汽車電控技術(shù)-發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)

第5章發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)諧波增壓裝置的結(jié)構(gòu)與根本原理廢氣渦輪增壓器的根本原理與正確使用方法。發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器有兩大類。一類是機(jī)械驅(qū)動(dòng)式增壓器，如葉片式、螺旋式、羅茨式和離心式等；另一類是動(dòng)能式增壓器，如諧波式和廢氣渦輪式等。目前廣泛采用的是動(dòng)能式增壓器。

5.1諧波式增壓控制系統(tǒng)諧波增壓裝置是一種利用空氣動(dòng)力學(xué)原理形成的，它是一種利用氣流慣性產(chǎn)生的壓力波來提高充氣效率，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩的。一些中高級(jí)汽車的進(jìn)氣常采用諧波增壓系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ACIS。諧波增壓裝置的分類

諧波增壓是利用氣流慣性產(chǎn)生的壓力波來實(shí)現(xiàn)增壓的。諧波增壓裝置根據(jù)進(jìn)氣系統(tǒng)的改變方法的不同分為可變進(jìn)氣管式和可變進(jìn)氣管容積式兩種?？勺冞M(jìn)氣管長(zhǎng)度式諧波增壓裝置，可變進(jìn)氣管容積式諧波增壓系統(tǒng)?？勺冞M(jìn)氣管長(zhǎng)度式諧波增壓裝置可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度式諧波增壓裝置是由諧波增壓電磁閥、風(fēng)門、進(jìn)氣歧管等組成的。

a〕

b〕c〕可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度式諧波增壓裝置可變進(jìn)氣管容積式諧波增壓裝置

可變進(jìn)氣管容積式諧波增壓裝置是由進(jìn)氣控制閥〔ACIS〕、真空?qǐng)?zhí)行器、真空電磁閥〔VSV〕、真空罐等組成的。

可變進(jìn)氣管容積式諧波增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)

廢氣渦輪增壓是車用發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用的主要增壓方式。它是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的局部能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而帶動(dòng)同軸的壓氣機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)，壓氣機(jī)將壓縮后的空氣充入氣缸實(shí)現(xiàn)增壓。

廢氣渦輪增壓器工作原理廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)1、廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)由廢氣渦輪及鑄鐵外殼7、壓氣機(jī)葉輪及鋁合金外殼3、中間鑄鐵殼體、轉(zhuǎn)子軸和浮動(dòng)軸承5、隔熱密封止推件6等組成。增壓器所需的潤(rùn)滑油，是來自潤(rùn)滑系統(tǒng)的主油道，潤(rùn)滑轉(zhuǎn)子后再流回曲軸箱，形成一條不間斷的潤(rùn)滑和冷卻循環(huán)油路。2、中冷器(中間冷卻器)的作用中冷器串接在壓氣機(jī)和節(jié)氣門體之間，位于冷卻系統(tǒng)散熱器附近，使熱空氣通過其管道，用來冷卻壓縮后的空氣。3、廢氣旁通閥的作用為防止發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)排氣流量過大，造成增壓器轉(zhuǎn)速過大和增壓過高，即壓比過高，專設(shè)有廢氣旁通閥8。當(dāng)排氣量過大時(shí)，廢氣旁通閥翻開，放掉一局部廢氣，降低增壓器轉(zhuǎn)速，控制渦輪的最高轉(zhuǎn)速和壓氣機(jī)的壓比。4、空氣再循環(huán)閥的作用該閥是利用進(jìn)氣管真空度ΔPx來自動(dòng)控制，用不同的開啟度，使增壓后的空氣回流，進(jìn)行不同程度的小范圍循環(huán)。廢氣渦輪增壓器的汽油機(jī)正確使用

1、使用指定專用潤(rùn)滑油，定期更換(5000km)，換油時(shí)必須同時(shí)更換濾油器。2、冷車起動(dòng)后先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2~3min，更使增壓器得到充足的潤(rùn)滑。3、熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2~3min。4、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的PCV