發(fā)動(dòng)機(jī)電腦數(shù)據(jù)M271M111電控燃油噴系統(tǒng)故障碼的檢測(cè)

內(nèi)容簡(jiǎn)介 N62發(fā)動(dòng)機(jī) 底盤系統(tǒng) 第四章 安全系統(tǒng)第五章自動(dòng)恒溫空調(diào)第六章組合儀表 第十一章儀表信息系統(tǒng)內(nèi)容簡(jiǎn)介第一 M271發(fā)動(dòng)機(jī)概 M271M111發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴系統(tǒng)電腦故障碼的檢測(cè) M137發(fā)動(dòng)機(jī)介紹 SBC制動(dòng)系統(tǒng)第七 ESP電子穩(wěn)定程 W211車型的SBC感應(yīng)式制動(dòng)系統(tǒng)故障碼檢測(cè)步驟 Airmatic空氣懸掛避震第十 車身SAM電KeylessGo第十二章雙電池系統(tǒng)第十三章TPC 第十四章新E系W211網(wǎng)路系統(tǒng)第十五章電腦控制系統(tǒng)故障碼表龍江上，品市關(guān)中符3 電沽021-6 1令真 卻!,Iii E-寶馬車系EHC空氣調(diào)節(jié)水平控制—、車輛水平調(diào)整系統(tǒng)EHC電腦前后高度傳感器車輛水平角度變化，當(dāng)車輛高度變化為40mm之內(nèi)時(shí)，壓縮泵工作保持的壓力經(jīng)左、右分配閥控制后輪二個(gè)空氣彈簧動(dòng)作。壓力保持閥與蓄壓球?yàn)榉€(wěn)定系統(tǒng)管理中壓力。安全壓力閥當(dāng)壓力過高時(shí)，EHC電腦控制將壓縮空氣排入大龍江上，雖巾關(guān)中并3 申． f合 卻? E-14、色標(biāo)（白色15、輪罩開口的絕

16、空氣減17、注意：在拆卸和裝配部件時(shí)，空氣管路連接周圍應(yīng)盡量保持較高的清潔度標(biāo)準(zhǔn)。即便非常微波的灰塵顆粒都可能引起系統(tǒng)泄漏。1支23側(cè)管路（空氣管4側(cè)管路（空氣管5、螺栓連接（鎖緊螺栓／齒環(huán)龍江上，雖巾關(guān)中并3 申． f合 卻? E-七、供氣裝置的繼電器拆下備用。松開螺栓和螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)供氣裝置 轉(zhuǎn)動(dòng)繼電器底座（1）45度并取出八帶標(biāo)記*的故障可以通過BMW診斷系統(tǒng)對(duì)其范圍進(jìn)行限龍江上，雖巾關(guān)中并3 申． f合 卻? E-亞洲車系案例分析大宇系列故障現(xiàn)象

大宇轎車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障排除一輛大宇希望2000型轎車，裝備MPFI電控多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù) 表明，該車怠速抖動(dòng)、行駛無(wú)力、耗油 、排氣管冒黑煙，故障 燈點(diǎn)亮。故障檢修：道德提取故 ，在副駕駛座位右側(cè)擴(kuò)板內(nèi)的電腦旁找到檢測(cè)插孔，接上診斷儀經(jīng)觀察，傳感器上有三根線束和一根真空軟管，檢查各線束插接器無(wú)松脫，線束也無(wú)損傷，但?惠姓軋牟線求憐會(huì)三芯 市關(guān)中藥3號(hào)722f臺(tái)芯 市關(guān)中藥3號(hào)7221994款福特金牛座不能啟動(dòng)故障現(xiàn)象：一輛1994款福特金牛座轎車，采用3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)。在其他修配廠更換汽油管卡子后，首次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。但熄火后，卻再也啟動(dòng)不著車了。經(jīng)該廠修理工檢查發(fā)現(xiàn)沒有高壓火。故障診斷由于一時(shí)找不到該車的維修資料，所以只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行逐項(xiàng)基本檢查。首先檢查點(diǎn)火線圈。用發(fā)光二極管檢查，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈正極有電壓。將點(diǎn)火線圈負(fù)極用導(dǎo)線搭鐵后，高壓線能夠跳火。說(shuō)明點(diǎn)火線圈正常。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀檢查后，發(fā)現(xiàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)沒有曲軸轉(zhuǎn)速傳感器及凸輪軸位置傳感器，說(shuō)明該車控制單元所需發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及點(diǎn)火時(shí)刻信號(hào)來(lái)自于分電器。拆下分電器后，用萬(wàn)用表測(cè)量分電器內(nèi)的霍爾傳感器，確定霍爾傳感器工作正常。更換一個(gè)新的電子點(diǎn)火器后，仍然沒有高壓火。該分電器內(nèi)沒有機(jī)械提前裝置和真空提前裝置，說(shuō)明點(diǎn)火提前角是同發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制的。所以用診斷儀就有可能檢測(cè)出故障的原因。但是用了兩種診斷儀都不能進(jìn)入到該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。正在一籌莫展的時(shí)候，綞找到了該車型 的電路圖。通過分析電路圖（如圖所示）發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的1號(hào)腳（KAPWR）上有一個(gè)常電源，測(cè)量它的電壓為電源電壓，說(shuō)明它是正常的。測(cè)量噴油器電壓時(shí)，發(fā)現(xiàn)只有2V電壓，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供給噴油器的電源有問題。通過查看電路圖發(fā)現(xiàn)噴油器電源、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元37、57號(hào)腳（VPWR）和怠速電機(jī)、進(jìn)氣溫度傳感器等元件的電源來(lái)自于 上部恒溫控制器的24號(hào)腳（VPWR。打開恒溫控制器發(fā)現(xiàn)電路板因腐蝕，多處斷路。重新焊接，并測(cè)量各繼電器正常后裝車，試車，依然不能著車。再次打開控制器分析，發(fā)現(xiàn)它的控制 打開時(shí)，控制器的15、16號(hào)腳(PWRGND)搭鐵，使繼電器吸合后，將電源供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。而在本車上打開后繼電器卻不吸合。用萬(wàn)用表測(cè)量15、16號(hào)腳均不搭鐵，看來(lái)故障點(diǎn)就在此處。用導(dǎo)線將上述兩腳接地后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一次成功且運(yùn)轉(zhuǎn)正常。通過檢查線束發(fā)現(xiàn)該接地線在一處已經(jīng)折斷。將此處線束重新連接并將線束的 進(jìn)行整理固定，又將控制器用密封條密封后，故障徹底排除。故障總結(jié)：通過此將故障排除，我深深感受到兩點(diǎn)：一是維修資料的重要性。如果找不到資料，這個(gè)故障的排除將是非常的。二是作為一名維修人員應(yīng)該加強(qiáng)責(zé)任心。本車的控制器進(jìn)水是因?yàn)榫S修后未密封引起的。而搭鐵線折斷是同于維修后線束的不合理而拉斷的。如果在維修過程中注意細(xì)節(jié)，這類故障應(yīng)是完全避免的。龍江上，雖巾關(guān)中并3 申． f合 卻? E-?』?咯光輻阜逢控蕊諼L使用CONSULT-n進(jìn) 設(shè)1)刪除丟失 寸JTEM ,oDE

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比平，中心， 辦-上的定位螺拴1，向下推行前減振器井旋轉(zhuǎn)1勸＇，順時(shí)針增大外傾角，逆針轉(zhuǎn)減小外傾角迫用-特氏期望A平 95-9斗歡 1自 汕江MX— 3芷2WD,斗 8}－邸一，江 K星汕元U索 T邱芯89一

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