城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)-環(huán)形交叉口剖析

第七章道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)其次節(jié)環(huán)形交叉口

一.概述1、環(huán)形交叉口的交通特點(diǎn)環(huán)形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口中心設(shè)置一個(gè)半徑較大的中心島，使全部經(jīng)過(guò)交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車輛都圍著中心島作逆時(shí)針?lè)较蛐旭偅谄湫旭傔^(guò)程中將車流的沖突點(diǎn)變?yōu)榻豢楛c(diǎn)。由于車輛在同向行駛中通過(guò)交織或穿梭變換車道，比較平安，車速削減也不多，又不用信號(hào)燈管理，車輛可以連綿起伏地通過(guò)環(huán)形交叉口，其平均延誤時(shí)間短，車輛制動(dòng)、停車候駛、起動(dòng)削減，尾氣污染和噪聲也降低，中心島又能綠化，增加市容景觀。所以，在國(guó)內(nèi)一般運(yùn)用。但環(huán)形交叉口占地大，左轉(zhuǎn)車?yán)@行路程長(zhǎng)，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車和行人過(guò)多時(shí)，環(huán)形交叉口的交通組織會(huì)變得很困難。

一.概述2、環(huán)形交叉口的適用條件進(jìn)入環(huán)形交叉口環(huán)道的車輛間距，只有大到存在可穿越空檔時(shí)，才能保證車輛可以交織或穿梭通行。若進(jìn)入環(huán)道的車流過(guò)密，或兩股稠密的長(zhǎng)串車流在環(huán)道上相遇，后到的一串車流無(wú)法交織或穿梭而過(guò)，只能環(huán)道上或環(huán)形交叉口進(jìn)口道暫停等候，這就會(huì)影響整個(gè)環(huán)形交叉的通行，甚至造成環(huán)形交叉口堵塞。由于受信號(hào)燈管理的交叉口在綠燈時(shí)放出的車流常簡(jiǎn)潔產(chǎn)生長(zhǎng)串稠密的車流，所以在兩個(gè)信號(hào)燈管理的交叉口之間建環(huán)形交叉口是不太適宜的。相反，有的城市在道路網(wǎng)中有很多環(huán)形交叉口，車流交織就很便利。其次節(jié)環(huán)形交叉口

一.概述2、環(huán)形交叉口的適用條件1、車流量不大的城市主干路或次干路和支路上；2、左轉(zhuǎn)彎車輛較多的交叉口利用環(huán)道交織，可使車輛有序、順暢地通過(guò)；3、多條道路、尤其是奇數(shù)道路相交的交叉口，用信號(hào)燈管理難以配對(duì)，用環(huán)形交叉口有利于提高交叉口通行實(shí)力；4、有地形起伏的城市，為了避開車輛在交叉口前的坡道上制動(dòng)和起動(dòng)，利用環(huán)形交叉口可以連綿起伏地通行。其次節(jié)環(huán)形交叉口

二.環(huán)道上車輛的交織進(jìn)入環(huán)形交叉口的車流能與駛出環(huán)形交叉口的車流在環(huán)道上交織，須要有這樣一個(gè)條件，即：駛出環(huán)道的前后兩車之間的車頭時(shí)距(t距)要能夠使進(jìn)入環(huán)道的一輛車駛?cè)朐撉昂蠖囍g并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車道。通常這個(gè)車頭時(shí)距大約為3.6-4秒，可以使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車在環(huán)道上互換一條車道，完成一次交織。若是鉸接車或貨運(yùn)拖掛車相互交織，則需6－7秒。而摩托車、自行車交織所需的時(shí)間就少得多，一般為2-2.5秒。在這個(gè)交織時(shí)間內(nèi)車輛行駛的長(zhǎng)度，稱為交織長(zhǎng)度(l織)。它隨車輛在環(huán)道上行駛的速度而異。車速越快，要求交織長(zhǎng)度越長(zhǎng)，中心島的直徑也越大。其次節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長(zhǎng)度進(jìn)入環(huán)形交叉口的車流能與駛出環(huán)形交叉口的車流在環(huán)道上交織，須要有這樣一個(gè)條件，即：駛出環(huán)道的前后兩車之間的車頭時(shí)距(t距)要能夠使進(jìn)入環(huán)道的一輛車駛?cè)朐撉昂蠖囍g并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車道。通常這個(gè)車頭時(shí)距大約為3.6-4秒，可以使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車在環(huán)道上互換一條車道，完成一次交織。若是鉸接車或貨運(yùn)拖掛車相互交織，則需6－7秒。而摩托車、自行車交織所需的時(shí)間就少得多，一般為2-2.5秒。在這個(gè)交織時(shí)間內(nèi)車輛行駛的長(zhǎng)度，稱為交織長(zhǎng)度(l織)。它隨車輛在環(huán)道上行駛的速度而異。車速越快，要求交織長(zhǎng)度越長(zhǎng)，中心島的直徑也越大。其次節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長(zhǎng)度環(huán)形交叉口的交織段長(zhǎng)度應(yīng)大于、最少等于一個(gè)交織長(zhǎng)度。通常由環(huán)形交叉口進(jìn)口道路的導(dǎo)向島邊至環(huán)形交叉口出口道路的導(dǎo)向島邊之間一段環(huán)道長(zhǎng)度，稱為交織段長(zhǎng)度。對(duì)于不設(shè)導(dǎo)向島的環(huán)形交叉口，按環(huán)形交叉口兩相鄰進(jìn)出口道路的機(jī)動(dòng)車道邊線延長(zhǎng)線和環(huán)道中心線相交的兩個(gè)交點(diǎn)之間的一段環(huán)道長(zhǎng)度，稱為交織段長(zhǎng)度。交織段長(zhǎng)度(l)與環(huán)形交叉口中心島的直徑(D)環(huán)交點(diǎn)相交道路的條數(shù)(N)和夾角()有關(guān)?；蚴街校篋――環(huán)形交叉口中心島直徑(米)；――相交道路的夾角；

B環(huán)――環(huán)道寬度(米)；B――環(huán)道進(jìn)出口處導(dǎo)向島的寬度，或相交道路進(jìn)出口處機(jī)動(dòng)車道的寬度(米)；N――相交道路的條數(shù)；

其次節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長(zhǎng)度當(dāng)相交道路條數(shù)和夾角固定不變時(shí)，中心島在直徑越大，交織段長(zhǎng)度越長(zhǎng)；反之，為了節(jié)約用地，將中心島的直徑設(shè)計(jì)得很小，交織段長(zhǎng)度也很短。當(dāng)中心島直徑固定不變時(shí)，相交道路的條數(shù)越多，交織段長(zhǎng)度越短；相交道路間的夾角越小，交織段長(zhǎng)度也越短。因此，就須要加大中心島的直徑，造成環(huán)形交叉口用地面積增加，左轉(zhuǎn)車和直行車?yán)@島行程延長(zhǎng)。所以，對(duì)于畸形的交叉口首先要調(diào)整相交道路進(jìn)口的位置，力求各夾角基本相等，才能使交織段勻整；其次使相交道路的條數(shù)不超過(guò)六條。否則，交織段過(guò)短，必定成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點(diǎn)。其次節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長(zhǎng)度當(dāng)相交道路條數(shù)和夾角固定不變時(shí)，中心島在直徑越大，交織段長(zhǎng)度越長(zhǎng)；反之，為了節(jié)約用地，將中心島的直徑設(shè)計(jì)得很小，交織段長(zhǎng)度也很短。當(dāng)中心島直徑固定不變時(shí)，相交道路的條數(shù)越多，交織段長(zhǎng)度越短；相交道路間的夾角越小，交織段長(zhǎng)度也越短。因此，就須要加大中心島的直徑，造成環(huán)形交叉口用地面積增加，左轉(zhuǎn)車和直行車?yán)@島行程延長(zhǎng)。所以，對(duì)于畸形的交叉口首先要調(diào)整相交道路進(jìn)口的位置，力求各夾角基本相等，才能使交織段勻整；其次使相交道路的條數(shù)不超過(guò)六條。否則，交織段過(guò)短，必定成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點(diǎn)。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口的通行實(shí)力環(huán)形交叉口的通行實(shí)力確定于各條環(huán)道的通行實(shí)力。從圖中可以看出環(huán)形交叉口內(nèi)機(jī)動(dòng)車的流線。環(huán)道上經(jīng)過(guò)交織點(diǎn)a的車流由A路的左轉(zhuǎn)車(QA左)和直行(QA直)與C路的左轉(zhuǎn)車(QC左)和D路的直行車(QD直)所組成。A路與B路間環(huán)道上還有A路去B路的右轉(zhuǎn)車，它并不進(jìn)入交織點(diǎn)a和D路去C路的左轉(zhuǎn)車(QD左)，它穿過(guò)交織點(diǎn)d進(jìn)入環(huán)道內(nèi)側(cè)行駛，其通過(guò)車數(shù)受交織點(diǎn)d的制約，在A路與B路間環(huán)道上也不參與交織點(diǎn)a的交織。所以通過(guò)一個(gè)環(huán)形交叉口的機(jī)動(dòng)車流量(Q環(huán))，由各條環(huán)道進(jìn)入(或駛出)交織點(diǎn)的左轉(zhuǎn)車(Qi左)和直行車(Qi直)之和加上各條道路進(jìn)入的右轉(zhuǎn)車(Qi右)之和所組成。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口的通行實(shí)力對(duì)于一個(gè)穿梭不斷的交織點(diǎn)，其最大通行實(shí)力(N織)為：

式中：tI――左轉(zhuǎn)和直行機(jī)動(dòng)車通過(guò)交織點(diǎn)的車頭時(shí)距，正常行駛狀態(tài)下，小型機(jī)動(dòng)車為3.6秒；機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)，為3.1秒；非機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)，機(jī)動(dòng)車受干擾多，車頭時(shí)距為3.6～3.9秒。所以，在車輛正常行駛狀態(tài)下，一個(gè)交織點(diǎn)的通行實(shí)力(N織)為900～1100輛/小時(shí)，若環(huán)道上駛?cè)牒婉偝龅能嚁?shù)各占一半，則在N條道路相交的環(huán)形交叉口上總共可駛?cè)氕h(huán)道穿過(guò)交織點(diǎn)的車數(shù)(N織總?cè)?：(輛/小時(shí))其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口的通行實(shí)力對(duì)于四條道路相交的環(huán)形交叉口，總共可駛?cè)氕h(huán)道穿過(guò)交織點(diǎn)的車數(shù)為1800～2200輛/小時(shí)。若環(huán)道上交織段比較長(zhǎng)，車輛進(jìn)環(huán)道交織點(diǎn)不止一個(gè)點(diǎn)，則其通行實(shí)力可相應(yīng)提高。若環(huán)形交叉口的車流中右轉(zhuǎn)車占總量的比例為P％，則該環(huán)形交叉口的總通行實(shí)力(N環(huán))為：

式中：P――右轉(zhuǎn)車輛占總車流量的百分比，通常為15～20％；K――環(huán)道上車流分布不勻整對(duì)通行實(shí)力的折減系數(shù)，通常用0.85～0.9。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口的通行實(shí)力依據(jù)實(shí)測(cè)和驗(yàn)算，在我國(guó)大、中城市接受的環(huán)形交叉口，圓形中心島直徑為30～50米，環(huán)道為18～20米，相交道路為四條正交，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行，在正常行駛狀態(tài)下，其舉薦的規(guī)劃設(shè)計(jì)通行實(shí)力如下表所示。當(dāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的環(huán)形交叉口的交織段長(zhǎng)度超過(guò)30米、達(dá)60米時(shí)，交織段上可以有幾處同時(shí)進(jìn)行車輛交織，表內(nèi)的通行實(shí)力允許適當(dāng)增加，可乘上1～1.2的增加系數(shù)。環(huán)形交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)通行實(shí)力其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口的通行實(shí)力由于經(jīng)過(guò)交織點(diǎn)a的車流(Qa織)是進(jìn)環(huán)的左轉(zhuǎn)車(QA左)與直行車(QA直)和出環(huán)的左轉(zhuǎn)車(QC左)與直行車(QD直)。由A路進(jìn)環(huán)道的總車流(QA入)為左轉(zhuǎn)(QA左)、直行(QA直)加右轉(zhuǎn)車(QA右)。若在環(huán)道上測(cè)得由A路到B路的右轉(zhuǎn)車流量(QA右)，則可以很快求得交織點(diǎn)a的車流量(Qa織)：由此可知，檢驗(yàn)通過(guò)某個(gè)交織點(diǎn)的車數(shù)，只需將相鄰兩路口的總駛?cè)肓考涌傫偝隽繙p去兩倍其間的右轉(zhuǎn)量即可。這個(gè)方法對(duì)于多條道路相交的環(huán)形交叉口也都適用。若交織段較長(zhǎng)，車輛交織分散在幾個(gè)交織點(diǎn)上，則交織段的通行實(shí)力可達(dá)1500輛/小時(shí)。當(dāng)交織點(diǎn)a的通行實(shí)力(Na織)大于通過(guò)交織點(diǎn)a的車流量(Qa織)時(shí)，交織點(diǎn)a不會(huì)產(chǎn)生交通堵塞；當(dāng)Na織≤Qa織時(shí)，則交織點(diǎn)a必定產(chǎn)生交通堵塞，甚至連鎖到后面一個(gè)交織點(diǎn)d。通常當(dāng)(Qa織/Na織)≥0.8時(shí)，就須要考慮對(duì)該交叉口實(shí)行各種改善措施的預(yù)案。

其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口的通行實(shí)力由于經(jīng)過(guò)交織點(diǎn)a的車流(Qa織)是進(jìn)環(huán)的左轉(zhuǎn)車(QA左)與直行車(QA直)和出環(huán)的左轉(zhuǎn)車(QC左)與直行車(QD直)。由A路進(jìn)環(huán)道的總車流(QA入)為左轉(zhuǎn)(QA左)、直行(QA直)加右轉(zhuǎn)車(QA右)。若在環(huán)道上測(cè)得由A路到B路的右轉(zhuǎn)車流量(QA右)，則可以很快求得交織點(diǎn)a的車流量(Qa織)：由此可知，檢驗(yàn)通過(guò)某個(gè)交織點(diǎn)的車數(shù)，只需將相鄰兩路口的總駛?cè)肓考涌傫偝隽繙p去兩倍其間的右轉(zhuǎn)量即可。這個(gè)方法對(duì)于多條道路相交的環(huán)形交叉口也都適用。若交織段較長(zhǎng)，車輛交織分散在幾個(gè)交織點(diǎn)上，則交織段的通行實(shí)力可達(dá)1500輛/小時(shí)。當(dāng)交織點(diǎn)a的通行實(shí)力(Na織)大于通過(guò)交織點(diǎn)a的車流量(Qa織)時(shí)，交織點(diǎn)a不會(huì)產(chǎn)生交通堵塞；當(dāng)Na織≤Qa織時(shí)，則交織點(diǎn)a必定產(chǎn)生交通堵塞，甚至連鎖到后面一個(gè)交織點(diǎn)d。通常當(dāng)(Qa織/Na織)≥0.8時(shí)，就須要考慮對(duì)該交叉口實(shí)行各種改善措施的預(yù)案。

其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)1、環(huán)形交叉口的中心島在相交道路的夾角相近的環(huán)形交叉口上，一般中心島接受圓形直徑為30～60米，交織段長(zhǎng)度基本相同。若相交道路的角度差別很大，對(duì)應(yīng)小夾角的交織段長(zhǎng)度就偏短，難以滿足車輛交織的要求，可以局部放大中心島的半徑，使中心島的形態(tài)變?yōu)闄E圓形、卵形，以加大交織段的長(zhǎng)度。中心島的邊緣不應(yīng)做人行道，要避開有行人頻繁穿過(guò)交織段上的車流，造成車輛急剎車，加大車流密度，使車輛難以交織，失去建立環(huán)形交叉口的原意。中心島可以綠化，以增加道路景觀，但種植的高度應(yīng)保證視線通透，保證環(huán)道上的停車視距不受阻擋，適當(dāng)種植一些低矮的灌木或少量高株喬木，配置少量秀石或雕塑。中心島不宜做成吸引大量游人出入的公園，否則應(yīng)將行人從天橋或地道內(nèi)出入。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)2、環(huán)道1、環(huán)道的車道數(shù)環(huán)道的車道數(shù)確定于其上交通組織的方式和車流量大小。一般右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車行駛在環(huán)道的外側(cè)車道，進(jìn)環(huán)和出環(huán)的交織車輛行駛在環(huán)道中間。在交織點(diǎn)上只有一車道的通行實(shí)力，繞島的左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車行駛在環(huán)道內(nèi)側(cè)，緊靠中心島的車道上。觀測(cè)表明，當(dāng)環(huán)道的車道數(shù)只有一車道時(shí)，全部交織機(jī)動(dòng)車輛和右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車輛都擠在一條車道內(nèi)，通行實(shí)力很低；當(dāng)車道數(shù)由一車道變?yōu)閮绍嚨罆r(shí)，通行實(shí)力明顯提高，但經(jīng)過(guò)交織進(jìn)環(huán)的機(jī)動(dòng)車輛由于車道少仍會(huì)擠入下一個(gè)交織段的交織點(diǎn)內(nèi)行駛，有時(shí)右轉(zhuǎn)車也會(huì)擠入交織點(diǎn)內(nèi)行駛，占去一些交織點(diǎn)的通行時(shí)間；當(dāng)車道數(shù)變?yōu)槿嚨罆r(shí)，各去向的機(jī)動(dòng)車輛能各行其道，交織點(diǎn)上只有交織車輛行駛，通行實(shí)力又可提高不少；變?yōu)樗臈l車道時(shí)，通行實(shí)力已增加得很少；變?yōu)樗臈l以上車道時(shí)，對(duì)通行實(shí)力的增加已無(wú)意義。因此，環(huán)道的車道數(shù)一般為三條車道，以四條為限。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)2、環(huán)道2、環(huán)道上的機(jī)動(dòng)車交通組織方式若環(huán)道的交織段上機(jī)動(dòng)車數(shù)量多，一個(gè)交織點(diǎn)通不過(guò)時(shí)，可設(shè)計(jì)較長(zhǎng)的交織段，使車輛在交織段內(nèi)有多處可以先后交織，這就要擴(kuò)大環(huán)形交叉口的用地。但是在舊城要擴(kuò)大既有環(huán)形交叉口，往往用地受到制約，難以再延長(zhǎng)交織段長(zhǎng)度，可以在環(huán)形交叉口進(jìn)口處設(shè)置讓路標(biāo)記和車輛停止線，進(jìn)環(huán)車輛先在停止線前自覺(jué)停車，依據(jù)“先出后進(jìn)”的原則，等出環(huán)的機(jī)動(dòng)車駛過(guò)導(dǎo)向島后，進(jìn)環(huán)2～3條車道上的候駛機(jī)動(dòng)車可以同時(shí)行駛?cè)氕h(huán)道，經(jīng)過(guò)交織點(diǎn)后直行或左轉(zhuǎn)，用這種交通組織的方法，在較短的交織段上就不是一個(gè)交織點(diǎn)的通行實(shí)力，而是兩條車道同時(shí)交替穿梭不斷地通過(guò)車輛，其通行實(shí)力可比原來(lái)的通行實(shí)力將近提高一倍。香港的一些環(huán)形交叉口就是這樣組織交通的；廈門蓮坂環(huán)形交叉口通過(guò)了4600～5500輛/小時(shí)。這種交通組織方法對(duì)提高環(huán)形立體交叉口環(huán)道的通行實(shí)力也有參考作用。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)2、環(huán)道上的機(jī)動(dòng)車交通組織方式環(huán)道上機(jī)動(dòng)車的組織方式還應(yīng)與車輛進(jìn)環(huán)形交叉口前路段上的交通組織方式相呼應(yīng)。國(guó)內(nèi)有些城市在單向有三車道的主干路或快速路上接受環(huán)形交叉口或環(huán)形立體交叉口，在車輛滿流的三車道上，左轉(zhuǎn)和直行的機(jī)動(dòng)車占了兩條多車道。當(dāng)這些車輛進(jìn)入環(huán)道參與交織時(shí)，交織段不輸贏擔(dān)，尤其在快速道路上車速快，環(huán)道交織段的長(zhǎng)度沒(méi)法滿足車輛交織一次(3.6秒左右)所需的行駛長(zhǎng)度，所以車輛在進(jìn)入環(huán)形交叉口環(huán)道前都主動(dòng)減慢車速，合并車道，希望能順當(dāng)交織進(jìn)入環(huán)道。但實(shí)際狀況是事與愿違，減速合并車道使車流密度顯著加密，車流到交織段時(shí)，出環(huán)車輛已無(wú)法得到可穿越空檔而出不來(lái)，或者進(jìn)環(huán)車輛無(wú)法進(jìn)行交織入環(huán)，它就順著右轉(zhuǎn)車道行駛，不斷變換車速，搶空檔強(qiáng)行插入，結(jié)果全部后續(xù)車輛都無(wú)法正常行駛，沖擊波的回波不斷影響后續(xù)車輛，排成長(zhǎng)隊(duì)，而交織段也有隨時(shí)被堵塞的可能。因此，在快速路和車道條數(shù)很多的主干路上不宜接受環(huán)形交叉口。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)3、環(huán)道的寬度環(huán)道上的機(jī)動(dòng)車車道寬度視中心島的半徑大小對(duì)內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行加寬；同樣，對(duì)環(huán)道進(jìn)出口處外側(cè)車道加寬值也要視進(jìn)出口緣石轉(zhuǎn)角半徑值而定。交織車道上車輛基本上是按直線或大半徑軌跡行駛，可不必加寬。環(huán)道上機(jī)動(dòng)車車道的加寬值可參考下表的數(shù)值。環(huán)道上機(jī)動(dòng)車車行道的寬度可依據(jù)車道條數(shù)和加寬的車道加以確定。環(huán)道上的非機(jī)動(dòng)車道要依據(jù)非機(jī)動(dòng)車(主要是自行車)的流量確定寬度，可按每米寬的非機(jī)動(dòng)車車道單向通過(guò)1500～1800輛/小時(shí)計(jì)，再加上離緣石的平安寬度。這樣就可以定出環(huán)道的總寬度，常用18～20米。環(huán)道上每條機(jī)動(dòng)車車道的加寬值其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)4、環(huán)道進(jìn)出口的轉(zhuǎn)角半徑環(huán)道進(jìn)出口的轉(zhuǎn)角半徑確定于環(huán)道上的車速。為了保持環(huán)道上的車流密度，以利交織，勿使環(huán)道內(nèi)外的車速變更太大。通常環(huán)道進(jìn)口的轉(zhuǎn)角半徑接近或略小于中心島的半徑，而環(huán)道出口的轉(zhuǎn)角半徑略大于中心島的半徑，以貫徹“先出后進(jìn)”的原則，保持環(huán)道暢通。5、環(huán)道的橫斷面環(huán)道的橫斷面坡向與行車平穩(wěn)和排水方向有關(guān)。通常路脊線設(shè)置在環(huán)道的中心線上，環(huán)道的進(jìn)出口及繞島行駛的車道，結(jié)合導(dǎo)向島的布置，常設(shè)計(jì)成單面坡，以利于行車舒適。向中心島內(nèi)側(cè)匯合的雨水，通過(guò)雨水井解除。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)6、環(huán)道外側(cè)緣石的形態(tài)環(huán)道外側(cè)緣石的形態(tài)，應(yīng)符合右轉(zhuǎn)車輛的行駛軌跡，從進(jìn)環(huán)道到出環(huán)道，應(yīng)是一條和順的曲線，或在進(jìn)出口兩個(gè)轉(zhuǎn)角半徑之間加一段直段，使右轉(zhuǎn)車不進(jìn)入環(huán)道的交織車道。國(guó)內(nèi)目前建立的大量環(huán)形交叉口，外側(cè)緣石的形態(tài)隨中心島形態(tài)，做成同心圓，出現(xiàn)了反向曲線，事實(shí)上車輛從來(lái)就不會(huì)駛?cè)雸A中有斜線的部份，右轉(zhuǎn)車為了行駛舒適都進(jìn)入了環(huán)道的交織車道內(nèi)，占去了供進(jìn)出環(huán)道左轉(zhuǎn)和直行車輛交織的時(shí)間，降低了環(huán)形交叉口的通行實(shí)力。而圖中斜線部分花錢建的路面，不僅沒(méi)有發(fā)揮正常的作用，相反成了停車場(chǎng)地或小販云集之地，干擾了環(huán)形交叉口的交通。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)7、環(huán)道上車流的交織角環(huán)道上車流的交織角是檢驗(yàn)車輛行駛平安程度的。交織角是由繞島車道距中心島緣石線1.5米處與右轉(zhuǎn)車道距外緣石線1.5米處連成的兩條切線的夾角來(lái)衡量的。交織角的角度大，要求車頭間隔時(shí)距長(zhǎng)，當(dāng)車流密集時(shí)，車輛難以交織，或者易發(fā)生碰撞事故；交織角小，同向行駛的車輛利用加速減速，簡(jiǎn)潔產(chǎn)生一個(gè)車身長(zhǎng)度的差距，利于變換車道，實(shí)現(xiàn)平安交織。交織角一般為20～30，不大于40。通常一般環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)都能滿足交織角的要求，只有畸形環(huán)形交叉口要留意檢驗(yàn)。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)8、環(huán)形交叉口進(jìn)出口的導(dǎo)向島環(huán)形交叉口的進(jìn)出口的導(dǎo)向島對(duì)保證交通平安，引導(dǎo)和組織車流有著重要的作用。但國(guó)內(nèi)很多環(huán)形交叉口都忽視了導(dǎo)向島的建立。在環(huán)道進(jìn)口處不設(shè)置導(dǎo)向島，左轉(zhuǎn)車輛常常會(huì)在環(huán)道上逆行(不逆時(shí)針繞島行駛)左轉(zhuǎn)，尤其晚上簡(jiǎn)潔造成交通事故。環(huán)道進(jìn)口沒(méi)有導(dǎo)向島，在一些城市還發(fā)生多起汽車駛?cè)胫行膷u的事故。環(huán)道進(jìn)口處設(shè)置導(dǎo)向島，可以引導(dǎo)車輛進(jìn)入環(huán)道繞中心島行駛，進(jìn)行交織，規(guī)范行車軌跡。導(dǎo)向島還可以沿著進(jìn)口道的中心線向外延長(zhǎng)，分隔雙向車流。導(dǎo)向島還是過(guò)街人行橫道中的平安島，非機(jī)動(dòng)車穿過(guò)路口中線處，避讓機(jī)動(dòng)車的平安停留地，其路面可與機(jī)動(dòng)車道齊平，但路面材料可以不同，以增加識(shí)別效果。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)9、環(huán)形交叉口內(nèi)的人行道和人行橫道環(huán)形交叉口內(nèi)的人行道應(yīng)當(dāng)設(shè)置在環(huán)道的外側(cè)，有足夠的寬度；穿過(guò)路口時(shí)，人行道與人行橫道對(duì)接等寬。為避開冒失的行人直穿路口，不能顧及路口兩個(gè)方向行駛的機(jī)動(dòng)車，在人行橫道中間應(yīng)建平安島，它可與路口的導(dǎo)向島結(jié)合在一起。中心島的邊緣不應(yīng)建人行道，國(guó)內(nèi)不少城市建了，并且在環(huán)道的中段設(shè)置了人行橫道，將大量行人引上了環(huán)道和中心島占去了交織原來(lái)應(yīng)當(dāng)通行車輛的時(shí)間，降低了環(huán)形交叉口的通行實(shí)力。這種做法違反了設(shè)置環(huán)形交叉口的原意。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)10、環(huán)形交叉口的用地面積在城市道路交通規(guī)劃時(shí)，常須要預(yù)先限制用地，以便日后建立時(shí)避開不必要的拆遷，下表為建立平面環(huán)形交叉口供應(yīng)了規(guī)劃用地面積。平面環(huán)形交叉口規(guī)劃用地面積其次節(jié)環(huán)形交叉口

五、環(huán)形交叉口上的非機(jī)動(dòng)車環(huán)形交叉口上的非機(jī)動(dòng)車交通組織方式可分為幾種：1、與機(jī)動(dòng)車在環(huán)道上混行在三幅路橫斷面的道路上非機(jī)動(dòng)車靠右側(cè)進(jìn)入環(huán)道，右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車照舊靠右側(cè)行駛，左轉(zhuǎn)和直行非機(jī)動(dòng)車就混入機(jī)動(dòng)車流，穿過(guò)交織點(diǎn)。由于非機(jī)動(dòng)車的速度在交織時(shí)一般小于12公里/小時(shí)，就迫使環(huán)道上機(jī)動(dòng)車的速度也降低了。假如機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量都不大，相互交織時(shí)有足夠的可穿越空檔，在混行的車流中兩種車輛的相對(duì)速度差只有2～3公里/小時(shí)，所以騎非機(jī)動(dòng)車者并不驚惶慌亂，行車也較平安。這方式適用于次干路、支路上。其次節(jié)環(huán)形交叉口

五、環(huán)形交叉口上的非機(jī)動(dòng)車2、與機(jī)動(dòng)車在環(huán)道上分行通常是用分隔帶將環(huán)道分為兩部分，內(nèi)側(cè)為機(jī)動(dòng)車行駛，3條車道，外側(cè)為非機(jī)動(dòng)車行駛，約5～7米，視非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量而定。車輛交織在各自的環(huán)道內(nèi)進(jìn)行，所以在環(huán)道上交通秩序比混行的好，國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市都接受此法。有的城市環(huán)形交叉口先建成，環(huán)道較窄，就用護(hù)欄分隔，甚至就在環(huán)道上用白漆劃上1～2道與中心島平行的同心圓圈，示意非機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)在外圈環(huán)道內(nèi)行駛，這種做法基本上都起到類似的效果。另一種方法為立交，將非機(jī)動(dòng)車環(huán)形交叉口放在地面層，將機(jī)動(dòng)車環(huán)形交叉口抬高3.5米，取其非機(jī)動(dòng)車凈空高度低的特點(diǎn)，以節(jié)約造價(jià)。純非機(jī)動(dòng)車(主要是自行車)的環(huán)形交叉口，