聯(lián)系,或者國內(nèi)其它區(qū)域通過本區(qū)域同國際市場(chǎng)之間的運(yùn)送聯(lián)系.(4)區(qū)域的對(duì)內(nèi)、對(duì)外交通和接口系統(tǒng)．它是區(qū)域?qū)?nèi)對(duì)外交通系統(tǒng)的結(jié)合部，是溝通本區(qū)域同外界社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的口岸或貿(mào)口．49.

區(qū)域交通運(yùn)送系統(tǒng)的目的和任務(wù)是什么？其分析過程應(yīng)當(dāng)遵循什么環(huán)節(jié)?答：區(qū)域交通運(yùn)送系統(tǒng)的目的和任務(wù)是維持區(qū)域交通運(yùn)送系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)同關(guān)系，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所提出的客、貨運(yùn)送需求,以及協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)送系統(tǒng)的各子系統(tǒng)（鐵、水、公、航、管)的關(guān)系，使其綜合效益最優(yōu)．其環(huán)節(jié)如下:（l）擬定區(qū)域交通運(yùn)送系統(tǒng)的總體目的.由于各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)與重點(diǎn)不同,有著不同的專業(yè)方向和綜合發(fā)展類型,其交通運(yùn)送系統(tǒng)的總體目的也不同.（2)根據(jù)所擬定的目的,分析和預(yù)測(cè)區(qū)域交通運(yùn)送的需求量(客、貨需求量）．(３)分析區(qū)域交通運(yùn)送各子系統(tǒng)的發(fā)展條件及其優(yōu)勢(shì),擬定各子系統(tǒng)的規(guī)模，協(xié)調(diào)各種運(yùn)送方式，使之形成一個(gè)統(tǒng)一的整體．（4）根據(jù)需求建立區(qū)域運(yùn)送系統(tǒng)的供應(yīng)模型.在區(qū)域綜合運(yùn)送網(wǎng)中,客貨運(yùn)量在各種運(yùn)送方式中得到合理的分派．(5）擬定評(píng)價(jià)區(qū)域交通運(yùn)送系統(tǒng)的指標(biāo)體系.這個(gè)指標(biāo)體系涉及評(píng)價(jià)交通運(yùn)送系統(tǒng)的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效果,組織管理水平；評(píng)價(jià)交通運(yùn)送系統(tǒng)滿足區(qū)域內(nèi)部與外部經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活和社會(huì)環(huán)境等所提出的交通運(yùn)送等方面的指標(biāo)．(６)運(yùn)用最優(yōu)化理論和方法,對(duì)所建立的區(qū)域交通運(yùn)送系統(tǒng)的發(fā)展模型和模式進(jìn)行優(yōu)化,以求得區(qū)域交通運(yùn)送系統(tǒng)得到合理的發(fā)展．５0．

交通運(yùn)送系統(tǒng)評(píng)價(jià)重要涉及哪些內(nèi)容?答：(１)對(duì)交通運(yùn)送現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，