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文檔簡介

2003年非典與疫情期間中國交運數(shù)據(jù)及對交運的影響對比分析

2020年春節(jié),一場新型肺炎自武漢席卷全國。截至2020年2月1日24時,全國累計確診病例達到14380人,疑似病例19544人,重癥病患2110人,死亡病例304人,治愈病例328人。

一、擴散快于非典:高效出行加劇防治難度

《》顯示:非典首案發(fā)現(xiàn)與2002年11月,但至2003年4月底,我國26個省市累計報告確診病例方才達到接近3000例的水平,2003年5月底疫情便已得到基本控制。至2003年8月7日,全球范圍內(nèi)確診病例也僅為8422人。本次新型肺炎自2019年12月初發(fā)現(xiàn)首個病例至今僅不足兩個月時間,截至2020年1月31日全國確診病例便已突破一萬人,由此可見新型肺炎的擴散速度明顯快于2003年非典疫情。

2003年非典疫情時,雖然全球感染病患數(shù)量僅為8422人,但因病死亡人數(shù)達到919人,死亡率高達10.9%,而目前我國感染新型肺炎的人數(shù)仍處于較快上升階段,但重癥病人上升速度相比確診人數(shù)并不算快,且因病致死人數(shù)也并不算多,或意味著本次新型肺炎死亡率明顯低于非典疫情。2003年我國大陸非典病例(人)上升趨勢

2020年我國新型肺炎病例(人)上升趨勢圖

從交通運輸數(shù)據(jù)對比03年非典時期,本次疫情傳播速度快、涉及區(qū)域廣主要有以下因素導(dǎo)致:

爆發(fā)期正值春運高峰:2003年春運旅客發(fā)送量為18億人次;2019年(去年)春運旅客發(fā)送量已達到29.8億人次,人口流動體量顯著擴大,對比03年疫情爆發(fā)期的5月(偏淡季),疫情的防范難度并不在一個量級上。

基建加持下的疏運能力大幅提升:如果說以上數(shù)據(jù)只是“果”,那核心的“因”則是中國的城市化進程以及支撐人員集疏運的出行能力。2019年我國鐵路營業(yè)里程13.9萬公里,是2003年的1.9倍,高鐵實現(xiàn)從無到有,2019年營業(yè)里程已經(jīng)達到3.5萬公里,19年鐵路累計旅客發(fā)送量35.7億人次,約為2003年的3.67倍,其中動車組列車發(fā)送旅客22.9億人次;民航方面,飛機保有量3818架,是2003年的近6倍,民航旅客流量達到6.6億人次,是2003年的7.56倍;公路方面,2018年我國高速公路營業(yè)里程14.26萬公里,是2003年的3.8倍。日趨便利的出行方式使路途時間不再是居民出行的桎梏,刺激客流量持續(xù)攀升??梢栽谝欢ǔ潭壬险J為,春運的剛性出行需求及遠距離運輸方式的日趨發(fā)達在一定程度上助長了疫情快速擴散至全國。鐵路及高鐵營業(yè)里程

民航運輸飛機數(shù)量及同比增速

鐵路旅客發(fā)送量及同比增速

民航旅客運輸量及同比增速

二、春運數(shù)據(jù):疫情升級后驟降

受疫情影響,春運前22天(2020年1月10日-1月31日,下同)我國各類交通方式累計發(fā)送旅客12.59億人次,農(nóng)歷同比(2019年1月21日-2月11日,下同)下降20.6%,拆分來看:節(jié)前客流增長健康,大年三十之前客流農(nóng)歷同比增2.0%。正月初一至初七,旅客流量農(nóng)歷同比(2020年1月25-31日比2019年2月5日-11日)降75.2%,數(shù)據(jù)斷崖下降的原因自然是疫情的升級及中央的果斷出手。

除了各地方限制出行措施外,國家及地方層面均采取種種措施如全面暫停旅行社團隊游、暫停公路客運大巴運行等方式限制旅客大范圍流動,航班車次取消較為普遍。

政府公開信息,居民通過微信獲取信息的速度遠高于2003年,謹慎出行的覺悟進一步導(dǎo)致春運數(shù)據(jù)的下滑。2020年春運客運數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——總量

據(jù)交通運輸部2020年初三至十五,全國旅客發(fā)送總量為1.66億人次,僅為去年同期(10.07億人次)的16.5%。初步預(yù)計返程高峰有望在正月二十至三十之間出現(xiàn)。2020年初三至十五全國旅客發(fā)送量統(tǒng)計

從一線城市的返程規(guī)模來看,2020年十五我國一線城市返程規(guī)模占去年同期的比例僅為30.09%。其中北上廣深總返程規(guī)模是去年同期的30.09%,具體來看,北京為30.33%,上海為34.63%,廣州為26.48%,深圳為2952%。2020年初三至十五一線城市返程規(guī)模占去年同期的比例

2020年初三至十五北上廣深返程規(guī)模占去年同期的比例

民航:春運前22天民航旅客發(fā)送量3389萬人次,農(nóng)歷累計同比降14.4%,其中節(jié)前客流2805萬人次,農(nóng)歷同比增6.7%,節(jié)后客流584萬人次,農(nóng)歷同比降56.1%。從機場的航班量進行分析:我國一線城市的機場航班量從2020年1月23日開始有了較大幅度的下降,延至到2月8日,我國首都機場出港航班量269,進港271;浦東機場出港334,進港334;白云機場出港285,進港278;深圳機場出港227,進港242。2020年春運客運數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——航空

2020年1月10日至2月8日一線城市機場航班量

鐵路:春運前22天鐵路旅客發(fā)送量1.89億人次,農(nóng)歷同比下降10.7%,節(jié)前客流1.68億人次,農(nóng)歷同比升17.2%,節(jié)后客流2037萬人次,農(nóng)歷同比下降69.9%。2020年春運客運數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——鐵路

公路:春運前22天公路旅客發(fā)送量10.20億人次,農(nóng)歷同比下降22.0%,節(jié)前旅客發(fā)送量9.33億人次,農(nóng)歷同比下降0.6%,節(jié)后旅客發(fā)送量8684萬人次,農(nóng)歷同比下降76.5%。2020年春運客運數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——公路

水路:春運前22天水運旅客發(fā)送量1584.9萬人次,農(nóng)歷同比下降34.1%,其中節(jié)前旅客發(fā)送量1398萬人次,農(nóng)歷同比增長4.6%,節(jié)后旅客發(fā)送量186.4萬人次,農(nóng)歷同比下降82.5%。2020年春運客運數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——水運

快遞:從快遞的寄遞情況來看,因受疫情影響,各公司均延遲開工。據(jù)中國快遞協(xié)會統(tǒng)計,我國各大快遞公司基本于2.10日恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)運營。但恢復(fù)運營也不意味著產(chǎn)能完全修復(fù),據(jù)國家郵政局披露,春節(jié)期間業(yè)務(wù)量只有常量的5%,全面起網(wǎng)后該數(shù)據(jù)或?qū)⒅饾u修復(fù)。寄遞網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)運營時間

若2.10日前后我國各快遞公司能逐步復(fù)工,2月15日左右產(chǎn)能恢復(fù)4成(國家郵政局計劃產(chǎn)能),2月底產(chǎn)能全面復(fù)蘇,那么將測算出2020年2月我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量為22.72億票,同比下降17.70%,預(yù)測結(jié)果低于《2020年1月中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》的2月業(yè)務(wù)量預(yù)期30億票。20202年2月快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量

三、2003年非典和2020年新型肺炎對交運影響有何不同

2003年4月中旬中國決定將非典列入法定傳染病名單,同期WHO正式宣布確定非典病原為SARS病毒,4月下旬起確診病例快速提升,非典疫情對交通運輸行業(yè)的負面影響方才逐步體現(xiàn),5月各交通方式客流均受到顯著沖擊,但疫情影響擴大化至疫情被控制的時間跨度很短,至7月非典疫情影響便基本結(jié)束,客流下降幅度明顯的月份為5月,因此更傾向于以2003年5月的客運數(shù)據(jù)與當下對比。

2003年5月:民航旅客運輸量僅163.7萬人次,同比下降77.9%,鐵路、公路、水運客流量分別為0.33億人次、7.65億人次、0.10億人次,同比分別下降61.2%、39.8%、37.5%,下滑趨勢略好于民航。2003年逐月民航旅客運輸量及同比增速

2003年逐月鐵路旅客運輸量及同比增速

2003年逐月公路旅客運輸量及同比增速

2003年逐月水運旅客運輸量及同比增速

2020年后7天:民航、鐵路、公路、水運客流量農(nóng)歷同比分別下降56.1%、69.9%、76.5%、82.5%,過去受沖擊相對較輕的公路客運及水運受到各地公路客運大巴運行暫停及團隊游暫停的行政指令影響,受影響幅度更大。2020年及2003年疫情嚴重時期民航客運數(shù)據(jù)降幅對比

2020年及2003年疫情嚴重時期鐵路客運數(shù)據(jù)降幅對比

2020年及2003年疫情嚴重時期公路客運數(shù)據(jù)降幅對比

2020年及2003年疫情嚴重時期水運客運數(shù)據(jù)降幅對比

本次疫情蔓延的時間點恰逢春運,因此受疫情影響被壓制的客運需求構(gòu)成相比2003年應(yīng)有明顯不同。

2003年疫情對出行影響最嚴重的時點為5月,而5月是一年之中旅游出行的傳統(tǒng)淡季,因此被壓制的需求主要為日常可選出行需求,因此后續(xù)報復(fù)式回流的幅度從數(shù)據(jù)觀察上看并不算十分顯著。疫情平息后的三四季度鐵路、水運客流同比增速相對一季度差距并不明顯,僅民航2003年四季度客運增速達到24.9%,高于一季度14.1%的水平、公路客運增速達到12.9%,高于一季度5.4%的水平。

回到當下,恰恰也是由于本次疫情時點與春運重疊,因此返鄉(xiāng)旅客的回程需求是剛性的,

疫情并不會導(dǎo)致返程需求消失,各地延期復(fù)工也只會導(dǎo)致返程需求推后。春運返程的剛性需求會導(dǎo)致隨著疫情逐步得到控制及消退時客運需求強

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