瀝青路面改建工程施工工藝研究論文

瀝青路面改建工程施工工藝研究論文

瀝青路面改建工程施工工藝研究論文1工程概況G316線我段管轄重鋪路段屬村鎮(zhèn)路段，三級路，路基寬度7.5米，行車道寬7米，部分路段路基寬7米，行車道寬6.5，交通量大，路面病害嚴(yán)重。因此，需要對此路段進行重鋪。在整個施工過程中，首先應(yīng)該需要刨除原有路面，對原有基層進行清理后，再進行施工。對瀝青混合料必須先由拌和機進行攪拌，之后再通過運輸車被配送到施工場地。接著，將瀝青混合料倒入瀝青攤鋪機料斗中，在對其進行壓實后便可形成瀝青混凝土路面。2施工準(zhǔn)備工作2.1熟悉圖紙這是進行瀝青碎石路面施工的前提條件。在施工準(zhǔn)備階段，只有仔細(xì)閱讀圖紙以及相關(guān)的文件合同，才能進行下一階段的工作，此過程中主要由技術(shù)人員以及項目經(jīng)理負(fù)責(zé)。按照圖紙設(shè)計的內(nèi)容來看，面層設(shè)計為：1cm下封層+4cm中粒式瀝青碎石+3cm細(xì)粒式瀝青碎石。2.2拌和場設(shè)置通常拌和場的需要考慮到其在運輸上占據(jù)的優(yōu)勢，這是為了保證瀝青碎石路面施工的經(jīng)濟性。一般的場地選擇必須滿足以下幾個條件：空曠、平整、對居民無太大影響。除此之外，還必須保證場內(nèi)運輸?shù)缆返恼麧崳瑴p少車輛和車輛之間的擁擠，這能夠大大地加快施工進度。2.3材料的選擇材料采購是準(zhǔn)備階段相當(dāng)重要的一個環(huán)節(jié)，它能夠直接影響到瀝青碎石路面質(zhì)量的好壞。此外值得注意的是材料的數(shù)量問題，要時刻保證材料的供應(yīng)，避免其給工程進度帶來不利影響。這個過程中可以采用隨機抽檢的方式，將不符合標(biāo)準(zhǔn)的劣質(zhì)材料清除場外，特別要重視瀝青的采購工作，這是整個材料準(zhǔn)備工作的重心。在選取原材料時，必須做到謹(jǐn)慎、安全。其中，材料取樣以及擬采購的料場必須接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督，同時根據(jù)業(yè)主要求送到專業(yè)的試驗室。拌和站按照其提供的目標(biāo)配合工作，在進行反復(fù)的工序之后使生產(chǎn)配合比得到確立。2.4設(shè)備的安裝調(diào)試通常在實際施工中，不僅僅要注意瀝青混合料的選擇，在拌和設(shè)備的選用上也要引起重視。筆者依據(jù)實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，拌和設(shè)備的判斷標(biāo)準(zhǔn)主要體現(xiàn)在兩個方面：是否符合工程進度、是否能夠穩(wěn)定工作。這個過程中對瀝青路面產(chǎn)生較大的影響則是攤鋪機，其在施工中發(fā)揮著著必不可少的作用。至于壓路機，最好選用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機組合作業(yè)，具體的數(shù)量則必須結(jié)合工程的實際情況確定。3施工階段3.1瀝青混合料拌和在瀝青混合料進行拌和的過程中要尤其注意幾個要素的變化，即溫度、油石比及材料的.級配。這個過程中控制油石比的儀器為電子稱量器，施工過程中的各個材料都需要被稱量。級配則主要是通過兩級控制完成的，即它必須經(jīng)歷這兩個過程。第一步是從各個生料倉的出料斗門及皮帶轉(zhuǎn)速進行初控，在完成各項工作后將材料運至振動篩。第二步是振動篩將會再次對其進行篩分。在這個階段，要注意振動篩的尺寸選擇，其必須符合施工標(biāo)準(zhǔn)。目前通過本文的研究發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)工程的振動篩為4級。拌和設(shè)備是自動化設(shè)備，其級別相對較高。因此，所有的數(shù)據(jù)都可以在操作室得到整理和調(diào)整，這樣工作起來相對方便。同時，工地試驗室要發(fā)揮自身職能，及時檢查油石比及級配，如果沒有發(fā)現(xiàn)問題則不要隨便亂動設(shè)備。3.2瀝青混合料的運輸按照拌和以及攤鋪機的生產(chǎn)情況，并且參考運距對車輛數(shù)進行計算，要確保在攤鋪機前面，存有一定數(shù)量的待卸車，最好為4~5輛。運輸車輛的選擇也是由著嚴(yán)格要求的，在運輸材料時，最好采用重量較大的自卸汽車，最好是在15t以上。在進行裝料時，為了防止材料粘結(jié)在一起，可以在汽車翻斗內(nèi)刷一層混和物。除此之外，對于完成裝料工作的汽車，用保溫布覆蓋其周圍，再出場。此過程對于時間有著嚴(yán)格的要求，不能超過30min。這主要是為了保持一定的運力。作為瀝青混合料的運輸工具，運輸車應(yīng)保持整潔，在進行裝料工作之前必須將其清理干凈。此外需要做好卸料指揮工作過，以避免瀝青出現(xiàn)離析。在完成車輛裝載工作之后，必須對瀝青混合料開展保溫工作，一般采用裹覆式雙層蓬布。除此以外，有關(guān)的施工人員必須關(guān)注瀝青混合料運送時出現(xiàn)的溫降狀況，這樣做的目的是為了使瀝青混合料溫度滿足現(xiàn)場施工的需要。（一般的瀝青混凝土溫度在到達(dá)現(xiàn)場時必須達(dá)到145～165℃，改性瀝青混合料略有不同，為160～185℃）。值得注意的是，在運輸時必須使用到無線對講系統(tǒng)加強施工現(xiàn)場與控制中心的交流，這能夠施工現(xiàn)場混合料裝卸工作的穩(wěn)定性，并且清理掉多余的混合料。3.3瀝青混合料的攤鋪當(dāng)車輛被運送到場地時，需要將攤鋪機調(diào)制初始狀態(tài)。施工中攤鋪的厚度、寬度則是按照圖紙設(shè)計的內(nèi)容控制。施工人員對攤鋪機熨平板仰角的控制必須做到仔細(xì)、精確，行走速度不宜太快或者太慢。目前的攤鋪機中都存在無接觸式均衡梁，其在施工中發(fā)揮著重要的作用。具體而言，其工作原理為：通過電腦從聲鈉探頭獲取幾個垂直點距離并進行處理，同時控制好攤鋪機熨平板的提升裝置。這就從根本上保證了瀝青碎石路面的平整度。在保證攤鋪機正常工作的前提條件下，要準(zhǔn)確地把握好方向。操作人員必須集中注意力，要仔細(xì)地操作防止出現(xiàn)問題。在攤鋪質(zhì)量的控制過程中，溫度控制相當(dāng)重要。無數(shù)的實例證明，在瀝青運送過程中，受攤鋪機熱溫傳遞和熨平板加熱的共同作用，瀝青混合料的溫度將會升高，具體的升高范圍為5～10℃。為了保持瀝青混凝土路面的平整，使其密實度符合施工要求，瀝青攤鋪設(shè)備在施工工藝系統(tǒng)控制中必須保持勻速攤鋪。3.4攤鋪層碾壓為達(dá)到最佳壓實度，必須根據(jù)施工路段的實際情況進行碾壓施工，以此提高公路工程路面施工的質(zhì)量。首先進行初次碾壓施工。應(yīng)選用2臺雙鋼輪壓實機進行壓實作業(yè)，通常將其碾壓遍數(shù)定為兩遍，確保其溫度在135℃以上，并將其速度控制在2～3km/h，壓實必須在攤鋪后及時進行。隨后再次進行碾壓施工，也可以稱為復(fù)壓，通常將其碾壓遍數(shù)定為2到3遍，溫度要控制在110℃以上，并將其速度控制在每小時2.5～5km/h以上。最后碾壓施工必須確保其溫度在90℃以上，遍數(shù)不少于兩遍，其速度與復(fù)壓相同。在壓路機行駛中，要重視其初始速度和結(jié)束速度的緩慢性。并指派專人對各種機械設(shè)備進行配合利用，根據(jù)施工相關(guān)規(guī)定進行碾壓遍數(shù)、速度的確定，避免出現(xiàn)碾壓過度或沒有碾壓的情況。4結(jié)束語瀝青路面改建工程是一項復(fù)雜的工作，需要首先對原有路面進行處理，確保路基平整后可進行鋪筑工作。需要做好基層、面層材料的選擇，拌和、攤鋪、碾壓等各項施工工藝，才能確保整個工程的質(zhì)量。

淺談瀝青路面車轍危害及綜合預(yù)防論文

淺談瀝青路面車轍危害及綜合預(yù)防論文摘要：簡略地介紹了車轍的類型及危害，并結(jié)合青海省的氣候、交通、路面結(jié)構(gòu)、路面材料特點等因素，從設(shè)計、施工、管理三個方面有針對性地提出了一些綜合預(yù)防措施，以期在確保瀝青路面的低溫抗開裂性能的前提下有效提高其高溫抗車轍性能。關(guān)鍵詞：車轍，氣候，交通，危害，綜合預(yù)防一、背景。青海省公路建設(shè)主要采用瀝青混凝土路面。一方面，由于公路沿線氣候多屬高原大陸性氣候類型，總的特點是干寒、多風(fēng)、四季不分、晝夜溫差大，多年平均氣溫一般小于0℃，多年最熱月平均最高氣溫的平均值一般不大于30℃，多年極端最低氣溫一般低于—20℃。另一方面，青海的交通量一般為輕或中等交通。因此，在設(shè)計、施工及管理中，對瀝青路面的高溫穩(wěn)定性能即高溫抗車轍性能按常規(guī)處理，而其低溫性能即低溫抗裂性能則為主要研究與改善的對象。最近幾年青海省夏季高溫的情況比以前更加嚴(yán)重，加之隨著青海經(jīng)濟的快速增長，交通渠化及交通量也急劇增加，同時，局部路段存在超載和重載現(xiàn)象，致使局部路段瀝青路面車轍問題較突出，影響到了公路的正常運營。因此，有必要加深對瀝青路面車轍危害的認(rèn)識，同時有針對性地提出綜合預(yù)防措施。二、車轍的危害性。車轍是瀝青路面早期損壞的主要形式之一，也是渠化交通的高等級公路瀝青路面的主要損壞形式之一，其危害主要表現(xiàn)在以下方面：1、路面整體變形嚴(yán)重，平整度下降，影響路面行駛的舒適性；2、雨天路表排水不暢，造成轍槽積水，影響高速行車的安全性；3、路面結(jié)構(gòu)減薄，削弱面層及路面結(jié)構(gòu)的整體強度，誘發(fā)其他路面路基病害；4、車輛在超車或更換車道時方向失控，影響行駛的安全性；5、車轍的產(chǎn)生導(dǎo)致不良的社會影響。三、綜合預(yù)防。1、設(shè)計方面。（1）材料組成設(shè)計。①車轍指標(biāo)。青海二級及二級以下公路一般采用4cm——6cm（AC——13）瀝青面層厚度，一級公路或高速公路則一般采用9cm瀝青面層厚度（4cmAC——13+5cmAC——16）或者15cm瀝青面層厚度（4cmAC——13+5cmAC——16+6cmAC——20），基層則采用水泥穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定砂礫。建議對輕交通按一般情況考慮，中等交通以上的公路，應(yīng)該明確上面層或上、中面層瀝青混合料動穩(wěn)定度指標(biāo)要求，可參考JTGF40——20xx公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范并根據(jù)當(dāng)?shù)氐墓こ探?jīng)驗確定設(shè)計值。對炎熱地區(qū)、重交通、特重交通，連續(xù)長、陡縱坡段，橋面鋪裝，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高動穩(wěn)定度指標(biāo)的要求。②瀝青的選擇。夏季高溫是瀝青路面產(chǎn)生車轍的直接誘因。最近幾年夏季高溫的情況比以前更加嚴(yán)重，全國各地每過幾年就能夠遇到幾十年一遇的高溫天氣，且持續(xù)時間特別長。20xx年xx月下旬以來，青海省的高溫天氣是自20xx年以來最嚴(yán)重的。據(jù)實測，西寧不小于30℃的持續(xù)時間創(chuàng)歷史極值，并于xx月xx日出現(xiàn)xx℃的高溫天氣。同年xx月xx日海西大柴旦地區(qū)的`瀝青路面路表溫度為67℃~70℃，xx月xx日西海鎮(zhèn)附近G315線瀝青路面路表溫度為52℃。青海省瀝青路面一般采用110號克拉瑪依瀝青，其軟化點僅為44℃，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于路面溫度，即瀝青已出現(xiàn)了嚴(yán)重的軟化，瀝青混合料的勁度模量已顯著降低，其抗車轍能力已顯著下降。因此，可根據(jù)工程所在地的氣候情況，選擇比常規(guī)使用的瀝青低一個等級的瀝青，如由原來常用的110號或130號瀝青改為采用90號或110號瀝青。若試驗、工程驗證結(jié)果仍不能滿意時，可考慮在瀝青中摻加改性劑如天然瀝青、抗車轍劑來提高其抗車轍能力，還可以考慮采用SBS或EVA，PE等改性劑，同時，采用美國SUPERPAVE中瀝青PG分級采用的試驗方法對改性瀝青進行綜合評估并進行相應(yīng)的調(diào)整與改善，使其既能滿足高溫穩(wěn)定性要求，同時又有良好的低溫抗開裂性能。再者，在經(jīng)濟條件允許的前提下，建議超重載路段路面上面層和中面層都采用改性瀝青，以提高瀝青路面結(jié)構(gòu)整體強度。（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。瀝青路面在車輛垂直荷載及水平荷載作用下產(chǎn)生過大的剪應(yīng)力，是導(dǎo)致車轍的主要原因。尤其是超重載路段，往往是車轍發(fā)生的集中路段。對于超重載道路，其損壞評價指標(biāo)有：路表彎沉指標(biāo)、面層底部拉應(yīng)力指標(biāo)、基底拉應(yīng)力指標(biāo)、車轍指標(biāo)。②以基層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)的軸載換算方法：N′=∑Ki=1C1′C2′（PiP）n。當(dāng)車輛超載時，彎沉等效指數(shù)n近似為9.0；當(dāng)車輛非超載時，等效指數(shù)仍取規(guī)范值為8.0。（3）礦料級配。青海省目前主要采用連續(xù)級配AC型，形成懸浮密實型混合料。一方面，連續(xù)級配混合料的級配曲線平順光滑，具有連續(xù)不間斷的性質(zhì)，其密實度與強度較高，水穩(wěn)定性、低溫抗裂性能、耐久性能都比較好。但是，由于其不能構(gòu)成最大的內(nèi)摩阻力，同時受瀝青材料的性質(zhì)和物理狀態(tài)的影響較大，在現(xiàn)代重型汽車交通荷載作用下，這種類型的瀝青路面常常因高溫穩(wěn)定性不足而容易產(chǎn)生車轍。另一方面，在青海公路工程檢測中發(fā)現(xiàn)，局部路段上面層混合料中4.75mm及9.5mm篩孔的通過率均接近上限，而且0.075mm通過量也超出要求，粗集料明顯偏少，細(xì)集料偏多。再者，青海天然砂礫豐富，瀝青混合料中采用天然砂礫較多，而天然砂礫質(zhì)地主要為花崗巖或砂巖，與瀝青的粘附性差，這些因素也進一步減弱了瀝青混合料的高溫抗車轍能力。因此，對于AC型連續(xù)級配瀝青混合料，為確保其高溫抗車轍能力，同時兼顧低溫抗裂性能，級配設(shè)計時宜適當(dāng)減少公稱最大粒徑附近的粗集料的用量，減少0.6mm以下部位細(xì)料的用量，簡稱為“抬頭平尾”，使中等粒徑集料較多，形成S形級配曲線，并取中等或偏高水平的設(shè)計空隙率。同時，要求瀝青混合料中天然砂的用量上面層不宜超過10%，下面層不宜超過15%，并選用優(yōu)質(zhì)石料生產(chǎn)石屑或機制砂[4]。另外，有研究表明，在最佳瀝青用量時，在不同粒徑的混合料中，中粒式瀝青混合料的高溫抗車轍性能最好，其次是細(xì)粒式，粗粒式的反而最差[5]，因此，建議對重載交通路段路面面層用AC—16型替代常用的AC—13型。2、施工方面。（1）溫度控制。①運輸瀝青混合料的運輸車必須加上保溫蓋布，以減少運輸過程中的溫降。②用大噸位的雙鋼輪壓路機，確保路面壓實度。③增加壓路機的數(shù)量，縮短壓實時間。④在混合料拌合過程中加入溫拌劑，提高壓實效果。（2）離析控制。①運輸過程中運料車中混合料做好保溫措施。②攤鋪過程中攤鋪機兩翼混合料做好保溫措施。③使用混合料轉(zhuǎn)運車，充分拌合，保證混合料在進入攤鋪機前溫度的均勻性。（3）長大縱坡施工質(zhì)量控制.根據(jù)瀝青材料的溫度—時間換算法則“由于瀝青材料的粘彈性，它的任何性質(zhì)都是溫度和時間的函數(shù)，瀝青在60℃下流淌1h，相當(dāng)于25℃下流淌10h”，長時間承受荷載與高溫條件是等效的。超重載貨車在上坡路段的速度一般為20km/h，車輛如果以100km/h速度行駛，對路面瀝青層的作用時間約為0.02s，如果行駛速度只有20km/h，則作用時間為0.1s，作用時間成倍增長。因此，在長大縱坡路段最容易產(chǎn)生車轍、推擠的現(xiàn)象。為減少長大縱坡路段車轍的產(chǎn)生，要求在施工中攤鋪機速度不能太快，較正常路段有所降低，同時要求攤鋪應(yīng)由坡底向坡頂方向攤鋪，碾壓必須由坡底向坡頂方向振動碾壓，嚴(yán)禁由坡頂向坡底倒推時進行振動碾壓，即攤鋪和碾壓要求沿行車方向進行，不要反方向進行施工。3、管理方面。（1）通車時間。一般車轍產(chǎn)生早期破壞往往都是在第一次遇到高溫的時候，因此新建道路通車時間盡量避開高溫季節(jié)，防止路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部材料流動變形，產(chǎn)生車轍。（2）初期重車管理。在新建道路運營初期，盡可能減少重型車輛駛?cè)?，保證初始壓密過程的緩慢進行，避免路面結(jié)構(gòu)破壞。（3）超限治理。四、結(jié)語。車轍防治是一個理論和實踐都很強的專題研究，隨著青海省交通渠化及交通量的迅速增長，而環(huán)境條件不斷發(fā)生變化，瀝青路面使用條件變得更加嚴(yán)峻與苛刻，如何在確保瀝青路面的低溫抗開裂性能的前提下有效提高其高溫抗車轍性能，必將成為有志于青海公路建設(shè)的工程人員必須面臨而又亟待解決的問題。本文簡略地介紹了車轍的類型及危害，并從設(shè)計、施工及管理的方面對車轍提出了綜合預(yù)防措施。參考文獻(xiàn)：[1]沈金安。瀝青及瀝青混合料錄用性能[M]。北京：人民交通出版社，2003。[2]JTJD50—2006，公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范[S]。[3]JTGF40—2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S]。[4]青海省交通廳文件青交公[2010]588號“青海省公路瀝青路面車轍病害防治技術(shù)研討會紀(jì)要”[Z]。2010。[5]李闖民，李宇峙。淺析重復(fù)荷載作用下的瀝青路面車轍因素[J]。公路交通科技，1999（6）：70—71。

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計是預(yù)防早期病害的關(guān)鍵論文

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計是預(yù)防早期病害的關(guān)鍵論文摘要：瀝青砼路面具有良好的力學(xué)性能，在高速公路中廣泛得到應(yīng)用，但是早期出現(xiàn)病害也較為嚴(yán)重，文章結(jié)合實際主要從路面設(shè)計方面進行分析論述。關(guān)鍵詞：瀝青路面；結(jié)構(gòu)設(shè)計；早期病害；預(yù)防隨著國民經(jīng)濟快、協(xié)調(diào)發(fā)展，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，高速公路路面在車輛荷載的作用下和氣候、水文等自然因素的影響下，常常在通車2-3年便出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的早期破損現(xiàn)象，降低了公路服務(wù)能力，并對交通安全和環(huán)境保護等造成有害影響，因此，必須采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和維修措施，使路面經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況，確保高速公路路面的服務(wù)水平。研究瀝青路面的早期破損原因及防治具有特別重要的現(xiàn)實意義，文章針對新建高速公路瀝青砼路面早期出現(xiàn)的損壞，結(jié)合所屬單位高速公路瀝青砼養(yǎng)護路段特點，對瀝青路面早期破壞的形成原因、早期病。從路面設(shè)計方面引起的原因進行論述。瀝青混凝土路面具有良好的力學(xué)性能和較好的`耐久性以及行車舒適性，適合于各種車輛的通行，并具有堅實、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開裂的溫度穩(wěn)定性，在高速公路建設(shè)中被廣泛采用，但由于種種原因，仍存在設(shè)計年限內(nèi)發(fā)生的早期破損現(xiàn)象，造成瀝青路面早期破壞，影響了公路的使用性能。所以分析病害成因并有效地進行防治是十分必要的。造成瀝青混凝土路面早期病害的因素很多，但綜合起來主要有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、投入運營后超載車輛治理不嚴(yán)、氣候條件影響、養(yǎng)護松懈等幾個方面。下面就瀝青路面設(shè)計這一關(guān)是瀝青混凝土路面早期病害的關(guān)鍵之一進行以下分析：1、把好路面設(shè)計關(guān)設(shè)計質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，路面設(shè)計中一定要從實際出發(fā)，對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文、氣侯、材料交通量、載重進行認(rèn)真調(diào)查，應(yīng)綜合各種因素，選擇各種路面結(jié)構(gòu)、各種材料、多種配合比、不同結(jié)構(gòu)層厚進行試驗、研究、比選、必要時應(yīng)鋪試驗路段。影響設(shè)計方面的因素主要有：1.1路面結(jié)構(gòu)組合不合理若結(jié)構(gòu)組合不合理就會使整個路面結(jié)構(gòu)既不能承受行車荷載和自然因素的作用，又不能發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能，從而引起裂縫的產(chǎn)生。在做路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計時，若將瀝青混凝土混合料面層設(shè)計為兩層或三層式結(jié)構(gòu)，其中至少必須有一層是I型密級配瀝青混凝土混合料。當(dāng)各層均采用瀝青碎石混合料時，瀝青面層的下面必須設(shè)下封層。另外，在進行瀝青混凝土面層與基層的組合設(shè)計時，要注意瀝青面層不能在鋪砌片石基礎(chǔ)上直接鋪筑，而應(yīng)在其間加設(shè)碎石過渡層，否則會因鋪砌片石不平穩(wěn)或片石可能的松動導(dǎo)致瀝青面層不平整甚至沉陷開裂。同理，這類片石基層也不能直接鋪筑在路基上，而應(yīng)在其間鋪設(shè)粒料層。1.2路面厚度偏薄路面太薄也是造成路面產(chǎn)生裂縫的直接原因。結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)與公路等級、氣候、水文、交通量及材料組成相適應(yīng)，還要根據(jù)材料供應(yīng)、施工工藝和造價等因素進行綜合考慮而確定。面層厚度宜自上而下由薄到厚進行組合。1.3路面結(jié)構(gòu)整體強度不足整體強度不足也是引起瀝青混凝土面層產(chǎn)生早期裂縫的直接原因，要保證整體強度，就必須先保證各結(jié)構(gòu)層的強度。首先，要保證路基強度。因為路基是路面的依托，路基的強度和穩(wěn)定是保證路面結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定的基礎(chǔ)條件，路基壓實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，就導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層強度不足，致使路面出現(xiàn)沉陷或裂縫等病害。又如，瀝青混凝土路面沿縱向裂縫的—個重要原因就是因路基填土未壓實，使得路基產(chǎn)生不均勻沉降而造成的。其次，路面基層強度不足也是路面產(chǎn)生裂縫等病害的原因。路面基層是路面的承重層，基層強度不足出現(xiàn)松散、裂縫、沉陷，致使路面也出現(xiàn)裂縫、沉陷等病害。再次，路面強度不足也是引起路面裂縫等早期病害的主要原因。例如，路面壓實度不符合設(shè)計及施工規(guī)范要求時，易導(dǎo)致路面通車后在車輛荷載反復(fù)作用下繼續(xù)壓密，空隙率不斷減小，這個過程會產(chǎn)生壓實變形，平整度下降，出現(xiàn)車轍、裂縫等病害。再者，如集料質(zhì)量不好，針片狀含量高，含泥量高，造成瀝青混合料級配變化大，也直接影響瀝青路面的質(zhì)量；還有，如瀝青材料質(zhì)量的好壞，瀝青路面施工時溫度的控制，攤鋪時的施工工藝，這些都是直接影響路面強度的重要因素。為了提高路面結(jié)構(gòu)層的整體強度，除確保各層的強度外，還要注意層間結(jié)合問題。為加強路面結(jié)構(gòu)層之間的密切結(jié)合。提高路面結(jié)構(gòu)的整體性，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施，避免產(chǎn)生層間滑移。具體采取的措施一般為：①在瀝青面層與半剛性基層或粒料基層之間澆灑透層瀝青。②要保證路基的強度和穩(wěn)定性。③要保證路面基層有足夠的強度。④要保證路面面層有足夠的強度。⑤當(dāng)瀝青層由雙層或3層組成時，若不能連續(xù)施工而可能造成瀝青層表面被污染時，或在舊瀝青面層或水泥混凝土面層上加鋪瀝青時，均應(yīng)在舊面層上澆灑黏層瀝青。由于瀝青混凝土面層強度不足、壓實度過小、面層內(nèi)部空隙率過大而造成的松散現(xiàn)象，有效預(yù)防松散現(xiàn)象的產(chǎn)生，應(yīng)該做到：①選用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量及礦粉摻量以增強瀝青混合料的黏結(jié)力。②嚴(yán)格控制施工溫度及壓實效果。瀝青混合料施工溫度過高會導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的黏附性；溫度過低會導(dǎo)致混合料壓實困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。③嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。瀝青混凝土面層要有高密實度才能保證瀝青混合料的黏聚力，假如混合料密實度不夠，集料就輕易從混合料中脫落而形成局部松散。2、結(jié)束語

瀝青路面施工的質(zhì)量控制

瀝青路面施工的質(zhì)量控制試驗室在瀝青路面施工中起著舉足輕重的作用,做好試驗室的管理工作是提高瀝青路面施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié).通過試驗檢測能用定量的方法科學(xué)地評定瀝青路面原材料、瀝青混合料的質(zhì)量及瀝青路面工程質(zhì)量.筆者僅從試驗檢測的角度,談?wù)勗囼炇覍r青路面施工的質(zhì)量控制.隨著我國城市化進程的不斷加快,公路交通事業(yè)也隨之快速發(fā)展,混凝土瀝青路面因路面平整,駕駛舒適性高等優(yōu)點,在公路工程中被廣泛應(yīng)用。但在應(yīng)用的過程中也發(fā)現(xiàn)一些問題,比如極端天氣經(jīng)常出現(xiàn)的公路,或者在施工的過程中違反的操作規(guī)程都會給路面造成不同程度的破壞,尤其是對于超重車輛較多的公路,混凝土瀝青路面的早期質(zhì)量破壞現(xiàn)象非常嚴(yán)重,大大的縮短了其預(yù)期的使用壽命。因此,在公路混凝土路面施工的過程中做好質(zhì)量控制非常關(guān)鍵,實踐證明,施工質(zhì)量的高低對公路混凝土瀝青路面的使用性能具有重要意義。1公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,做好質(zhì)量控制工作對整個工程的質(zhì)量保證起到關(guān)鍵作用,因此受到施工企業(yè)的高度重視。依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》與《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定,目前我國公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制主要通過施工前的質(zhì)量控制,施工中質(zhì)量控制及施工后質(zhì)量控制三個環(huán)節(jié),其中施工前質(zhì)量控制主要是針對公路施工所需要的原材料或制品進行仔細(xì)的驗收,確保所進原材料符合本次施工的相關(guān)要求,保證原材料的質(zhì)量。在公路混凝土瀝青路面施工的過程中仍然要參照國家的相關(guān)規(guī)定,嚴(yán)格按照相應(yīng)的操作規(guī)程進行施工,以保證施工質(zhì)量。施工結(jié)束后進入驗收階段,在驗收的過程中依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo),做好質(zhì)量控制工作,從而提高公路混凝土路面施工的質(zhì)量。2公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制的措施要想保證公路混凝土瀝青路面工程的質(zhì)量,首先要明確影響工程質(zhì)量的因素有哪些,對以往同類工程中所產(chǎn)生的質(zhì)量事故進行系統(tǒng)的分析,找出影響工程質(zhì)量問題的直接原因,采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施,對防止工程質(zhì)量事故的發(fā)生具有重要意義,在施工的各個環(huán)節(jié)中做好質(zhì)量控制工作,不僅可以保證施工質(zhì)量,還可以有效的防患于未然。在施工的過程中必須做好全面的質(zhì)量控制管理工作,即對施工企業(yè)的所有工作人員和施工的每一個環(huán)節(jié)都要進行全面的質(zhì)量控制,首先要根據(jù)各種指標(biāo)的控制圖,對公路混凝土瀝青路面的施工質(zhì)量進行控制,在施工過程中做好檢測數(shù)據(jù)的信息采集工作,并將其繪入控制圖后進行異常分析。如果信息數(shù)據(jù)顯示出現(xiàn)異常時,要及時對數(shù)據(jù)信息進行分析并提出相應(yīng)的改進措施。其次是在路面施工的過程中,無論是施工單位的質(zhì)量檢查,還是監(jiān)理單位的工程質(zhì)量監(jiān)理,都是對正在施工的工程項目或者已完工的施工項目進行質(zhì)量檢查才能發(fā)現(xiàn)問題,在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,要在以下幾個方面做好質(zhì)量控制工作。2.1公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制指標(biāo)與控制圖的選擇首先在公路混凝土路面施工質(zhì)量控制指標(biāo)的選擇時,首先要考慮施工的穩(wěn)定性,同時還要對其施工質(zhì)量具有決定性的影響。其次是要根據(jù)質(zhì)量控制的要求及相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)與性能特點選擇合適的控制圖。在實際選擇的過程中,只有根據(jù)國家制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),按照控制圖的指標(biāo)性能特點與功能進行選擇,采用設(shè)計文件規(guī)定的技術(shù)參數(shù)目標(biāo)值作為依據(jù),經(jīng)過試驗檢測所得的數(shù)值在報警范圍之內(nèi),通過有效的選擇施工質(zhì)量控制指標(biāo),選擇合適的質(zhì)量控制圖,可以及時發(fā)現(xiàn)公路混凝土瀝青施工過程中的異常情況,采取有效的質(zhì)量控制措施,為保證施工質(zhì)量提供有力保障。2.2公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制過程的持續(xù)改進與應(yīng)用在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,首先要確定質(zhì)量控制圖,再根據(jù)質(zhì)量控制圖對其整個施工過程進行異常的判斷,一旦有異常情況出現(xiàn),必須對其施工過程進行持續(xù)有效的改進。因此在施工的程中,針對每一個控制指標(biāo)所選定的控制圖,隨時對施工的每一個步驟進行具體的控制。再把每個步驟中所檢測到的數(shù)據(jù)信息繪入控制圖,通過與控制圖的信息比對,如果數(shù)據(jù)信息一致表明施工情況一切正常,即可進行下一輪的擔(dān)質(zhì)量控制工作,一旦出現(xiàn)異常情況,必須將其改進后,才可以進行下一輪的質(zhì)量控制工作。2.3公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的建立在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,人員素質(zhì)、施工管理水平,施工機械等因素均會對施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。因此在施工的過程中,要盡量避免以上人為因素的影響,圖控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最好依據(jù)預(yù)備數(shù)據(jù)信息來確定,盡可能全面的收集混凝土瀝青路面施工方面的質(zhì)量數(shù)據(jù),采用圖控的方式將技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)的均值與標(biāo)準(zhǔn)差進行處理,從而確定技術(shù)指標(biāo)的參照值,當(dāng)參照值的范圍與預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍相交時,其相交的范圍即為最終的標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)參照值范圍大于預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍低限值時,則以檢測的標(biāo)準(zhǔn)范圍為最終標(biāo)準(zhǔn),如果參照值范圍小于預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)范圍高限值時,必須調(diào)整施工技術(shù)參數(shù),以保證工程施工的質(zhì)量。3結(jié)語綜上所述,在施工過程中必須保證原材料的質(zhì)量,合理的配置相關(guān)的機械設(shè)備,合理分配技術(shù)人員、針對公路混凝土瀝青路面施工要點,對施工中可能出現(xiàn)的問題進行質(zhì)量控制,并做好信息的記錄與反饋工作,經(jīng)過系統(tǒng)的分析與加工后,將信息輸入到相應(yīng)的控制模型中,如與要求的標(biāo)準(zhǔn)不一致,則需要調(diào)整施工工藝,是保證施工質(zhì)量的有效手段。因此在實際施工過程中,采用跟蹤檢查的方法,收集全面的施工信息,通過分析比較,找出問題的原因所在,采取有效的控制措施,對公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制具有重要意義。摘要：SMA瀝青路面具有高溫抗車轍、低溫抗裂、抗水損害、抗老化和抗滑等特點，目前被廣泛方式用使用，文章論述了城市道路在SMA路面的施工過程中拌和、運輸、攤鋪、碾壓的施工控制的一些經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：公路；SMA；施工工藝；質(zhì)量控制1.前言瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，簡稱SMA）是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料填充間斷級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。如何控制SMA路面結(jié)構(gòu)關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量是許多施工單位在施工過程中較難把握的。文章從SMA材料的施工細(xì)節(jié)上分析其對路面質(zhì)量的影響及應(yīng)采取的措施。2.SMA路面的組成和優(yōu)點SMA的結(jié)構(gòu)組成特點可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細(xì)集料少”。具體講：SMA瀝青混合料5mm以上的粗集料比例高達(dá)70％～80％，礦粉的用量達(dá)7％～13％，（“粉膠比”超出通常值1.2的限制），很少使用細(xì)集料；為加入較多的'瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩(wěn)定劑；瀝青用量較多，有的甚至高達(dá)6.5％～7％，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青（最好采用改性瀝青）SMA瀝青瑪蹄脂混合料是當(dāng)前國際上公認(rèn)的一種抗變形能力強、耐久性能較好的瀝青面層混合料，由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力；同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低溫變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善；添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實效果較好；間斷級配在表面形成大孔隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好；同時混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。3.SMA的施工技術(shù)質(zhì)量控制措施3.1施工前的準(zhǔn)備SMA施工前，除了要按普通瀝青混合料操作規(guī)程進行常規(guī)檢查外，還應(yīng)作以下檢查：1）進場材料檢驗。盡可能加大抽檢密度，不合格的材料堅決不用。堆料場要進行場地硬化，避免將堆料場的土混入碎石中。不同規(guī)格的料堆間設(shè)置隔離墻，以免不同規(guī)格的碎石混雜在一起。料堆要有明顯標(biāo)示，防止上料時裝錯料。經(jīng)常檢查集料規(guī)格、品種、扁平細(xì)長顆粒、含泥量、含水量和風(fēng)化石含量等。如果外觀檢查認(rèn)為顆粒組成不正常，則進行必要的篩分試驗。2）木質(zhì)素纖維必須在室內(nèi)架空堆放，嚴(yán)格防潮，保持干燥；對木質(zhì)素纖維添加設(shè)備進行計量標(biāo)定，木質(zhì)素纖維添加設(shè)備應(yīng)防潮。經(jīng)常檢查礦粉的色澤是否正常，有無結(jié)塊和明顯的粗顆粒情況。3）改性瀝青的運輸溫度不得低于1500C，保溫貯存溫度不得低于1400C，不得長時間存放，對現(xiàn)場加工的改性瀝青，必須不問斷地攪拌，以防改性劑離析。制作好的改性瀝青溫度應(yīng)該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求，在滿足施工要求的前提下，瀝青的加熱溫度不能太高，一般控制在17O～1800C.3.2SMA混合料的拌和（1）由于SMA為間斷級配，粗集料用量多，細(xì)集料用量少，礦粉用量多，因此，在冷熱料倉配置上數(shù)量應(yīng)匹配。（2）為保證細(xì)集料配料數(shù)量準(zhǔn)確，其不能露天堆放，宜加蓋棚布，保持干燥、清潔。（3）適當(dāng)增加干拌和濕拌的時間，保證混合料的拌和均勻性。（4）SMA混合料必須在較高的溫度下拌和，用MAC改性瀝青的瀝青混合料出廠溫度宜控制在170～175℃范圍內(nèi)。（5）SMA拌和料不宜長存，當(dāng)天拌和的，必須當(dāng)天使用完畢。3.3SMA混合料的運輸與攤鋪（1）SMA混合料的粘性較大，在運料車廂及底板要涂刷較多的油水混合物，并應(yīng)加蓋苫布。（2）SMA混合料的攤鋪溫度不應(yīng)低于170℃.（3）攤鋪應(yīng)做到緩慢、勻速、連續(xù)，攤鋪速度一般不超過1m/min-2m/min，在該路段采用1.6m/min.3.4SMA混合料的碾壓（1）碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻（率）、低振（幅）”的八字方針。（2）禁止使用輪胎壓路機，因為一是SMA混合料粘性大，易粘輪，二是輪胎搓揉碾壓，會使瑪蹄脂上浮，造成構(gòu)造深度降低，甚至泛油。（3）碾壓應(yīng)縱向進行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進碾壓，相鄰碾壓重疊至少5