2023年汽車維修基本技能與汽車二級維護理論測試題庫

一、判斷題l汽車的安全系統(tǒng)可分為積極安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng),制動系統(tǒng)屬于被動安全系統(tǒng)。()2．在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛?cè)撕统藛T受傷的重要是一次碰撞。(）3.氣囊控制模塊應(yīng)當存放在陰涼、干燥的地方。()4.當汽車發(fā)生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為二次碰撞。（）5.前乘員側(cè)氣囊組件上面切勿放置任何物品。(）6．汽車上的安全系統(tǒng)可分為積極安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)。()7．制動系統(tǒng)稱為積極安全系統(tǒng),被動安全系統(tǒng)又稱輔助安全系統(tǒng)（SupplemｅntalRestraintＳysｔｅm，簡稱SRＳ),也稱安全氣囊（AirBag)系統(tǒng)。（）８安全氣囊系統(tǒng)零部件的工作可靠性規(guī)定極高，所有零部件均是一次性使用,決不要試圖修復(fù)安全氣囊系統(tǒng)的部件,一次使用后必須更換新件。(）9.在檢修汽車其他零部件時，如有也許對安全氣囊系統(tǒng)的傳感器產(chǎn)生沖擊,則應(yīng)在檢修工作開始之前先將氣囊組件拆下，以防氣囊被誤引爆。（)10．氣囊控制模塊內(nèi)有備用電源，它是運用電容儲存電能的。()11.氣囊控制模塊備用電源的作用是：當車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池或發(fā)電機與控制模塊之間的電路切斷時，能在一定的時間內(nèi)提供足夠的點火能量來引爆點火劑。()１2．大多數(shù)車輛的碰撞傳感器都裝在氣囊控制模塊內(nèi)，因而在安裝氣囊控制模塊時需要嚴格按照規(guī)定方向固定。(）１３.螺旋線圈屬于機械式導(dǎo)線裝置。()14．螺旋線圈的作用是連接駕駛側(cè)氣囊導(dǎo)線連接器和點火開關(guān)連接器。（)15.在檢修轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向器時,特別是在將轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱拆開時，嚴禁轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，以免拉斷或折斷安全氣囊鎖簧。()16.鎖簧(螺旋線圈)安裝在轉(zhuǎn)向柱的上方和駕駛側(cè)氣囊的下部。()１7.氣囊組件重要由駕駛側(cè)氣囊組件、乘員側(cè)氣囊組件、側(cè)氣囊組件等組成。（）18．氣體發(fā)生器在金屬容器內(nèi)裝有點火熱線、火藥與氣體發(fā)生劑等。()19．駕駛側(cè)氣囊組件又稱副氣囊。()20．在氣囊織物的上面開有幾個小孔，目的是在氣囊工作后，氣體可以迅速釋放,假如氣囊內(nèi)的氣體不能即時釋放,將會擠壓駕駛員，導(dǎo)致駕駛員在車輛發(fā)生碰撞后無法離開座位。()21.前乘員側(cè)氣囊組件又稱副氣囊。()22.氣囊警告燈通常用＂SＲS"或"AIRBAG"等字樣表達。()23.氣體發(fā)生器的作用是車輛發(fā)生碰撞時，將碰撞信號輸送給氣囊控制單元。（)24.氣囊控制模塊在引爆氣囊的同時,也引爆安全帶拉緊機構(gòu)。()25.車輛發(fā)生碰撞后,氣囊控制模塊發(fā)出信號給門鎖控制模塊，直接控制門鎖執(zhí)行器,將所有門鎖緊，以防乘員被甩出車外。（）2６．有的車型可以通過氣囊警告燈的閃爍次數(shù)來讀取系統(tǒng)的故障代碼。()27.更換側(cè)氣囊時需要連同座椅靠背一起更換。()28．短路片和雙鎖裝置是氣囊系統(tǒng)的安全保護裝置。()29．檢測SRS系統(tǒng)線路或零部件時,必須使用高阻抗的數(shù)字萬用表。(）30.檢查工作務(wù)必在點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ＯFF位，并將蓄電池負極電纜拆下至少35s后才干開始，這是由于安全氣囊系統(tǒng)有備用電源供電,假如檢查工作在拆下蓄電池負極電纜3s內(nèi)就進行，就有也許導(dǎo)致氣囊意外引爆。()31.安全氣囊系統(tǒng)的故障很難確認．自診斷系統(tǒng)保存在存儲器的故障代碼是排除故障的重要來源，因此在檢查排除系統(tǒng)故障時，不要在拆下蓄電池負極電纜前讀取故障代碼。()3２．當分離氣囊控制模塊導(dǎo)線連接器時,為防止意外點火，短路片斷開SＲS故障指示燈電路,使其熄滅。()3３.假如安全氣囊系統(tǒng)中儲存有故障代碼,說明與該代碼有關(guān)的傳感器電路有故障。(）34安全氣囊系統(tǒng)的檢修重要是指讀取或清除故障代碼、零件檢查與更換。()35．在維修安全氣囊系統(tǒng)故障時，必須在拆下蓄電池負極電纜后再讀取故障代碼，否則會引起氣囊誤展開,導(dǎo)致不必要的損失。()26．在發(fā)生交通事故氣囊引爆后，可以修改安全氣囊控制單元內(nèi)部數(shù)據(jù)，繼續(xù)使用。()37．在拆卸安全氣囊系統(tǒng)的任何零部件之前，必須先將氣囊組件的導(dǎo)線連接器斷開。(）3８．可以使用普通萬用表檢測SRS系統(tǒng)線路或零部件。()39．不可直接檢測點火器的電阻，否則就有也許導(dǎo)致氣囊被引爆。()4０．在拆卸、檢查和更換氣囊組件時，切勿將身體正面朝向安全氣囊。()41.拆卸或搬運氣囊組件時，氣囊裝飾蓋的面應(yīng)當朝下。()42.當用電焊焊接汽車車身時,可不將氣囊組件的導(dǎo)線側(cè)連接器斷開，但一定要斷開蓄電池負極電纜。(）43．短路片和雙鎖裝置是氣囊系統(tǒng)的安全保護裝置。（)４４.短路片當分離氣囊控制模塊導(dǎo)線連接器時，氣囊警告燈應(yīng)熄滅。()45．安全氣囊系統(tǒng)的故障是比較難以確診的,一般有兩種方法：自診斷法和儀器診斷法。()46．當SＲS指示燈再次熄滅后,在8s內(nèi)再次將短路插頭從插座上拔下，在數(shù)秒鐘內(nèi)假如ＳRS指示燈閃爍2次,說明故障代碼已被清除。()４7.當出現(xiàn)故障代碼B1６５０、Ｂ1６51、B16５２（碰撞記錄故障)時，檢測儀器不能清除，說明該車以前曾經(jīng)發(fā)生過碰撞,一旦確認故障代碼無誤后，必須更換安全氣囊控制模塊。()4８.在進行安全氣囊系統(tǒng)檢查工作時,務(wù)必將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ＯFF位,并將蓄電池負極電纜拆下至少3s后才干開始，這是由于安全氣囊系統(tǒng)有備用電源供電,假如檢查工作在拆下蓄電池負極電纜3s內(nèi)就進行,就有也許導(dǎo)致氣囊意外引爆。()49．有些車型的安全氣囊控制模塊可以修復(fù)后再次使用。()５0.氣囊組件內(nèi)部沒有任何可維修的零部件,因此嚴禁分解氣囊組件。（)5１．現(xiàn)代多數(shù)汽車由于配置的差異，安全氣囊系統(tǒng)的元件和控制模塊的編碼都有區(qū)別，因此，即使系統(tǒng)所有元件都正常,假如編碼不對的，系統(tǒng)也不能正常工作,同時會顯示故障代碼,使用儀器檢測時，可以看到控制模塊的編碼。（）二、單項選擇題1．輔助安全系統(tǒng)中鎖簧屬于()導(dǎo)線裝置。Ａ.機械式B．電控式C．液壓式2．氣囊警告燈的符號通常用"ＳＲS"或()等字樣表達。Ａ.“AIRBAＧ”B.“AＩRＢAN'’C.“ＡIRBSU'’３．碰撞傳感器的工作狀態(tài)取決于車輛碰撞時()的大小。Ａ．減速度B．撞擊力C．偏轉(zhuǎn)角度4．氣體發(fā)生劑在高溫作用下發(fā)生化學(xué)反映生成()送人氣囊內(nèi)，使氣囊展開。A氧氣B.氬氣Ｃ氮氣5.在氣囊織物的上面開有幾個小孔,目的是()。Ａ形成一個緩沖軟墊保護層B在氣囊展開后,氣體可以迅速釋放C便于被保護者呼吸６.在拆卸、檢查和更換氣囊組件時，切勿將身體（)朝向安全氣囊。Ａ．上面Ｂ.下面CA和B都對的7.氣囊控制模塊應(yīng)當存放在()的地方。A.陰涼B．干燥C.Ａ和B都對的８．氣囊控制模塊內(nèi)有備用電源，它是運用(）儲存電能。A.電阻B.電容Ｃ控制器9.（)直接檢測點火器的電阻，否則就有也許導(dǎo)致安全氣囊被引爆。A.可以B．不可CA和Ｂ都對的1０.在檢修汽車其他零部件時，如有也許對安全氣囊系統(tǒng)的傳感器產(chǎn)生沖擊，則應(yīng)在檢修工作開始之前先將氣囊組件(),以防氣囊被誤引爆。A．裝上Ｂ.拆下Ｃ．A和Ｂ都對的11．許多車輛的副氣囊在前乘員側(cè)座椅下面有一個傳感器,其作用是()。A.檢測碰撞減速度B檢測撞擊力C檢測前乘員座上是否有人12．安全氣囊系統(tǒng)導(dǎo)線連接器上安裝短路片的目的是()。A防止線路接觸不良Ｂ．防止意外觸發(fā)SRＳ故障指示燈C防止導(dǎo)致意外點火13在裝備安全帶拉緊器的車輛發(fā)生碰撞時,()在引爆氣囊的同時，也引爆安全帶拉緊機構(gòu)，有效地保護駕乘人員的安全。A.氣囊控制模塊Ｂ．車身控制模塊C動力控制模塊14.當車輛發(fā)生碰撞時,假如車門不能及時打開,將對駕乘人員的安全導(dǎo)致嚴重危害，因而安全氣囊系統(tǒng)在工作時,氣囊控制模塊發(fā)出信號給門鎖控制模塊,直接控制()，自動解除所有門的門鎖，讓駕乘人員及時逃生。A.車身B.發(fā)動機C門鎖執(zhí)行器1５.在拆卸安全氣囊系統(tǒng)的任何零部件之前，必須先將氣囊組件的導(dǎo)線連接器()。A．接上B.斷開Ｃ．Ａ和Ｂ都對的１６.安全氣囊系統(tǒng)零部件的工作可靠性規(guī)定極高，所有零部件均是（)使用，決不要試圖修復(fù)安全氣囊系統(tǒng)部件，一次使用后必須換上新件。A．一次性Ｂ.循環(huán)ＣA和B都對的1７.安全氣囊的故障檢查工作務(wù)必在點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位，并將蓄電池負極電纜拆下至少()后才干開始，這是由于安全氣囊系統(tǒng)有備用電源供電,假如檢查工作在拆下蓄電池負極電纜3s內(nèi)就進行,就有也許導(dǎo)致氣囊意外引爆。A.3sＢ.6sC.9s１8．安全氣囊系統(tǒng)的故障很難確認，自診斷系統(tǒng)保存在存儲器的故障代碼是排除故障的重要來源,因此在檢查排除系統(tǒng)故障時，必須在()蓄電池負極電纜前讀取故障代碼。A.裝上B.拆下C.隨便19.拆卸或搬運氣囊組件時，氣囊裝飾蓋的面應(yīng)當(），不得將氣囊組件重疊堆放或在氣囊組件上放置任何物品，以防萬一氣囊被誤引爆導(dǎo)致事故。Ａ.朝下B.朝上C朝前20.汽車上的安全系統(tǒng)有積極安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng),()為積極安全系統(tǒng)。Ａ制動系統(tǒng)Ｂ安全氣囊系統(tǒng)ｃ巡航系統(tǒng)２1.當分離氣囊模塊導(dǎo)線連接器時,短路片將（)。Ａ把點火電路“高”和“低”端子短路Ｂ氣囊警告燈負極線路搭鐵C點火電路搭鐵２2.被動安全系統(tǒng)又稱()。Ａ制動系統(tǒng)B輔助安全系統(tǒng)C安全氣囊系統(tǒng)2３.氣囊組件內(nèi)部沒有任何可維修的零部件,因此嚴禁分解氣囊組件;前乘員側(cè)氣囊組件上面()放置任何物品。A允許B．切勿C.Ａ和B都對的2４．氣囊組件應(yīng)當存放在穩(wěn)定平整的平面上,并遠離()和磁場較強的地方。A低溫B.潮濕C．高溫25.當用電焊修理汽車車身時，應(yīng)在進行電焊作業(yè)之前將氣囊組件的導(dǎo)線側(cè)連接器（）。A.A和Ｂ都對的B．連接C．斷開2６.安全氣囊系統(tǒng)的檢修重要是指讀取或清除故障代碼、（)與更換等。A.零件檢查B.汽車安全Ｃ.檢修27.汽車安全氣囊系統(tǒng)與電子控制系統(tǒng)不同，在檢修過程中，假如不按對的的操作順序進行,就有也許導(dǎo)致氣囊()。A.意外張開Ｂ失效C．A和B都有也許28.在初期的車輛上，碰撞傳感器一般都安裝在車輛的（）。A．前部B中部C后部２９．氣囊警告燈的符號通常用“（）”或“AIRBAG"等字樣表達。Ａ．SRSB．ＡBSC．BBＳ3０．當分離氣囊控制模塊導(dǎo)線連接器時，氣囊警告燈應(yīng)()。Ａ.閃爍B.熄滅C亮起３1.氣囊警告燈假如一直亮,則說明在氣囊控制模塊中()故障代碼。A.沒有Ｂ儲存Ｃ．A和B都有也許３2．駕駛側(cè)氣囊的電阻值為()。Ａ.１.1~1.4?B．1.５一1．7?C.1.９～3．0?３3.乘客側(cè)氣囊的電阻值在()之間。Ａ.１.5—1.9?B.1.7～2.0?C．１．8—2．4?34.短路片和()是氣囊系統(tǒng)的安全保護裝置。Ａ安全氣囊系統(tǒng)B.雙鎖裝置C.輔助安全系統(tǒng)35.安全帶拉緊２2的電阻為()。Ａ.0.2～１．4?Ｂ．0.9~2．0?C．1．9~2．8?36．側(cè)面碰撞檢測系統(tǒng)涉及氣囊控制模塊和（)側(cè)面碰撞傳感器。A.１個B．2個C.4個37．安全氣囊扣環(huán)拉緊器電阻過大或過小應(yīng)檢查線束是否(）、扣環(huán)拉緊器和控制模塊。A.短路B.斷路C．A和B都對的３８．SRS指示燈位于儀表盤內(nèi)，當輔助安全系統(tǒng)正常時,點火開關(guān)“ＯN”后SＲＳ指示燈閃爍約（）后自動熄滅。A．2ｓB.４sC.6s39.假如安全氣囊系統(tǒng)有故障,SRS指示燈將（)，以警告駕駛?cè)税踩珰饽蚁到y(tǒng)異常。A.點亮Ｂ．閃爍C熄滅40．當SRS指示燈再次熄滅后,在4s內(nèi)再次將短路插頭從插座上拔下.在數(shù)秒鐘內(nèi)假如SRS指示燈閃爍()次,說明故障代碼已經(jīng)消除。A.2B.４C．641.假如氣囊警告燈一直不亮，則說明(）有故障。A.氣囊警告燈B.氣囊警告燈線路C.A和Ｂ都對的4２．在分離各點火電路導(dǎo)線連接器時，短路片把點火電路()短路,使點火電路失效，防止安全氣囊意外展開。A.“高”端子B.“低”端子Ｃ.A和B都對的43．更換側(cè)氣囊時()連同座椅靠背一起更換。A．需要B.不需要C．A和B都可以44．氣囊控制模塊內(nèi)()備用電源。Ａ.都有B.沒有CA和B都有也許４5．一般在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛?cè)撕统藛T受傷的重要是()次碰撞。Ａ．1B．2C.３三、多項選擇題1.在安全氣囊系統(tǒng)中，導(dǎo)線連接器使用雙鎖裝置的目的是()。A防止誤點火B(yǎng)防止導(dǎo)線連接器接觸不良Ｃ防止導(dǎo)線連接器異常D防止誤觸發(fā)系統(tǒng)故障指示燈２.汽車上的安全系統(tǒng)可分為()。A.安全氣囊系統(tǒng)Ｂ．雙鎖裝置ｃ積極安全系統(tǒng)D被動安全系統(tǒng)3．當汽車發(fā)生碰撞時,汽車與()之間的碰撞稱為一次碰撞。Ａ.汽車B．行人C.房屋D．樹木4.一次碰撞后，汽車的速度將急劇變化，駕駛?cè)撕统藛T就會受到慣性的作用而向前運動,并與車內(nèi)的()等發(fā)生碰撞,這種碰撞稱為二次碰撞。A.門玻璃B轉(zhuǎn)向盤C.窗玻璃Ｄ．儀表臺５．輔助安全系統(tǒng)重要由()組成。A氣囊控制模塊Ｂ碰撞傳感器C鎖簧D氣囊組件6.氣囊組件重要由(）等組成。A氣囊B．駕駛側(cè)氣囊組件C．乘員側(cè)氣囊組件Ｄ側(cè)氣囊組件７.氣體發(fā)生器在金屬容器內(nèi)裝有()與氣體發(fā)生劑等。Ａ.點火熱線B．火藥C．氣囊D.電熱元件8．氣囊警告燈的符號通常用()等字樣表達，它的作用是指示氣囊系統(tǒng)的功能是否正常,并且有的車型可以通過氣囊警告燈的閃爍次數(shù)來讀取本系統(tǒng)的故障代碼，以便于檢修。Ａ．ＳRSＢ．AIＲC.BAＧD．ＳRA９.氣囊系統(tǒng)的安全保護裝置由()組成。A.氣囊警告燈B,車門開鎖裝置C.短路片D.雙鎖裝置10．雙鎖裝置在氣囊系統(tǒng)中，()對系統(tǒng)會導(dǎo)致很大的影響,并不能保證車內(nèi)人員的安全。A.導(dǎo)線連接器接觸不良B.導(dǎo)線連接器異常分離Ｃ導(dǎo)線連接器接觸良好D．Ａ、B和C都對的１1．安全氣囊系統(tǒng)的故障是較難確診的,常用的故障診斷方法有()。A.自診斷法B.儀器診斷法C．人工讀取法D.萬用表檢測法12．安全氣囊系統(tǒng)的檢修重要是指()、零件檢查與更換等。A．讀取故障代碼B.清除故障代碼Ｃ.氣囊控制模塊擦寫D．碰撞傳感器修復(fù)13．關(guān)于安全氣囊系統(tǒng)的說法,下面（）是對的的。Ａ.拆卸或搬運氣囊組件時,氣囊裝飾蓋的面應(yīng)當朝上B．不得將氣囊組件重疊堆放或在氣囊組件上放置任何物品,以肪萬一氣囊被誤引爆導(dǎo)致事故C有些車型的安全氣囊控制模塊可以擦寫程序后再用D．安全氣囊系統(tǒng)所有零部件均是一次性使用,決不要試圖修復(fù)安全氣囊系統(tǒng)的部件，一次使用后必須更換新件14．在分離各點火電路導(dǎo)線連接器時，短路片把點火電路（)端子短路,使點火電路失效，防止安全氣囊意外展開。A．高B．低C中D.Ａ、B和Ｃ都對的1５．假如氣囊警告燈一直不亮，則說明()有故障。A．氣囊警告燈B．氣囊警告燈線路C.電子元件D．Ａ、B和C都對的１６．氣囊控制模塊應(yīng)當存放在（）的地方。Ａ.陰涼Ｂ.干燥C.潮濕D.A、B和C都對的1７．氣囊警告燈的符號通常用（)等字樣表達。A．SＲＳB.ABSＣ．BBSD．ＡIRBAG1８.氣囊系統(tǒng)的安全保護裝置是指()。Ａ.短路片Ｂ.氣囊C.鎖簧D.雙鎖裝置1９.在（)氣囊組件時,切勿將身體下面朝向安全氣囊。Ａ.拆卸B．檢查C.更換D.調(diào)試20．檢測SＲS系統(tǒng)線路或零部件時,必須使用()的數(shù)字萬用表。A.高阻抗Ｂ普通C專用Ｄ.A、B和Ｃ都可以21.安全氣囊系統(tǒng)的檢修重要是指()等。Ａ．讀取故障代碼Ｂ.清除故障代碼ｃ．零件檢查D．零件更換2２.氣囊組件應(yīng)當存放在穩(wěn)定平整的平面上,并遠離（)的地方。A.潮濕B.高溫?zé)嵩碈.磁場較強Ｄ.電源(其他車身電器系統(tǒng)部分）一、判斷題1.電動座椅中的電機是步進電機。（)2．座椅調(diào)節(jié)過程中,往往由于某種因素電流會過大，這時過載保險就會起作用,切斷電路．在恢復(fù)故障的時候需要重新更換保險。（）2.現(xiàn)代汽車的電動車窗電動機都是永磁式電動機。()4.現(xiàn)代汽車的電動車窗電動機可以雙向旋轉(zhuǎn)，通過改變電動機的電流方向來控制車窗玻璃的上升或Ｆ降。()５．電動機內(nèi)部電路上裝有熱敏開關(guān),在電流過大時，會自動斷開電路，從而起到保護作用。(）6.安裝電動座椅既要滿足駕駛?cè)硕喾N姿勢下的操作安全規(guī)定,也要滿足乘員的舒適性和安全性的規(guī)定。()7．座椅調(diào)節(jié)過程中,若電動座椅調(diào)節(jié)電動機電路電流過大,過載保險就會熔斷。()8.電動座椅故障重要涉及電路和機械兩方面故障。()9.當代汽車電動車窗的電動機一般有２個，分別控制玻璃的上升和下降。()10.電動車窗的開關(guān)分為安全開關(guān)和升降開關(guān)，安全開關(guān)能控制所有車門上的車窗。（）11．電動門窗的螺旋彈簧的作用就是使車窗上升和下降時驅(qū)動電動機承受相同的負荷。（)12．在電動門窗中，只有在安全開關(guān)斷開時,其他車窗才干自由控制升降。（)１3.乘客側(cè)的門窗升降開關(guān)受駕駛側(cè)的安全開關(guān)控制。(）1４．在許多中高檔汽車上，電動車窗使用控制模塊,它的重要作用是實現(xiàn)車窗的防夾功能。(）15.大眾系列的很多車輛都采用開關(guān)直接控制的電動車巒電路控制方式，井帶有玻璃防夾功能。(）16.接通點火開關(guān)后,行駛記錄儀進入自檢狀態(tài)，假如指示燈閃爍，表達記錄儀的系統(tǒng)工作不正常。()17.使用車窗控制模塊優(yōu)點之一是便于模塊間的通訊。()18.電動車窗實現(xiàn)防夾功能的依據(jù)全是用霍爾傳感器傳來的車窗升降電動機軸的轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)。()19．將電動后視鏡開關(guān)調(diào)到調(diào)整左側(cè)后視鏡位置時,右側(cè)后視鏡的位置會隨左側(cè)后視鏡位置的改變而改變。()20．每個電動后視鏡上有兩套調(diào)整電動機和驅(qū)動器。()21.行駛記錄儀能辨認U盤的格式為FAT格式。()22．在平常洗車的過程中應(yīng)盡量避免用水直接沖洗,防止記錄儀長期在潮濕的環(huán)境中工作。()23．U盤出現(xiàn)采集數(shù)據(jù)不正常的情況,假如行駛記錄儀有速度信號,此時也可以進行檢查。()24.行駛記錄儀的超速報警門限值是固定的值,不能隨意設(shè)立。()２5.鐵路、石塊路、坡路、草叢中倒車時,倒車雷達也能正常工作。()26.電動后視鏡折回電動機及驅(qū)動器由兩個可以正反向旋轉(zhuǎn)的電動機和兩組齒輪組成。(）27.電子感應(yīng)式刮水器根據(jù)雨量自動調(diào)節(jié)刮水器的刮水速度。（)2８．冬季使用刮水器時，若其刮片被冰凍住或被雪團卡住，應(yīng)立即斷開開關(guān)，清除冰塊、雪團后方可繼續(xù)使用,否則會因刮片阻力過大而燒壞電動機。()29.車輛的強烈震動、摩托車發(fā)動機聲、大型車輛氣剎等也會影響倒車雷達的正常工作。()30.電子感應(yīng)式刮水器能根據(jù)車輛行駛速度和雨量,自動調(diào)節(jié)刮水器的刮水速度。(）31.所有車窗都不能上升或下降,引起該故障的因素也許是熔絲或搭鐵線出現(xiàn)故障，同時假如總開關(guān)出現(xiàn)故障,也也許引起所有車窗的工作不正常。（)32．電動座椅故障往往是由于電路和機械這兩方面引起的，而機械故障經(jīng)常會引起座椅某個方向不能調(diào)節(jié)。（)33.超聲波傳感器有直接檢測和間接檢測兩種檢測方式。(）34.倒車雷達檢測車輛后部障礙物的檢測范圍分為垂直方向和水平方向，這兩個方向的檢測范圍越大越好。（)35超聲波傳感器表面結(jié)冰時依舊能照常工作。()36．在超聲波傳感器周邊使用無線電發(fā)射裝置時會引起傳感器誤工作。()37．超聲波傳感器十分靈敏，可以感知到車后很小的物體。()３8.車窗只能向一個方向運動時,應(yīng)檢查開關(guān)和控制線路是否正常。()3９.刮水器刮片上出現(xiàn)難以清除的污漬時,可以用汽油清洗和浸泡。(）４0.電動車窗出現(xiàn)機械故障時，電動車窗雖然不能工作，但在操縱升降開關(guān)時,能聽到繼電器的響聲和電動機的工作聲。（)41.安裝倒車雷達的傳感器時,傳感器的方向應(yīng)當盡量偏向下部。（）4２.停車輔助系統(tǒng)具有故障自診斷功能。（)43.汽車行駛記錄儀具有超速報警功能。（)44．汽車行駛記錄儀的初始數(shù)據(jù)可以隨意改變。()45．現(xiàn)在有的汽車行駛記錄儀可以實現(xiàn)對車輛的跟蹤、監(jiān)控及防盜報警等功能。（)4６.風(fēng)窗玻璃加熱器和后視鏡加熱器不工作，一般情況下除了其加熱器自身損壞、加熱電路有故障外，加熱開關(guān)和定期器損壞的概率較大。（)二、單項選擇題1.電動座椅的調(diào)節(jié)開關(guān)由一組開關(guān)組合而成,通過這組開關(guān)可以對()電動機分別進行控制。A.２個B.3個Ｃ.4個2.電動座椅系統(tǒng)中，調(diào)節(jié)（),可以控制座椅前端上下的升降動作,改變座椅的水平角度，以適應(yīng)不同身材駕乘人員的需要。Ａ．前后調(diào)節(jié)電動機B.前端上下調(diào)節(jié)電動機C.后端上下調(diào)節(jié)電動機３.電動座椅系統(tǒng)中，調(diào)節(jié)（)，可以控制座椅后端上下的升降動作，以適應(yīng)不同身材駕乘人員的需要。Ａ．前后調(diào)節(jié)電動機B前端上下調(diào)節(jié)電動機C．后端上下調(diào)節(jié)電動機4.電動座椅出現(xiàn)()故障經(jīng)常會引起座椅運動不靈活或不到位。A.機械B電路斷路C電路短路5．為了防止電動車窗電動機或電路過載,在電動機內(nèi)部或電路上裝有(),當由于某種因素引起故障,電流過大時,該裝置會自動斷開電路,從而起到保護作用。A.電阻處B.電容C熱敏開關(guān)6．電動車窗出現(xiàn)所有車窗都不能上升或下降故障時,引起該故障的因素也許是()。A．熔絲或搭鐵線出現(xiàn)故障Ｂ駕駛?cè)藗?cè)總開關(guān)上面的安全開關(guān)出現(xiàn)故障Ｃ開關(guān)因素或控制電路問題7．電動車窗出現(xiàn)車窗只能向一個方向運動故障時，引起該故障的因素也許呈（）。A熔絲或搭鐵線出現(xiàn)故障B.駕駛?cè)藗?cè)總開關(guān)上面的安全開關(guān)出現(xiàn)故障Ｃ開關(guān)因素或控制電路問題8．當電動車窗出現(xiàn)(）故障時電動車窗雖然不能工作,但在操縱升降開關(guān)時,能聽到繼電器的響聲和電動機的工作聲。A．電器Ｂ機械C機械和電器９.每個電動后視鏡上有(）套調(diào)整電動和驅(qū)動器。A.１Ｂ.2C．3１０.汽車電動座椅能調(diào)節(jié)的方向比較多，許多車輛使用4個電動機,可以對座椅的（)方向進行調(diào)節(jié)。A.８個B.6個C．4個1１．座椅過載保險安裝位置有所區(qū)別,但現(xiàn)在一般過載保險和()裝在一起。A電動機B開關(guān)C.保險絲盒12．汽車的電動車窗電動機一般為(）,它可以雙向旋轉(zhuǎn)，通過改變電動機的電流方向，使電動機得到不同的旋轉(zhuǎn)方向來控制車窗玻璃的上升或下降。A交流型B．直流型C.永磁型13.清洗刮水器刮片時，可用蘸有()的棉紗軒輕擦去刮片上的污物,刮水器刮片不可用汽油清洗和浸泡,否則刮片會變形而影響其工作。A.酒精B香蕉水C清洗劑１４.目前汽車上的停車輔助系統(tǒng)（倒車雷達）一般都是運用()的反射原理,在低速倒車時檢測駕駛?cè)擞醚劬o法監(jiān)視的死角地帶的障礙物,距離過近時以警告音方式警告駕駛?cè)?避免發(fā)生碰撞事故。A紅外線Ｂ超聲波Ｃ.直接檢測1５.在安裝停車輔助系統(tǒng)(倒車雷達)傳感器時，傳感器的方向不能太偏向()，否則會導(dǎo)致誤報警。A上部B．下部C.左側(cè)1６．在檢修電動門窗時應(yīng)分清是電路故障還是機械故障。檢修時,當聽到門窗電機有聲響時，表白也許是()。A機械故障Ｂ.電路故障C．電路或機械故障１7.在檢修電動門窗時發(fā)現(xiàn)只有前乘客側(cè)門窗不能升降，那么其故障也許出現(xiàn)在(）。A.總開關(guān)B乘客側(cè)門窗開關(guān)C．后排乘客門窗開關(guān)18.用來調(diào)節(jié)座椅靠背的傾斜角度，使座椅的后背更能貼近駕乘人員背部的裝置是(）。A.前后調(diào)節(jié)電動機B.前端上下調(diào)節(jié)電動機C．傾斜調(diào)節(jié)電動機19.汽車行駛記錄儀能記錄最后(）停車前20s內(nèi)與實時時間相相應(yīng)的車輛行駛速度值及車輛制動,左、右轉(zhuǎn)彎，鳴號等狀態(tài)信號。A.10次B.11次C.12次20．汽車行駛記錄儀能記錄()內(nèi)與實時時間相相應(yīng)的每分鐘的平均車速。A,2４0hB．36０hC.380ｈ21.當駕駛?cè)脒B續(xù)駕駛超過(）,汽車行駛記錄儀將作為疲勞駕駛記錄下來。A.3hＢ．4hC．５ｈ22.汽車行駛記錄儀能記錄出（)個月內(nèi)車輛每一天的運營情況。A.2B.3C．4２3.汽車行駛記錄儀能辨認的u盤數(shù)據(jù)格式為（）格式。AＦＡT32B.ＮTＦSC.FAT24.當(）擋開關(guān)接通時，停車輔助系統(tǒng)控制單元進行自檢。A停車B，倒車C前進２5.停車輔助系統(tǒng)的傳感器表面(）時，不能正常丁作。A結(jié)冰B,有霧氣時Ｃ有水時26.()會吸取超聲波,因而停車輔助系統(tǒng)遇有此類障礙物時,不能正常工作。Ａ石塊B雪C金屬27.在超聲波傳感器周邊使用（)時，也許會引起停車輔助系統(tǒng)誤工作。A空調(diào)B.無線電發(fā)射裝置C氙氣燈28．風(fēng)窗玻璃加熱器不工作,出現(xiàn)故障概率最大的是()。A．熔絲Ｂ．電路C加熱開關(guān)和定期器29．電動后視鏡的調(diào)整電動機采用()型，可以正反向轉(zhuǎn)動。A.交流型B.直流型Ｃ．永磁型３0．電動后視鏡中,可以控制電動后視鏡的展開或收回的裝置為()。A.折回電動機及驅(qū)動器B.調(diào)整電動機和驅(qū)動器Ｃ折回開關(guān)3１．電動后視鏡中，()接受折回開關(guān)的信號,并發(fā)出指令使折回驅(qū)動機工作,及時準確地控制后視鏡的展開或收回。A．折回電動機及驅(qū)動器Ｂ.折回控制模塊C.電動后視鏡開關(guān)３2.刮水器電動機大多運用永磁直流電動機，其磁極多采用（)材料,受沖擊易損壞。A陶瓷B.鋼鐵Ｃ.石墨33．(）對汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了更高的規(guī)定．它既要滿足駕駛?cè)硕喾N姿勢下的操作安全規(guī)定,也要滿足涉及對乘員的舒適性和安全性的規(guī)定。A電動座椅Ｂ.真皮座椅C.電加熱座椅34.電動座椅的電路故障會引起（)。Ａ．座椅運動不靈活B.座椅運動不到位Ｃ．某個方向不能調(diào)節(jié)３5.扇形齒輪結(jié)構(gòu)的車窗升降器中（)的作用就是使車窗上升和下降時驅(qū)動電動機承受相同的負荷。A螺旋彈簧B扇形齒輪Ｃ鋼絲３６．電動車窗的()能控制除駕駛?cè)藗?cè)外的其他車窗,當該開關(guān)接通時,其他車窗可以自由控制升降；當該開關(guān)斷開時，其他車窗則不能自由控制升降。Ａ安全開關(guān)Ｂ．保護開關(guān)C升降開關(guān)3７.接通()開關(guān)后，行駛記錄儀進入自檢狀態(tài),假如正常則指示燈閃爍,表達記錄儀的系統(tǒng)工作正常。A點火開關(guān)B保護開關(guān)C.升降開關(guān)3８．(）的使用，對遏止疲勞駕駛，車輛超速等交通違章,約束駕駛員的不良駕駛行為,分析、鑒定道路交通事故，提高交通管理執(zhí)法水平和運送管理水平,保障車輛運營安全都具有重要作用。A車輛控制系統(tǒng)B.行駛記錄儀Ｃ.電子狗３9.停車輔助系統(tǒng)當()開關(guān)接通時,控制單元進行自檢。A.點火B(yǎng)．倒車C．升降三、多項選擇題1.電子感應(yīng)式刮水器,它能根據(jù)()，自動調(diào)節(jié)刮水器的刮水速度。A車輛行駛速度B.雨量Ｃ.電流大小D．路況2.刮水器／清洗器開關(guān)控制刮水器的工作，一般有（)等擋位。A低速擋Ｂ.中速擋C高速擋D.間歇擋3.停車輔助系統(tǒng)對車輛后部障礙物的檢測范圍有()。Ａ．垂直方向Ｂ．車身縱向方向C水平方向D．車身橫向方向4．在下列()情況下倒車時，也許會影響停車輔助系統(tǒng)工作。Ａ鐵路Ｂ．石塊路C.坡路Ｄ草叢5．使用車窗控制模塊的優(yōu)點有(）。A便于駕駛?cè)丝刂艬可以根據(jù)不同需要設(shè)定車窗的工作模式C便于模塊間的通訊D.便于實現(xiàn)防夾功能6．車窗啟動防夾功能的依據(jù)也許為()。Ａ車窗電動機的運轉(zhuǎn)噪聲B．霍爾傳感器傳送來的車窗電動機轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)C.車窗控制模塊改變電流方向信號D.電流檢測電路檢測到的電動機電流變化數(shù)據(jù)7．接通點火開關(guān)后，行駛記錄儀進入自檢狀態(tài)，假如指示燈不閃爍，則應(yīng)(）。A檢查行駛記錄儀的工作電路是否斷路B．檢查行駛記錄儀與線束間的連接是否良好C.檢查汽車點火開關(guān)有無輸出電壓D．檢查Ｕ盤的格式8．停車輔助系統(tǒng)(倒車雷達)在()時，系統(tǒng)的工作會受到影響。Ａ過冷B．過熱C夜間D.下雨９.目前,電動車窗的升降器重要有兩種，即(）。A鋼絲結(jié)構(gòu)的升降器B齒輪齒條式結(jié)構(gòu)的升降器Ｃ扇形齒輪結(jié)構(gòu)的升降器Ｄ．Ｖ帶式結(jié)構(gòu)的升降器10.電動車窗的開關(guān)分為()。A.安全開關(guān)B．總開關(guān)C.門窗開關(guān)D．升降開關(guān)1１.在檢修電動門窗時發(fā)現(xiàn)駕駛側(cè)車窗只能一個方向運動,對的的觀點為（)。A．引起該故障的因素重要是開關(guān)因素或控制電路問題Ｂ.引起該故障的因素重要是開關(guān)、電動機或電路斷路Ｃ.應(yīng)檢查開關(guān)和控制線路是否正常D.由駕駛?cè)藗?cè)總開關(guān)上面的安全開關(guān)出現(xiàn)故障引起１2．電動車窗由（)組成。A．車窗電動機B．車窗升降器C.開關(guān)D．車窗控制模塊13.汽車行駛記錄儀有（)的功能。A.防止交通事故B.車輛行駛管理C分析交通事故D擺脫交通警察的監(jiān)視14．汽車行駛記錄儀由（)組成。A記錄顯示器B．傳感器Ｃ裝車電纜D．管理軟件15.汽車行駛記錄儀的USB盤接口，可擴展為（）大容量存儲器。Ａ.４兆Ｂ．16兆C.3２兆D.6４兆１6.停車輔助系統(tǒng)由(）組成。A.超聲波傳感器B.蜂鳴器c控制單元Ｄ.倒車雷達17．電動座椅系統(tǒng)由()組成。Ａ.調(diào)節(jié)開關(guān)B.座椅調(diào)節(jié)電動機C過載保險D.電池18.電動車窗重要由()和車窗控制模塊等組成。A．電動車窗電動機B.車窗升降器C．車窗升降開關(guān)D.安全開關(guān)1９.電動后視鏡重要由（)、驅(qū)動器、折回控制模塊、折回電動機和驅(qū)動器、后視鏡控制模塊等組成。A．安全開關(guān)B．后視鏡開關(guān)C.調(diào)整電動機D．折回開關(guān)20．風(fēng)窗玻璃加熱器和后視鏡加熱器不工作,一般情況下除了其加熱器自身損壞、加熱電路有故障外，（)損壞的概率較大。A．安全開關(guān)B.加熱開關(guān)Ｃ.調(diào)整電動機D．定期器２L汽車行駛記錄儀,也叫()、汽車黑匣子、汽車綠匣子等。Ａ.行車記錄儀B．機動車信息記錄儀ｃ.汽車控制系統(tǒng)D.車輛智能管理儀22．汽車行駛記錄儀,按國標定義就是：安裝在汽車上，記錄、存儲,顯示、打印車輛(),以及有關(guān)車輛運營安全的其他狀態(tài)信息的數(shù)字式電子記錄裝置。A．重量B.運營速度C.運營時間D.運營里程2３.汽車行駛記錄儀具有()接口,為用戶提供全面、全球定位服務(wù)。A．ＧPSＢ.EPSC．GSMＤ.GPＲS24．下面（)屬于汽車行駛記錄儀可以防止交通事故的功能。A.疲勞駕駛記錄Ｂ.超速記錄Ｃ.超速報警D.唯一的超速報警門限值25．下面（)屬于汽車行駛記錄儀車輛行駛管理的功能。A.開、停車紀錄Ｂ．月記錄ｃ．超速報警Ｄ.行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄2６.下面()屬于汽車行駛記錄儀分析交通事故的功能。A.能記錄最后１2次停車前2０s內(nèi)與實時時間相相應(yīng)的車輛行駛速度值及車輛制動左、右轉(zhuǎn)彎，鳴號等狀態(tài)信號B．事故數(shù)據(jù)的特殊保存C．超速報警D.月記錄2７.超聲波傳感器的檢測方式有（)。A.接觸檢測B.直接檢測C.間接檢測Ｄ.連續(xù)檢測２8．電動后視鏡常見故障的檢測項目有(）。A.電路檢查B.水平方向的動作檢查Ｃ.展開和收回的動作檢查D.垂直方向的動作檢查29．電動后視鏡開關(guān)可以分別控制電動后視鏡(）位置。Ａ.上下方向B.水平方向Ｃ垂直方向D.左右方向30．電動車窗使用控制模塊的優(yōu)點為()。A.便于模塊與模塊之間的通訊B.可以根據(jù)不同需要設(shè)定車窗的工作模式C便于實現(xiàn)防夾功能Ｄ便于自動控制31.電動車窗的開關(guān)分為()。A安全開關(guān)B保護開關(guān)C升降開關(guān)Ｄ折回開關(guān)３2．電動車窗常見的故障有()。Ａ.所有車窗都不能上升或下降B.除駕駛?cè)藗?cè)車窗外，其他車窗都不能工作C車窗只能向一個方向運動D．車窗上升和下降兩個方向都不能運動33．下列屬于電動刮水器與清洗系統(tǒng)使用注意事項的是()。A.定期檢查刮水器刮片Ｂ．刮水器電動機多為封閉式，不可隨意拆卸C.清洗刮水器刮片時，可用蘸有汽油的棉紗輕輕擦去刮片上的污物D.不要隨意拆下電動機3４．拆卸刮水器電動機應(yīng)注意（)。A.保持內(nèi)部清潔B．裝配時要給含油軸承的毛氈加注少許潤滑油或汽油C．不可讓鐵屑之類的污物落入其中D.更換或補充減速器內(nèi)的潤滑脂35．當車速超過超速報警門限值后,汽車行駛記錄儀將記錄(）、最大車速值、駕駛員姓名及編號等信息。A.超速次數(shù)B.開始超速的時刻C.超速連續(xù)時間D.平均速度36.電動刮水器與清洗系統(tǒng)由()組成。A.清洗器貯液罐B.清洗器電動機Ｃ.清洗器導(dǎo)管及噴嘴Ｄ.刮水器電動機37．電動座椅的組成有()。A．前后調(diào)節(jié)電動機B.前端上下調(diào)節(jié)電動機C后端上下調(diào)節(jié)電動機D.傾斜調(diào)節(jié)電動機38．汽車行駛記錄儀合用于（)、交通管理部門、公安部門等。Ａ.公交公司B.物流公司Ｃ長途運送公司D．危險或重要運送公司39.汽車行駛記錄儀的使用,對(),分析、鑒定道路交通事故,提高交通管理執(zhí)法水平和運送管理水平都具有重要作用。A.遏止疲勞駕駛Ｂ．約束駕駛員的不良駕駛行為C．保障車輛運營安全Ｄ.遏止車輛超速等交通違章40.以下(）數(shù)據(jù)可按表格或曲線形式提供應(yīng)用戶和交警,便于交警客觀、公正地分析和解決交通事故。A.停車時刻(年、月、日、時、分、秒)Ｂ.車速值(km/h)C.距停車點距離（m)D.剎車信號、左右轉(zhuǎn)彎信號和鳴喇叭信號(汽車點火系部分)一、判斷題１.點火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機提供的低壓電變?yōu)楦邏弘娭苯庸?yīng)火花塞點火。（)2．點火時刻用點火提前角來表達。(）3.點火提前角是指從火花塞跳火開始到活塞上止點為止的這段時間。()４.點火提前角過大,會導(dǎo)致燃燒壓力減少、發(fā)動機功率下降、發(fā)動機過熱和油耗增長。（)５.點火提前角過?。c火過遲),會導(dǎo)致燃燒壓力減少、發(fā)動機功率下降，引起發(fā)動機過熱、油耗增長。()６.通常將發(fā)動機發(fā)出功率最大和油耗最小時的點火提前角稱為最佳點火提前角。()7.過高的二次側(cè)電壓會給絕緣帶來困難，使成本增高。因此,二次側(cè)電壓通常被限制在３０kV以內(nèi)。（)８．僅有高電壓也不能保證可靠點火，要使混合氣可靠地被點燃，一般規(guī)定電火花的點火能量為10０mJ。()9．點火提前角過小(點火過遲).不僅使發(fā)動機功率下降、燃料消耗增長，還會引起爆燃,加速機件的損壞。(）1０．電子點火系由電子點火器中的大功率三極管控制點火線圈初級電流通斷。()11.傳統(tǒng)點火系的故障表現(xiàn)為無火、缺火和火花弱。(）１2．一個缸不工作,應(yīng)取下缺火汽缸火花塞上的分缸線，使線端距火花塞接線柱３~４mm，在發(fā)動機工作時該間隙中如有連續(xù)的火花且發(fā)動機運轉(zhuǎn)隨之均勻,表白火花塞有積炭;如無火花表白分缸線或分電器蓋有故障。()12．對于采用傳統(tǒng)點火系的發(fā)動機．如有幾個汽缸同時不工作，應(yīng)拔下分電器蓋中央高壓線做跳火實驗。如有火,表達高壓電供應(yīng)正常,故障在分電器蓋、分缸線或火花塞;如跳火斷續(xù)，表明斷電器凸輪、電容器或點火線圈有故障。()1４．發(fā)動機不易啟動,行駛無力，加速發(fā)悶,排氣管放炮，應(yīng)檢查點火時間是否過遲，分電器觸點間隙是否偏大。()15.搖轉(zhuǎn)曲軸啟動時發(fā)動機反轉(zhuǎn)，加速時爆震,應(yīng)檢查點火時間是否過遲。（)1６.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，斷電器觸點間隙變化會影響點火時刻,也影響點火能量。（)17．普通點火系統(tǒng)中，只要順時針轉(zhuǎn)動分電器，點火時刻即被推遲。()18．把某缸的分缸線搭鐵后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，說明此缸不工作。()19.火花塞只要跳火，就能點燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。(）20.發(fā)動機點火時刻要隨發(fā)動機工況的變化而變化。()2１．普通點火系統(tǒng)小.只根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化對點火提前角進行調(diào)節(jié)。()22.啟動期間,發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低,由于進氣壓力信號或進氣量信號不穩(wěn)定,所以點火時刻固定在初始點火提前角位置。初始點火提前角是由發(fā)動機設(shè)計擬定的。()2３.點火信號傳感器的作用是根據(jù)各缸的點火時刻產(chǎn)生相應(yīng)的點火脈沖信號。()24.普通電子點火系由分電器內(nèi)的離心和真空點火提前裝置根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷變化對點火提前角進行控制。()２5影響點火提前角的因素除轉(zhuǎn)速和負荷外，尚有發(fā)動機冷卻液溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開度等。()26．電控點火系統(tǒng)中，發(fā)動機電控單元只根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化擬定點火時刻。()２7.普通桑塔納轎車的霍爾式電子點火系統(tǒng)中.當轉(zhuǎn)子葉片進入霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙時，點火線圈產(chǎn)生點火電壓。()28．電子點火控制器只具有控制點火線圈初級電流的功能。（)２9霍爾式電子點火系統(tǒng)中,信號發(fā)生器產(chǎn)生的點火信號電壓高低隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。()30.對于普通桑塔納轎車發(fā)動機，假如轉(zhuǎn)子葉片正處在霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙，此時點火開關(guān)接通,點火線圈初級繞組將一直通電。()３1.對于普通電子點火系,影。向點火提前角的因素除轉(zhuǎn)速和負荷外,尚有發(fā)動機冷卻液溫度、進氣溫度和節(jié)氣門開度等。(）32.點火線圈初級電流的最大值一定隨閉合角變化而變化。()33．普通電子點火系技點火信號發(fā)生器的不同分為電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式、光電式和電磁振蕩式等。（)3４．霍爾信號發(fā)生器重要由觸發(fā)葉輪、永久磁鐵、霍爾元件(集成電路）等組成。()35.電容儲能式點火系產(chǎn)生電壓前，從電源獲取的能量以蓄能電容建立電場能量的方式儲存。()３6.發(fā)動機低、中速工作良好，高速時工作不平穩(wěn)，排氣管放炮并有斷火現(xiàn)象,應(yīng)檢查觸點間隙是否過大，觸點臂彈簧彈力是否過弱,火花塞間隙是否過大,也也許是點火線圈工作不良。()37．電子點火模塊(也稱為點火控制器或點火電子組件)是由半導(dǎo)體元器件組成的電子開關(guān)電路,其重要作用是接受信號傳感器輸出的脈沖信號，并運用晶體三極管的導(dǎo)通和截止來控制點火線圈一次側(cè)電路的通、斷。(）３8．磁感應(yīng)式分電器涉及磁感應(yīng)式信號傳感器、分電器、離心和真空提前裝置四大部分。在結(jié)構(gòu)上重要保存了傳統(tǒng)分電器的斷電器,而分電器、離心和真空提前裝置的工作原理與傳統(tǒng)分電器有所不同。()39.6TS2107型點火模塊除點火功能外,尚有以下附加功能：當電源電壓超過2０V時，點火模塊能自動停止點火系統(tǒng)的工作,以免損壞點火裝置。()４0.ＪDQｌ72型高能點火線圈,一次側(cè)繞組的電阻為0．7~0.８?,二次側(cè)繞組電阻為3～４k?,使用時可以用普通點火線圈來代替。()41.在霍爾元件上得到的霍爾電壓一般為40mV左右，因此必須把40mV的霍爾電壓進行放大、整形后再輸送給點火控制器。()42.當發(fā)動機工作時,分電器軸帶動觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動。每當觸發(fā)葉輪的葉片進入永久磁鐵和霍爾元件之間的空氣氣隙時，霍爾信號發(fā)生器輸出信號為0.３~0.4Ｖ。()43．高能點火線圈一次側(cè)繞組電阻為0.５～0.76?,二次側(cè)繞組電阻為2.4～3．5k?。(）44．用萬用表Ｒ×I擋測量點火信號傳感器感應(yīng)線圈的電阻為600~80０?。()4５．電子點火系常見的故障有不點火、火花弱、點火時間不妥等。（）46.普通電子點火系完全滿足發(fā)動機最佳點火提前角的規(guī)定。(）4７．微機控制電子點火系在普通電子點火系基礎(chǔ)上,取消了分電器結(jié)構(gòu)中的離心和真空機械提前裝置，采用微機對點火提前角進行控制，從而使發(fā)動機在各種工況都有最佳的點火時刻。（)4８．曲軸位置傳感器安裝的位置只在分電器內(nèi)、凸輪軸前后端、飛輪殼上等。（)49.微機控制的電子點火系統(tǒng)中,一般點火模塊還具有閉合角控制、恒流控制及過電壓保護等功能。()50.微機控制的電子點火系統(tǒng)中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和電源電壓發(fā)生變化時,必須對通電時間進行修正。（)5１.電控發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器斷線,發(fā)動機一般會立即熄火。()5２．爆震是火花塞點火前汽缸內(nèi)混合氣自燃引起的不正常燃燒現(xiàn)象。（)５3.爆震控制一般僅在大負荷、中低轉(zhuǎn)速工況下進行,而在部分負荷和高轉(zhuǎn)速時則采用開環(huán)控制．(）５4．電控發(fā)動機點火系統(tǒng)假如點火反饋信號中斷，則燃油噴射系統(tǒng)切斷噴油。()5５．點火確認信號對點火系統(tǒng)沒影響。()56．在發(fā)動機控制系統(tǒng)中,點火控制涉及點火提前角控制(ESA)、通電時間控制(EＳＴ)和爆震控制(ＫNK)三個方面。（）57．所謂通電時間即點火線圈一次側(cè)電路的導(dǎo)通時間。（)58.發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化會帶來點火周期的增長和縮短，從而使點火線圈的通電時間增長和縮短。()59.電源電壓的變化對一次側(cè)斷開電流的大小有影響,當蓄電池電壓下降時,在相同的通電時間內(nèi),一次側(cè)電流減小。()60.在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和電源電壓發(fā)生變化時,無須對點火線圈通電時間進行修正。（)６1.在不發(fā)生爆震的情況下，電控單元對點火采用閉環(huán)控制。()62．運用點火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)可有效地控制點火提前角而使發(fā)動機工作在爆震的邊沿。()63.微機控制電子點火系中，爆震控制一般僅在部分負荷和高轉(zhuǎn)速，而在大負荷、中低轉(zhuǎn)速時則多采用開環(huán)控制。()64．微機控制電子點火系按有無分電器分為有分電器和無分電器電子點火系。()65．二極管分派方式雙缸同時點火系中,點火線圈采用兩個一次側(cè)繞組、一個二次側(cè)繞組的結(jié)構(gòu)形式,兩個一次側(cè)繞組通電時的電流方向相同，在二次側(cè)繞組中所產(chǎn)生的高壓電動勢方向也相同。()二、單項選擇題1.按點火系儲存點火能量的方式不同，點火系可分為()。A傳統(tǒng)點火系和電子點火系B.電感蓄能式點火系和電容蓄能式點火系C電磁感應(yīng)式和光電式點火系2.對于傳統(tǒng)點火系,拔出分電器中央高壓線,使其距離汽缸體4～６mｍ,接通點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，察看火花情況，假如無火花，可開、閉觸點，觀測電流表指針讀數(shù),若電流表指示放電3~5A之間歇擺動，則表白（)。Ａ低壓電路良好，故障發(fā)生在高壓電路Ｂ低壓電路有斷路c低壓電路中有搭鐵故障3．對于傳統(tǒng)點火系，拔出分電器中央高壓線,使其距汽缸體4～6mm,接通點火開關(guān)，播轉(zhuǎn)曲軸，察看火花情況，假如無火花，可開、閉觸點,觀測電流表指針讀數(shù)，若電流表指針不擺動，指示為零，則表白(）。Ａ低壓電路良好，故障發(fā)生在高壓電路Ｂ低壓電路有斷路C．低壓電路中有搭鐵故障4.對于傳統(tǒng)點火系，拔出分電器中央高壓線，使其距離汽缸體４～６mm,接通點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸,察看火花情況,假如無火花，可開、閉觸點,觀測電流表指針讀數(shù)，若電流表指示放電3～5A而不擺動或指示大電流放電，則表白（)。Ａ低壓電路良好，故障發(fā)生在高壓電路B.低壓電路有斷路C低壓電路中有搭鐵故障5若發(fā)動機工作時過熱，行駛無力,加速發(fā)悶，排氣管放炮.應(yīng)檢查點火時間是否（)。A過遲Ｂ過早C不工作6.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中,當(）時,點火線圈產(chǎn)生點火電壓。A分電器觸點閉合B分電器觸點分開C.初級電流上升7.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中,增大斷電器觸點間隙，點火提前角將(）。Ａ變大Ｂ.變小C不變8．要使混合氣可靠地被點燃，一般規(guī)定電火花的點火能量為５0～８0mＪ，啟動時應(yīng)大于(）。A.８０mJB．1０0mJＣ．120mＪ9,點火提前角是指從火花塞跳火開始到(）為止的一段時間內(nèi)發(fā)動機曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。A活塞進氣行程上止點Ｂ活塞壓縮行程上止點C活塞做功行程上止點１0．（)，不僅使發(fā)動機功率下降、燃料消耗增長,還會引起爆燃，加速機件的損壞。A點火提前角過大B點火提前角過小C點火過遲1１．點火系二次側(cè)電壓通常被限制在()以內(nèi)。A．12ｋVB2４ｋVC．３0kＶ12.電子點火模塊是由半導(dǎo)體元器件組成的電子()電路。A.放大B開關(guān)C整流13.如圖所示為６TS２107點火模塊插接器的檢查方法，假如該模塊是良好的,下面（)說法對的。A.a端接觸一下蓄電池的負極,燈泡應(yīng)亮０．5S后熄滅B.調(diào)換２、３端子引線后，再用a端接觸一下蓄電池的負極，小燈泡應(yīng)亮C上面說法都不對1４．電控發(fā)動機暖機過程中,隨著溫度的上升，點火提前角（)。A逐漸減小B逐漸增大C。不變１5.磁感應(yīng)式點火系統(tǒng)中，點火信號產(chǎn)生的時刻隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而（)。A提前Ｂ推遲C.不變16.用萬用表Ｒ×lk擋檢查解放ＣAl０９2型汽車電子點火系點火信號傳感器感應(yīng)線圈與外殼間的電阻應(yīng)為()。A.600~８00?Ｂ.∞C．0１7．對于解放CAl092型汽車電子點火系,在點火信號傳感器線圈良好的情況下。使點火線圈高壓線端頭與機體間保持５～7mm的間隙,此時接通點火開關(guān),用螺絲刀短接轉(zhuǎn)子爪與定子爪,然后急速分開,觀測高壓線端頭與機殼間隙處是否有火花．假如有火，則說明()。A點火裝置低壓回路、點火線圈及中心高壓線均正常B．點火模塊也許有故障C．點火裝置低壓回路、點火線圈及中心高壓線正常，點火模塊有故障18．對于解放CAl092型汽車電子點火系．在點火信號傳感器線圈良好的情況下,使點火線圈高壓線端頭與機體間保持5~7ｍｍ的間隙，此時接通點火開關(guān),用螺絲刀短接轉(zhuǎn)子爪與定子爪，然后急速分開，觀測高壓線端頭與機殼間隙處是否有火花,假如有火,則說明()。A點火裝置低壓回路、點火線圈及中心高壓線均正常B點火模塊也許有故障C點火裝置低壓回路、點火線圈及中心高壓線正常,點火模塊有故障19．對于桑塔納汽車電子點火系，如圖所示.將分電器上信號傳感器的插接端拔下，用一根電線與插接器中的“綠白”線相連，接通點火開關(guān)進行跳火實驗，接通點火開關(guān)后，用連接信號傳感器插接器電線反復(fù)搭鐵,假如無高壓火花產(chǎn)生,說明()有故障,應(yīng)更換。A點火模塊B點火線圈Ｃ點火信號傳感器20.關(guān)于電子點火器的作用,下述說法錯誤的是（)。A控制點火時刻B控制點火線圈初級電流的最大值C控制閉合角21．關(guān)于點火信號,下述(）的描述是對的的。A霍爾式點火信號電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大Ｂ磁感應(yīng)式點火信號電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大C．磁感應(yīng)式點火信號電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而減小22.微機控制的電子點火系具有點火提前角控制功能，其控制的最大點火提前角一般為()A.３5°~45°B.0°～4５°Ｃ．3８°~55°２３．發(fā)動機一旦產(chǎn)生爆震，微機控制點火系統(tǒng)則采用（）點火提前角的方法防止爆震。A．提前B.推遲C固定24.雙缸同時點火方式是指點火線圈每一次產(chǎn)生高壓,使成對的兩缸火花塞跳火,其中只有一缸是有效點火，而另一缸是無效點火,無效點火缸恰好處在（)行程。A.進氣Ｂ.壓縮Ｃ.排氣２５．下圖中,()為點火線圈分派式無分電器電子點火系統(tǒng)示意圖。26．有些點火線圈分派式同時點火系統(tǒng)，在點火線圈二次側(cè)還接有一個高壓二極管,此二極管的作用是()。A．保護點火線圈,避免對外界產(chǎn)生過強的電磁干擾B阻止二次側(cè)繞組通路時產(chǎn)生的大電流燒毀點火線圈C阻止一次側(cè)繞組通路時二次側(cè)繞組產(chǎn)生的電壓加在火花塞上，以防止誤點火三、多項選擇題１．對于采用傳統(tǒng)點火系的發(fā)動機,()會導(dǎo)致一缸或幾缸缺火。Ａ分缸線漏電或脫落B分電器蓋漏電C凸輪磨損不均D.火花塞工作不良或不工作E.分缸線插錯2.采用傳統(tǒng)點火系的發(fā)動機,低、中速工作良好,高速時工作不平穩(wěn)，排氣管放炮并有斷火現(xiàn)象,應(yīng)檢查(）。A觸點間隙是否過大,觸點臂彈簧彈力是否過弱B火花塞間隙是否過大C點火線圈是否工作不良Ｄ火花塞間隙是否過小3.普通電子點火系按點火信號發(fā)生器的不同分為（）等。A電磁感應(yīng)式Ｂ．霍爾效應(yīng)式C光電式Ｄ電磁振蕩式４.點火時間過遲對發(fā)動機的影響有()。A動力局限性Ｂ發(fā)動機過熱C排放污染嚴重D油耗增長5.隨著發(fā)動機負荷的增大，下列說法對的的是()。A燃燒速度將變快B.燃燒速度將變慢C點火提前角應(yīng)減?。男枰叩狞c火電壓6．下述說法對的的是（）。A電控點火系統(tǒng)中,點火信號由電控單元產(chǎn)生Ｂ普通點火系統(tǒng)中，點火信號由分電器產(chǎn)生C電控點火系統(tǒng)中,由分電器中的點火提前角調(diào)節(jié)機構(gòu)對點火提前角進行調(diào)節(jié)D傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中,觸點間隙增大,將使點火電壓變低７.關(guān)于點火線圈,下列(）說法是對的的。A點火線圈初級繞組通電時，次級繞組產(chǎn)生點火電壓B點火線圈初級繞組斷電時，次級繞組產(chǎn)生點火電壓c.點火線圈初級電流越大，次級產(chǎn)生的電壓越高Ｄ點火線圈初級電流越大，次級產(chǎn)生的電壓越低8.關(guān)于點火提前角,下列說法對的的是(）。Ａ點火提前角應(yīng)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大B點火提前角應(yīng)隨發(fā)動機負荷的增大而減小c．點火提前角只隨發(fā)動機負荷的增大而減小D點火提前角只隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大9.普通桑塔納轎車電子點火系統(tǒng)中,當()時,點火線圈產(chǎn)生點火電壓。A點火信號電壓為高電平B電子點火器中大功率三極管由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止C電子點火器中大功率三極管由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通D點火信號電壓為低電平10.關(guān)于雙缸同時點火系統(tǒng)，下列()說法是對的的。A同組的一缸火花塞積炭會使另一缸點火電壓下降B雙缸同時點火,則兩缸同時工作C.雙缸同時點火，其中一缸為有效點火,另一缸為無效點火D．假如某缸的分缸線脫落,則同組的另一缸不能正常點火11.發(fā)動機電控單元根據(jù)爆震傳感器信號進行點火控制的過程稱為閉環(huán)控制，下述（)說法是對的。Ａ發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，始終進行閉環(huán)控制Ｂ閉環(huán)控制能防止發(fā)動機產(chǎn)生爆震C采用閉環(huán)控制能提高發(fā)動機的動力性D.發(fā)動機在中小負荷工況下工作時進行閉環(huán)控制1２．如圖聽示為霍爾式點火信號傳感器的檢測方法圖,假如該傳感器是良好的，下述（）說法對的。A將電壓表的“+”、“－”表筆分別接與分電器相連接的插接器“紅黑”線端和“棕白”線端,接通點火開關(guān)，電壓表的讀數(shù)應(yīng)為1１～12ＶＢ用電壓表接霍爾點火信號傳感器“綠白”線端和“棕白”線端.轉(zhuǎn)動分電器轉(zhuǎn)子．當葉片離開氣隙中時,電壓表讀數(shù)應(yīng)為0．３～0．4vC當葉片進入氣隙中時。電壓表讀數(shù)應(yīng)為１ＶD當葉片進人氣隙中時,電壓表讀數(shù)應(yīng)為1１～1２v13關(guān)于點火提前角控制．下面（）說法是對的的。A.啟動期間。發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低.由于進氣壓力信號或進氣量信號不穩(wěn)定，所以點火時刻固定在初始點火提前角位置B發(fā)動機正常工作中,發(fā)動機ＥCＵ根據(jù)進氣壓力(或進氣量)和發(fā)動機轉(zhuǎn)速擬定墓本點火提前角,升根據(jù)行關(guān)傳感罪的信號和發(fā)動機各自的特性曲線加以修正C.在初始點火提前角已沒定的情況下．受發(fā)動機ECU控制的實際點火提前角只是基本點火提前角和修正點火提前角之和D假如發(fā)動機實際點火提前角不合理.發(fā)動機很難正常工作１4．點火提前角修正涉及()等。A.暖機修正Ｂ過熱修正Ｃ怠速穩(wěn)定性修正D．爆震修正１5微機控制電子點火系統(tǒng)中，爆震控制一般僅在()。A大負荷Ｂ．中低轉(zhuǎn)速C.部分負荷D.高轉(zhuǎn)速(汽車電氣綜合故障分析部分)一、判斷題1．故障代碼指示的故障只與故障代碼指示元件的自身及其線路系統(tǒng)和ECＵ有關(guān)，和其他的系統(tǒng)無關(guān)。()２．故障代碼指示的故障不僅和故障代碼指示元件的自身及其線路系統(tǒng)和EＣU有關(guān)，還和其他的與其相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)有關(guān)。()3．故障代碼所覆蓋的內(nèi)容,是ECＵ直接控制的輸入和輸出相關(guān)元件（如電動汽油繼電器),非直接控制的電控元件的好壞。()４.凡不受ECU直接控制的電子元件和機械元件,或電控元件,因未超過值域和時域范圍的,有故障現(xiàn)象,但無端障代碼。()5.在ECU檢測的電控系統(tǒng)中，只要出現(xiàn)故障，EＣU就記錄相應(yīng)的故障代碼。()6．在電控系統(tǒng)中,車載故障自診斷系統(tǒng)可以監(jiān)測電路系統(tǒng)中存在的故障(斷路或短路)，但是，ECU并不是監(jiān)測汽車工的每一條線路。()7.在電控系統(tǒng)中，車載故障自診斷系統(tǒng)可以監(jiān)測電路系統(tǒng)每一條線路中存在的故障(斷路或短路)。()8．在電控系統(tǒng)中，有些線路即使發(fā)生相關(guān)故障,ECＵ也不記錄故障代碼。(）9，在電控系統(tǒng)中,只要線路發(fā)生相關(guān)故障(斷路或短路),EＣU便記錄相應(yīng)的故障代碼。()l０．OＢD-Ⅱ規(guī)定所有的故障代碼都必須按優(yōu)先級儲存。（)1１.高優(yōu)先級的故障代碼在故障第一次發(fā)生時就被設(shè)立，且立即點亮故障指示燈。（)1２．優(yōu)先級較低一些的故障代碼是那些當故障第一次出現(xiàn)時就會被設(shè)立的故障代碼，但此時故障指示燈并不亮,只有當故障第二次發(fā)生時,故障指示燈才會點亮。()13.對于發(fā)動機電控系統(tǒng)而言最低優(yōu)先級的故障代碼是與排放系統(tǒng)無關(guān)的一些故障。()14．對于發(fā)動機電控系統(tǒng)而言最低優(yōu)先級的故障代碼是與動力性能無關(guān)的一些故障。（)15.對于發(fā)動機電控系統(tǒng)而言最低優(yōu)先級的故障代碼是與經(jīng)濟性能無關(guān)的一些故障。()1６.在進行故障代碼診斷時，一定要仔細閱讀該故障代碼指示元件或系統(tǒng)的電路，該電路中出現(xiàn)的元件、線路、供電、搭鐵出現(xiàn)問題均會導(dǎo)致該故障代碼的出現(xiàn)。(）17.假如設(shè)定故障代碼的條件不滿是,ECU即使發(fā)現(xiàn)某傳感器信號不對的也不記錄故障代碼,或者記錄的故障代碼是錯誤的。()18．假如設(shè)立該故障代碼的參數(shù)環(huán)境發(fā)生錯誤,即使被考察的傳感器參數(shù)對的,EＣＵ也同樣鑒定該傳感器錯誤而“錯誤地"記錄該傳感器的故障代碼。（)１9．ECＵ在記錄了某個故障代碼之后,為了維持車輛的基本功能，往往會采用一定的應(yīng)急保護措施。()20．不同的故障代碼,ECU將根據(jù)故障的性質(zhì)采用不同的應(yīng)急保護措施。（)2１．具體下解各故障代碼下的應(yīng)急保護措施，將有助于快速根據(jù)故障代碼擬定故障部位。（)２2．節(jié)氣門位置傳感器或節(jié)氣門位置傳感器電路故障將導(dǎo)致動力系統(tǒng)控制模塊不能對的地計算預(yù)計的空氣流量值。()23，嚴格執(zhí)行故障代碼診斷流程可以避免故障診斷中缺、漏項目。（)24．每個故障代碼均有一個含義,但是同一個故障代碼,不同的人對故障代碼含義的理解不完全同樣。()25．故障代碼往往會指示每個元件有故障，在故障排除的過程中，維修人員應(yīng)將故障檢測的所有注意力放在該元件自身、線路和EＣU上。()26.三效催化轉(zhuǎn)化器在正常工作狀態(tài)下,由于氧化反映會產(chǎn)生大量的熱，因此可通過溫差對比來判斷三效催化轉(zhuǎn)化器性能的好壞。()27.三效催化轉(zhuǎn)化器出口的溫