飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)構(gòu)造考試題庫(kù)與答案

飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)構(gòu)造考試題庫(kù)與答案

一、選擇題（每空2.5分，共85分）

1.飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是指（I［單選題］*

A.飛機(jī)結(jié)構(gòu)的材料尺寸大小

B.飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力V

C.飛機(jī)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的應(yīng)力大小

D.飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力

2.飛機(jī)結(jié)構(gòu)剛度是指（1［單選題］*

A.飛機(jī)結(jié)構(gòu)的材料尺寸大小

B.飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力

C.飛機(jī)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的應(yīng)力大小

D.飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。

3.中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR23部中有關(guān)飛機(jī)載荷的術(shù)語(yǔ)"限制載荷"是指（I［單

選題］*

A.飛機(jī)結(jié)構(gòu)使用中允許承受的最大載荷V

B.飛機(jī)結(jié)構(gòu)實(shí)際承受的最大載荷

C.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)所設(shè)定的最大載荷

D.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中單個(gè)零件出現(xiàn)破壞時(shí)所承受的載荷

4.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中構(gòu)件的安全壽命概念是指結(jié)構(gòu)中的構(gòu)件（I［單選題］*

A.從無(wú)裂紋到完全破壞的這段時(shí)間

B.從形成不可檢裂紋到完全破壞的這段時(shí)間

c.從無(wú)裂紋到形成可檢裂紋的這段時(shí)間V

D.從形成可檢裂紋到完全破壞的這段時(shí)間

5.如果在發(fā)動(dòng)機(jī)整流包皮這樣的次要結(jié)構(gòu)上檢查出微小裂紋，而現(xiàn)場(chǎng)又無(wú)更換條件,

為了在防止在繼續(xù)飛行中這個(gè)裂紋繼續(xù)擴(kuò)展，可采取的措施是（1［單選題］*

A.切割掉有裂紋的部分

B.在裂紋的兩端鉆止裂孔V

C.在裂紋的一端鉆止裂孔

D.拆下有裂紋的整流包皮

6.飛機(jī)制造和維修時(shí)，常對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)采用某種站位編碼系統(tǒng)，其功用是（X［單選題］

A.為了便于閱讀和理解技術(shù)資料

B.為了便于確定飛機(jī)距離地面的位置

C.為了便于確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)、構(gòu)件或設(shè)備的位置V

D.為了便于修理發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身和機(jī)翼等結(jié)構(gòu)

7.為了精確且唯一地對(duì)飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)、部件或構(gòu)件等進(jìn)行定位，通常采用的三維站位

編碼系統(tǒng)包括（\［單選題］*

A.機(jī)身縱向站位、縱剖線和水線V

B.機(jī)翼展向站位、弦向站位和水線

C.機(jī)身縱向站位、弦向站位和水線

D.機(jī)翼展向站位、縱剖線和水線

8.要確定飛機(jī)機(jī)身縱向站位，應(yīng)從參考基準(zhǔn)面開始，沿機(jī)身（\［單選題］*

A.對(duì)稱面向左或右水平地測(cè)量

B.縱軸方向向前或向后水平地測(cè)量V

C.底部向上垂直地測(cè)量

D.尾部向前水平地測(cè)量

9.要確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)左、右位置，應(yīng)以機(jī)身（>［單選題］*

A.縱向假想的參考基準(zhǔn)面為基準(zhǔn)，向后水平地測(cè)量

B.縱向?qū)ΨQ面為基準(zhǔn)，向左或右水平地測(cè)量V

C.底部假象的水平面為基準(zhǔn)，向上或下垂直地測(cè)量

D.兩側(cè)垂直平面為基準(zhǔn)，向左或右水平地測(cè)量

10.要確定飛機(jī)高度方向上結(jié)構(gòu)的位置，應(yīng)以機(jī)身（X［單選題］*

A.縱向假想的參考基準(zhǔn)面為基準(zhǔn)，向后水平地測(cè)量

B.縱向?qū)ΨQ面為基準(zhǔn)，向左或向右水平地測(cè)量

C.底部假想水平面為基準(zhǔn)，向上或向下垂直地測(cè)量V

D.兩側(cè)垂直平面為基準(zhǔn)，向左或右水平地測(cè)量

11.在金屬材料彈性變形限度內(nèi),應(yīng)變與應(yīng)力的關(guān)系為:（I［單選題］*

A.應(yīng)變與應(yīng)力成反比

B.應(yīng)變與應(yīng)力完全相等

C.應(yīng)變與應(yīng)力沒有關(guān)系

D.應(yīng)變與應(yīng)力成正比V

12.飛機(jī)在平飛過(guò)程中，機(jī)翼上、下蒙皮受力情況可描述為（X［單選題］

A.上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受壓力V

B.上蒙皮和下蒙皮均承受拉力

C.上蒙皮承受壓力，下蒙皮承受拉力

D.上蒙皮和下蒙皮均承受壓力

13.飛行中，飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)因承受外載荷而產(chǎn)生最大彎曲、剪切和扭轉(zhuǎn)內(nèi)力的截面是

1［單選題］*

A.翼根處V

B.翼尖處

C.安裝發(fā)動(dòng)機(jī)短艙處

D.機(jī)翼內(nèi)燃油箱處

14.飛行中，機(jī)翼結(jié)構(gòu)承受絕大部分剪切應(yīng)力的構(gòu)件是（X［單選題］*

A.翼梁上、下緣條

B.翼梁腹板V

C.蒙皮與梁腹板形成的閉合框

D.機(jī)翼蒙皮

15.飛行中，機(jī)翼結(jié)構(gòu)承受大部分彎矩的構(gòu)件是（\［單選題］*

A.蒙皮與梁腹板形成的閉合框

B.翼梁腹板

C.冀梁上、下緣條V

D.桁條

16.飛行中,機(jī)翼結(jié)構(gòu)承受扭矩的構(gòu)件是（X［單選題］*

A.冀梁上、下緣條

B.翼梁腹板

C.蒙皮與梁腹板形成的閉合框

D.機(jī)翼蒙皮V

17.在飛行中，機(jī)身受到對(duì)稱載荷作用時(shí)產(chǎn)生內(nèi)力的特點(diǎn)可描述為（\［單選題］*

A.機(jī)身結(jié)構(gòu)將只在垂直方向上產(chǎn)生彎矩V

B.機(jī)身結(jié)構(gòu)將只在水平方向上產(chǎn)生剪力

C.機(jī)身結(jié)構(gòu)將只在水平方向上產(chǎn)生彎矩和剪力

D.機(jī)身結(jié)構(gòu)將只在垂直方向上產(chǎn)生彎矩和剪力

18.在飛行中，機(jī)身受到不對(duì)稱載荷作用時(shí)，機(jī)身結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)是（\［單選題］*

A.在垂直和水平兩個(gè)方向上都承受彎矩和剪力，同時(shí)還要承受扭矩

B.在垂直和水平兩個(gè)方向上都承受彎矩和剪力，但不承受扭矩V

C.只在垂直方向上承受彎矩和剪力，同時(shí)還要承受扭矩

D.只在水平方向上承受彎矩和剪力，但不承受扭矩

19.飛機(jī)機(jī)身受到對(duì)稱載荷作用時(shí)，承受大部分剪力的構(gòu)件是（1［單選題］*

A.機(jī)身上、下部分蒙皮

B.機(jī)身左、右兩側(cè)蒙皮

C.機(jī)身縱梁

D.機(jī)身長(zhǎng)桁V

20.飛機(jī)機(jī)身受到不對(duì)稱載荷作用時(shí)，承受扭矩的構(gòu)件是（X［單選題］*

A.機(jī)身縱梁

B.機(jī)身長(zhǎng)桁V

C.機(jī)身加強(qiáng)隔框

D.機(jī)身蒙皮閉合框

21.機(jī)身縱向構(gòu)件包括（1

①縱梁。②長(zhǎng)桁或桁條。③隔框。④框架。［單選題］

A.①②③

B.①②V

C.②③

D.②③④

22.機(jī)身橫向構(gòu)件包括（%

①縱梁。②長(zhǎng)桁或桁條。③隔框。④框架。［單選題］*

A.①②③

B.①②

C.③④V

D.②③

23.飛機(jī)機(jī)翼的展向構(gòu)件包括（1

①翼梁。②桁條。③縱墻（輔梁\④翼肋。［單選題］*

A.①②③V

B.②③④

C.①③④

D.①②④

24.機(jī)翼蒙皮除了有形成流線形外表面的作用之外，其功用還包括（\

①與翼梁腹板形成閉合的盒式結(jié)構(gòu)承受機(jī)翼的扭矩。

②與桁條組成壁板承受機(jī)翼彎矩引起的部分軸向力。

③與桁條組成壁板承受機(jī)翼的大部分剪力。［單選題］*

A.①②③

B.②③

c.①②V

D.①③

25.機(jī)翼結(jié)構(gòu)中只起支撐蒙皮和桁條，構(gòu)成機(jī)翼剖面形狀作用，并將蒙皮和桁條傳遞給

它的氣動(dòng)載荷傳遞給翼梁的構(gòu)件是（1［單選題］*

A.翼梁緣條

B.翼梁腹板

C.隔框

D.翼肋V

26.飛機(jī)所有相對(duì)封閉的結(jié)構(gòu)（如機(jī)翼、機(jī)身和操縱面等）都設(shè)置有（X［單選題］*

A.進(jìn)水口和排水口

B.通風(fēng)口和排泄口V

C.阻燃裝置和消焰器

D.進(jìn)氣管和排氣管

27.多數(shù)情況下，在飛機(jī)相對(duì)封閉結(jié)構(gòu)上設(shè)置的通風(fēng)口和排泄口（>［單選題］*

A.分別為兩個(gè)口

B.用管路相互連通

C.共用一個(gè)口V

D.分別在上、下位置

28.通常在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙及其整流罩較低位置處設(shè)有集液管，這些集液管的排放口必須設(shè)

置在（1［單選題］*

A.發(fā)動(dòng)機(jī)的上方

B.發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面

c.距高溫區(qū)較近的區(qū)域

D.遠(yuǎn)離可能失火的區(qū)域V

29.為了保證閃電電流從飛機(jī)蒙皮外部通過(guò)而不進(jìn)入座艙內(nèi)，在設(shè)計(jì)上采取的措施是

（X［單選題］*

A.將飛機(jī)所有金屬組件與飛機(jī)主體結(jié)構(gòu)搭接，并通過(guò)放電刷釋放機(jī)體靜電V

B.將飛機(jī)所有金屬組件與飛機(jī)非金屬結(jié)構(gòu)搭接，并通過(guò)放電刷釋放機(jī)體靜電

C.將飛機(jī)所有金屬組件與飛機(jī)主體結(jié)構(gòu)搭接，并通過(guò)接地線釋放機(jī)體靜電

D.將飛機(jī)所有金屬組件與飛機(jī)非金屬結(jié)構(gòu)搭接，并通過(guò)接地線釋放機(jī)體靜電

30.為了防止飛行中遇到雷擊時(shí)閃電不會(huì)進(jìn)入機(jī)翼燃油箱內(nèi)而引起災(zāi)難性后果，對(duì)機(jī)翼

上表面重力加油口蓋的特殊處理方式是（I［單選題］*

A.全部采用非金屬材料制造

B.口蓋面向油箱T則的內(nèi)表面沒有裸露的金屬物V

C.口蓋面向機(jī)翼上方一側(cè)表面沒有裸露的金屬物

D.口蓋與機(jī)翼結(jié)構(gòu)用金屬材料連接

31.采用實(shí)心挪釘對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接時(shí)，加接成型作業(yè)必須（1［單選題］*

A.使用專門的拉那工具

B.利用芯桿抽壓抑釘頭

C.用墊鐵和敲擊的方法進(jìn)行V

D.利用芯桿抽壓挪釘直端頭

32.2117-T系列挪釘又被稱為"外場(chǎng)挪釘"，其使用特點(diǎn)是（X［單選題］*

A.都接前不需要進(jìn)行熱處理，可直接使用V

B.加接前必須退火并置于冰箱中，即取即用

c.聊接后必須退火處理，以恢復(fù)其韌性

D.聊接后不需要熱處理，但必須冷凍

33.被稱為"冰箱挪釘"的2017和2024系列挪釘從冰箱中取出后，如果超過(guò)規(guī)定的

時(shí)間而沒有使用，則應(yīng)（）。［單選題］*

A.重新放回冰箱，并速凍

B.適當(dāng)加熱，并盡快使用

C.盡快使用，挪接后冷凍

D.重新退火，存放在冰箱中V

34.在硬質(zhì)金屬件上預(yù)制珈釘孔時(shí)，應(yīng)（＞［單選題］*

A.使用90。夾角麻花鉆，并高速運(yùn)轉(zhuǎn)

B.使用90。夾角麻花鉆，并低速運(yùn)轉(zhuǎn)

C.使用118。夾角麻花鉆，并低速運(yùn)轉(zhuǎn)V

D.使用118。夾角麻花鉆，并高速運(yùn)轉(zhuǎn)

二、判斷題（每空2.5分，共15分）

35.采用挪釘作為連接件時(shí)，為了確定聊釘?shù)念^型、尺寸和種類，需要考慮的因素包括

①待挪件的材料。②待抑件的厚度尺寸。③聊接部位的應(yīng)力類型。④待聊件在飛機(jī)上的

位置。（）［單選題］*

A.對(duì)V

B錯(cuò)

36安裝實(shí)心挪釘時(shí)，最終形成墩頭的直徑和高度應(yīng)當(dāng)是鉀釘桿直徑的1.5倍和0.5倍。

（）［單選題］*

A.對(duì)V

B.錯(cuò)

37.拆卸珈釘時(shí)使用手鉆鉆頭的直徑應(yīng)比例釘頭直徑小一號(hào)。（）［單選題］*

A.對(duì)

B錯(cuò)V

38.在飛機(jī)維修中如果需要更換螺栓緊固件，為了確定螺栓以及與之配套使用的螺母和

墊圈的種類和型號(hào)，應(yīng)當(dāng)首先查閱飛機(jī)制造商提供的機(jī)型零件目錄。（）［單選題］*

A.對(duì)V

B錯(cuò)

39.如果在鋁合金或鎂合金構(gòu)件上使用了鋼螺栓和鋼墊圈作為緊固件，則在墊圈與被連

接件表面之間會(huì)產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕現(xiàn)象，損傷表面。（）［單選題］*

A.對(duì)V

B.錯(cuò)

40.為了防止螺母松脫后螺栓脫離原位，安裝螺栓時(shí)應(yīng)盡可能使螺栓頭朝上或朝前。（）

［單選題］*

A.對(duì)V

B錯(cuò)

B

1.雙發(fā)飛機(jī)多采用（）型式的燃油系統(tǒng)。［單選題］*

A.重力供油或動(dòng)力供油

B.總匯流管供油

C.獨(dú)立與交輸供油V

2.飛機(jī)燃油箱通氣管的作用之一是［單選題］*

A.通氣增大供油流量

B.保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油V

C.有利于油氣混合燃燒

3.如果飛機(jī)有燃油箱放油口和燃油濾油口，飛行前放油檢查［單選題］

A.只從油箱放油口放油檢查

B.只從油濾放油口放油檢查

C.應(yīng)從油箱放油口和油濾放油口放油檢查V

4.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)搭地線是否接地，主要是［單選題］*

A.使飛機(jī)用電設(shè)備接地

B.防止放電起火V

C.防止加油時(shí)遭雷擊

5.每天飛行結(jié)束后，應(yīng)將燃油油箱加滿油，其目的是［單選題］*

A.盡量減少水汽進(jìn)入油箱，避免燃油污染V

B.便于第二天盡快飛行

C.防止油箱結(jié)冰

6.飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)的額定電壓為［單選題］*

A.22V

B.28.5VV

C.30V

7.現(xiàn)代飛機(jī)的電源系統(tǒng)主要是［單選題］*

A.直流電源系統(tǒng)

B.交流電源系統(tǒng)V

C.靜變流電源系統(tǒng)

8.飛機(jī)上靜止變流機(jī)的作用是［單選題］*

A.將直流電能變換為交流電能V

B.將低壓電能變換為高壓電能

C.將低頻電能變換為高頻電能

9.飛機(jī)上電瓶的作用是［單選題］*

A.在飛機(jī)發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火

B.保持飛機(jī)上的重要用電設(shè)備的供電V

C.使地平儀正常工作，給飛行員提供飛機(jī)姿態(tài)

10.堿性蓄電池放電終了的依據(jù)是［單選題］*

A.電壓V

B.電液比重

C.電壓或電液比重

11.在飛機(jī)上，為了盡快判斷蓄電池容量大小，可以檢查飛機(jī)蓄電池的電壓，此時(shí)必須

給蓄電池加上［單選題］*

A.額定負(fù)載

B.任何負(fù)載

C.雙倍額定負(fù)載V

12.用雙倍額定電流放電，若電瓶電壓不低于額定值，說(shuō)明其容量可達(dá)［單選題］*

A.55%以上

B.65%以上

C.75%以上V

13.要想調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓處于額定范圍，則應(yīng)相應(yīng)改變［單選題］*

A.發(fā)電機(jī)的剩磁電壓值

B.發(fā)電機(jī)的激磁電流值V

C.發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速

14.衡量交流電的指標(biāo)是［單選題］*

A.電壓值

B.電壓的有效值和電壓變化的頻率V

C.電流值

15.下列不屬于二次電源的裝置是［單選題］*

A.整流器或變壓整流器

B.靜止變流機(jī)或逆變器

C.APU或航空蓄電池V

16.混合式配電的優(yōu)點(diǎn)是［單選題］*

A.當(dāng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)損壞時(shí)，用電設(shè)備仍能由其他發(fā)電機(jī)繼續(xù)供電，操作維護(hù)方便

B.電源不并聯(lián)運(yùn)行，控制保護(hù)簡(jiǎn)單，系統(tǒng)可靠性高

C.可大大減小導(dǎo)線用量，簡(jiǎn)化配電裝置結(jié)構(gòu)，減輕其質(zhì)量V

17.什么情況下交流發(fā)電機(jī)的電流表指示為零［單選題］*

A.正常工作

B.蓄電池充滿電

C.交流發(fā)電機(jī)故障V

18.在交流電源系統(tǒng)的過(guò)載保護(hù)電路中，通常用來(lái)限制過(guò)載的方法是［單選題］*

A.切除一部分負(fù)載

B.限制發(fā)電機(jī)激磁電流V

C.采用過(guò)熱保護(hù)裝置進(jìn)行保護(hù)

19.油氣式減震支柱是通過(guò)()吸收著陸撞擊動(dòng)能的。［單選題］*

A.氣體壓縮V

B.油液高速流動(dòng)

C.油、氣同時(shí)被壓縮

20.某飛機(jī)為機(jī)械式前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)，在地面時(shí)與腳蹬機(jī)構(gòu)關(guān)聯(lián)［單選題］*

A.滑行蹬舵時(shí)前輪不偏轉(zhuǎn)

B.滑跑踩剎車時(shí)前輪對(duì)應(yīng)偏轉(zhuǎn)，抵消飛機(jī)偏轉(zhuǎn)力矩

C.蹬舵同時(shí)前輪對(duì)應(yīng)偏轉(zhuǎn)，舵面氣動(dòng)與前輪偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)方向控制V

21.某飛機(jī)為機(jī)械式前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu),不收起落架飛行時(shí)［單選題］*

A.空中蹬舵前輪不偏轉(zhuǎn)

B.空中蹬舵前輪也對(duì)應(yīng)偏轉(zhuǎn)V

C.飛機(jī)離地面理論鎖在中立位

22.起落架收放位置鎖的功用［單選題］*

A.起落架收上到位時(shí)鎖住收放控制電門

B.飛機(jī)著陸將前輪鎖在中立位置，保證滑跑方向

C.將起落架固定在收上位或放下位V

23.起落架支柱上的地面安全電門的主要功用［單選題］*

A.保證起落架的地面工作安全

B.飛機(jī)接地?cái)嚅_收放控制電路，防止地面誤收起落架V

C.飛機(jī)離地?cái)嚅_收放控制電路，防止飛行中掉下

24.某飛機(jī)著陸收油門至慢車位后聽到警告喇叭聲，首先應(yīng)檢查［單選題］*

A.發(fā)動(dòng)機(jī)是否已停車

B.飛機(jī)是否進(jìn)入失速狀態(tài)

C.起落架是否放下鎖好V

25.VLE對(duì)飛行操縱具有什么限制？［單選題］*

A.飛行速度不得超過(guò)此速度飛行

B.飛行速度大于此速度時(shí)不得操縱收放起落架

C.起落架放下以后飛行速度不得超過(guò)此速度飛行V

26.由剎車斜筒產(chǎn)生剎車壓力的飛機(jī)剎車時(shí)［單選題］*

A.左、右座踩剎車的壓力應(yīng)保持相等

B.左、右座不能同時(shí)踩剎車

C.左、右座同時(shí)踩剎車時(shí)，剎車壓力大小由重的一邊決定V

27.現(xiàn)代大部分高空飛行的液壓油箱都采用增壓密封的，是為了［單選題］*

A.防止液鎖，提高供油可靠性

B.防止氣塞，提高供油可靠性V

C.防止油液回流

28.使飛機(jī)滑跑速度減小的地面摩擦力［單選題］*

A.形成阻止機(jī)輪滾轉(zhuǎn)的力矩

B.形成機(jī)輪的滾轉(zhuǎn)力矩V

C.主要消耗飛機(jī)滑跑能量

29.最高剎車效率過(guò)程就是［單選題］*

A.始終保持較大剎車壓力的過(guò)程

B.盡量增大阻滾力矩的剎車過(guò)程

C.正確控制剎車壓力，但阻滾力矩接近而不超過(guò)地面結(jié)合力矩的剎車過(guò)程V

30.小型低速飛機(jī)著陸滑跑的主要減速力是［單選題］*

A.放襟翼產(chǎn)生的空氣阻力

B.剎車時(shí)增大的地面摩擦力V

C.發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力

31.電加溫風(fēng)擋玻璃跳火主要原因可能是［單選題］*

A.溫度傳感器損壞

B.玻璃出現(xiàn)脫層

C.電加溫元件涂層損壞V

32.座艙調(diào)溫系統(tǒng)調(diào)溫控制原理［單選題］*

A.控制發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的引量

B.控制引氣溫度

C.控制冷、熱路空氣的混合比例而調(diào)節(jié)供氣溫度V

33.飛機(jī)正常飛行過(guò)程中，主要的引氣來(lái)源是［單選題］*

A.發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)V

B.輔助動(dòng)力裝置

C.氣壓系統(tǒng)

34.空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)是如何得到所需冷氣的？［單選題］*

A.經(jīng)熱交換器冷卻后得到

B.利用蒸發(fā)器吸收熱量冷卻空氣

C.熱交換器初步冷卻，再經(jīng)渦輪冷卻器膨脹降溫獲得V

35.座艙壓力調(diào)節(jié)基本原理［單選題］*

A.調(diào)節(jié)供給座艙的氣壓力

B.調(diào)節(jié)座艙空調(diào)引氣壓力

C.調(diào)節(jié)座艙排氣活門的開度以調(diào)節(jié)排氣量V

36.飛行中座艙高度警告與處置［單選題］*

A.當(dāng)座艙高度超過(guò)3000米發(fā)出警告信號(hào)則下降高度

B.當(dāng)飛機(jī)高度超過(guò)預(yù)計(jì)高度發(fā)出警告信號(hào)則下降高度

C.座艙高度警告時(shí)應(yīng)使用氧氣設(shè)備并下降高度到3000米以下V

37.座艙余壓是指［單選題］*

A.飛機(jī)到達(dá)巡航高度后座艙的實(shí)際壓力

B.飛機(jī)所在高度外部環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力

C.座艙內(nèi)空氣的絕對(duì)壓力與外部大氣壓力之差V

38.進(jìn)氣道結(jié)冰會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成什么影響？［單選題］*

A.使進(jìn)入發(fā)動(dòng)的空氣溫度降低

B.進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流速加快

C.脫落的冰層被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞V

39.飛機(jī)座艙高度下降率過(guò)大時(shí)［單選題］*

A.引起人體氣脹

B.引起脹耳感覺

C.引起壓耳感覺V

40.壓差式結(jié)冰探測(cè)器的設(shè)計(jì)原理是［單選題］*

A.利用傳感元件結(jié)冰之后振蕩頻率發(fā)生變化的原理

B.利用測(cè)量迎面氣流的動(dòng)壓與靜壓差值的原理V

C.利用結(jié)冰導(dǎo)通電路的原理

41.探測(cè)行李艙內(nèi)的煙霧一般采用［單選題］*

A.光電探測(cè)器

B.熱敏電阻式過(guò)熱探測(cè)器

C.目視探測(cè)器V

42.當(dāng)空氣中含有一氧化碳時(shí)，黃色硅膠指示管中呈現(xiàn)什么顏色？［單選題］*

A.深灰色或黑色

B.棕黃色

C.綠色V

43.若單發(fā)飛機(jī)飛行中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)火警燈亮?xí)r［單選題］*

A.立即接通滅火裝置

B.綜合判斷確實(shí)著火，則下降高度后再按程序滅火V

C.等發(fā)動(dòng)機(jī)功率急劇下降則立即滅火

44.現(xiàn)代飛機(jī)采用的固定滅火系統(tǒng)，其滅火瓶中的滅火劑為I單選題］*

A.干粉滅火劑

B.水劑滅火劑

C.鹵代燒滅火劑V

45.安裝在飛機(jī)座艙鈿式滅火瓶的滅火劑是［單選題］*

A.鹵代姓V

B.二氧化碳

C.四氯化碳

46.飛機(jī)上的全靜壓系統(tǒng)主要由哪些部分組成?［單選題］*

A.空速管、靜壓孔、空速管加溫

B.全壓管、靜壓源、備用靜壓源、靜壓轉(zhuǎn)換開關(guān)、全靜壓系統(tǒng)加溫控制V

C.空速管、靜壓源

47.平飛時(shí)，當(dāng)皮托管（全壓管）被堵塞，但管上的排泄孔未被堵塞，空速表會(huì)出現(xiàn)［單選

題］*

A.空速表指示小于實(shí)際速度

B.空速表指示大于實(shí)際速度

C.空速表的讀數(shù)降為0V

48.飛行中，如果靜壓孔被堵塞,而皮托管（全壓管）未被堵，當(dāng)飛機(jī)在高于靜壓孔被堵塞

的高度上飛行時(shí)，空速表會(huì)出現(xiàn)［單選題］*

A.空速表指示大于實(shí)際速度

B.空速表指示小于實(shí)際速度V

C.空速表指示正常

49.飛行中，發(fā)現(xiàn)靜壓孔被堵塞，應(yīng)采用的措施是［單選題］*

A用全靜壓加溫進(jìn)行加溫

B.用靜壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)換至備用靜壓，

C.報(bào)告地面指揮人員

50.反映飛機(jī)所受空氣動(dòng)力的是哪種空速？［單選題］*

A.當(dāng)量空速

B.修正表速

C指示空速V

51.當(dāng)實(shí)際氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣的溫度時(shí)，空速表的指示［單選題］*

A.等于真空速

B.大于真空速

C.小于真空速V

52.氣壓式高度表的核心部件是［單選題］*

A.開口膜盒測(cè)量大氣壓力

B.真空膜盒測(cè)量大氣壓力V

C.開口膜盒測(cè)量大氣壓力的變化

53.當(dāng)機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)壓為1010.2Hpa,而機(jī)長(zhǎng)誤調(diào)為1001.2Hpa時(shí)，飛機(jī)實(shí)際進(jìn)場(chǎng)高度

［單選題］*

A偏低

B.偏晨）4

C.無(wú)影響

54.飛機(jī)著陸前，氣壓高度撥正在QNH,著陸時(shí)高度表指針將指示［單選題］*

A.零

B.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高

C.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高加座艙高出跑道的高度V

55.在某區(qū)域內(nèi)，所有飛機(jī)都應(yīng)使用當(dāng)?shù)赝▓?bào)的高度表?yè)苷担淠康闹饕牵蹎芜x題］

*

A.清除由于非標(biāo)準(zhǔn)空中溫度引起的高度誤差

B.保障航空器之間的垂直間隔V

C.保證山區(qū)上空更精確的超障余度

56.我國(guó)凡規(guī)定有過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層的機(jī)場(chǎng),當(dāng)飛機(jī)下降到過(guò)渡高度層時(shí)，氣壓高

度表應(yīng)撥正到［單選題］*

A.QNE

B.QNHV

C.QFE

57.在高溫、高濕度的機(jī)場(chǎng)，氣壓式高度表的高度()密度高度［單選題］*

A.大于

B.小于V

C.等于

58.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將［單選

題］*

A.保持不變

B.逐漸升高

C.逐漸降低V

59.本場(chǎng)訓(xùn)練起飛前QNH撥正值是lOOlhpa,兩小時(shí)后QNH變?yōu)?99hpa,而飛行

員沒有及時(shí)撥正氣壓式高度表。這時(shí)飛機(jī)高度表指示的高度［單選題］*

A.偏

B偏低

C.正常

60.如果高度表調(diào)定的場(chǎng)壓高于實(shí)際場(chǎng)壓，則高度表的指示值將是以下哪種情況？［單

選題］*

A.指示值低于實(shí)際高度

B.指示值高于實(shí)際高度V

C.指示值等于實(shí)際高度

61.在以MSL為基準(zhǔn)的高度6500ft上,當(dāng)前的高度表上的設(shè)置為30.42inHg汞柱，那

么他的壓力高度將接近［單選題］*

A.6000英尺V

B.7500英尺

C.6500英尺

62.你在FL250上飛行時(shí),得到ATC給的這個(gè)地面的高度表?yè)苷?8.92inHg.你所在

高度是多少Q(mào)000ft/inHg)?［單選題］*

A.24000ftV

B.25000ft

C.26000ft

63.某機(jī)場(chǎng)實(shí)測(cè)氣溫為15℃,高度表調(diào)到1013hpa,飛機(jī)飛行高度為900米，距離地

面大廈493米，如果氣溫降到-5℃,高度表無(wú)調(diào)整，飛行高度仍然保持在900米，問(wèn)飛機(jī)

距離地面大廈的高度是［單選題］*

A.大于493米

B.小于493米V

C.等于493米

64.氣壓式高度表的氣壓誤差用哪種方法修正？［單選題］*

A.用計(jì)算的方法修正

B.用氣壓式高度表的氣壓修正旋鈕來(lái)修正V

C.用氣壓式高度表的修正曲線修正

65.電阻式溫度表是根據(jù)()指示溫度。［單選題］*

A.根據(jù)傳感器的電流值變化

B.根據(jù)傳感器的電壓值變化

C.根據(jù)感溫電阻阻值的變化V

66.熱電偶式溫度表是根據(jù)()指示溫度。［單選題］*

A.根據(jù)熱電偶的熱電勢(shì)變化V

B.根據(jù)熱電偶的電流變化

C.根據(jù)熱電偶電阻值的變化

67.直讀磁羅盤是用來(lái)測(cè)量［單選題］*

A.飛機(jī)的磁航向

B.飛機(jī)的羅航向V

C.飛機(jī)的陀螺航向

68羅差+3,要飛磁航向180度，磁羅盤應(yīng)該指示為？［單選題］*

A.177

B.180

C.183V

69.羅差的大小情況是［單選題］*

A.0°到+180°

B.0°到±90°

C.不超過(guò)±5叼

70.由于地磁力的影響，直讀磁羅盤不適合在下述地區(qū)工作？［單選題］*

A.低緯度地區(qū)

B.中緯度地區(qū)

C.高緯度地區(qū)，

71.在北半球，飛機(jī)航向向北時(shí)，向右轉(zhuǎn)彎30°,下列哪種說(shuō)法正確？［單選題］*

A.轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，應(yīng)提前改出轉(zhuǎn)彎V

B.轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，應(yīng)延遲改出轉(zhuǎn)彎

C.按磁羅盤指示，操縱在30。時(shí)改出

72.使用直讀磁羅盤轉(zhuǎn)彎時(shí)，若飛機(jī)航向?yàn)?。，而改出航向在30。的范圍內(nèi)，則［單選

題］*

A.由于儀表多指，應(yīng)提前改出轉(zhuǎn)彎

B.由于儀表多指，應(yīng)延遲改出轉(zhuǎn)彎

C.由于儀表少指，應(yīng)提前改出轉(zhuǎn)彎V

73.磁羅盤的加速度誤差［單選題］*

A.南北向最大

B.東西向最明顯V

C.轉(zhuǎn)彎時(shí)最明顯

74.磁羅盤的俯仰，傾斜誤差是由什么原因產(chǎn)生的？［單選題］*

A.當(dāng)飛機(jī)俯仰或傾斜后，由飛機(jī)磁場(chǎng)的垂直分量影響產(chǎn)生V

B.當(dāng)飛機(jī)俯仰或傾斜后，由地磁場(chǎng)的垂直分量影響產(chǎn)生

C.當(dāng)飛機(jī)俯仰或傾斜后，由磁羅盤的羅盤傾斜造成的

75.在北半球飛行，飛機(jī)改變速度時(shí)，磁羅盤的加速誤差會(huì)使儀表如何指示？［單選題］

A.加速時(shí)指示向北轉(zhuǎn)彎V

B.減速時(shí)指示向北轉(zhuǎn)彎

C.恒速飛行時(shí)指示向他專彎

76.單自由度陀螺具有［單選題］*

A.穩(wěn)定性

B.進(jìn)動(dòng)性V

C.表觀運(yùn)動(dòng)

77.兩自由度陀螺的穩(wěn)定性是指［單選題］*

A.兩自由度陀螺能夠抵抗干擾力矩，力圖保持其自轉(zhuǎn)軸相對(duì)慣性空間方向穩(wěn)定V

B.兩自由度陀螺相對(duì)于磁經(jīng)線穩(wěn)定

C.兩自由度陀螺相對(duì)于真經(jīng)線穩(wěn)定

78.陀螺的穩(wěn)定性與進(jìn)動(dòng)性的關(guān)系是［單選題］*

A.穩(wěn)定性越高，進(jìn)動(dòng)性越好

B.穩(wěn)定性越高，進(jìn)動(dòng)性越差V

C.二者沒有關(guān)系

79.陀螺半羅盤常用的有［單選題］*

A.磁條式和陀螺式

B.直讀式和復(fù)合式

C.直讀式和遠(yuǎn)讀式V

80.當(dāng)飛機(jī)的飛行速度為1200公里/小時(shí)，航向90°,飛機(jī)所在緯度為30。時(shí)，陀螺半

羅盤的速度誤差是［單選題］*

A.8。/小時(shí)

B.12。/小時(shí)

C.6。/小時(shí)V

81.對(duì)感應(yīng)式陀螺磁羅盤的快速協(xié)調(diào)按鈕，下列說(shuō)法不正確的是［單選題］*

A.地面啟動(dòng)時(shí)按壓

B.機(jī)動(dòng)飛行時(shí)按壓V

C.機(jī)動(dòng)飛行改平后按壓

82.感應(yīng)式陀螺磁羅盤，由于其地磁感應(yīng)靈敏度高，因此［單選題］*

A.在低緯和高緯地區(qū)均能工作V

B只能在低緯地區(qū)工作

C.只能在高緯地區(qū)工作

83.將羅盤系統(tǒng)控制組件上功能開關(guān)置于"FREE”位時(shí)，羅盤系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)［單選題］

*

A.陀螺磁羅盤

B.陀螺半羅盤V

C.磁羅盤

84.地平儀上鎖定手柄的作用是［單選題］*

A.鎖定陀螺轉(zhuǎn)子

B.鎖定陀螺環(huán)架

C.鎖定陀螺環(huán)架，使地平儀在地面更快地投入工作，在空中用于修正誤差V

85.如果飛機(jī)以18。的坡度向右作一個(gè)轉(zhuǎn)彎，并且是在同一水平面上的，以目視飛行，

那么姿態(tài)儀的指示應(yīng)該［單選題］*

A.指示一個(gè)微轉(zhuǎn)彎和向右爬升

B.應(yīng)該迅速指示平飛

C.可指示微小的爬升和轉(zhuǎn)彎V

86.飛行中姿態(tài)儀發(fā)生故障飛行員可以根據(jù)()的指示了解飛機(jī)的俯仰情況［單選題］*

A.升降速度表和空速表V

B.磁羅盤和空速表

C.轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀和陀螺磁羅盤

87.轉(zhuǎn)彎傾斜儀的功用是［單選題］*

A.指示飛機(jī)配平和姿態(tài)陀螺失效的情況下，作為傾斜指示的備用表V

B.指示飛機(jī)爬升和下降期間的飛機(jī)配平

C.在飛機(jī)從預(yù)定的姿態(tài)發(fā)生偏差的任何時(shí)候，指示在俯仰和傾斜中所需修正量

88.在滑行時(shí)轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀上顯示［單選題］*

A.小球向轉(zhuǎn)彎相反的方向移動(dòng)，指針向轉(zhuǎn)彎方向偏轉(zhuǎn)V

B.小球向轉(zhuǎn)彎相反的方向移動(dòng)，指針不變

C.指針向轉(zhuǎn)彎的方向移動(dòng)，小球在中間

89.下列不屬于自動(dòng)駕駛儀的俯仰模式的是［單選題］*

A.高度截獲模式、高度保持模式

B.垂直速度模式、高度層改變模式

C.下滑道模式、VOR/LOC截獲模式V

90.自動(dòng)駕駛儀在()階段不能接通使用。［單選題］*

A著陸

B復(fù)飛

C.起飛V

91.什么情況下所有載客的航空器應(yīng)當(dāng)安裝氣象雷達(dá)？［單選題］*

A.任何時(shí)候

B.執(zhí)行航線飛行時(shí)

C.在夜間或儀表氣象條件下，在沿航路上預(yù)計(jì)存在可探測(cè)到的雷雨或其他潛在危險(xiǎn)天氣

情況的區(qū)域中運(yùn)行時(shí)V

92.若機(jī)載氣象雷達(dá)顯示出一個(gè)極強(qiáng)的雷暴云回波，繞飛這一雷暴云時(shí)，在雷達(dá)屏幕上，

飛機(jī)與雷暴云回波邊緣的距離不應(yīng)小于［單選題］*

A.10千米

B.25千米V

C.40千米

93.在彩色氣象雷達(dá)上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣區(qū)？［單選題］*

A.大雨區(qū)V

B.中雨區(qū)

C.暴雨和湍流區(qū)

94.應(yīng)答機(jī)自動(dòng)報(bào)告的高度是什么高度？［單選題］*

A.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度V

B.相對(duì)高度

C.真實(shí)高度

95.在進(jìn)近著陸中，當(dāng)高度為多少米以下時(shí)才看到無(wú)線電高度表指示值？［單選題］*

A.900米V

B.9000米

C.1200米

96.飛行迫降，飛行記錄器的原始信息應(yīng)至少保存()天［單選題］*

A.50

B.60V

C.90

97.什么樣的航空器需要安裝飛行記錄器？［單選題］*

A.所有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)V

B.雙發(fā)以上的飛機(jī)或直升機(jī)

C.3600英尺以上飛行的飛機(jī)

98.飛行記錄器包括［單選題］*

A.飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙話音記錄器V

B.記飛行數(shù)據(jù)采集組件、數(shù)據(jù)輸入接口、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器

C.航班日期編碼器、飛行數(shù)據(jù)記錄器、控制板、垂直加速度傳感器

99.須安裝地形提示和警告系統(tǒng)的渦輪動(dòng)力飛機(jī)為［單選題］*

A.最大起飛重量超過(guò)5700千克，旅客座位數(shù)超過(guò)9座V

B.最大起飛重量超過(guò)5700千克，旅客座位數(shù)超過(guò)19座

C.最大起飛重量超過(guò)5700千克，旅客座位數(shù)超過(guò)29座

100.須安裝空中防撞系統(tǒng)的渦輪動(dòng)力飛機(jī)為［單選題］*

A.最大起飛重量超過(guò)5700千克，旅客座位數(shù)超過(guò)9座

B.最大起飛重量超過(guò)5700千克，旅客座位數(shù)超過(guò)19座V

C.最大起飛重量超過(guò)5700千克，旅客座位數(shù)超過(guò)29座

C

()2、大多數(shù)飛機(jī)的主燃油箱配置在：［單選題］*

A、中央翼內(nèi)

B、機(jī)翼翼尖內(nèi)

C、左右機(jī)翼內(nèi)V

D、機(jī)身頂部

()3、當(dāng)燃油箱油量平衡后：［單選題］*

A、交輸活門應(yīng)立即關(guān)閉

B、應(yīng)先關(guān)閉先前油量較多一側(cè)油箱的增壓泵，再打開交輸活門

C、應(yīng)先關(guān)閉先前油量較多一側(cè)油箱的增壓泵，再關(guān)閉交輸活門

D、應(yīng)先打開先前油量較少一側(cè)油箱的增壓泵，再關(guān)閉交輸活門V

()4、飛機(jī)燃油系統(tǒng)的兩個(gè)選擇活門通常各有"接通"、"交輸"、"關(guān)斷"三個(gè)位

置，當(dāng)左、右選擇活門都置于“接通"位置時(shí)：［單選題］*

A、左、右機(jī)翼油箱將同時(shí)為兩邊發(fā)動(dòng)機(jī)供油

B、左、右油箱都不能向左、右發(fā)動(dòng)機(jī)供油

C、左油箱向右發(fā)動(dòng)機(jī)供油，右油箱向左發(fā)動(dòng)機(jī)供油

D、左、右機(jī)翼油箱將向各自一邊發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立地供油V

()5、飛機(jī)配平系統(tǒng)的功用是：［單選題］*

A、控制飛機(jī)的橫向平衡，協(xié)助副翼系統(tǒng)操縱飛機(jī)橫滾，提高穩(wěn)定性

B、控制飛機(jī)重心的縱向平衡，減小平尾配平角度，提高穩(wěn)定性

C、控制飛機(jī)重心的縱向平衡，減小平尾配平角度，提高燃油經(jīng)濟(jì)性V

()6、當(dāng)襟翼位置指示器上的兩個(gè)指針?lè)珠_，結(jié)果是：［單選題］*

A、襟翼繼續(xù)由液壓驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)

B、襟翼自動(dòng)轉(zhuǎn)換為電驅(qū)動(dòng)

C、兩側(cè)襟翼自動(dòng)恢復(fù)位置平衡

D、襟翼發(fā)生不對(duì)稱故障V

()7、觸發(fā)飛機(jī)起飛警告的可能條件是：［單選題］*

A、飛機(jī)在地面，油門桿前推，停留剎車未松開V

B、飛機(jī)在地面，油門桿在慢車位，襟翼未放出

C、發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛功率,飛機(jī)達(dá)到離地速度

D、飛機(jī)在地面，油門桿在慢車位，水平安定面不在"綠區(qū)"

()2、當(dāng)飛機(jī)主油箱出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)：［單選題］*

A、關(guān)閉油量較少的油箱內(nèi)的燃油增壓泵，再打開交輸活門

B、打開交輸活門，再關(guān)閉油量較少的油箱內(nèi)的燃油增壓泵V

C、關(guān)閉油量較多的油箱內(nèi)的燃油增壓泵，再打開交輸活門

D、打開交輸活門，再關(guān)閉油量較多的油箱內(nèi)的燃油增壓泵

(B)3、燃油系統(tǒng)的各附件必須搭鐵并接地，其目的是：［單選題］*

A、防止漏電

B、放掉靜電V

C、固定各附件

D、區(qū)別各附件

()4、某雙發(fā)飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)左機(jī)翼燃油梁大于右機(jī)翼燃油量，導(dǎo)致飛機(jī)姿態(tài)異常，

為了使兩邊機(jī)翼油量平衡，正確的方法是：［單選題］*

A、左選擇活門置于"接通"位，右選擇活門置于"交輸"位，雙發(fā)都消耗左油箱燃油

V

B、左選擇活門置于"交輸”位，右選擇活門置于"接通"位，雙發(fā)都消耗左油箱燃油

C、左、右選擇活門都置于"接通"位，雙發(fā)都消耗左油箱燃油

D、左、右選擇活門都置于"交輸"位，雙發(fā)都消耗左油箱燃油

()5、飛機(jī)燃油箱必須以某種方式與大氣相通，其主要目的是：［單選題］*

A、降低燃油溫度，防止燃油大量蒸發(fā)

B、減小燃油箱內(nèi)油面上的壓力，防止燃油大量蒸發(fā)

C、增大空氣在燃油中的溶解量，有利于燃油輸送和燃燒

D、消除油箱內(nèi)外氣壓差，保證順利加油和向發(fā)動(dòng)機(jī)供油V

()15、如何排除飛機(jī)油箱底部積存的水和沉淀物：［單選題］*

A、通過(guò)添加乳化劑，使水和沉淀懸浮，利于油泵抽吸，送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒

B、將飛機(jī)油箱抽干并徹底清潔

C、通過(guò)攪拌泵使水和沉淀均勻分布在燃油中，利于主油泵抽吸，送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒

D、通過(guò)油箱底部的排水閥，將水和沉淀放出V

()16、通氣油箱位置為：［單選題］*

A、翼身整流罩通風(fēng)孔處

B、主油箱外側(cè)，翼尖區(qū)域V

C、主油箱內(nèi)側(cè)，機(jī)翼根部

D、中央油箱夕M則，翼尖區(qū)域器

()17、當(dāng)在地面維護(hù)油箱內(nèi)燃油系統(tǒng)附件時(shí)，將一側(cè)油箱的油液傳輸?shù)搅硪粋?cè)油箱,

油液流經(jīng)路線上的活門是：［單選題］*

A、交輸活門、抽油活門、加油活門V

B、放油活門、抽油活門、加油活門

C、交輸活門、放油活門、加油活門

D、交輸活門、抽油活門、放油活門

()13、在大中型飛機(jī)上從燃油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油都要有一定的順序，一般是：［單選題］

A、先使用兩側(cè)機(jī)翼油箱的油

B、先使用中央油箱的燃油V

C、先使用兩側(cè)外翼油箱的油

D、先使用兩側(cè)內(nèi)翼油箱的油

()14、燃油系統(tǒng)引射泵的工作原理是：［單選題］*

A、利用壓力油液的引射作用將油箱中的水排到飛機(jī)外面

B、利用壓力油液的引射作用將油箱中的水排到油泵的吸油區(qū)V

C、利用泵內(nèi)葉輪離心作用將油箱中的水排到油泵的吸油區(qū)

D、利用泵內(nèi)葉輪離心作用將油箱中的水排到燃油系統(tǒng)供油管路

()15、當(dāng)油箱油泵的低壓燈亮起，顯示的可能情況是：［單選題］*

A、顯示油箱內(nèi)的油用完

B、顯示發(fā)動(dòng)機(jī)增壓泵油泵失效

C、發(fā)動(dòng)機(jī)上的油管破裂

D、顯示油箱內(nèi)的油快用完或者油箱內(nèi)油泵失效V

()16、在飛行中雙發(fā)正常工作的情況下，若發(fā)生左右主燃油箱油量不均衡，應(yīng)：［單

選題］*

A、先關(guān)閉交輸活門，再打開油量較少油箱的增壓泵

B、先打開交輸活門，再關(guān)閉油量較少油箱的增壓泵V

C、先關(guān)閉油量較少油箱的增壓泵，再打開交輸活門

D、先關(guān)閉交輸活門，再打開油量較多油箱的增壓泵

()17、在飛機(jī)抽油時(shí)，燃油是通過(guò)燃油系統(tǒng)哪條線路抽出：［單選題］*

A、供油總管經(jīng)抽油活門進(jìn)入加油總管V

B、加油總管經(jīng)抽油活門進(jìn)入抽油管

C、供油總管經(jīng)放油活門進(jìn)入放油管

D、供油總管經(jīng)應(yīng)急放油口

()19、主支柱套筒式起落架依靠什么來(lái)更好承受縱向和側(cè)向水平載荷：［單選題］*

A、安裝縱向可折疊撐桿和側(cè)向阻力撐桿

B、安裝內(nèi)部灌充壓縮氣體和油液的減震支柱V

C、安裝縱向阻力撐桿和可折疊側(cè)撐桿

D、安裝扭力臂

()20、不可收放式起落架一般采用：［單選題］*

A、構(gòu)架式起落架V

B、搖臂式起落架

C、支柱套筒式起落架

D、后三點(diǎn)式起落架

()21、前輪穩(wěn)定距是指：［單選題］*

A、將前輪置于其偏轉(zhuǎn)軸線之后一定距離V

B、前輪與主輪之間有足夠距離

C、將前輪置于其偏轉(zhuǎn)軸線之前一定距離

D、前輪與主輪之間保持恒定距離

()23、要保證飛機(jī)油氣式減震支柱具有最佳減震性能，最關(guān)鍵的因素是：［單選題］*

A、必須保證油和氣的灌充量符合規(guī)定V

B、必須保證油和氣以最恰當(dāng)比例灌充

C、必須保證預(yù)充氣體的壓力要盡量大