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文檔簡介

同步信號傳感器的檢測教育目標：學習、了解同步信號傳感器的檢測，便于在實車上廣泛運用；教學重點：同步信號傳感器的理論知識的學習，能熟練掌握同步信號傳感器的特性；教學難點：同步信號傳感器的實踐檢測，能用上課的理論知識去檢測同步信號傳感器；教學課時：1、2課時；教學工具：同步信號傳感器、萬用表（指針式或電子式）、診斷器、示波器等。教學過程：1、結構和工作北京切諾基車上采用的曲軸位置傳感器，ECU根據其輸出信號可以知道兩個氣缸的活塞在接近上止點位置，但并不清楚是哪個氣缸，還需要有判缸信號相配合，即需要有同步信號傳感器向ECU提供信息，故同步信號傳感器是一個提供氣缸判別定位信號的傳感器。它與曲軸位置傳感器產生的曲軸位置和轉速信號相配合，可以保證發(fā)動機正常的噴油和點火順序。北京切諾基車的同步信號傳感器也為霍爾效應式，它安裝在分電器內，其示意圖如圖1所示，基本結構如圖2所示。它主要由脈沖環(huán)和霍爾信號發(fā)生器組成。同步信號脈沖環(huán)占分電器轉角180?，它隨分電器軸轉動。當脈沖環(huán)進入信號發(fā)生器時，同步信號傳感器輸出高電位(5V);當脈沖環(huán)離開信號發(fā)生器時，同步信號傳感器輸出低電位(OV)。在分電器轉一周中，高、低電位各占180(各相當于曲軸轉角360)?，F代汽車電控發(fā)動機檢修系列當脈沖環(huán)的前沿進入信號發(fā)生器時，即產生5V電壓信號時，對四缸發(fā)動機來說，表示下一個到達上止點的是第1、4缸活塞，其中第1缸為壓縮行程、第4缸為排氣行程。對六缸發(fā)動機來說，表示下一個到達上止點的是第3、4缸，其中第3缸為排氣行程，第4缸為壓縮行程。當脈沖環(huán)的后沿離開信號發(fā)生器時，即信號電壓降為OV時，表示下一個到達上止點的仍是上述兩個氣缸的活塞，但氣缸工作行程與前相反。利用同步信號，對上述兩缸的定位建立了參考點，即可按照發(fā)動機的工作序(四缸機為1-3-4-2，六缸機為1-5-3-6-2-4)對各缸進行噴油和點火。同步信號傳感器的工作電路如圖3所示。2、傳感器的檢測北京切諾基車用同步信號傳感器的測試，可采用DRB?或DRB?測試儀。在沒有DRB?或DRB?測試儀的情況下，可用萬用表的電壓檔進行測試。將電壓表置于15V檔上，測試傳感器A、B、C三個端子間的電壓值(測試時不要將分電器上的插接件從分電器上拆下)。當點火開關置于“ON”時，A-C端子間的電壓值約為8V。拆下分電器蓋，轉動發(fā)動機曲軸，使脈沖環(huán)進入同步信號發(fā)生器時，B-C端子間的電壓值約為5V;如l繼續(xù)轉動曲軸，電

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