2023年西南交大交通運輸系統(tǒng)分析離線作業(yè)

交通運送系統(tǒng)分析第一次作業(yè)三、主觀題（共12道小題)41.

開放系統(tǒng)答：系統(tǒng)與外界環(huán)境之間有物質、能量、信息互換的系統(tǒng)稱為開放系統(tǒng).４2．

請舉出一個系統(tǒng)的實例，并分析其目的、要素集、關系、結構和環(huán)境．答：（主觀題，自行舉例即可)４3．

系統(tǒng)的目的集中若出現互相矛盾的情況,應當如何解決?請舉例說明．答：分目的之間也許是矛盾的，因此采用某種形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目的之間尋求平衡.具體的做法是通過計算每個分目的對總目的的奉獻來擬定最佳的妥協(xié).（自行舉例既可)4４．

切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的環(huán)節(jié)是什么？答：（1）系統(tǒng)現狀說明通過調查分析，對現存的不良結構系統(tǒng)的現狀進行說明．(２）弄清關聯因素初步弄清與現狀有關的各種因素及其互相關系．（3)建立概念模型在不能建立數學模型的情況下，用結構模型或語言模型來描述系統(tǒng)的現狀．(4）改善概念模型隨著分析的不斷進一步和“學習”的加深，進一步用更合適的模型或方法改善上述概念模型.（５)比較將概念模型與現狀進行比較,找出符合決策者意圖并且可行的改革途徑或方案．（6)實行實行所提出的改革方案.４5.

交通運送系統(tǒng)的作業(yè)特性是什么？答：（1）交通運送系統(tǒng)是一個連續(xù)過程系統(tǒng)；（２）交通運送系統(tǒng)生產的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點；（3)交通運送系統(tǒng)生產具有網絡性特點;(4)交通運送系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng).46.

如何理解交通運送系統(tǒng)的網絡性？答：交通運送生產不僅僅是列車、車輛在軌道、道路上移動，并且在交通運送網（涉及鐵路網、公路網、水運網、航空網等)上運動．良好的交通運送系統(tǒng)一方面要有合理的布局與結構，要建設成與內部、外部協(xié)調的交通運送網.在具有科學合理的交通運送網上，通過科學的運送組織才干實現國家、社會、廠礦、公司以及人們所提出的運送任務,加速貨品和車船的周轉，壓縮旅客和貨品的在途時間,加速國民經濟的發(fā)展．4７．

旅客發(fā)送人數答:是指辦理客運的車站、港口、航空港在一定期期內所有始發(fā)的旅客人數．4８.

貨品周轉量答:指一定期期內全國或一個運送公司在貨運工作方面所完畢的貨品運送噸公里.49.

客流密度答：一條交通線路或一個運送區(qū)段平均每一公里線路所擔負的旅客周轉量稱為客流密度,其單位為人km／kｍ.5０.

客流分布答:在各個地區(qū)之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構成、旅行距離,即為客流分布.51.

固定設備能力答:指在采用一定類型的交通運送工具(如機車、車輛、船舶、汽車、飛機等）和交通運送組織方法的條件下,一個交通區(qū)段或一條交通線(涉及航道、航線等)在一定期間內(如一晝夜或一年）所能通過的列車對數(或單方向的列數)、船舶、汽車或飛機的數量．５2.

移動設備能力答:指在一定的固定設備和運送組織方法的條件下,由一定類型的機車、車輛、船舶、汽車、飛機等所決定的,在單位時間內能實現的滿載的列車、船舶、汽車、飛機數和貨品噸救.?交通運送系統(tǒng)分析第二次作業(yè)三、主觀題(共22道小題）25.

系統(tǒng)的環(huán)境適應性答：適應外部環(huán)境變化以獲取生存和發(fā)展能力的性質,就是系統(tǒng)的環(huán)境適應性.26．

動態(tài)系統(tǒng)答：內部結構參數隨時間的函數變化而變化的系統(tǒng)稱為動態(tài)系統(tǒng)．2７.

系統(tǒng)相關性的分析以幾元關系為基礎？為什么?答：一般以二元關系作為相關性討論的基礎,由于任何多元素都是從二元關系基礎上發(fā)展的.2８.

實體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)的關系是如何的？答:實體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的形態(tài)化，又是實現概念系統(tǒng)規(guī)定的運營體.概念系統(tǒng)是實體系統(tǒng)的“靈魂”,實體系統(tǒng)則是概念系統(tǒng)的“軀殼”.兩者既有聯系又有區(qū)別，即在一定的條件下,可使實體系統(tǒng)抽象為概念系統(tǒng),或者使概念系統(tǒng)具體化為實體系統(tǒng)．２9.

硬系統(tǒng)和軟系統(tǒng)有什么區(qū)別？答：硬系統(tǒng)又稱為良結構系統(tǒng)，是指偏重工程系統(tǒng)、機理明顯的物理系統(tǒng)，一般便于觀測,便于用數學模型描述,邊界清楚，目的明確，有較現成的定量方法可以計算出系統(tǒng)的行為和最佳結果.解決這類系統(tǒng)采用霍爾的系統(tǒng)工程方法（硬系統(tǒng)方法）非常有效．而軟系統(tǒng)又稱為不良結構系統(tǒng)，是指偏重社會、機理，尚不清楚的生物型的軟系統(tǒng)，較難用數學模型描述，往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的方法來解決系統(tǒng)，這類系統(tǒng)難以觀測,邊界模糊,目的不定．３0.

系統(tǒng)工程學的重要特性表現在哪些方面？答：１.系統(tǒng)工程學是涉及到許多學科的邊沿科學2．系統(tǒng)工程學在很大限度上依賴于電子計算機3．系統(tǒng)工程學的對象重要是大系統(tǒng)４.系統(tǒng)工程學與自動化密切相關31．

如何理解交通運送系統(tǒng)的連續(xù)性?答：交通運送系統(tǒng)是一個連續(xù)性的過程系統(tǒng)．其連續(xù)性表現為運送生產過程的連續(xù)性和運送生產時間的連續(xù)性．其貨品運送生產過程涉及了集、裝、運、卸、散諸環(huán)節(jié)所組成的生產全過程．旅客運送過程涉及進站、上車、運營、到站、出站等過程和環(huán)節(jié).在完整的運送過程系統(tǒng)中,任何一個單元出現故障都有直接影響系統(tǒng)功能的實現.交通運送系統(tǒng)生產的連續(xù)性還表現在時間上的連續(xù)；這個系統(tǒng)必須全年、全月、全日地運轉,而不能發(fā)生任何中斷,假如發(fā)生運送中斷,就破壞了運送的正常生產．為此,研究交通運送系統(tǒng)，需要緊緊地抓住連續(xù)性的特點．32.

交通運送學科包含哪些分支?其重要研究內容分別是什么?答:目前交通運送學科重要有以下４大類分支學科.（1)交通運送法學：研究進行運送活動法律調整的科學．（2)交通運送經濟學:研究交通運送部門中經濟關系與經濟活動規(guī)律的科學．（３）交通運送工程學：研究交通運送系統(tǒng)工程建設問題．(4)交通運送學：重要涉及交通運送技術設備和交通運送管理學.3３．

貨品周轉量答：指一定期期內全國或一個運送公司在貨運工作方面所完畢的貨品運送噸公里．34.

貨品平均運程答:即貨品的平均運送距離，表達平均每噸貨品運送多少公里．35.

經驗鑒定法的預測原理是什么?其合用性如何？答:經驗鑒定法重要靠人們的經驗和綜合分析能力來進行預測.運用這類方法進行近期預測還是較可靠的,有一定的可信度,但如進行中長期預測，由于環(huán)境條件的變化，?？拷涷炌频咕筒煌耆蠈嶋H而需采用其他類的預測方法．36．

預測中的定量和定性分析有什么關系?答：預測的定量分析和定性分析是密不可分的．沒有定性分析就不也許對定量分析給予科學解釋；而定量分析有助于證明發(fā)展趨勢的數量指標．37.

交通運送供應與一般產品和服務的供應有什么不同？答:（１）在交通運送系統(tǒng)中,供應者并不十分明確,因而不便于清楚地研究供應者行為．(2)在交通運送中,供應的一些非貨幣特性相對于運營者收取的價格來說也是非常重要的．（３）很多擬定交通運送供應的特性是使用者而不是供應者行為導致的結果．38.

運送短缺在宏觀控制中的有什么作用？答:(1)短缺作為供應約束，制約經濟的增長;（2）短缺作為非價格信號影響著運送的投入;（３）運送短缺作為一個局部信號，會引起運送需求在不同交通運送方式中實現替代或轉移.３9.

為什么說優(yōu)先建設綜合交通運送通道是建設和改建整個交通網絡的最優(yōu)策略?答：(1)建設一個高效率的綜合交通運送通道,聯系各大經濟區(qū)和進出口岸，是執(zhí)行開放搞活方針,加速經濟發(fā)展所必不可少的基礎條件之一．（2）綜合交通運送通道系統(tǒng)的建設符合經濟原則.交通運送通道系統(tǒng)集中了高密度流量,在交通運送建設資金緊張條件下,優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好,使一大部分運量處在高速度，高效率的交通運送狀況，對緩解我國交通的落后狀況意義重大，符合投資少效益高的經濟原則．（3)高效率的交通運送通道系統(tǒng)對改善國土綜合運用,完善產業(yè)布局,加速梯度開發(fā),打破封閉型經濟,減少流動資金和原材料積壓，提高生產效率都有重大意義．（4)綜合交通運送通道的修建,是強化我國綜合交通運送網的基礎,它將顯著提高鐵、水、公、航、管多種交通方式的綜合效率,可以廣泛采用聯運、推廣集裝箱等各種有效的措施，使綜合交通運送管理有一個大突破,獲得管理方面的效益．(5）修建國際陸路交通運送通道對縮短歐亞非的運送距離,加強國際交流，加速我國內地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價值.40．

請論述交通運送通道與綜合運網的關系答：(1)交通運送通道與交通運送網在形式上的區(qū)別是；交通運送通道是聯結交通流、客貨流的密集帶,呈線型結構,一般為雙向運送;交通運送網是聯結交通流產生地與目的地的交通運送線路與樞紐結合部的點線集合,呈網狀結構.（２)交通運送通道與交通運送網也有許多相通之處:交通運送網按其空間范圍可分為國家交通運送網和地區(qū)交通運送網，通道也有如此的層次劃分,全國范圍的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)內通道.兩者均可根據各地區(qū)的自然地理條件和交通運送需要,由兩種或幾種交通運送方式組成.（3)交通運送通道與交通運送網的關系密切:交通運送通道構成交通運送網的骨架,聯結交通網的重要樞紐集散點，通過與網的聯系,形成強大的交通流,亦即通過線網來聚散通道的客貨流．交通運送通道與交通運送網互為條件，互相促進,以達成整個交通運送系統(tǒng)的高效．交通運送通道的最高層次便是多功能多種交通運送方式的綜合性立體通道系統(tǒng).41．

舉例說明,研究交通運送系統(tǒng)“點”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調時,應當注意哪些問題?答:(１）必須將“點”系統(tǒng)的能力和“線”系統(tǒng)的能力進行綜合平衡,使兩者保持一定的比例關系，互相適應，同步發(fā)展．（２)應以通道系統(tǒng)對通道的規(guī)定運量為目的，認真分析客、貨流的規(guī)律,摸清“點”、“線”上各項設備的現有能力,找出薄弱環(huán)節(jié)，制定出改造協(xié)調措施,使兩者滿足通道運量的規(guī)定.(3）“點”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調,關鍵在樞紐、結合部的能力與區(qū)間能力的協(xié)調．應使“點”系統(tǒng)的能力稍稍大于區(qū)間的能力,以保證區(qū)間暢通無阻,并適應區(qū)間能力大幅度增長的規(guī)定.(可自行舉例說明)４2.

交通運送布局答：又稱交通運送配置，它是指鐵路、公路、水運、航空和管道等五種現代化運送方式的線路（涉及鐵路線、公路線、水運航道和航線、航空線及管道等）、站（涉及河港、海港、航空港等)的土木建筑物及相關技術設備和交通運送工具組成的交通運送網的地區(qū)分布.43.

為什么說交通運送系統(tǒng)是一個社會經濟大系統(tǒng)?（P4０~42）答:交通運送系統(tǒng)具有社會經濟大系統(tǒng)的特性：交通運送系統(tǒng)的功能復雜;交通運送系統(tǒng)的結構龐大復雜；交通運送系統(tǒng)的信息復雜；交通運送系統(tǒng)采用大系統(tǒng)的控制與協(xié)調的理論與方法;計算機管理是交通運送管理的重要手段；交通運送系統(tǒng)具有龐大的職工隊伍。所以說，交通運送系統(tǒng)是一個社會經濟大系統(tǒng)。４4.

簡述運送需求與運送供應的關系？（Ｐ79)答：運送需求決定了運送供應的發(fā)展方向、規(guī)模和水平;而運送需求的滿足受到運送供應的限制,這種限制來自于運送公司的運能、運價以及需求自身的時間和空間因素。45．

在路網建設中,為什么要優(yōu)先考慮通道建設？答:(1)建設一個高效率的綜合運送通道,聯系各大經濟區(qū)，是加速經濟發(fā)展必不可少的基礎條件之一;（２)綜合交通運送通道建設符合經濟原則；（3）高效率的交通運送通道對改善國土運用,完善產業(yè)布局,提高生產效率具有重大意義；（4)綜合交通運送通道建設將顯著提高綜合運送效率,使綜合運送管理有一個大突破，獲得管理方面的效益;（5)建設國際陸路交通運送通道對于加強國際交流,加速內地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價值。４6.

試分析交通運送樞紐內的重要協(xié)調關系(P１34~136）答：重要涉及：交通運送樞紐內干線運送間的協(xié)調，重要是指不同運送方式干線間的協(xié)調,以鐵路與海運協(xié)調為主,分析設備能力匹配、作業(yè)過程連續(xù)、作業(yè)時間協(xié)調、有良好的組織保障等基本條件的滿足，在平常作業(yè)計劃中實現;干線運送與工業(yè)運送間的協(xié)調,重要考慮銜接點的選擇、作業(yè)時間的銜接、運送組織的配合等;干線運送與城市運送間的互相協(xié)調,重要考慮干線客運站點與站前廣場、城市干道的能力匹配，以城市運送為干線運送提供旅客集散服務為目的。

交通運送系統(tǒng)分析第三次作業(yè)三、主觀題（共２２道小題)38.

系統(tǒng)答:系統(tǒng)是由若干個可以互相區(qū)別、互相聯系而又互相作用的要素所組成,在一定的階層結構形式中分布，在給定的環(huán)境約束下，為達成整體的目的的而存在的有機集合體．３9.

系統(tǒng)的相關性答：系統(tǒng)的組成元素是互相依存，互相作用又互相制約的,系統(tǒng)的相關性是系統(tǒng)元素之間所有關系的總和.40.

系統(tǒng)工程經歷了哪些發(fā)展階段?各有什么特點？答:1.萌芽階段（1９40~１95７年）這一階段的特點是:進行個別研究和簡樸應用，實踐成果為理論體系的形成奠定了基礎．2．發(fā)展階段（1957~１９65年)這一階段的特點是:自覺應用,理論與方法得到進一步發(fā)展.３.基本成熟和發(fā)展階段(１９65年至今）這一階段的重要特點是：理論逐步完善，應用范圍不斷擴大，并在各個社會實踐領域得到普及．４1.

系統(tǒng)工程的程序體系涉及那兩個方面的內容?答：系統(tǒng)程序涉及二個方面的程序，一是系統(tǒng)開發(fā)程序，即解決給定系統(tǒng)問題的環(huán)節(jié),如系統(tǒng)開發(fā)、工程規(guī)劃、設計、建設、實驗和運營等管樣的從系統(tǒng)設想到具體實現的所有過程;二是價值開發(fā)程序,它規(guī)定獲得最大效益,以此為目的的程序就是價值開發(fā)程序.開發(fā)系統(tǒng)規(guī)定全過程中貫徹系統(tǒng)思想，使每個程序環(huán)節(jié)體現出系統(tǒng)性的規(guī)定,同時注意潛在價值的開發(fā)和潛在危害的發(fā)現與分析，以及開發(fā)對策、多途徑的價值開發(fā)及評價，技術成果的移植和創(chuàng)新等.4２.

系統(tǒng)工程的特點是什么?答:（1）“一個系統(tǒng),兩個最優(yōu)”“一個系統(tǒng)”是指以系統(tǒng)為研究對象,規(guī)定綜合性、全面地考慮問題.“二個最優(yōu)”是指系統(tǒng)的目的是總體效果最優(yōu),同時實現這些目的的具體的方法或途徑也規(guī)定達成最優(yōu)．（2）以“軟”為主系統(tǒng)工程是以“軟”技術為主的工程技術,它是一大類新的工程技術的總稱．(3）綜合性強一方面是應用知識和技術的綜合性，另一方面是開展系統(tǒng)工程項目,要由各有關專業(yè)和各方面的專家參與協(xié)同工作.（4）征詢性系統(tǒng)工程人員一般來參與決策，他們重要是給決策人員提供和分析評價備選的方案.４3.

為什么要進行系統(tǒng)的結構分析?答:系統(tǒng)結構分析的目的就是要找出系統(tǒng)構成上這幾個表征方面的規(guī)律，即系統(tǒng)應具有的合理結構規(guī)律.這就是說，要保證系統(tǒng)在相應于系統(tǒng)總目的和環(huán)境因素約束集的條件下，在系統(tǒng)組成集、這些要素之間的互相關系以及要素集和互相關系集在階層分布上的最優(yōu)結合并能給出最優(yōu)結合效果的前提下，可以得到最優(yōu)系統(tǒng)輸出的系統(tǒng)結構．這種結構就是我們所說的系統(tǒng)合理結構．簡言之，系統(tǒng)結構分析是尋求系統(tǒng)合理結構的分析方法.４4.

系統(tǒng)分析的準則有哪些？為什么在進行系統(tǒng)分析時要采用這些準則？答:(1)外部條件與內部條件相結合一個系統(tǒng)不僅受到內部因素的影響,并且還受到外部條件的約束，所以進行系統(tǒng)分析時必須把系統(tǒng)要素與內、外部條件和環(huán)境有機地結合起來.(2)當前利益與長遠利益相結合由于系統(tǒng)大部分是動態(tài)的，它隨著時間以及外界條件而變化.所以，選擇一個最優(yōu)方案時,不僅要從當前的利益出發(fā),并且還要考慮到將來的利益.假如采用的方案對目前和將來都有利，那當然是最抱負的方案．往往有的系統(tǒng)方案從當前看不利而從長遠看是有利的,從系統(tǒng)分析的觀點看這種方案是合理的.而對那種一時有利,長遠不利的方案,即使是過渡的，也最佳不選用．（3)局部效益與整體效益相結合一個系統(tǒng)往往由許多子系統(tǒng)組成,子系統(tǒng)又由更低層的子系統(tǒng)組成.大多數情況下,有些子系統(tǒng)是經濟的，但從總體大系統(tǒng)看是不經濟的,這顯然是不可取的.有的從個別子系統(tǒng)看是不好的，但從全局看則是有利的，那這種方案還是可取的.在系統(tǒng)分析中，對系統(tǒng)的規(guī)定是整體效益最優(yōu)化，而不是局部或子系統(tǒng)的優(yōu)化，局部利益要服從總體利益．（4)定量分析與定性分析相結合用系統(tǒng)科學的理論與方法分析問題時，對于一些如政治、政策、法律等因素無法用數量指標進行分析時,只能用“好與壞”、“可以不可以”做主觀判斷的叫定性分析.系統(tǒng)分析不僅要進行定量分析,并且要進行定性分析，由于在有些問題中某些定性的因素還能起決定性的作用．只有了解清楚了系統(tǒng)的一些性質,才干進一步建立定量關系的數學模型,做出定量分析,最后把定性分析與定量分析結合起來進行綜合分析，才干找出最優(yōu)方案.45.

運送需求分析答：將運送需求與產生運送需求的社會經濟活動進行相關分析的過程．46．

平均旅行次數答：指每一居民的每年旅行次數．47.

舉例說明貨流合理化的重要內容有哪些?答:（1)合理的生產布局是進行貨流合理化的基礎(２)運送網合理布局是實現貨流合理的物質基礎(3）物資調撥組織與物資分派組織要結合貨流合理化(可自行舉例說明)４8.

從運送供應角度來分析，按照區(qū)域交通運送系統(tǒng)的功能，可以將其劃提成哪些子系統(tǒng)？各有什么功能?答：答:可以劃分為區(qū)內運送能通道、區(qū)際運送通道、國際運送通道和區(qū)域對內外交通的接口系統(tǒng)等4個子系統(tǒng)，它們在區(qū)域交通運送系統(tǒng)中各具有不同的功能．(1)區(qū)內綜合運送通道網絡.它擔負區(qū)內各社會經濟點之間的運送聯系，是區(qū)域的社會經濟內循環(huán)系統(tǒng)的重要組成部分,隨著區(qū)域的社會經濟的發(fā)展而發(fā)展．（2)區(qū)際綜合運送通道網絡．它擔負溝通本區(qū)域同國內其它區(qū)域的社會經濟的運送聯系.（3)國際綜合運送通道網絡．它擔負著溝通本區(qū)域同國際市場之間的運送聯系,或者國內其它區(qū)域通過本區(qū)域同國際市場之間的運送聯系.(4)區(qū)域的對內、對外交通和接口系統(tǒng)．它是區(qū)域對內對外交通系統(tǒng)的結合部，是溝通本區(qū)域同外界社會經濟聯系的口岸或貿口．49.

區(qū)域交通運送系統(tǒng)的目的和任務是什么？其分析過程應當遵循什么環(huán)節(jié)?答：區(qū)域交通運送系統(tǒng)的目的和任務是維持區(qū)域交通運送系統(tǒng)與區(qū)域經濟系統(tǒng)的協(xié)同關系，滿足區(qū)域經濟發(fā)展所提出的客、貨運送需求,以及協(xié)調區(qū)域內的交通運送系統(tǒng)的各子系統(tǒng)（鐵、水、公、航、管)的關系，使其綜合效益最優(yōu)．其環(huán)節(jié)如下:（l）擬定區(qū)域交通運送系統(tǒng)的總體目的.由于各區(qū)域經濟發(fā)展特點與重點不同,有著不同的專業(yè)方向和綜合發(fā)展類型,其交通運送系統(tǒng)的總體目的也不同.（2)根據所擬定的目的,分析和預測區(qū)域交通運送的需求量(客、貨需求量）．(３)分析區(qū)域交通運送各子系統(tǒng)的發(fā)展條件及其優(yōu)勢,擬定各子系統(tǒng)的規(guī)模，協(xié)調各種運送方式，使之形成一個統(tǒng)一的整體．（4）根據需求建立區(qū)域運送系統(tǒng)的供應模型.在區(qū)域綜合運送網中,客貨運量在各種運送方式中得到合理的分派．(5）擬定評價區(qū)域交通運送系統(tǒng)的指標體系.這個指標體系涉及評價交通運送系統(tǒng)的技術與經濟效果,組織管理水平；評價交通運送系統(tǒng)滿足區(qū)域內部與外部經濟發(fā)展、人民生活和社會環(huán)境等所提出的交通運送等方面的指標．(６)運用最優(yōu)化理論和方法,對所建立的區(qū)域交通運送系統(tǒng)的發(fā)展模型和模式進行優(yōu)化,以求得區(qū)域交通運送系統(tǒng)得到合理的發(fā)展．５0．

交通運送系統(tǒng)評價重要涉及哪些內容?答：(１)對交通運送現狀進行系統(tǒng)評價，