-新教材高中地理第4章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第1節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響課時作業(yè)新人教版必修第二冊

第四章第一節(jié)合格考達標練一、單項選擇題京張高鐵是2022年北京冬奧會交通配套工程之一。該鐵路建成通車后，從北京到河北省張家口由原來的3個多小時縮短到1小時以內(nèi)。沿線的八達嶺長城站是世界上第一個埋藏深度超過100米的高鐵地下車站。下圖示意京張高鐵沿線站點分布。據(jù)此完成1～2題。1．北京北站至延慶站之間站點密度大的根本原因是(A)A．人口密度大 B．工業(yè)密度大C．景點密度大 D．建筑密度大2．八達嶺長城站埋藏深度大的原因是(C)A．保持溫度恒定 B．節(jié)約建設用地C．減輕地面震動 D．避免雨水滲漏[解析]第1題，鐵路沿線站點密度的大小取決于沿線人流量的多少，所以北京北站至延慶站之間站點密度大的根本原因是人口密度大，A正確。第2題，八達嶺長城站埋藏深度超過100米主要是為了減輕地面震動來保護八達嶺長城，C正確。下圖是某國環(huán)形特色公路，這條公路采用雙螺旋設計，垂直高度45m，該公路限速為30km/h。據(jù)此回答3～4題。3．圖示特色公路最可能出現(xiàn)在(B)A．沙特阿拉伯 B．日本C．荷蘭 D．孟加拉國4．該環(huán)形公路的設計遵循的原則有(D)①節(jié)省土地資源，保護沿線植被②使環(huán)形公路與周邊連接的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)③增加駕駛?cè)藛T開車的趣味性和刺激性④減小線路坡度，保障行車安全A．①② B．②③C．③④ D．①④[解析]第3題，讀圖可知，采用雙螺旋設計，目的是為了降低坡度，說明該地區(qū)地形以山地、丘陵為主。日本地形以山地、丘陵為主，平原面積狹??；沙特阿拉伯、荷蘭和孟加拉國地勢起伏小，且沙特阿拉伯境內(nèi)沙漠廣布。第4題，該環(huán)形公路采用雙螺旋設計，可降低線路坡度，增加通車的安全性；采用架高的設計，可節(jié)約土地資源，保護沿線植被。京津城際高速鐵路由北京南站始發(fā)，終點站為天津站，正線全長113.54千米，其中約86%為高架線路。下圖是京津城際高速鐵路經(jīng)過某城市時的照片。據(jù)此回答5～7題。5．影響京津城際高速鐵路修建的最主要因素是(D)A．自然因素B．科技因素和勞動力因素C．環(huán)境因素D．社會經(jīng)濟因素6．京津城際高速鐵路經(jīng)過圖示地區(qū)時，采用高架橋的目的是(A)A．提高高速鐵路運輸?shù)乃俣群桶踩訠．觀賞高速鐵路沿線的風景C．節(jié)約高速鐵路沿線的耕地資源D．降低高速鐵路交通建設的難度7．京津城際高速鐵路是中國科技水平最高的“公交化”城際快線，該鐵路的建成會(A)A．促進跨城就業(yè) B．提升沿線房價C．增加貨物運量 D．加劇大氣污染[解析]第5題，依據(jù)課本知識可知，影響京津城際高速鐵路修建的最主要因素是社會經(jīng)濟因素。第6題，京津城際鐵路設計成“空中鐵路”，其主要原因是減少占用耕地和減輕對其他交通線路的干擾；從圖中可以看出，京津城際高速鐵路經(jīng)過的圖示地區(qū)為城區(qū)，采用高架橋的目的是提高高速鐵路運輸?shù)乃俣群桶踩?。?題，“公交化”說明該鐵路主要用于客運，從而促進跨城就業(yè)；由于該鐵路是電氣化鐵路，故對大氣污染很輕；鐵路站點周圍房價會提高，對不設站點的沿線地區(qū)的房價影響不大。二、綜合題8．讀圖文材料，完成下列各題。(1)結(jié)合圖中所示信息，說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會經(jīng)濟原因。(答出兩點即可)2016年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進一步完善。(2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖中所示信息說明原因。[答案](1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多)；京、津兩城市經(jīng)濟發(fā)達，人口多，客、貨流量大(交通需求量大；交通需求的多樣化)；京、津兩城市資金實力雄厚、技術(shù)先進。(答出兩點即可)(2)穿越山地，地表起伏大；地形、地質(zhì)條件復雜。[解析]第(1)題，首先，京、津兩城市間鐵路線較密集，說明兩城市之間交通運輸?shù)男枨罅看?；其次，京、津兩城市?jīng)濟發(fā)達，人口眾多，產(chǎn)生的客、貨流量大，使得很多鐵路線選擇經(jīng)過京、津兩城市，京、津兩城市也成為我國重要的鐵路交通樞紐；此外，京、津兩城市具有技術(shù)先進、資金雄厚等優(yōu)勢，有利于鐵路建設。第(2)題，不利的自然條件會增大鐵路修建的工程難度。由圖中信息可知，唐山至承德之間的鐵路穿越山地，地勢起伏較大，地形、地質(zhì)條件復雜，加大了施工難度。等級考達標練一、單項選擇題西藏大部分進出物資經(jīng)青藏線運輸，青藏鐵路在布局上與青藏公路近距離并排分布。讀“西藏公路、鐵路運輸貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量(運量×距離)變化示意圖”，完成1～2題。1．青藏鐵路與青藏公路近距離并排分布，該布局的主要優(yōu)勢有(A)①利于修建后公鐵聯(lián)運②地形、地質(zhì)條件較好③利于新建公路物資運輸④利于西藏整體經(jīng)濟平衡發(fā)展A．①② B．③④C．②③ D．①④[解析]讀圖可知，青藏鐵路建成后，當?shù)毓愤\輸量增大，以短途運輸為主；鐵路運輸量增大，以長途運輸為主，因此青藏鐵路與青藏公路近距離并排分布，利于貨物的集散，①正確。青藏高原氣候高寒，凍土廣布，多山地地形，因此地形、地質(zhì)條件成為交通線選址的重要因素，②正確。青藏公路建成于青藏鐵路之前，③錯誤。青藏鐵路與青藏公路近距離并排分布體現(xiàn)青藏地區(qū)交通線分布不平衡，因此不利于西藏整體經(jīng)濟平衡發(fā)展，④錯誤。故選A項。2．青藏鐵路采用與青藏公路平行布局的方案，遵循的原則主要是(B)A．依據(jù)運輸需求 B．發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢C．減少占用土地 D．適度超前[解析]青藏鐵路采用與青藏公路平行布局方案，可以充分利用青藏公路，使青藏鐵路與青藏公路緊密結(jié)合，可發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢，故B項正確。交通運輸布局是各種交通運輸方式的線路和站點組成的交通運輸網(wǎng)與客貨流的地理分布。據(jù)此回答3～4題。3．限制區(qū)域交通運輸布局的因素有(A)①地形②氣候③植被④資源A．①② B．②③C．③④ D．①④4．長江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區(qū)，交通網(wǎng)絡修建的成本遠高于環(huán)渤海地區(qū)，其最主要的原因是(C)A．土地價格昂貴B．勞動力工資水平高C．河網(wǎng)密集、多洼地D．降水豐富，洪澇災害頻繁[解析]第3題，地形、氣候是限制交通運輸布局的主要自然因素。第4題，長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)河湖眾多，需架設許多橋梁，建設成本較高。2017年1月13日，湖北省武漢市，?？吭谖錆h動車段檢修完畢的高鐵列車蓄勢待發(fā)。幾十列高鐵整裝待發(fā)，車尾的紅色大燈射破黑夜，超級震撼科幻！在我國進入“高鐵時代”的大背景下，各城市的高鐵站建設也方興未艾。據(jù)此回答5～6題。5．高鐵車站一般遠離主城區(qū)，布局在城市郊區(qū)，其主要原因不包括(D)A．高鐵站用地面積較廣，郊區(qū)地價較低，可降低成本B．促進高鐵站所在郊區(qū)的城市化步伐C．加快高鐵站核心區(qū)域發(fā)展D．遠離主城區(qū)，便于旅客集散6．下列關(guān)于高鐵和航空運輸?shù)谋容^，說法正確的是(A)A．航空運輸因速度快，在長距離運輸中優(yōu)勢明顯B．航空運輸因價格高，長距離受高鐵影響較大C．高鐵因運量小，在短距離運輸中占優(yōu)勢D．高鐵受自然因素影響較航空運輸大[解析]第5題，高鐵站布局主要受自然因素和社會因素影響，布局在城市郊區(qū)，高鐵站用地面積較廣，郊區(qū)地價較低，可降低成本；高鐵是人流的集散地，有助于郊區(qū)和城市核心區(qū)溝通，加速郊區(qū)城市化，加快經(jīng)濟發(fā)展，故選擇D項。第6題，當代社會交通運輸在不斷地向高速化方向發(fā)展，高鐵和航空運輸都屬于快速運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式，但是高鐵和航空運輸比較，仍有差異，就速度而言，航空運輸比高鐵速度快，在長距離運輸中具有明顯優(yōu)勢；就運輸價格來說，高鐵比航空價格低，優(yōu)勢明顯，在短距離運輸中占優(yōu)勢。二、綜合題7．閱讀圖文材料，完成下列要求。交通線的布局受多種因素的影響，不同地區(qū)主要交通運輸方式也有很大差異，山區(qū)往往以公路交通為主。下圖為我國某區(qū)域公路干線(圖中虛線)分布圖及該區(qū)域某段公路景觀圖。(1)圖中公路干線主要分布在河谷，試分析其原因。(2)該地區(qū)公路密度很小，簡析其原因。(3)右圖景觀最可能位于左圖中的__乙__(從甲、乙、丙、丁中選擇)位置附近，說明你判斷的理由。[答案](1)河谷地勢相對較低平，修建公路較容易，工程量較小，投入成本較少；公路坡度較小，行車較安全；河谷居民點分布較多，公路可聯(lián)系更多居民點，可以發(fā)揮公路更大的社會經(jīng)濟效益。(2)圖示地區(qū)海拔高，地表崎嶇，公路修建困難；人口稀少，經(jīng)濟落后，交通需求量小。(3)理由：乙段公路兩側(cè)為河谷，乙處于山脊位置，公路坡度較大，因此為了減小公路坡度將這段公路修成“之”字形；甲、丙、丁均位于河谷的聚落附近，地勢應