新華信廣汽零配件管理咨詢?nèi)?5mb收集零部件系統(tǒng)

、根據(jù)統(tǒng)計(jì)在全球范圍內(nèi)一輛轎車的平均價(jià)格為18870其中零部件的價(jià)值為11100，約占整車價(jià)格的60％，其余為整車制造商的總裝成本成本和利潤（如表一所、表 價(jià)值整車成近17%的。而排放和車身玻璃系統(tǒng)，則僅占約2％的比例（如表2所示。如，在輕型卡車特別是多功能車的銷量極大，因此車橋和驅(qū)動軸的就相對較大。 是世界最大的汽車市場，其市場又影響到全球市場的，因另一點(diǎn)值得的是，前5種汽車零部件系統(tǒng)，既車身和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，引擎系統(tǒng)，電64.4%11種45.6%。也就是說，汽車零部件系統(tǒng)的價(jià)值，是相當(dāng)集中的。價(jià)值，3所示。模約為4861億而這年42家汽車零部件制造商的銷售額約為2530億美52％。高度專業(yè)化。在這42家汽車零部件制造商中，只有世界最大的兩家公司——德爾福汽車系統(tǒng)公司和威斯迪昂汽車系統(tǒng)公司——出現(xiàn)了5次以312公司占主導(dǎo)地位。市場規(guī)模造就制造商的大小。與、歐洲和依次三大市場相對應(yīng)，汽車零部件制造商占了以上80個格子中的54%，歐洲制造商占35%．制造商占11%。表 頂級汽車零部件制造本全球汽車零部件制造業(yè)趨勢于舒適性、性要求的不斷提高，汽車零部件制造商自然需要不斷改進(jìn)相關(guān)系統(tǒng)的性能，4所示。表 單車價(jià)值：3400單車價(jià)值：4500單車價(jià)值：3200由上表可以見出，屬于高增長范疇內(nèi)的有3個零部件系統(tǒng)，共計(jì)單車價(jià)值3400，總價(jià)值的31%；屬于中增長范疇內(nèi)的有8個零部件系統(tǒng)，共計(jì)單車價(jià)值4500，占總司多但在高增長領(lǐng)域卻與公司相等大致來說在高增長領(lǐng)域和歐洲各占40％20%。OEM或汽車整車制造商自20世紀(jì)80年始的外包趨勢，也是汽車零部件制造商業(yè)務(wù)20世紀(jì)20年代通用汽和福特車為代的并購潮不對車工業(yè)言而且對整個的業(yè)格局都產(chǎn)生重大影。時，不僅車整車之間實(shí)并購，也可能是重要的這些企的員工大汽制造的員工一屬于最強(qiáng)的工會組織——“聯(lián)合汽車工會（UW，其工資福利在各工業(yè)部門中始終位居第20世紀(jì)的條件下，由于主要是以制造商為導(dǎo)向，即廠家提供什，了提高技術(shù)創(chuàng)新能力，以更低的成本采購更高品質(zhì)的產(chǎn)品的汽車制造商越來越趨向，程，目前已經(jīng)成為汽車零部件制造業(yè)的趨勢。表 單車價(jià)值：3050單車價(jià)值：3450單車價(jià)值：4600其中，具有高外包潛力的零部件系統(tǒng)共有9個，共計(jì)單車價(jià)值3050，約占單車總價(jià)值的31%；具有低外包潛力的零部件系統(tǒng)3個，共計(jì)單車價(jià)值4600，約占41%。有意思的是，汽車制造商不愿放手的．恰恰是附加值較高的零部件系25％。談到增長，自然離不開兼并和收購（M＆A。僅靠企業(yè)自身的增長和積累，到了一的動力。20世紀(jì)90年代，汽車零配件制造企業(yè)通過兼并和收購的促使自身的增涉及金額約230億2／35個；不足6表 單車價(jià)值：1325單車價(jià)值：4925單車價(jià)值：4850件系統(tǒng)有5個計(jì)單車值為135占單車價(jià)值的1%集中居中的部系統(tǒng)有4個，共計(jì)單車價(jià)值4850，約占單車總價(jià)值的43%任何一個，在入世之際，談?wù)撊魏问驴峙露茧y以忘記有什么影響。筆者在去年的系列文章以及今年將的文章，無一不是在這一背景之下的產(chǎn)物。這里，我們想就中國汽車零部件企業(yè)在入世之際可能的和機(jī)遇談一下看法。的入世，首先給中國汽車零部件企業(yè)造成的沖擊和是：當(dāng)關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘后，當(dāng)某一天所有這一切都發(fā)生了改變的時候，這樣的企業(yè)會怎樣驚慌失措，。，從而受惠于世界汽車工業(yè)的價(jià)值鏈重組。如果這一切按照我們的愿望而發(fā)生了的，7是零部件系統(tǒng)的市場規(guī)模。表 （換言之，全球范圍的汽車零部件OEM市場2000年左右