《廣西綠色物流發(fā)展問(wèn)題研究7700字（論文）》

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下廣西企業(yè)綠色物流發(fā)展問(wèn)題研究分析報(bào)告目錄TOC\o"1-3"\h\u31608一、引言 312631二、相關(guān)概念與理論 316708（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”的含義 324844（二）綠色物流的含義 39851（三）可持續(xù)發(fā)展理論 328043（四）生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論 4304三、“互聯(lián)網(wǎng)+”下廣西企業(yè)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀 416118（一）物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建狀況 416880（三）基礎(chǔ)設(shè)施搭建狀況 420688（三）物流信息技術(shù)水平 514006（四）綠色理念運(yùn)用狀況 532673四、“互聯(lián)網(wǎng)+”下廣西企業(yè)綠色物流發(fā)展存在的問(wèn)題及原因 524188（一）綠色觀念未普及，相關(guān)的法律法規(guī)不完善 522725（二）自治區(qū)區(qū)域積極性不足 66736（三）綠色物流設(shè)施與技術(shù)不完善 69642（四）物流管理環(huán)節(jié)實(shí)踐不足 612313（五）缺乏相應(yīng)的物流管理人才 730218五、“互聯(lián)網(wǎng)+”下廣西企業(yè)綠色物流發(fā)展的對(duì)策 729801（一）宏觀引導(dǎo)綠色發(fā)展 718660（二）提高全民綠色意識(shí) 823577（三）加強(qiáng)綠色物流設(shè)施和信息建設(shè) 812861（四）提升綠色物流管理效率 931611（五）引進(jìn)和培養(yǎng)物流管理人才 93058六、結(jié)論與展望 926728參考文獻(xiàn)： 1029224致謝 12引言進(jìn)入21世紀(jì)，科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展達(dá)到了前所未有的高度。以此同時(shí)，對(duì)環(huán)境的需求和破壞比以往任何時(shí)候都更嚴(yán)重，而人類的行為已經(jīng)威脅到了自己安全。隨著環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)矛盾，人們?cè)絹?lái)越重視環(huán)境的利用和保護(hù)，高速公路、鐵路、水路、航空、管道等五種與物流相關(guān)的運(yùn)輸方式，從天上到地下都對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了普遍的影響，綠色物流的呼聲日益高漲。而綠色物流物流是一種融入環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動(dòng)，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通、加工等環(huán)節(jié)實(shí)施環(huán)境保護(hù)措施，確保環(huán)境污染和資源消耗，所以說(shuō)，發(fā)展物流應(yīng)優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題、綠色問(wèn)題，無(wú)論是從政府層面規(guī)劃物流，還是從物流企業(yè)層面規(guī)劃運(yùn)輸，都需要完善綠色物流體系，平衡眼前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，注重整體環(huán)境。二、相關(guān)概念與理論“互聯(lián)網(wǎng)+”的含義“互聯(lián)網(wǎng)+”是指互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，如：以云計(jì)算和大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合傳統(tǒng)商業(yè)產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化整合作用，將互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新成果融入不同經(jīng)濟(jì)社會(huì)領(lǐng)域，提高實(shí)體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新和生產(chǎn)力，創(chuàng)建一個(gè)更加全面的基于互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)新型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展工具。綠色物流的含義綠色物流是指在物流運(yùn)輸過(guò)程中，在限制對(duì)物流環(huán)境破壞的同時(shí)，對(duì)物流環(huán)境進(jìn)行凈化，充分合理利用物流資源。由于我國(guó)環(huán)境問(wèn)題日益突出，在處理社會(huì)物流與企業(yè)物流時(shí)必須考慮環(huán)境和商業(yè)環(huán)境之間的關(guān)系。尤其在采購(gòu)原材料和產(chǎn)品分銷的情況下，運(yùn)輸作為主要的物流活動(dòng)，可能會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一些影響，而且如何合理回收廢棄材料；減少環(huán)境污染或最大限度的再利用也是綠色物流管理中需要考慮的內(nèi)容。（三）可持續(xù)發(fā)展理論可持續(xù)發(fā)展是指不僅要滿足今天的需要，而且要不威脅子孫后代滿足其需要的能力。這個(gè)基本概念表明，可持續(xù)發(fā)展應(yīng)當(dāng)是可持續(xù)生態(tài)、可持續(xù)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)社會(huì)三個(gè)方面的和諧統(tǒng)一?？沙掷m(xù)發(fā)展理論同樣適用于物流管理活動(dòng)，在現(xiàn)代物流背景下，能源消耗、噪音等諸多方面都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響，而且這種影響會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而加劇。現(xiàn)代綠色物流管理致力于創(chuàng)造物流與環(huán)境的互補(bǔ)關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)物流與環(huán)境的互補(bǔ)。（四）生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間物質(zhì)循環(huán)、能量轉(zhuǎn)換和價(jià)值增值規(guī)律的科學(xué)生產(chǎn)過(guò)程。它涉及生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)環(huán)境兩大系統(tǒng)，理所當(dāng)然地架起了生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益之間聯(lián)系的橋梁。經(jīng)濟(jì)效益主要包括當(dāng)前利益和地方利益，環(huán)境效益與宏觀經(jīng)濟(jì)利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相聯(lián)系；而現(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn)較好地解決了這一問(wèn)題，謀求物流與生態(tài)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的最佳結(jié)合。三、“互聯(lián)網(wǎng)+”下廣西企業(yè)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀（一）物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建狀況廣西位于中國(guó)西南部，是整個(gè)西南地區(qū)唯一的沿海地區(qū)，具有沿江開放，沿邊開放三位一體的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。目前隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，南寧、桂林、柳州等地相繼建立了點(diǎn)到線到面的高效物流體系，從區(qū)級(jí)物流節(jié)點(diǎn)、市級(jí)物流節(jié)點(diǎn)再到市內(nèi)各行政區(qū)的物流中心節(jié)點(diǎn)，層層縱向布局了往下一級(jí)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。另外，廣西省以北部灣國(guó)際航運(yùn)中心、和柳州制造業(yè)物流中心和南寧國(guó)際物流中心為核心，構(gòu)建防城港、北海、欽州三個(gè)市級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，圍繞南寧國(guó)際物流中心，構(gòu)建了百色、梧州、崇左、貴港四個(gè)市級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，圍繞柳州制造業(yè)物流中心構(gòu)建來(lái)賓、賀州、河池、桂林四個(gè)市級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，依次形成了南友物流發(fā)展帶、黔桂物流發(fā)展帶、桂中物流基地、云桂物流發(fā)展帶、桂東北物流基地和桂東南物流基地。總的來(lái)說(shuō)，廣西的物流網(wǎng)絡(luò)散布范圍較廣，和其他省份相比有過(guò)之而無(wú)不及?；A(chǔ)設(shè)施搭建狀況目前，廣西南寧已成為中國(guó)、東盟、西太平洋沿岸重要的國(guó)際運(yùn)輸中心，廣西現(xiàn)代化復(fù)合港口建設(shè)已成為泛北京地區(qū)重要的國(guó)際航運(yùn)樞紐，南寧機(jī)場(chǎng)已成為區(qū)域性的國(guó)際樞紐，廣西出海出邊國(guó)際大通道將成為連接泛珠江三角洲、西南及華南地區(qū)與中南半島最為便捷、綜合效益最好的區(qū)域性國(guó)際交通通道。同時(shí)，廣西防城港目前有62個(gè)碼頭，廣西北海港、欽州港，共有19個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上碼頭，基本形成了以防城港、欽州港、北海為主體的環(huán)北部灣港口群，并建設(shè)1有5萬(wàn)噸級(jí)、10萬(wàn)噸級(jí)和5萬(wàn)噸級(jí)深水航道，以及散雜貨、件雜貨、集裝箱和郵輪泊位。廣西的各大城市的陸上物流基本形成了下單、倉(cāng)儲(chǔ)、配送一體化的“互聯(lián)網(wǎng)+”融合模式，類似安吉物流園、高新物流園區(qū)都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化分揀系統(tǒng)和自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，為物流零售業(yè)等商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)提供了便利。（三）物流信息技術(shù)水平廣西的物流信息水平基本達(dá)到了以條形碼、無(wú)線射頻技術(shù)對(duì)需運(yùn)送貨品進(jìn)行掃描，利用POS系統(tǒng)和EDI技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)信息的快速準(zhǔn)確自動(dòng)化管理功能，并在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)使用GIS地理信息系統(tǒng)和GPS全球定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物及運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)定位跟蹤，有效的解決了路線選擇和車輛調(diào)度的決策管理問(wèn)題。近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)下，廣西物流行業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)物流，對(duì)配送、訂購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)獨(dú)立的進(jìn)行處理，采用了一體化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化的管理模式。實(shí)現(xiàn)了以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由供應(yīng)企業(yè)、物流企業(yè)、直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的系統(tǒng)化和整體化，并面向全球客戶，建立起全球供應(yīng)鏈?zhǔn)酆蠓?wù)網(wǎng)絡(luò)體系。綠色理念運(yùn)用狀況隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和綠色觀念的深入，我國(guó)不斷出臺(tái)和綠色物流相關(guān)的政策，如《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)法規(guī)政策體系的意見》，旨在完善我國(guó)綠色物流建設(shè)支持，加快建立健全電子商務(wù)、快遞、外賣等領(lǐng)域綠色包裝的法律、標(biāo)準(zhǔn)、政策體系，減少過(guò)度包裝和一次性用品使用，鼓勵(lì)使用可循環(huán)利用、可降解的包裝材料和物流器具。由于全國(guó)范圍內(nèi)相關(guān)的政策和激勵(lì)措施比較少，廣西省內(nèi)對(duì)物流綠色發(fā)展的運(yùn)用還不深入，只有20%左右的制造業(yè)企業(yè)在開展物流活動(dòng)時(shí)把綠色、節(jié)能和理念考慮在內(nèi)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”下廣西企業(yè)綠色物流發(fā)展存在的問(wèn)題及原因（一）綠色觀念未普及，相關(guān)的法律法規(guī)不完善首先，政府沒有樹立發(fā)展綠色物流的理念，物流企業(yè)在推動(dòng)綠色物流發(fā)展時(shí)，應(yīng)該采取放任的態(tài)度，被動(dòng)地推動(dòng)綠色物流的發(fā)展，而綠色物流的推廣范圍還只是表面上的，沒有實(shí)踐的，所以有足夠的空間改進(jìn)。其次，物流企業(yè)管理者的社會(huì)責(zé)任感和自律性不夠。管理層對(duì)綠色物流概念的理解非常膚淺，沒有意識(shí)到發(fā)展綠色物流可以節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)能源的循環(huán)利用，達(dá)到節(jié)約成本、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的目的。通過(guò)對(duì)許多物流公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些員工缺乏綠色意識(shí)，或認(rèn)為所服務(wù)的實(shí)體已達(dá)到綠色物流的要求，對(duì)綠色物流概念模糊，認(rèn)識(shí)膚淺。同時(shí)，他們對(duì)廣西綠色物流的未來(lái)前景并不樂觀。。第三，消費(fèi)者缺乏綠色物流理念，綠色意識(shí)淡薄。由于消費(fèi)者周轉(zhuǎn)率較低，他們對(duì)綠色產(chǎn)品的使用意識(shí)不高，更關(guān)注涉及自身和權(quán)益保護(hù)，難以履行綠皮書實(shí)施的監(jiān)督責(zé)任。第四，我國(guó)物流管理法律法規(guī)很多，但綠色物流的含量占比不到10%。在法律層面上沒有法律約束，大多數(shù)公司只能依靠自己的倡議來(lái)推動(dòng)綠色物流。自治區(qū)區(qū)域積極性不足廣西壯族自治區(qū)物流企業(yè)在發(fā)展綠色物流方面缺乏主動(dòng)性和積極性，表現(xiàn)為對(duì)綠色物流認(rèn)識(shí)薄弱，忽視社會(huì)效益。這個(gè)因?yàn)樵诋?dāng)前廣西壯族自治區(qū)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，廣西某些地區(qū)的物流企業(yè)首要考慮的不是社會(huì)效益或經(jīng)濟(jì)效益。這種物流企業(yè)不能夠貫徹綠色物流理念的管理，也導(dǎo)致了物流企業(yè)不會(huì)主動(dòng)地加大力度發(fā)展綠色物流。然而，在當(dāng)前廣西發(fā)展綠色物流的宏觀和中觀環(huán)境下，缺乏引導(dǎo)企業(yè)認(rèn)識(shí)和發(fā)展綠色物流的因素，在認(rèn)識(shí)不足且引導(dǎo)缺乏的現(xiàn)實(shí)情況下，廣西壯族自治區(qū)物流企業(yè)無(wú)法形成法律綠色物流的積極性和主動(dòng)性。這個(gè)使得廣西物流企業(yè)在發(fā)展綠色物流方面存在明顯的不足，導(dǎo)致廣西綠色物流發(fā)展面臨諸多困難。（三）綠色物流設(shè)施與技術(shù)不完善目前，廣西物流業(yè)與其他省份相比還比較不成熟，綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和配套相對(duì)較差，綠色物流技術(shù)裝備水平較低低。其要表現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施投資不足，連接不同地區(qū)的交通方式運(yùn)輸系統(tǒng)銜接不夠。水運(yùn)和民用航空運(yùn)輸?shù)臐撛谛б嫔形吹玫匠浞掷?，運(yùn)輸系統(tǒng)尚未進(jìn)行全面、科學(xué)的設(shè)計(jì)，庫(kù)容容積小而分散，綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心、物流基地的建設(shè)規(guī)劃的利用程度不高或規(guī)模效應(yīng)不明顯，存在著較嚴(yán)重的財(cái)、物、人力的浪費(fèi)；另外，廣西綠色物流技術(shù)水也平不高，綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復(fù)利用，必須有先進(jìn)的技術(shù)，但是目前廣西物流材料和重復(fù)利用和再降解利用技術(shù)都不過(guò)硬，許多新興的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)沒有得到很好的利用。（四）物流管理環(huán)節(jié)實(shí)踐不足綠色物流管理實(shí)踐涵蓋多個(gè)方面:運(yùn)輸過(guò)程綠色化、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)綠色化、物流包裝綠色化、逆向物流化等內(nèi)容。目前廣西物流企業(yè)在騎上各個(gè)環(huán)節(jié)都存在不足。在傳統(tǒng)的商業(yè)物流活動(dòng)中，車輛貨物運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸產(chǎn)生的尾氣能嚴(yán)重污染環(huán)境，并浪費(fèi)和消耗了燃油能源；配送中心選址和配送路線不合理等會(huì)導(dǎo)致重復(fù)運(yùn)輸、空載率高、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，造成時(shí)間和資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，客戶滿意度也大福降低。同時(shí)，過(guò)分包裝和一次性包裝會(huì)增加企業(yè)的成本，而包裝廢棄物和非環(huán)保包裝材料會(huì)污染社會(huì)環(huán)境；倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化和信息化水平低會(huì)影響物流運(yùn)輸和配送。裝卸作業(yè)的智能化和信息化程度較低，增加了人力資源成本；通過(guò)對(duì)許多物流公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)導(dǎo)者物流企業(yè)逆向物流意識(shí)淡薄，配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善等系統(tǒng)；超過(guò)半數(shù)的物流企業(yè)選擇自主監(jiān)管的逆向物流，物流企業(yè)只關(guān)注消費(fèi)者退貨和換貨的水平，而不太重視廢棄物的逆向回收和有毒廢棄物的處理。（五）缺乏相應(yīng)的物流管理人才隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下綠色物流的發(fā)展，廣西增加了對(duì)物流人才的需求，對(duì)物流與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的綜合性人才的需求也日益迫切。目前，廣西只有幾所本科一流高校，物流專業(yè)的學(xué)生也不多。2020年物流本科專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)只有不到2萬(wàn)人左右，其中不少畢業(yè)以后并不留在廣西，而廣西每年卻有10萬(wàn)物流人才的需求。此外，少高校對(duì)于物流管理專業(yè)的教育重理論輕實(shí)踐，另外多數(shù)高學(xué)歷、高層次人才會(huì)更傾向于國(guó)際物流、港口物流、冷鏈物流等熱門研究領(lǐng)域，真正愿意從事綠色物流研究和實(shí)操的人才十分少。同時(shí)，目前廣西物流管理人員大多沒有經(jīng)過(guò)正規(guī)的物流培訓(xùn)和專業(yè)培訓(xùn)，既學(xué)過(guò)現(xiàn)代物流管理又具備環(huán)保專業(yè)知識(shí)的人才少之又少，總的來(lái)說(shuō)，廣西物流業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)普遍偏低，難以滿足物流發(fā)展的西藥。五、“互聯(lián)網(wǎng)+”下廣西企業(yè)綠色物流發(fā)展的對(duì)策（一）宏觀引導(dǎo)綠色發(fā)展關(guān)系要想實(shí)現(xiàn)綠色物流的發(fā)展，必立足于宏觀控制，建構(gòu)有助于綠色物流發(fā)展的大環(huán)境。首先，健全相關(guān)的法律法規(guī)，引導(dǎo)綠色物流的發(fā)展。廣西政府部門應(yīng)該結(jié)合我國(guó)發(fā)展綠色物流的實(shí)際，明確從法律上約束物流發(fā)展過(guò)程中存在的污染與浪費(fèi)現(xiàn)象，比如，對(duì)物流過(guò)程當(dāng)中的環(huán)境污染罰金進(jìn)行設(shè)定，從而限制傳統(tǒng)物流對(duì)社會(huì)和環(huán)境造成的傷害；清楚廣西綠色物流的定位，建構(gòu)較為完善的法律框架，并以此作為前提建構(gòu)發(fā)展綠色物流的典范，確保引導(dǎo)廣西發(fā)展綠色物流。其次，強(qiáng)化政策上的扶持，實(shí)施補(bǔ)貼引導(dǎo)綠色物流的發(fā)展。廣西應(yīng)當(dāng)建構(gòu)有利于發(fā)展綠色物流的政策大環(huán)境，注重對(duì)發(fā)展綠色物流多樣性補(bǔ)貼政策與稅收優(yōu)惠。廣西可以在設(shè)定環(huán)境污染費(fèi)的基礎(chǔ)上降低綠色物流企業(yè)的成本，也可以從綠色物流企業(yè)實(shí)施優(yōu)惠收入政策，激發(fā)綠色物流企業(yè)的發(fā)展積極性物流公司。為了綠色發(fā)展對(duì)物流企業(yè)給予相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼，減輕綠色物流企業(yè)發(fā)展的壓力，更有效地促進(jìn)綠色物流企業(yè)的發(fā)展。（二）提高全民綠色意識(shí)發(fā)展綠色物流的前提是加強(qiáng)全民參與。當(dāng)前的物流不但應(yīng)提高服務(wù)意識(shí)，而且需要一直保持綠色運(yùn)作的思想。因?yàn)閮?yōu)質(zhì)服務(wù)的物流離不開高安全、高質(zhì)量的節(jié)能。不建立和發(fā)展綠色物流，就難以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)與生產(chǎn)的有效銜接。作為一種新型管理思想的綠色物流管理的基礎(chǔ)是企業(yè)的健康發(fā)展與穩(wěn)定，其立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)，這就需要整個(gè)人類社會(huì)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思想，增強(qiáng)全員參與綠色發(fā)展的觀念。目前，消費(fèi)者、物流、企業(yè)大都處在只是具備物流的思想而不具備綠色物流的概念，很多人覺得，只要物流能夠滿足消費(fèi)和生產(chǎn)的需要，提供滿足他們需求的服務(wù)就是他們的責(zé)任，對(duì)于污染來(lái)自企業(yè)、跟流通企業(yè)無(wú)關(guān)、綠色就是花費(fèi)、環(huán)保的不夠經(jīng)濟(jì)等的思想認(rèn)識(shí)不正確，不利于廣西綠色物流的發(fā)展。因此發(fā)展綠色物流首先要實(shí)現(xiàn)思想的釋放和更新。首先，我們應(yīng)該根據(jù)來(lái)源，用綠色思維管理產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變革和規(guī)劃，積極實(shí)施“綠色設(shè)計(jì)”，真正制定“綠色規(guī)劃”，實(shí)施“綠色工程”，積極培育“綠色產(chǎn)品”，倡導(dǎo)“綠色消費(fèi)”，確?！熬G色”生產(chǎn)的實(shí)施，在“綠色革命”中，必須全面、系統(tǒng)地滲透綠色物流，開拓綠色物流的未來(lái)發(fā)展。其次，要以大眾傳媒為載體，有效運(yùn)用多種廣告手段，使大眾非常想滲透全區(qū)的綠色意識(shí)使社會(huì)認(rèn)識(shí)到節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的價(jià)值和重要性，不斷提高群眾的環(huán)保意識(shí)和綠色觀念，確保“綠色、生態(tài)、環(huán)保”的理念深入人心。消（三）加強(qiáng)綠色物流設(shè)施和信息建設(shè)一方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”廣西物流企業(yè)必須依靠先進(jìn)的硬件和信息技術(shù)。首先，政府應(yīng)建議物流公司實(shí)施資源配置和配置，合理增加基礎(chǔ)設(shè)施，采取合理措施，提高以物流設(shè)施的利用率。其次，鼓勵(lì)企業(yè)引進(jìn)相關(guān)信息技術(shù)，包括地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無(wú)線射頻技術(shù)等建立交流溝通的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流資源共享，實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)之間的數(shù)據(jù)共享部門。最后，鑒于制造業(yè)綠色物流的發(fā)展需要，取消和替換環(huán)境污染嚴(yán)重的基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)施一體化的綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施；合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)制造業(yè)、流通業(yè)和外部物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)不同行業(yè)之間的合作運(yùn)輸方式；提高現(xiàn)有設(shè)施的效用，避免不必要的基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，政府應(yīng)該監(jiān)督和管理環(huán)境污染行為，管理交通量和交通狀況，避免因交通量過(guò)大而造成環(huán)境污染和擁堵。（四）提升綠色物流管理效率廣西物流公司以“互聯(lián)網(wǎng)+”為基礎(chǔ)，結(jié)合自身發(fā)展特點(diǎn)和現(xiàn)狀，致力于物流各方面的優(yōu)化升級(jí)，加強(qiáng)各階段的技術(shù)研發(fā)和資金投入，建設(shè)信息化物流系統(tǒng)。在運(yùn)輸方面，要根據(jù)需求合理規(guī)劃路線，注重配送中心的組織，提高物流服務(wù)質(zhì)量，選擇新能源運(yùn)輸車輛替代傳統(tǒng)運(yùn)輸車輛，造成資源浪費(fèi)減少交通和環(huán)境；在配送方面，物流公司可以通過(guò)使用更環(huán)保的包裝材料來(lái)改進(jìn)包裝，或者提高包裝材料、可重復(fù)使用包裝等的利用水平。在庫(kù)存管理方面，合理安排倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)和布局，采用先進(jìn)的庫(kù)存管理系統(tǒng)，提高信息化水平，一方面要重視逆向物流和廢棄物回收設(shè)施的建設(shè)。（五）引進(jìn)和培養(yǎng)物流管理人才發(fā)展并不超前的廣西物流是由于其跟綠色觀念不相符合，這除科學(xué)技術(shù)不先進(jìn)與認(rèn)知不足之外，也跟缺少有關(guān)專業(yè)人才有關(guān)。作為新生事物的綠色物流，對(duì)專業(yè)人才與籌劃與運(yùn)用、人才的素質(zhì)有著較高的要求。為此，要想使綠色物流的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，培養(yǎng)一批懂得綠色實(shí)務(wù)與理論的物流人才變得非常緊迫。首先，創(chuàng)建產(chǎn)學(xué)研一體化的培養(yǎng)體系，注重跟各大科研院校進(jìn)行合作，有效地借助各種科研場(chǎng)所與本科、大專院校的科技資源優(yōu)勢(shì)，有針對(duì)性地培養(yǎng)綠色物流人才，確保科研場(chǎng)所與大學(xué)的研究成果向?qū)嵺`的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)廣西企業(yè)物流工作者的業(yè)務(wù)能力，積極地給廣西綠色物流企業(yè)輸送大量?jī)?yōu)秀的管理型人才。其次，體現(xiàn)企業(yè)的物流培訓(xùn)主體功能，激勵(lì)企業(yè)在培養(yǎng)人才上加大投入，確保經(jīng)?；?、制度化、規(guī)范化地培養(yǎng)企業(yè)人才，使綠色物流人才跟得上企業(yè)的發(fā)展要求。最后，在培養(yǎng)綠色物流人才的同時(shí)，要遵循理論與實(shí)踐與統(tǒng)一，長(zhǎng)短培訓(xùn)相統(tǒng)一，尤其是要吸收一些外國(guó)先進(jìn)的管理思想，不斷地運(yùn)用新技術(shù)，為廣西培養(yǎng)大量素質(zhì)較高的綠色物流管理與高新科技人才，推動(dòng)廣西綠色物流的可持續(xù)發(fā)展。六、結(jié)論與展望本文立足于當(dāng)前廣西實(shí)際狀況，從物流網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施搭建狀況、物流信息技術(shù)水平、綠色物流理念運(yùn)用狀況幾個(gè)角度概括了“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下廣西物流建設(shè)現(xiàn)狀，并對(duì)其區(qū)位優(yōu)勢(shì)和物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建優(yōu)勢(shì)做了肯定，然后總結(jié)廣西綠色物流發(fā)展存在的問(wèn)題，即綠色發(fā)展觀念未完全普及、綠色物流設(shè)施與技術(shù)不完善、綠色物流管理環(huán)節(jié)實(shí)踐不足、缺乏相應(yīng)的物流管理人才等，進(jìn)而據(jù)此提出了相關(guān)的改進(jìn)建議即宏觀引導(dǎo)綠色發(fā)展意識(shí)、提高全民綠色意識(shí)，加強(qiáng)綠色物流設(shè)施和信息建設(shè)、提升綠色物流管理效率、引進(jìn)和培養(yǎng)物流管理人才等，希望助力廣西企業(yè)綠色物流的健康發(fā)展。目前，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，傳統(tǒng)關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘逐漸弱化，綠色壁壘逐漸增多，目前，廣西許多外資物流企業(yè)都在以綠色物流為宣傳點(diǎn)，宣揚(yáng)要承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，廣西本土物流業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中