把握公路軟基處理原則為公路施工奠定礎(chǔ)

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在道路路基施工過程中，其中對軟土地基的處理是重要環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)是確保道路使用質(zhì)量與使用壽命的關(guān)鍵。由于軟基問題本身就有沉降幅度較大和穩(wěn)定性不好等特殊性，這些特點對于馬路的修建和道路的正常通行有很大影響。因軟基處理不當(dāng)而發(fā)生的路基質(zhì)量問題不斷增多，不僅影響了工程質(zhì)量和進度，而且造成了較大的經(jīng)濟損失，因而好多施工單位把軟基處理作為馬路施工有一個難點和重點來對待。對此，根據(jù)軟基處理的根本原那么，介紹幾點馬路實施創(chuàng)辦中軟基問題及解決方法。

馬路；軟基問題；軟基處理

前言：

軟基土地中得軟土的主要組成分有含大量自然水、壓縮才能高、承受力不好的淤泥沉積和極少量的腐質(zhì)物關(guān)于淤泥，我們可以認為是在無流速或者流速較小的水所處的環(huán)境中，逐步沉積而且還包含有機物的細土。它的自然水的含量比例限都大，其自然空隙比例要大于一點五；假設(shè)自然空隙的比例比一點五小而比一大時那么是淤泥質(zhì)土。對于泥炭，就是一些偏喜水的植物殘體在缺少氧氣的狀態(tài)下，逐步分解進而成為泥潭籠罩層。它的主要特點就是持水性能對比大，但是密度卻很小。

一、軟基處理技術(shù)的現(xiàn)狀

1、數(shù)值計算不夠精確

馬路路基軟基處理是一項要求嚴(yán)格的技術(shù)，因此要求測量工人在測量時務(wù)必測出盡量真實的數(shù)據(jù)如馬路的硬度、沙石的籠罩面積等等，數(shù)據(jù)測量是為了供建筑工人選擇適合的處理技術(shù)將軟基加固或者充填等等。傳統(tǒng)的力學(xué)方式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)代路基軟基處理技術(shù)了，由于現(xiàn)代馬路要求其承受負荷以及耐受天氣條件的才能務(wù)必強于傳統(tǒng)的馬路，而在建筑工地上一些施工便當(dāng)疏忽了這點使得數(shù)據(jù)的采集和計算都不夠精確。由于以經(jīng)典土力學(xué)為根基的理論公式法仍被廣泛應(yīng)用，所以在實際工程應(yīng)用的研究中應(yīng)將深入開展軟土地基沉降計算方法的研究和數(shù)值計算方法的實用研究作為今后的工作重點[1]。

2、客觀分析不夠，易犯閱歷主義錯誤

馬路路基軟基處理技術(shù)是一項繁雜的技術(shù)，由于不同地區(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，地基處理在技術(shù)、造價、時間和施工難度上均有所不同，在選擇處理方案時需逐級地刪減擯棄不適合的方案選擇最優(yōu)方案。而施工人員在選擇處理方案時往往過于依靠閱歷，他們只是大致性粗略地瞄一下采集的數(shù)據(jù)依照以往的閱歷就匆促做出結(jié)論，殊不知這種盲目處理原那么實在是有妨施工決策者做出正確的判斷。目前在馬路路基軟基處理技術(shù)地基處理方案的決策分析研究不夠，目前的方案選擇根本上停留在人為憑閱歷選取階段。一些馬路由于路基軟基處理不好，經(jīng)常展現(xiàn)路基垮塌或者路面裂縫等馬路的損毀。

二、馬路中軟基處理的一般策略

1、關(guān)于淺層處理

（1）墊層的使用。一般用于路段不是很高的地帶，其根本要求是在利用墊層法時，軟基的沉降產(chǎn)生數(shù)值不會對預(yù)期的目的產(chǎn)生大的影響。在舉行墊層的設(shè)置時，我們所要用到的材料要根據(jù)所處地帶處境的不同而定，一般用的材料有灰土、沙礫或者砂石，有時候也會用到片石的積淤、沙礫等墊層的綜合利用。

（2）挖除換填法。在馬路的創(chuàng)辦中，我們會遇到含有較多的水、軟層相比較較淺、很輕易就能挖出來的材料，此時一般采用的是換填法，此法還適用于長期受壓導(dǎo)致沉降幅度較大，更甚者會展現(xiàn)些許變形的軟土路基和有沼澤的地方。對這類路基的處理，在開頭挖之前確定要留神做好相對應(yīng)的防護排水工作，把挖出來的不適合的材料移走或者做出其他處理，接著在舉行分層次的回填，所用材料要看概括處境而定，判斷使用沙礫、灰土或者其他材料更加適合。

（3）軟基處理之排擠法。對馬路的修建確定要經(jīng)過魚塘、水池或者是土質(zhì)對比松軟的滾動性較大的淤泥時，通常會遇到含水對比多、淤泥壓縮程度相對較大、淤泥性質(zhì)的軟基時，我們會采用排擠法來處理此類問題。軟基的排擠可以分為兩種：其中一種是爆炸性排擠，另外一種是拋石頭舉行排擠工作。

（4）使用添加劑。當(dāng)土地外觀是粘土?xí)r，我們可以在外觀粘土里參與添加劑，從而使地基的壓縮程度與耐強性得到改善，進而保證馬路實施過程中機械的安好工作，同時也能對填土的穩(wěn)定性有所提高。作為添加劑的一般是水泥、石灰等。石灰一類的添加劑通過攪拌，不僅僅能有效降低粘土的水含量，還能使已經(jīng)固結(jié)的土壤逐步變成化學(xué)性質(zhì)的固結(jié)，使粘土在質(zhì)上發(fā)生變化，進而促進土地的穩(wěn)固性。

2、軟基的深層處理

（1）通過排水固結(jié)來舉行加固。這種方法的根本原理是，在軟質(zhì)土基中加砂井或者排水板，運用路基的質(zhì)量舉行分級別加載，從而使軟土中得水分通過空隙排出后逐步凝聚，因此地基會產(chǎn)生沉降，與此同時地基的強度也得到提高。通過排水固結(jié)加固來深層處理軟基問題時，用的排水板，是由芯體與過濾套一起組成的復(fù)合板，芯體是聚乙烯為材料的多空帶，由于排水板的濾套有縫隙，土地中得空隙在受壓制處境下流進濾套之上從而擯棄到地面外。

排水板的質(zhì)量好壞，最主要的是由芯體的質(zhì)量。所以我們所要用的芯體理應(yīng)具有很高抗拉強度與排水才能，同時還要有較高的耐腐蝕才能和較柔嫩的特性，從而保證質(zhì)量的平勻一致性，才不會在馬路實施過程中發(fā)生斷裂的處境。在其插入土壤里時，理應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)所要求的位置與所插深度，垂直下去不能發(fā)生偏淺或偏斜的處境。

（2）砂井的選用，一般是選用聚丙烯做成的直徑是七厘米的袋子，它抗?fàn)幚Φ膹姸壤響?yīng)保證最少能承受砂袋的自重。所用的機理和排水板是好像的，而且還可以起到等同的作用。對沙礫的取材是特別經(jīng)濟的，但是我們要對其直徑的變化更加關(guān)注，也要保證插入土里的長度不要有偏差。同時還要不能使袋裝砂井由于自重量太大造成拉斷，選擇沙礫時直徑要大些、所含雜質(zhì)盡量少、所含泥沙理應(yīng)小于或者等于零點三，這樣才能在對軟基工程做深層處理的時候起到更好的效果。

（3）多元復(fù)合地基。加固原那么是利用水泥的固化作用，通過對其舉行深層次的攪拌，在深層地表下層把水泥等漿液體經(jīng)過重復(fù)攪拌后形成的固體與樁體，同時和樁體周邊的加強土地結(jié)合產(chǎn)生復(fù)合型的地基。此類地基具有水穩(wěn)定性好、耐強性強、抗?fàn)幰粋?cè)變形的抗力也較強，從而增加所能承載的東西力度，由此能承受更大的外在符合。

復(fù)合型地基在軟基處理應(yīng)用中的速度相對較快、單向的移動距離較小、所加固的深度很大、對施工周邊造成的環(huán)境污染也對比少。所以這項處理方法多應(yīng)用于馬路布局物、修建橋時橋體的兩端和路基連接時的地基處理，能有效的防止土地對橋體的偏方向的擠壓，更加在施工日期對比接近時，要求限定時間通行的路段。

三、對軟基的有效監(jiān)測

對馬路創(chuàng)辦中軟基問題的檢測主要有兩種方法，其一是對換填方面的質(zhì)量監(jiān)測，其次是對樁體的構(gòu)建程度質(zhì)量的檢測。

對換填質(zhì)量舉行相對應(yīng)的監(jiān)測包括對施工質(zhì)量的分層監(jiān)測和實施的工程質(zhì)量的驗收工作，其主要檢驗是對墊層有沒有達成設(shè)計所要求的密度方面的檢測。對墊層施工質(zhì)量的分工監(jiān)測能利用灌入沙礫等方法。換填工作終止以后，我們可以根據(jù)所舉行工程的要求對其舉行嚴(yán)格的質(zhì)量驗收，其方式能通過靜電感想探索和荷載試驗等等。

對樁體質(zhì)量的檢測法最重要的有荷載試驗、動電感想探索及其對波速的試驗等。其中荷載試驗的主要任務(wù)是對復(fù)合型地基的承