開閉件設(shè)計規(guī)范

xxxx公司xxxxx開閉件設(shè)計規(guī)范編制:日期:校對:日期:日期:日期:審核:批準:2015-03-15發(fā)布xxxx公司發(fā)布前言2015-03-15實施開閉件是車身中工藝較復雜的部件，它涉及到零件沖壓、包邊焊接、零部件裝配、總成組裝等工序；開閉件也是車身上安裝附件最多的總成，對尺寸配合和工藝技術(shù)都要求嚴格。開閉件是車身關(guān)鍵運動件，其靈活性、堅固性、密封性等方面的缺點易暴露，對汽車產(chǎn)品的使用質(zhì)量有嚴重的影響。因此，生產(chǎn)商對開閉件的制造均十分重視，開閉件質(zhì)量的好壞，實際上也直接反映了生產(chǎn)商的工藝制作水平的高低。為了嚴格控制本公司汽車車身開閉件設(shè)計質(zhì)量，我們參照國內(nèi)外汽車白車身開閉件設(shè)計要求，結(jié)合本公司已經(jīng)開發(fā)車型的經(jīng)驗，編制本汽車開閉件設(shè)計規(guī)則標準。意在對本公司設(shè)計產(chǎn)品進行指導、評估和監(jiān)督，讓汽車車身開閉件的設(shè)計有據(jù)可依。本標準著重強調(diào)的是開閉件設(shè)計規(guī)則，而各部分相關(guān)的技術(shù)要求、試驗方法和檢驗規(guī)則，請參考相關(guān)國標。開閉件設(shè)計規(guī)則1范圍本標準規(guī)定了車身開閉件的術(shù)語、一般轎車的設(shè)計規(guī)則及其設(shè)計方法。本標準適用于各種沖壓件車身的車型。2規(guī)范性引用文件《轎車車身》《現(xiàn)代轎車車身設(shè)計》3術(shù)語和定義3.1車門內(nèi)、外傾角鉸鏈軸線在x=0平面上的投影與z軸之間的夾角。3.2車門前、后傾角鉸鏈軸線在y=0平面上的投影與z軸之間的夾角。內(nèi)外傾角前后傾角3.3門鉸鏈的最大開度角車門鉸鏈所能開啟的最大角度值。3.4車門最大開度角車門所能打開的最大角度值，一般是指限位器的最大開啟角度值。3.5雙曲率玻璃指在某兩個方向都存在曲率的玻璃，而我們常常所說的雙曲率玻璃一般存在于垂直的兩個方向，即存在于圓環(huán)面上。3.6滾壓條一種新型的窗框產(chǎn)品，它以滾壓工藝為主，產(chǎn)品的特征多數(shù)為等截面，以光順曲線為引導線。復雜的特征使得它具有能固定多根密封條的功能，而且投產(chǎn)滾壓生產(chǎn)線相對價格較便宜，因此，這種技術(shù)多用于日系車上。3.7門內(nèi)板魚嘴處即車門內(nèi)板鎖安裝面上U型槽口處。3.8車門長度門內(nèi)板魚嘴處到鉸鏈中心線的距離，如圖1圖13.9鉸鏈距上鉸鏈上軸襯與下鉸鏈下軸襯之間的距離，如圖2：圖24要求4.1開閉件整體設(shè)計部分4.1.1開閉件外表面不應(yīng)有負角，除包邊和局部整形外，理論上車門內(nèi)、外板，前艙蓋、行李箱蓋都必須有良好的沖壓工藝性，提高生產(chǎn)速度，降低生產(chǎn)成本，延長模具使用壽命。4.1.2開閉件邊緣要光順，與其他件間隙要均勻。既要達到美觀的目的，又必須實現(xiàn)車門結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)和開啟的可能。4.1.3鉸鏈為非四連桿結(jié)構(gòu)時，前艙蓋后端兩側(cè)需設(shè)計成向內(nèi)收口。否則打開時會與車身件干涉。4.1.4部分前艙蓋在內(nèi)板中部位置有折彎特征。我們稱它為壓饋筋，主要用途在于提高蓋的抗彎、抗壓強度和剛度，例如碰撞時保證艙蓋在該處折彎變形吸能，保護乘客。4.1.5前艙蓋和后行李箱蓋的內(nèi)板同外板連接方式，除周邊的包邊外，為了增加大面積覆蓋件的強度，消除板之間的振動噪音，內(nèi)板和外板之間還均勻分布涂膠點，涂膠處需設(shè)計凹陷的特征，稱為盛膠槽。4.1.6前艙蓋在被支撐狀態(tài)時高度和角度及行李箱蓋、后背門打開時的最小高度應(yīng)滿足國家標準；將發(fā)動機罩、后行李箱蓋打開至預定的角度（一般為90o左右），它們不應(yīng)與前后風窗玻璃接觸，且最小應(yīng)保證約為10mm的間距，后背門開度角一般在75o到90o之間，或者以后背門打開后最低點距地面高度為1800—2200mm作為標準；4.1.7艙蓋同前艙件（橫梁）間、后背門（后行李箱蓋）和側(cè)圍之間除密封條外，還需設(shè)有對稱的一組或兩組緩沖結(jié)構(gòu)，如橡膠緩沖墊，用以減少路面、開閉時激勵引起的震動。開閉件都為運動件，因此在其開關(guān)時都應(yīng)留有緩沖行程，加有緩沖墊，而且與其他件的間隙一般保持在5～8mm的距離。4.1.8由于發(fā)動機罩和后行李箱蓋（后背門）的原始狀態(tài)和最大開度的關(guān)系，無論是撐桿、彈簧、鉸鏈還是空氣彈簧，它們所起到的都是支撐力的作用。4.1.9由于前艙蓋和后行李箱蓋（后背門）中附件比較少，而且不需要過程限位，所以在設(shè)計和校核的過程中只需要校核發(fā)動機罩和后行李箱蓋（后背門）在運動過程中不要與周邊零部件干涉。而前、后車門各存在三個限位，因此，還存在限位器和鉸鏈的復合校核。4.1.10滾壓型的窗框是等截面的，與內(nèi)板一般是用二氧化碳保護焊連接，在設(shè)計的過程中，會產(chǎn)生窗框與外表面無法匹配的問題，但偏差較小，這樣是可以忽略的。不能為了匹配外表面而違背滾壓件等截面的規(guī)律。4.1