國四路線與識(shí)別

主要內(nèi)容一、概述二、國四發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線簡介三、國四車型識(shí)別方法五、使用國四車型的注意事項(xiàng)四、重汽王牌采用國四發(fā)動(dòng)機(jī)簡介1、國四發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用的技術(shù)路線2、相關(guān)術(shù)語及幾種后處理系統(tǒng)簡介4、POC與SCR優(yōu)勢(shì)對(duì)比3、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)典型電器元件及儀表第一頁，共75頁。一、概述2014年4月14日工信部下發(fā)（工信產(chǎn)業(yè)[2014]第27號(hào)）文，規(guī)定從2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱國三）柴油車產(chǎn)品《公告》。2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售，柴油汽車產(chǎn)品全面實(shí)施國家第四階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱國四）

。國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整和相關(guān)法規(guī)要求2015年1月1日起柴油汽車產(chǎn)品實(shí)施國四排放第二頁，共75頁。一、概述柴油汽車產(chǎn)品實(shí)施國四排放執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：1、排氣污染物（柴油）1）N1類車（最大總質(zhì)量小于等于3500kg）執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB18352.3-20052）N2、N3類車（最大總質(zhì)量大于3500kg）執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB17691-20052、可見污染物（柴油）執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB3847-2005這些標(biāo)準(zhǔn)主要對(duì)CO、HC、NOx、PM和煙度等進(jìn)行排放控制第三頁，共75頁。主要內(nèi)容一、概述二、國四發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線簡介三、國四車型識(shí)別方法五、使用國四車型的注意事項(xiàng)四、重汽王牌采用國四發(fā)動(dòng)機(jī)簡介1、國四發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用的技術(shù)路線2、相關(guān)術(shù)語及幾種后處理系統(tǒng)簡介4、POC與SCR優(yōu)勢(shì)對(duì)比3、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)典型電器元件及儀表第四頁，共75頁。1、國四發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用的技術(shù)路線目前發(fā)動(dòng)機(jī)廠普遍采用的國四技術(shù)路線有：共軌+SCR共軌+EGR+DOC+POC共軌+EGR+DPF或PFC電控單體泵+SCR電控單體泵+EGR+DOC+POC電控單體泵+EGR+DPF或PFC第五頁，共75頁。1、國四發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用的技術(shù)路線發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)后處理裝置（系統(tǒng)）能否持續(xù)升級(jí)至國五高壓共軌式燃油電控噴射系統(tǒng)（簡稱“共軌”）SCR能POC——DPF或PFC——電控單體泵SCR——POC——DPF或PFC——目前國四柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“共軌+SCR”路線容易持續(xù)升級(jí)至國五——在此基礎(chǔ)之上升級(jí)電控噴射系統(tǒng)、提升SCR載體、升級(jí)控制軟件等容易達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)。第六頁，共75頁。主要內(nèi)容一、概述二、國四發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線簡介三、國四車型識(shí)別方法五、使用國四車型的注意事項(xiàng)四、重汽王牌采用國四發(fā)動(dòng)機(jī)簡介1、國四發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用的技術(shù)路線2、相關(guān)術(shù)語及幾種后處理系統(tǒng)簡介4、POC與SCR優(yōu)勢(shì)對(duì)比3、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)典型電器元件及儀表第七頁，共75頁。2、相關(guān)術(shù)語及幾種后處理系統(tǒng)簡介名稱術(shù)語EGR——廢氣再循環(huán)燃燒系統(tǒng)DOC——柴油機(jī)氧化催化器PFF——半壁流式過濾器或部分流顆粒捕集器DPF——壁流式過濾器或微粒捕集器POC——半通式過濾器或半通式顆粒捕集器SCR——選擇性催化還原系統(tǒng)第八頁，共75頁。2、相關(guān)術(shù)語及幾種后處理系統(tǒng)簡介幾種后處理系統(tǒng)：PFC系統(tǒng)（DOC+PFF）；DPF系統(tǒng)（DOC+DPF）；POC系統(tǒng)（DOC+POC）；SCR系統(tǒng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的主要成分：NOx、CO、PM、HC等。國四后處理系統(tǒng)就是圍繞這些排放物進(jìn)行工作。

目前，重汽王牌產(chǎn)品主要采用了POC和SCR后處理系統(tǒng)。下面展示幾種國四發(fā)動(dòng)機(jī)及這兩種后處理系統(tǒng)匹配情況：

第九頁，共75頁。高壓共軌式燃油電控噴射系統(tǒng)DOC+POCEGR閥ECU油水分離器電子油門踏板云內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)：YN27CRD1、YN33CRD1、YN38CRD1

技術(shù)路線：共軌+EGR+DOC+P0C油軌第十頁，共75頁。高壓共軌式燃油電控噴射系統(tǒng)DOC+POCEGR閥ECU油水分離器電子油門踏板玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)：YC4FA115-40、YC4E160-45

技術(shù)路線：共軌+EGR+DOC+P0C第十一頁，共75頁。電控單體泵催化消聲器添藍(lán)罐（尿素罐）+加熱繼電器+計(jì)量噴射泵

ECU+DCU油水分離器電子油門踏板添藍(lán)噴嘴玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)：YC4D130-41

技術(shù)路線：電控單體泵+SCR第十二頁，共75頁。高壓共軌式燃油電控噴射催化消聲器添藍(lán)罐（尿素罐）+加熱繼電器+計(jì)量噴射泵

ECU+DCU油水分離器電子油門踏板添藍(lán)噴嘴玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)：YC4E160-42、YC6J180-46

技術(shù)路線：共軌+SCR第十三頁，共75頁。電控單體泵DOC+POCEGR閥ECU油水分離器電子油門踏板玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)：YC4D130-45

技術(shù)路線：單體泵+EGR+DOC+POC第十四頁，共75頁。高壓共軌式燃油電控噴射DOC+POCEGR閥ECU油水分離器電子油門踏板全柴發(fā)動(dòng)機(jī)：4A1-62C43

技術(shù)路線：共軌+EGR+DOC+P0C第十五頁，共75頁。高壓共軌式燃油電控噴射DOC+POCEGR閥ECU油水分離器電子油門踏板五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)：JE493ZLQ4

技術(shù)路線：共軌+EGR+DOC+P0C第十六頁，共75頁。高壓共軌式燃油電控噴射添藍(lán)罐（尿素罐）+加熱繼電器+計(jì)量噴射泵

+催化消聲器ECU+DCU油水分離器電子油門踏板杭發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)：MC05

技術(shù)路線：共軌+SCR第十七頁，共75頁。典型后處理系統(tǒng)——DOC+POC第十八頁，共75頁。典型后處理系統(tǒng)——DOC+POC第十九頁，共75頁。典型后處理系統(tǒng)——DOC+POC第二十頁，共75頁。POC+DOC與消聲器集成一體結(jié)構(gòu)典型后處理系統(tǒng)——DOC+POC第二十一頁，共75頁。典型后處理系統(tǒng)——DOC+POCDOC+POC與消聲器分離結(jié)構(gòu)第二十二頁，共75頁。POC原理第二十三頁，共75頁。典型后處理系統(tǒng)——DOC+POC第二十四頁，共75頁。典型后處理系統(tǒng)——SCRSCR系統(tǒng)工作原理及構(gòu)成SCR是Selective（選擇性）、Catalytic（催化）、Reduction（還原）的英文縮寫。其工作原理是將還原劑噴入排氣管，排氣中的氮氧化合物在催化器的作用下與還原劑反應(yīng)被還原成氮?dú)夂退?，SCR系統(tǒng)目前采用的還原劑是尿素。尿素NH2CONH2加H2O后在高溫下分解成成NH3和CO2：NH2CONH2+H2O->2NH3+CO2NH3和排氣中的NO和NO2反應(yīng)產(chǎn)生氮?dú)夂退篘O+NO2+2NH3->2N2+3H2O4NO+O2+4NH3->4N2+6H2O2NO2+O2+4NH3->3N2+6H2O為防止發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)使用壽命過程中氨氣的泄漏，SCR催化器后設(shè)有氨催化器，在這個(gè)催化器中NH3與O2反應(yīng)生成氮?dú)夂退?NH3+3O2->2N2+6H2O第二十五頁，共75頁。SCR系統(tǒng)由催化消聲器、計(jì)量噴射泵（UreaDoseSystem）、添藍(lán)罐、添藍(lán)噴嘴、壓縮空氣濾清器、后處理控制單元（DCU）及相應(yīng)管路和線束構(gòu)成。第二十六頁，共75頁。SCR系統(tǒng)工作原理及構(gòu)成DCU通過CAN總線與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通訊，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，再加上兩個(gè)催化器溫度信號(hào)，計(jì)算出添藍(lán)噴射量，通過CAN總線控制計(jì)量噴射泵噴射適量的添藍(lán)到排氣管內(nèi)。壓縮空氣的作用是攜帶計(jì)量后的添藍(lán)到噴嘴，使添藍(lán)經(jīng)噴嘴噴霧后盡可能霧化。添藍(lán)在排氣管混合區(qū)遇高溫分解成氨氣（NH3），與排氣充分混合后進(jìn)入SCR催化消聲器。在催化消聲器里，NH3和NOx反應(yīng)生成氮?dú)夂退?，排到大氣中。第二十七頁，?5頁。催化消聲器催化消聲器的主要作用是催化氮氧化合物的還原反應(yīng)和降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲，是SCR催化器和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消聲器的集成體。整體材料為不銹鋼，內(nèi)裝SCR催化器芯子和消聲管路，表層不銹鋼板下部裝有絕熱材料，運(yùn)行過程中表面平均溫度低于200℃。法蘭面接口為入口，另一光管接口為出口。SCR催化消聲器幾種常見結(jié)構(gòu)形式：第二十八頁，共75頁。典型后處理系統(tǒng)——SCR添藍(lán)噴嘴催化消聲器第二十九頁，共75頁。典型后處理系統(tǒng)——SCR催化消聲器、添藍(lán)罐、計(jì)量噴射泵等——中重卡催化消聲器計(jì)量噴射泵添藍(lán)罐第三十頁，共75頁。SCR系統(tǒng)用的標(biāo)準(zhǔn)化尿素水溶液（符合DIN70070）稱為添藍(lán)（Adblue）。添藍(lán)的消耗量大概是燃油的3%—5%。具體成分指標(biāo):第三十一頁，共75頁。添藍(lán)罐——SCR附件第三十二頁，共75頁。添藍(lán)罐傳感器——SCR附件第三十三頁，共75頁。計(jì)量噴射泵——SCR附件計(jì)量噴射泵內(nèi)部集成計(jì)量泵、壓縮空氣電磁閥（12V）、加熱器、控制器。該單元有四個(gè)液體/空氣接頭和兩個(gè)電器接頭。第三十四頁，共75頁。計(jì)量噴射泵——SCR附件內(nèi)置控制器具有故障自診斷和OBD功能，正常運(yùn)行時(shí)，打開鑰匙后能聽到泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的短促的聲音，這時(shí)電機(jī)回到“停車”位置；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，泵進(jìn)入“起動(dòng)排空”模式，泵以最大流量將添藍(lán)抽入，再通過回液口回到添藍(lán)罐，這樣持續(xù)進(jìn)行半分鐘，然后內(nèi)部控制器打開壓縮空氣電磁閥，如果壓縮空氣壓力正常而且“起動(dòng)排空”模式成功完成，計(jì)量噴射泵將進(jìn)入計(jì)量噴射模式，根據(jù)DCU發(fā)出的命令控制添藍(lán)的噴射量，如果排氣溫度低于200℃，添藍(lán)噴射量為零，壓縮空氣持續(xù)噴射。當(dāng)起動(dòng)鑰匙關(guān)閉后，泵自動(dòng)開始吹掃，壓縮空氣繼續(xù)噴射30秒，以掃盡泵到噴嘴管路中的殘液，避免因添藍(lán)結(jié)晶而造成管路堵塞。寒冷季節(jié)，計(jì)量噴射泵可控制內(nèi)部加熱器自動(dòng)加熱，以防添藍(lán)結(jié)冰。添藍(lán)：添藍(lán)符合DIN70070標(biāo)準(zhǔn)，需經(jīng)過70微米濾芯過濾。添藍(lán)入口最大流量25L/h，添藍(lán)噴射能力0～7.5L/h。第三十五頁，共75頁。添藍(lán)噴嘴——SCR附件添藍(lán)噴嘴是一個(gè)不銹鋼噴射器，安裝在排氣管上。噴嘴前端為90度彎頭，頂端呈四方體，四個(gè)噴孔位于四個(gè)平面上。作用是將計(jì)量噴射泵送來的添藍(lán)與空氣混合物順流噴入排氣管，并使噴出的添藍(lán)均勻霧化。第三十六頁，共75頁。防凍液電磁閥——SCR附件防凍液電磁閥為系統(tǒng)化冰服務(wù)。當(dāng)電控單元通過添藍(lán)罐溫度傳感器感應(yīng)到添藍(lán)溫度低于一定程度，判斷出系統(tǒng)結(jié)冰，通電打開電磁閥。熱的發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液就會(huì)順著管道流向添藍(lán)罐和計(jì)量噴射泵內(nèi)置的換熱器，這些地方的冰就會(huì)迅速融化。由于防凍液管道和添藍(lán)膠管扎在一起，外套保溫管，所以添藍(lán)管道內(nèi)部的冰也會(huì)同時(shí)融化。第三十七頁，共75頁。后處理控制單元（DCU）——SCR附件SCR系統(tǒng)工作采用一個(gè)獨(dú)立的電控單元控制（DCU—Dosingcontrolunit）。也有與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU集成一體的。

DCU主要功能是計(jì)算添藍(lán)噴射量、化冰控制、催化器溫度和添藍(lán)液位、液溫傳感器信號(hào)處理，支持OBD（排放控制用車載診斷系統(tǒng)）。添藍(lán)控制過程為：通過CAN總線和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通訊，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時(shí)采集催化器前后溫度信號(hào)，根據(jù)事先標(biāo)定好的各種脈譜，適時(shí)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作情況下SCR系統(tǒng)的添藍(lán)噴射量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的NOx成分被精確還原。第三十八頁，共75頁。壓縮空氣濾清器——SCR附件計(jì)量噴射泵壓縮空氣質(zhì)量要求為：最大顆粒直徑15μm，雜質(zhì)8mg/m3，機(jī)油含量5mg/m3，含水量+3°C露點(diǎn)。如果車輛上的處理系統(tǒng)處理后的壓縮空氣能達(dá)到這樣的質(zhì)量，那就不需要使用額外的壓縮空氣濾清器，否則需安裝特殊的濾清器。第三十九頁，共75頁。尿素管及接頭形式——SCR附件第四十頁，共75頁。SCR管路連接第四十一頁，共75頁。SCR系統(tǒng)與車輛間的電器連接第四十二頁，共75頁。SCR系統(tǒng)其它部件第四十三頁，共75頁。SCR系統(tǒng)其它部件第四十四頁，共75頁。催化器后傳感器NOx傳感器催化器前傳感器第四十五頁，共75頁。主要內(nèi)容一、概述二、國四發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線簡介三、國四車型識(shí)別方法五、使用國四車型的注意事項(xiàng)四、重汽王牌采用國四發(fā)動(dòng)機(jī)簡介1、國四發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用的技術(shù)路線2、相關(guān)術(shù)語及幾種后處理系統(tǒng)簡介4、POC與SCR優(yōu)勢(shì)對(duì)比3、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)典型電器元件及儀表第四十六頁，共75頁。ECU——ECU（ElectronicControlUnit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣，由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。

電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。3、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)典型電器元件及儀表第四十七頁，共75頁。部分ECU外形圖第四十八頁，共75頁。電子油門踏板——是一種模擬傳統(tǒng)機(jī)械踏板工作并給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供信號(hào)的一種傳感器裝置。其功能是：將駕駛者的加速意圖直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。這種電信號(hào)發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)后即可迅速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)駕駛者的意圖。

按安裝方式一般分為：地板式和懸掛式。地板式懸掛式第四十九頁，共75頁。組合儀表指示燈顯示說明：第五十頁，共75頁。指示燈：“STOP”、“WAIT”目前為康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)擁有。

打開點(diǎn)火開關(guān)后，系統(tǒng)進(jìn)行自檢，點(diǎn)亮故障燈，如無故障，故障燈在2秒鐘后熄滅。（系統(tǒng)出現(xiàn)一般故障其故障燈處于常亮狀態(tài)，出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)故障燈處于閃爍狀態(tài)）。

第五十一頁，共75頁。主要內(nèi)容一、概述二、國四發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線簡介三、國四車型識(shí)別方法五、使用國四車型的注意事項(xiàng)四、重汽王牌采用國四發(fā)動(dòng)機(jī)簡介1、國四發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用的技術(shù)路線2、相關(guān)術(shù)語及幾種后處理系統(tǒng)簡介4、POC與SCR優(yōu)勢(shì)對(duì)比3、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)典型電器元件及儀表第五十二頁，共75頁。4、POC與SCR優(yōu)勢(shì)對(duì)比第五十三頁，共75頁。4、POC與SCR優(yōu)勢(shì)對(duì)比第五十四頁，共75頁。主要內(nèi)容一、概述二、國四發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線簡介三、國四車型識(shí)別方法五、使用國四車型的注意事項(xiàng)四、重汽王牌采用國四發(fā)動(dòng)機(jī)簡介1、國四發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用的技術(shù)路線2、相關(guān)術(shù)語及幾種后處理系統(tǒng)簡介4、POC與SCR優(yōu)勢(shì)對(duì)比3、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)典型電器元件及儀表第五十五頁，共75頁。三、國四車型識(shí)別方法國四產(chǎn)品識(shí)別可以從以下三個(gè)方面進(jìn)行識(shí)別：發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別——加上后處理系統(tǒng)能達(dá)國四排放的國三發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)（電控單體泵；高壓共軌式燃油電控噴射系統(tǒng)）。附件識(shí)別——含水分離器和手油泵功能的燃油過濾器、油門踏板、ECU等。后處理裝置識(shí)別（1）——DOC+POC。后處理裝置識(shí)別（2）——SCR。后處理裝置還有采用PFC系統(tǒng)（DOC+PFF）和DPF系統(tǒng)（DOC+DPF），其與（DOC+POC）外觀類似。第五十六頁，共75頁。發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別——高壓燃油泵為電控單體泵：加上后處理系統(tǒng)能升級(jí)達(dá)國四排放的國三發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)第五十七頁，共75頁。發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別——高壓共軌式燃油電控噴射系統(tǒng)示意第五十八頁，共75頁。發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別——高壓共軌式燃油電控噴射系統(tǒng)：加上后處理系統(tǒng)能升級(jí)達(dá)國四排放的國三發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)圖片為云內(nèi)第五十九頁，共75頁。發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別——高壓共軌式燃油電控噴射系統(tǒng)：加上后處理系統(tǒng)能升級(jí)達(dá)國四排放的國三發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)圖片為玉柴機(jī)器第六十頁，共75頁。附件識(shí)別——含水分離器和手油泵功能的燃油過濾器第六十一頁，共75頁。附件識(shí)別——電子油門踏板第六十二頁，共75頁。附件識(shí)別微機(jī)控制器ECU第六十三頁，共75頁。后處理裝置識(shí)別（1）——DOC+POCPOC+DOC與消聲器集成一體結(jié)構(gòu)第六十四頁，共75頁。后處理裝置識(shí)別（1）——DOC+POCDOC+POC與消聲器分離結(jié)構(gòu)第六十五頁，共75頁。后處理裝置識(shí)別（2）——SCR尿素罐、加熱繼電器、計(jì)量噴射泵

第六十六頁，共75頁。后處理裝置識(shí)別（2）——SCR添藍(lán)噴嘴催化消聲器第六十七頁，共75頁。主要內(nèi)容一、概述二、國四發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線簡介三、國四車型識(shí)別方法五、使用國四車型的注意事項(xiàng)四、重汽王牌采用國四發(fā)動(dòng)機(jī)簡介1、國四發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用的技術(shù)路線2、相關(guān)術(shù)語及幾種后處理系統(tǒng)簡介4、POC與SCR優(yōu)勢(shì)對(duì)比3、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)典型電器元件及儀表第六十八頁，共75頁。四、重汽王牌采用國四發(fā)動(dòng)機(jī)簡介重汽王牌目前采用的國四發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線主要有四種：共軌+SCR共軌+EGR+DOC+POC電控單體泵+SCR電控單體泵+EGR+DOC+POC目前幾家發(fā)動(dòng)機(jī)公司配置情況有：第六十九頁，共75頁。目前采用主要廠家部分發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線云內(nèi)YN27CRD、YN33CRD、YN38CRD系列目前采用的技術(shù)路線：共軌+EGR+DOC+POC玉柴YC4D-41：電控單體泵+SCRYC4D-45：電控單體泵+EGR+DOC+POCYC4E-42：共軌+SCR（四氣門）YC4E-45：電控單體泵+EGR+DOC+POCYC4FA-40：共軌+EGR+DOC+POCYC4S-48：共軌+EGR+DOC+POCYC6J-42：共軌+SCR（四氣門）YC6J-46：共軌+SCRYC6A-40：共軌+SCR（四氣門）第七十頁，共75頁。目前采用主要廠家部分發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線全柴4B1-82C40、4A1-62C43、4B2-95C4目前采用的技術(shù)路線：共軌+EGR+DOC+POC錫柴CA4DW83-65E4：共軌+EGR+DOC+POCCA4DW93-84E4：共軌+EGR+DOC+POCCA4DX23-130E4：共軌+SCRCA4DX23-130E4R：共軌+EGR+DOC+POC第七十一頁，共75頁。目前采用主要廠家部分發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線杭發(fā)MC05、MC07、D10系列目前采用的技術(shù)路線：共軌+SCR康明斯2.8L國四目前采用的技術(shù)路線：共軌+EGR+PFC3.8L國四目前采用有兩種：共軌+EGR+PFC、共軌+SCRISLe315/34