交通工程計(jì)算題

名詞解釋1.第30小時(shí)交通量指一年中8760個(gè)小時(shí)交通量按大小順序排列，從大到小序號(hào)第30的那個(gè)小時(shí)交通量。通行能力是在一定的時(shí)段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路上的一點(diǎn)或均勻斷面的最大小時(shí)交通量。流率是指把不足1h的時(shí)間段內(nèi)，通過道路指定地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)經(jīng)過等效轉(zhuǎn)換得到的單位小時(shí)的車輛數(shù)。交通延誤是行駛在路段上的車輛由于道路環(huán)境、交通管理與控制及其他車輛的干擾等因素的影響而損失的時(shí)間。服務(wù)水平是描述交通流內(nèi)部的運(yùn)行條件及其影響駕駛員與乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。交通量又稱流量，是指單位時(shí)間內(nèi)，通過道路指定地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)。行程時(shí)間是指車輛駛過道路某一路段所需的總時(shí)間，包括行駛時(shí)間和延誤時(shí)間。車頭間距是指一條車道上前后相鄰車輛之間的距離，用車輛上有代表性的點(diǎn)來測(cè)量。交通工程學(xué)是以人為主體、以交通流為中心、以道路為基礎(chǔ)，將這三方面的內(nèi)容統(tǒng)一在交通系統(tǒng)中進(jìn)行研究，綜合處理道路交通中人、車、路、環(huán)境之間時(shí)間和空間關(guān)系的學(xué)科。車頭時(shí)距是前后兩輛車通過車行道上某一點(diǎn)的時(shí)間差，用車輛上有代表性的點(diǎn)來測(cè)量。區(qū)間平均車速是指某路段的長(zhǎng)度與通過該路段所有車輛的平均行程時(shí)間之比。點(diǎn)速度：指車輛經(jīng)過道路某一地點(diǎn)或斷面的瞬時(shí)速度。交通流密度：是指某一瞬間，單位長(zhǎng)度道路上存在的車輛數(shù)填空，1、完成交通運(yùn)輸任務(wù)需要的三個(gè)要素是路線、載運(yùn)工具、樞紐站。2、駕駛員視覺特性中的視力包括靜視力、動(dòng)視力和夜視力。3、駕駛員從發(fā)現(xiàn)緊急情況到把右腳移到制動(dòng)踏板上所需的時(shí)間，稱為反應(yīng)時(shí)間。4、描述交通流的宏觀參數(shù)分別是流量、速度和密度。5、道路交通系統(tǒng)的研究對(duì)象是交通流。6、道路交通系統(tǒng)的研究目標(biāo)是安全、暢通。7、平面交叉口的交錯(cuò)點(diǎn)有分流點(diǎn)、交匯點(diǎn)、沖突點(diǎn)。8、描述交通流的微觀參數(shù)有車頭時(shí)距和車頭間距。9、交通調(diào)查的主要對(duì)象是車流。10、五大運(yùn)輸方式包括公路、鐵路、水路、航空、管道。判斷駕駛員的信息80%來自于視覺。（）暗適應(yīng)需要的時(shí)間比明適應(yīng)長(zhǎng)。（）高速公路上道路的交叉都是互通式立體交叉。（）汽車的行駛速度越高，駕駛員視野越寬。（）駕駛員疲勞只是體力疲勞。（）流動(dòng)車法和跟車法的區(qū)別之一是跟車法一般不允許超車。（）一般在同樣的道路條件下，時(shí)間平均車速的值要略低于區(qū)間平均車速值。（）觀測(cè)速度中出現(xiàn)頻率最多的那個(gè)速度值，稱為最常見車速。（）高峰小時(shí)交通量一般指單向的。（）10.駕駛員目測(cè)距離、估計(jì)時(shí)間等都屬于“深度知覺”。1.已知某公路的暢行速度為80km/h，阻塞密度為110輛/km，速度——密度關(guān)系為線性關(guān)系。問：該路段上期望得到的最大流量是多少？此時(shí)所對(duì)應(yīng)的車速是多少？1.解：（無單位扣1分）最大流量Q=—j=8°、''°_2200輛/hm44車速V=―^=^2=40km/h用流動(dòng)車法進(jìn)行交通量調(diào)查時(shí)的記錄統(tǒng)計(jì)見下表，分別計(jì)算東行和西行的交通量、平均行程時(shí)間及雙向總交通量。流動(dòng)車法調(diào)查記錄表行駛方與測(cè)試車逆向行超越測(cè)試車的被測(cè)試車超越的行程時(shí)間向駛的車輛數(shù)（輛）車輛數(shù)（輛）車輛數(shù)（輛）（min）東行X東=84.0Y東=1.5Z東=1.0T東=2.61西行X西=111.5Y西=0.5Z西=1.0T西=2.42注：以上數(shù)據(jù)為往返行駛6次的平均值。2.解：（無單位扣1分，只寫公式得2分。）Q=X西+'東—Z東x60=111.5+1.5T0x60=1336輛/h東T東+T西2.61+2.42Q=X東+七—Z西x60=84+0.5T0x60=996輛/h西T東+T西2.61+2.42T=T-^^~ZPx60=2.61-1.5~1.0x60=2.59min東東Q1336東T=T-、-Z西）x60=2.42-°。T0x60=2.45min西西Q996西該路段的雙向總交通量為1336+996=2332輛/h某測(cè)站測(cè)得的連續(xù)各5min時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)如下表，計(jì)算高峰小時(shí)交通量、5min和15min的高峰小時(shí)系數(shù)。某路段高峰小時(shí)的交通量統(tǒng)計(jì)觀測(cè)時(shí)段7:007:057:057:107:107:157:157:207:207:257:257:307:307:357:357:40流量（輛/h）9092116115116119158150觀測(cè)時(shí)段7:40-7:45-7:50-7:55-8:00-8:05-8:10-8:15-7:457:507:558:008:058:108:158:20流量（輛/h）184176130132119108129133觀測(cè)時(shí)段8:25-8:30-8:35-8:40-8:45-8:50-8:55-8:308:358:408:458:508:559:00流量（輛/h）1141009510410999953.由表計(jì)算可知，高峰小時(shí)為7:20-8:20，高峰小時(shí)交通量為1654輛，（2分）7:40-7:45為最高5min，所以PHF=1654=0.755184x12最高15min為7:35-7:50，所以PHF=1654=0.8115510x4簡(jiǎn)答題1.試述交通工程學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容。（1）交通特性（2）交通調(diào)查（3）交通流理論（4）道路的通行能力和服務(wù)水平（5）交通規(guī)劃（6）交通事故與安全（7）交通管理與控制（8）停車場(chǎng)規(guī)劃（9）公共交通（10）交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展（交通環(huán)境保護(hù)）（11）新理論、新方法、新技術(shù)需要根據(jù)上述內(nèi)容展開闡述。試述道路通行能力的分類、之間的區(qū)別及大小關(guān)系。道路通行能力分為基本通行能力、可通行能力、設(shè)計(jì)通行能力?；就ㄐ心芰Γ涸诶硐氲牡缆贰⒔煌ā⒖刂坪铜h(huán)境條件下，單位時(shí)間內(nèi)一條車道或一車行道的均勻段上1h所能通過的最大車輛數(shù)?？赏ㄐ心芰Γ涸趯?shí)際的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，單位時(shí)間內(nèi)一條車道或一車行道的均勻段上1h所能通過的最大車輛數(shù)。設(shè)計(jì)通行能力：在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，要求道路所能承擔(dān)最大小時(shí)交通量。關(guān)系：基本通行能力大于可通行能力大于設(shè)計(jì)通行能力。試述交通事故的主要影響因素。必須從人、車、路、環(huán)境四個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)闡述。少一個(gè)方面扣2分。試述“線控”系統(tǒng)的定義、基本參數(shù)及應(yīng)用條件。交通主干道信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)是一維信號(hào)控制，又稱“線控”系統(tǒng)，主要用于城市的主干道上。基本參數(shù)：周期長(zhǎng)度、綠信比、相位差。應(yīng)用條件：（1）納入信號(hào)協(xié)調(diào)控制的交叉口應(yīng)采用相同的信號(hào)周期。（2）必須具備相同的時(shí)間基準(zhǔn)。（3）交叉口之間的關(guān)聯(lián)性應(yīng)較大，相鄰交叉口之間的距離應(yīng)在800米以內(nèi)。需要根據(jù)上述內(nèi)容展開，否則適當(dāng)扣分。5試述交通信號(hào)按控制方法可以分為哪幾類，特點(diǎn)如何。（1）定時(shí)控制：信號(hào)控制機(jī)按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行。包括單點(diǎn)和多段定周期控制。（2）感應(yīng)控制：在進(jìn)口道上設(shè)檢測(cè)器，配時(shí)方案車流信息改變。包括半感應(yīng)和全感應(yīng)控制。6試述城市公共交通的運(yùn)輸工具的種類、特點(diǎn)及使用中應(yīng)注