santana2000轎車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

I本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)摘要的II本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)Abstractprotectionforsafedrivingisthemainproblemwemustsolve.Inaddition,withIII本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) IV本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 4.4.1制動(dòng)踏板力F 21p 5.6制動(dòng)減速度j 25 5.8摩擦襯片(襯塊)的磨損特性計(jì)算 26 1本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第1章緒論汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通運(yùn)輸工具。汽制動(dòng)系中直接作用制約汽車運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)健裝置，是汽車上最重要的安全件。汽車的制動(dòng)性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的可靠性要求越來越高，為保證人身和車輛的安全,必須可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)題目為Santana2000轎車制動(dòng)系專業(yè)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，確定Santana2000轎具有足夠的制動(dòng)效能以保證汽車的安全性；本系統(tǒng)采用X型雙回路的制動(dòng)管路以保證制動(dòng)的可靠性；采用真空助力器使其操縱輕便；同時(shí)在材料的選擇上盡量采車輛在行駛過程中要頻繁進(jìn)行制動(dòng)操作,由于制動(dòng)性能的好壞直接關(guān)系到交通和人身安全,因此制動(dòng)性能是車輛非常重要的性能之一,改善汽車的制動(dòng)性能始向相反的外力,所以才導(dǎo)致汽車的速度逐漸減小至0,對(duì)這一過程中車輛受力情況的分析有助于制動(dòng)系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì),因此制動(dòng)過程受力情況分析是車輛試驗(yàn)和常人們主要從三個(gè)方面來對(duì)制動(dòng)過程進(jìn)行分析和評(píng)價(jià):；臺(tái)架進(jìn)行,由于在汽車道路試2本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)行汽車在道路上行駛,其車輪與地面的作用力是汽車運(yùn)動(dòng)變化的根據(jù),在汽車道路試驗(yàn)中,如果能夠方便地測(cè)量出車輪上扭矩的變化,則可為汽車整車制動(dòng)系統(tǒng)性能研究提供更全面的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和性能評(píng)價(jià)。1)具有良好的制動(dòng)效能2)具有良好的制動(dòng)效能的穩(wěn)定性3)制動(dòng)時(shí)汽車操縱穩(wěn)定性好4)制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性好制定出制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案，確定計(jì)算制動(dòng)系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)參數(shù)制動(dòng)器主要參數(shù)設(shè)計(jì)和液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)計(jì)算。利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)繪制裝配圖，布置圖和零件圖。最終進(jìn)行制動(dòng)力分配編程，對(duì)設(shè)計(jì)出的制動(dòng)系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)3本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第2章制動(dòng)系統(tǒng)方案論證分析與選擇汽車制動(dòng)器幾乎均為機(jī)械摩擦式，即利用旋轉(zhuǎn)元件與固定元件兩工作表面間的摩擦產(chǎn)生的制動(dòng)力矩使汽車減速或停車。一般摩擦式制動(dòng)器按其旋轉(zhuǎn)元件的形)，4本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)5本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)制動(dòng)底板上的支承銷上。由于制動(dòng)時(shí)兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一種非平衡式制動(dòng)器。單向增力式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效能很高，且高于前述的各種制動(dòng)器，但在倒車制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)效能卻是最低的。因此，它僅將單向增力式制動(dòng)器的單活塞式制動(dòng)輪缸換用雙活塞式制動(dòng)輪缸，其上端的支承銷也作為兩蹄共用的，則成為雙向增力式制動(dòng)器。對(duì)雙向增力式制動(dòng)器來說，不論汽車前進(jìn)制動(dòng)或。雙向增力式制動(dòng)器在大型高速轎車上用的較多，而且常常將其作為行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)共用的制動(dòng)器，但行車制動(dòng)是由液壓經(jīng)制動(dòng)輪缸產(chǎn)生制動(dòng)蹄的張開力進(jìn)行制動(dòng)，而駐車制動(dòng)則是用制動(dòng)操縱手柄通過鋼索拉繩及杠桿等機(jī)械操縱系統(tǒng)進(jìn)行操縱。雙向增力式制動(dòng)器也廣泛用作汽車的中央制動(dòng)器，因?yàn)轳v車制動(dòng)要求制動(dòng)器正向、反向的制動(dòng)效能都很高，而且駐車制動(dòng)若不用于應(yīng)急制動(dòng)時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生高溫，故其熱衰退問題并不突出。但由于結(jié)構(gòu)問題使它在制動(dòng)過程中散熱和排水性能差，容易導(dǎo)致制動(dòng)效率下次(1)鉗盤式6本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)(2)全盤式在全盤式制動(dòng)器中，摩擦副的旋轉(zhuǎn)元件及固定元件均為圓形盤，制動(dòng)時(shí)各盤摩擦表面全部接觸，其作用原理與摩擦式離合器相同。由于這種制動(dòng)器散熱條件、鼓式制動(dòng)器的分析比較可以得出盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器比較有如下均一些突出優(yōu)點(diǎn):(1)制動(dòng)穩(wěn)定性好.它的效能因素與摩擦系數(shù)關(guān)系的K-p曲線變化平衡，所要求可以放寬，因而對(duì)制動(dòng)時(shí)摩擦面間為溫度、水的影響敏感度(3)輸出力矩平衡.而鼓式則平衡性差。(4)制動(dòng)盤的通風(fēng)冷卻較好，帶通風(fēng)孔的制動(dòng)盤的散熱效果尤佳，故熱穩(wěn)定(5)車速對(duì)踏板力的影響較小。根據(jù)制動(dòng)力原的不同，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為簡(jiǎn)單制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)以及伺服制osos壓力大(可達(dá)10MPa—12MPa)，缸徑尺寸7本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)單制動(dòng)系曾廣泛用于轎車、輕型及以下的貨車和部分中型貨車上。但由較沉重，不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車提高操縱輕便性的要求，故當(dāng)前僅多用于微。osos的距離制元件——繼動(dòng)閥(即加速閥)以及快放閥；8本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)為了提高制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作可靠性，保證行車安全，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)至少應(yīng)液壓或氣壓管路分成兩個(gè)或更多個(gè)相互獨(dú)立的回路，以便當(dāng)一個(gè)回路發(fā)生故障失9本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)將明顯降低并小于正常情況下的一半，另外，由于后橋負(fù)荷小于前軸，則過大的軸的一側(cè)車輪制動(dòng)器兩個(gè)獨(dú)立的問路分別為兩側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動(dòng)器所組稱LL型。兩個(gè)獨(dú)立的回路均由每個(gè)前、后制動(dòng)器的半數(shù)缸所組成，即前、后半個(gè)軸對(duì)HH路系統(tǒng)的制功效能最好。的比值均與正常情況下相同，且剩余的總制動(dòng)力可達(dá)到正常值的50％左占。HL2.4液壓制動(dòng)主缸的設(shè)計(jì)方案單腔制動(dòng)主缸已被淘汰。補(bǔ)償孔流入主缸的前、后腔。在主缸前、后工作腔內(nèi)產(chǎn)生的油壓，分別經(jīng)各自得本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)踏板力后，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)、主缸前、后腔活塞和輪缸活塞在各自的回位下回位，管路中的制動(dòng)液在壓力作用下推開回油閥流回主缸，于是解除接的制動(dòng)管路損壞漏油時(shí)，則踩下制動(dòng)踏板時(shí)，只有后腔中能建，前腔中無壓力。此時(shí)在液壓差作用下，前腔活塞迅速前移到活塞前端頂缸體上。此后，后缸工作腔中的液壓方能升高到制動(dòng)所需的值。若與后腔制動(dòng)管路損壞漏油時(shí)，則踩下制動(dòng)踏板時(shí)，起先只有后缸活塞前移，而不動(dòng)。減小。大大提高了工作的可靠性。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)輪距:L=1.8m0000失00的路面上，地面的附著條件才可以得到充分利用。0根據(jù)相關(guān)資料查出轎車0.6，故取=0.600本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)(3-1)(3-1)M=(Lqh)r2maxL1ge式中：Φ——該車所能遇到的最大附著系數(shù)；r——車輪有效半徑；eM——后軸最大制動(dòng)力矩；xL——汽車軸距； (3-2) 前軸M=T=T=0.67/(1-0.671.57106=3.2106Nmm1maxf1max1f2max2106/2=1.6106Nmm本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)輪輞輪輞直徑/in1213141516制動(dòng)鼓內(nèi)轎車180200240260----徑/mm貨車220240260300320查表得制動(dòng)鼓內(nèi)徑D=240mm內(nèi)rrmmb/D=0.1800穩(wěn)定行好，外，在選擇摩擦材料時(shí)，應(yīng)盡量采用減少污染和對(duì)人體無害的材料。所以選擇摩擦系數(shù)f=0.3本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)盤受輪輞直徑的限制。通常為輪輞直徑的70%~79%。尺寸，即制動(dòng)盤的厚度取為20mm~50mm，但多采用20mm~30mm。則其磨損就會(huì)不均勻，接觸面推薦根據(jù)制動(dòng)摩擦襯塊單位面積占有的汽車質(zhì)量在1.6kg/cm2~3.5摩擦面積/cm29制動(dòng)盤外徑工作半徑制動(dòng)盤厚度摩擦襯塊厚度摩擦面積256mm106mm20mm14mm76cm2本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)pphbcR() (b)() (b)h/b=2;c/b=0.8F() (b)() (b) (3-5) (3-6)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)得BF=2(|0.3|=0.48T21+0.30.8盤在工作時(shí)不僅承受著制動(dòng)塊作用的法向力和切向力，而且承受著熱負(fù)荷。為了改善冷卻效果，鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤有的鑄成中間有徑向通風(fēng)槽的雙層盤這樣應(yīng)只有角而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，抗熱衰退性能要好，不應(yīng)在溫升。輪轂的對(duì)中是圓柱表面的配合來定位，并在兩者裝配緊固后精本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)選取主要是從其剛度和強(qiáng)度方面考慮。壁厚取大些也有利于增度變化并不大。一般鑄造制動(dòng)鼓的壁厚：轎車為7mm~12mm；中、重型載貨汽車mmmm查制動(dòng)器間隙。本次設(shè)轎車多為4．5mm~5mm；貨車多為8mm以上。襯片可鉚接或粘貼接的噪聲較小。本次制動(dòng)蹄采用的材料為HT200。制動(dòng)鼓外制動(dòng)器各零件的安裝基體，應(yīng)保證各安裝零件相互間位置。制功底板承受著制動(dòng)器工作時(shí)的制動(dòng)反力矩，因此它應(yīng)有足夠的剛此，由鋼板沖壓成形的制動(dòng)底板均只有凹凸起伏的形狀。重型汽車則采用定位。為同軸心，應(yīng)使支承位置可調(diào)。例如采用偏心支承銷或偏心輪。支承銷由45本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)雙領(lǐng)路式制動(dòng)器的兩蹄則各用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸推動(dòng)。本次設(shè)計(jì)采用的是HT250。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)根據(jù)公式d=2wPP )P=7065Nww4ww6=6+6+6+61234126，6——分別為鼓式制動(dòng)器的變形與制動(dòng)鼓的變形而引起的輪缸活341本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)根據(jù)公式d=2wPP )PN得d=2wwww4w1 w6=6+6+6+61234126，6——分別為鼓式制動(dòng)器的變形與制動(dòng)鼓的變形而引起的輪缸活34w41ww1w2本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)制動(dòng)主缸應(yīng)有的工作容積V=V+Vmm缸直徑d和活塞行程Smm幾幾m4mm mm取S=dmmV得d=3m=m幾4mm3=26.65mm34p根據(jù)公式：F=d2p(4-8)p4minpmppn——制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)及制動(dòng)主缸的機(jī)械效率，可取n=0.85~0.95。p440.9本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)F'=F/IpPP作行程xpx=i(s+6+6)ppmm1m2 mm16——主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的極限位置到使其完全封堵主缸上的旁通孔所經(jīng)過的行程；p本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)1)制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度；2)制動(dòng)效能的穩(wěn)定性，即抗衰退性能；制動(dòng)效能在良好路面上，汽車以一定初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制制動(dòng)效能的恒定性定性主要指的是抗熱衰性能。汽車在高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制保持的程度。因?yàn)橹苿?dòng)過程實(shí)際上是把汽車行駛的動(dòng)能通過制動(dòng)器個(gè)重要問題。制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)。2)制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)(互相干涉)對(duì)于一般汽車而言，根據(jù)其前、后軸制動(dòng)器制動(dòng)力的分配、載荷情況及路面附著系數(shù)和坡度等因素，當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力足夠時(shí)，制動(dòng)過程可能出現(xiàn)如下三種情。3)前、后輪同時(shí)抱死拖滑。所以，前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配將影響汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和附著條件利用程度，是設(shè)計(jì)汽車制動(dòng)系必須妥善處理的問題。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)5.6制動(dòng)減速度j價(jià)。在水平的，堅(jiān)硬的道路上行駛，并且不考慮路面附著條件，因此制動(dòng)力是由制動(dòng)器產(chǎn)生。此時(shí)j=M總/rmr式中M總：汽車前、后輪制動(dòng)力矩的總合。MMM5+1600=2385Nm12r--滾動(dòng)半徑r=370mmrrGaGa=2000kgS=1/3.6(t1+t11/2)Va+Va2/254222本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)2S2mTTS<S=T5.8摩擦襯片(襯塊)的磨損特性計(jì)算摩擦襯片的磨損與摩擦副的材質(zhì)，表面加工情況、溫度、壓力以及相對(duì)滑磨壓力、摩擦系數(shù)和表面狀態(tài)等是影響磨損的重要因素。汽車的制動(dòng)過程，是將其機(jī)械能(動(dòng)能、勢(shì)能)的一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃慷纳⒌倪^程。在制動(dòng)強(qiáng)度很大的緊急制動(dòng)過程中，制動(dòng)器幾乎承擔(dān)了耗散汽車全部動(dòng)制動(dòng)器溫度升高。此即所謂制動(dòng)器的能量負(fù)荷。能量負(fù)荷愈大，則摩擦襯片(襯塊)的磨損亦愈嚴(yán)重。雙軸汽車的單個(gè)前輪制動(dòng)器和單個(gè)后輪制動(dòng)器的比能量耗散率分別為122tA222tA22a12A，A：前、后制動(dòng)器襯片的摩擦面積；12m1本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)2則122)比滑磨功LfL=mv2aamax[L]f2AfaA：車輪制動(dòng)器各制動(dòng)襯片的總摩擦面積，12amaxamax[L]：許用比滑磨功，轎車取1000J/cm2~1500J/cm2。f角=arctg0.71.35本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)12)汽車可能停駐的極限下坡路傾斜角a'最大停駐坡高度應(yīng)不小于16%~20%，故符合要求。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第6章總論制動(dòng)管路布置圖、兩張零件圖，通過應(yīng)用MATLAB軟件編寫程序，繪制出實(shí)際a本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)[5]劉惟信.汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算.北京：清華大學(xué)出版社,2004[6]崔靖.汽車構(gòu)造.陜西：陜西科學(xué)技術(shù)出版社,1984[7]王望予.汽車設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2004[8]吉林工業(yè)大學(xué)汽車教研室.汽車設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社,1981[9]張洪欣.汽車設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社,1999[10]龔微寒.汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造.北京：人民交通出版社,1995[11]林寧.汽車設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社,1999[12]張國(guó)忠.現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用.沈陽(yáng)：東北大學(xué)出版社,2002[14]RudolfLimpert.BRAKEDESIGNandSAFETY.Warrendale,PA15096,USA:[15]JohnFenton.HandBookofVehicleDesignAnalysis. c本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)致謝轉(zhuǎn)眼間，近一學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)就要結(jié)束了，畢業(yè)設(shè)計(jì)是專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的方面加工作在設(shè)計(jì)期間遇到了很多具體問題，通過老師和同學(xué)們的幫助，這些問題得參供設(shè)計(jì)是們本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)Thebrakesystemiscomposedofthefollowingbasiccomponents:the“mastercylinder”whichislocatedunderthehood,andisdirectlyconnectedtothebrakepedal,本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)convertsdriverfoot’smechanicalpressureintohydraulicpressure.Steel“brakelines”andflexible“brakehoses”connectthemastercylindertothe“slavecylinders”locatedesystem.“Shoes”and“pads”arepushedbytheslavecylinderstocontactthe“drums”drotorsthuscausingdragwhichhopefullyslowsthecarngpoints本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)