解析半剛性基層瀝青路面的早期病害特征

解析半剛性基層瀝青路面的早期病害特征——昌寧公路管管理段楊如海海摘要：為了保持持管養(yǎng)公路瀝瀝青路面良好好的使用性能能和延長(zhǎng)它的的使用壽命,必須及時(shí)做做好前置性的的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)措施。本文文針高等級(jí)公公路半剛性基基層瀝青路面面早期破壞這這一質(zhì)量通病病，通過(guò)描述述其基本特征征，著重分析析其產(chǎn)生的原原因和造成的的危害。對(duì)當(dāng)當(dāng)前高等級(jí)公公路瀝青路面面養(yǎng)護(hù)工作存存在的一些認(rèn)認(rèn)識(shí)誤區(qū)，系系統(tǒng)介紹了預(yù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的的概念及重要要作用，并對(duì)對(duì)實(shí)施預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的的選擇和技術(shù)術(shù)措施進(jìn)行了了探討。關(guān)鍵詞：道路工工程；瀝青路路面；早期病病害；預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)；時(shí)機(jī)機(jī)；措施1概述近年來(lái)我國(guó)公路路建設(shè)飛速發(fā)發(fā)展，隨著一一大批高等級(jí)級(jí)公路相繼建建成通車(chē),半剛性路面面介于柔性路路面和剛性路路面之間，具具有較高的強(qiáng)強(qiáng)度和剛度，同同時(shí)具有良好好的高溫穩(wěn)定定性和低溫抗抗裂性；另外外半剛性基層層受力類(lèi)似“板體”，有較強(qiáng)荷荷載擴(kuò)散能力力。在我國(guó)過(guò)過(guò)去已建成的的高等級(jí)公路路中90%以上采用此此路面。但是是近些年來(lái)隨隨著道路交通通量的快速增增加，載重汽汽車(chē)比例增大大，且超載現(xiàn)現(xiàn)象嚴(yán)重，過(guò)過(guò)去大部分已已建成的半剛剛性路面在通通車(chē)3-5年后，有的的甚至1年后就出現(xiàn)現(xiàn)各種各樣的的早期破壞，其其中比較常見(jiàn)見(jiàn)的有裂縫、車(chē)車(chē)轍、龜裂、沉沉陷、泛油和和坑槽等。這這不僅嚴(yán)重影影響了交通運(yùn)運(yùn)輸，而且造造成了巨大的的經(jīng)濟(jì)損失。瀝青路面的養(yǎng)護(hù)隨之也面臨著越來(lái)越嚴(yán)竣的挑戰(zhàn)。公路養(yǎng)護(hù)一般分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)。目前我國(guó)大多數(shù)公路養(yǎng)護(hù)僅僅停留在修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)上，譬如補(bǔ)坑槽就屬于修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)手段，這時(shí)候往往道路已經(jīng)出現(xiàn)了程度不同的病害，而且大部分是結(jié)構(gòu)性病害。如果能夠正確適時(shí)地實(shí)現(xiàn)早期防御性養(yǎng)護(hù)，就會(huì)不挖坑槽或少挖坑槽，使路面能夠長(zhǎng)期保持較好的使用狀態(tài)。但早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)該何時(shí)實(shí)施？做哪些前置性的措施？如何作質(zhì)量檢評(píng)？目前業(yè)內(nèi)尚沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，成為擺在高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。2高等級(jí)公路路路面養(yǎng)護(hù)的認(rèn)認(rèn)識(shí)誤區(qū)一條高速公路路路面從建成投投入運(yùn)營(yíng)到出出現(xiàn)局部或大大面積破壞，是是一個(gè)由小到到大、由輕到重的的變化發(fā)展過(guò)過(guò)程。一直以來(lái)，由由于沒(méi)有積極極地認(rèn)識(shí)路面面病害起因，在在公路養(yǎng)護(hù)方方面“不壞不養(yǎng)”、“以修代養(yǎng)”或“重修輕養(yǎng)”的狀況普遍存存在。特別是是進(jìn)入高速公公路時(shí)代以后后，認(rèn)識(shí)上的的誤區(qū)導(dǎo)致路路面養(yǎng)護(hù)總是是習(xí)慣于等到到路面出現(xiàn)結(jié)結(jié)構(gòu)性破壞時(shí)時(shí)，再來(lái)小挖挖補(bǔ)或者大挖補(bǔ)，甚至至大中修，即即使發(fā)現(xiàn)一些些早期病害也也缺乏必要的的處置措施，工藝技術(shù)單單一化的問(wèn)題極為為突出。良但能需取養(yǎng)道法等壞化修盡防概經(jīng)然得應(yīng)這于：門(mén)足者式項(xiàng)；究面的析因此，在高速公公路路面養(yǎng)護(hù)中，科學(xué)學(xué)認(rèn)識(shí)并樹(shù)立立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)的理念、推推廣預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)已是迫在在眉睫。3預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)的重要意意義3.1預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)的定義義2000年AAASHTO在描述預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)（preveentiveemainntenannce）時(shí)對(duì)其的定定義是：“公路預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)是一種種有成本效益益的措施的計(jì)計(jì)劃性策略，它它針對(duì)已建的的公路系統(tǒng)以以及其附屬設(shè)設(shè)施，延緩其其發(fā)生破壞的的時(shí)間，并保保持或提高系系統(tǒng)功能性能能狀況，但不不增加結(jié)構(gòu)的的承載能力?！蓖ㄋ椎刂v，預(yù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)實(shí)質(zhì)上就是早早期防御性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，一般是是全面的、整整體的，它的的作用在于通通過(guò)一些前置置的措施方法法，使道路及及其構(gòu)造物內(nèi)內(nèi)部和外部的的病害隱患與與不利條件得得到遏制、改改善，保證其其在正常的運(yùn)運(yùn)營(yíng)條件下，實(shí)實(shí)現(xiàn)或延長(zhǎng)設(shè)設(shè)計(jì)使用壽命命。必須明確確的是，預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)僅適適用于路面表表層的修復(fù)，不不能解決結(jié)構(gòu)構(gòu)性問(wèn)題。3.2預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)的有效效性和經(jīng)濟(jì)性性預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延延緩路面破壞壞，延遲昂貴貴的路面大中中修和重建。舉舉個(gè)典型例子子，一條高速公路路瀝青路面在在使用幾年后后，由于交通通、氣候、日日照的影響，開(kāi)始始氧化并出現(xiàn)現(xiàn)疲勞裂縫、輕輕微車(chē)轍、骨骨料剝落、路路面透水等路路面病害。這這些病害如果果不及時(shí)處治治，經(jīng)過(guò)雨季季后加速發(fā)展展和擴(kuò)大，路路面狀況進(jìn)一一步惡化，并逐步進(jìn)入入下層，造成成整個(gè)瀝青面面層、甚至基基層結(jié)構(gòu)的損損害，導(dǎo)致提提前進(jìn)行大面面積結(jié)構(gòu)罩面面或整體翻修修，造成大量量經(jīng)濟(jì)損失和和負(fù)面社會(huì)影響響。但是，如如果在發(fā)現(xiàn)路面病害害前期征兆時(shí)時(shí)，就采取前前置性的預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)維修修，如裂縫填填充、霧封層層、微表處等，有效地彌補(bǔ)補(bǔ)路面結(jié)構(gòu)層層透水等多種種功能性缺陷陷，整個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)就得到了合合理維護(hù)，病害出現(xiàn)的的時(shí)間將推遲遲。圖1表示一個(gè)典典型的瀝青路路面生命周期期，斜率變化化顯示了隨著著路面使用年年數(shù)的增加路路面退化速率率的增加。一一條質(zhì)量合格格道路，在使使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)性性能下降40%。這一階段段即為預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)階段。如如不能及時(shí)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，在隨后后12%的使用壽命命時(shí)間內(nèi)，性性能再次下降降40%，從而造成成養(yǎng)護(hù)成本3-10倍的增加。這這一階段就是是修補(bǔ)性（矯矯正性）養(yǎng)護(hù)階段。如如果在前一階階段多次進(jìn)行行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)維修，路面面狀況曲線將將呈鋸齒形，使使高速公路始始終處于良好好的路面狀況況。圖1道路結(jié)結(jié)構(gòu)狀況及時(shí)時(shí)間曲線圖由此可見(jiàn)，預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)是一一種效益費(fèi)用用比非常良好好的養(yǎng)護(hù)措施施。4高等級(jí)公路半半剛性基層瀝瀝青路面的典典型早期病害害及特征半剛性基層瀝青青路面雖然有有很多優(yōu)點(diǎn)，但但是它也存在在著在設(shè)計(jì)年年限內(nèi)由于各各種原因而發(fā)發(fā)生的早期破破壞。這些早早期破壞主要要指：開(kāi)裂—冬季瀝青路路面的橫向開(kāi)開(kāi)裂；路面車(chē)車(chē)轍—夏季高溫時(shí)時(shí)期在重載汽汽車(chē)作用下造造成的縱向或或橫向的永久久性變形；水水損壞—雨季或春融融季節(jié)的坑槽槽；路面表面面功能衰減—瀝青路面的的泛油、石料料磨光及路面面破損引起的的表面功能降降低或喪失。4.1裂縫縫及產(chǎn)生的原原因據(jù)國(guó)內(nèi)已建成的的高速公路使使用調(diào)查表明明，半剛性基基層瀝青路面面裂縫問(wèn)題日日益突出，并并已成為該結(jié)結(jié)構(gòu)的主要缺缺陷。另外研研究表明由于于半剛性基層層整體性強(qiáng)，具具有足夠的強(qiáng)強(qiáng)度和剛度，完完全能夠抵抗抗行車(chē)荷載所所產(chǎn)生的拉應(yīng)應(yīng)力，它所產(chǎn)產(chǎn)生的裂縫主主要是由非荷荷載因素引起起的。造成半半剛性基層瀝瀝青路面非荷荷載裂縫因素素很多，主要要如下：4.1.1面層的低溫溫開(kāi)裂瀝青混合料使用用的瀝青膠結(jié)結(jié)料溫度敏感感性強(qiáng)，其低低溫性能不能能滿(mǎn)足該項(xiàng)目目地區(qū)溫度變變化所產(chǎn)生的的溫度應(yīng)力的的要求。一般般瀝青膠結(jié)料料含蠟量高和和延度小，易易于脆裂。我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中中規(guī)定的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)指標(biāo)不能真真正反映瀝青青的路用性能能，現(xiàn)行瀝青青分級(jí)只是根根據(jù)瀝青的稠稠度—針入度劃分分，但是在25攝氏度常溫溫下針入度相相同的瀝青在在不同溫度下下差別較大。同同一等級(jí)的瀝瀝青其溫度敏敏感性卻有很很大的差異。瀝瀝青是粘彈性性材料，在溫溫度較高時(shí)材材料為粘性，而而在低溫條件件下為彈性，在在常溫及正常常使用情況下下瀝青呈粘-彈性。圖1中三種不同同性質(zhì)、同質(zhì)質(zhì)量的瀝青，當(dāng)當(dāng)溫度為25攝氏度針入入度相同，但但是在高于或或低于25攝氏度時(shí)三三者的針入度度卻顯然不同同。圖中C瀝青溫度敏敏感性最小，A瀝青最大。因因此用A瀝青拌制的的瀝青混合料料在低溫時(shí)易易出現(xiàn)脆裂，在在高溫時(shí)易出出現(xiàn)車(chē)轍變形形。4.1.2反射裂縫在半剛性瀝青路路面上現(xiàn)場(chǎng)鉆鉆芯取樣觀察察表明，裂縫縫中相當(dāng)數(shù)量量為半剛性基基層先裂，然然后在行車(chē)荷荷載作用下基基層裂縫反射射到面層而導(dǎo)導(dǎo)致面層開(kāi)裂裂，這一比例例常常超過(guò)50%。因此反射射裂縫已成為為半剛性瀝青青路面的主要要病害。研究究發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致半半剛性基層開(kāi)開(kāi)裂的主要原原因是基層結(jié)結(jié)構(gòu)的干燥收收縮或溫度干干燥開(kāi)裂。半剛性基層干燥燥收縮開(kāi)裂是是混合料水分分的失去引起起的收縮，原原因是混合料料中游離水的的減少，縮小小了顆粒間的的距離而產(chǎn)生生體積收縮。干干燥收縮的大大小與材料的的性質(zhì)和用水水量有關(guān)。石石灰土干縮大大，當(dāng)失水25%時(shí)其干縮系系數(shù)達(dá)到（1200～1500）×10-6，并產(chǎn)生生（3000～3750）×10-6的干縮應(yīng)應(yīng)變；水泥穩(wěn)穩(wěn)定類(lèi)碎石在在失水50%時(shí)的干燥系系數(shù)為（5.3～8）×10-6，干燥應(yīng)應(yīng)變?yōu)椋?3～18）×10-6；密實(shí)式式二灰碎石失失水50%為（13.5～15.5）×10-6，干燥應(yīng)應(yīng)變?yōu)椋?5～27）×10-6。因此無(wú)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)穩(wěn)定細(xì)粒土比比穩(wěn)定粗粒土土干縮大，易易于開(kāi)裂。半剛性基層低溫溫開(kāi)裂是由于于基層多在高高溫夏季或常常溫時(shí)施工成成型，入冬后后，溫度下降降，特別是我我國(guó)西北地區(qū)區(qū)，季節(jié)溫差差很大，混合合料遇冷收縮縮，在收縮過(guò)過(guò)程中受到下下層（基層或或底基層）的的約束產(chǎn)生收收縮應(yīng)力（拉拉應(yīng)力），如如果收縮應(yīng)力力大于當(dāng)時(shí)混混合料的極限限抗拉強(qiáng)度時(shí)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生生溫度收縮裂裂縫，一般為為橫向裂縫，裂裂縫寬度約為為2～16mm。溫差越大大，溫度變化化速度越塊，則則約束越大，混混合料越容易易開(kāi)裂。4.2車(chē)轍轍車(chē)轍是高等級(jí)公公路瀝青路面面的主要損壞壞形式之一。當(dāng)當(dāng)車(chē)轍達(dá)到一一定深度時(shí)，由由于轍槽內(nèi)積積水，極易發(fā)發(fā)生汽車(chē)漂滑滑而導(dǎo)致交通通事故。車(chē)轍轍一般是在溫溫度較高的季季節(jié)，瀝青面面層在車(chē)輛的的反復(fù)碾壓下下產(chǎn)生永久變變形和塑性流流動(dòng)而逐漸形形成。再者交交通量、軸載載、輪胎氣壓壓及氣候條件件也是影響車(chē)車(chē)轍的重要因因素。另外由由于施工中用用油偏多，瀝瀝青稠度偏低低，礦料級(jí)配配中細(xì)料過(guò)多多，礦粉摻量量過(guò)多也會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生車(chē)轍。4.3泛油油泛油是指粘結(jié)料料或?yàn)r青漿溢溢出路面形成成局部的黑而而光亮的斑面面。由于混合合料中瀝青用用量偏多、瀝瀝青稠度太低低、粘結(jié)料過(guò)過(guò)軟，過(guò)量的的瀝青高溫膨膨脹充滿(mǎn)瀝青青混合料空隙隙后溢出到路路面上。在泛泛油地段，路路表油亮光滑滑，車(chē)輛易打打滑。另有一一些瀝青用量量正常的路段段也出現(xiàn)泛油油現(xiàn)象，且只只發(fā)生在輪跡跡帶上，與溫溫度和交通量量無(wú)明顯關(guān)系系，現(xiàn)象有兩兩種：（1）點(diǎn)狀油斑斑由小到大發(fā)發(fā)展。首先是是某段輪跡帶帶上開(kāi)始出現(xiàn)現(xiàn)輕度小塊油油斑，緊接著著小油斑增多多、增大，直直徑1-5cm不等。發(fā)展展到嚴(yán)重階段段時(shí)，油斑的的直徑、面積積和爆發(fā)密度度進(jìn)一步增大大，直至各塊塊油斑逐漸連連接成片。第第二種是由于于壓實(shí)度不足足或集料質(zhì)量量（形狀、紋紋理）較差，在在輪載的反復(fù)復(fù)作用下礦料料發(fā)生位移，路路面不斷壓密密，擠壓瀝青青上泛，形成成泛油，造成成這種現(xiàn)象的的原因除壓實(shí)實(shí)和集料因素素之外，混合合料設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)相對(duì)交通量量而言較低也也可能是一個(gè)個(gè)重要因素。4.4松散散原因主要是采用用的瀝青粘結(jié)結(jié)力差,瀝青用量偏偏少或所用的的礦料過(guò)濕，鋪鋪撒不勻，瀝瀝青混合料未未壓實(shí)，或所所用的嵌縫料料不合規(guī)格而而未能被瀝青青粘牢。秋后后施工，氣溫溫低，瀝青裹裹覆礦料能力力差，也易松松散。有的松松散現(xiàn)象往往往伴隨泛油現(xiàn)現(xiàn)象產(chǎn)生。在在水和高速行行車(chē)的綜合作作用下，面層層底部的瀝青青膜從集料表表面剝落，使使面層部分集集料喪失粘結(jié)結(jié)力而發(fā)生松松散。有時(shí)雖雖然面層底部部逐漸松散，但但集料顆粒仍仍然可以依靠靠相互嵌鎖維維持相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)時(shí)間。隨著松松散逐漸從底底面向頂面發(fā)發(fā)展，面層的的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐逐漸下降，直直至在行車(chē)荷荷載作用下發(fā)發(fā)生整層局部部碎裂。4.5路面的水水損害路面的水損害是是指在水分的的作用下，經(jīng)經(jīng)過(guò)交通荷載載和溫度脹縮縮的反復(fù)作用用，水分逐步步侵入到瀝青青與集料的界界面上，在動(dòng)動(dòng)水壓力的作作用下，瀝青青膜逐漸地從從集料表面剝剝離，并導(dǎo)致致集料之間的的粘結(jié)力喪失失而發(fā)生瀝青青面層破壞的的過(guò)程。另一一方面水分滲滲入到半剛性性基層頂面滯滯留起來(lái)，沖沖刷半剛性基基層形成泥灰灰漿并唧出表表面，在行車(chē)車(chē)荷載的反復(fù)復(fù)作用下使基基層因唧漿而而脫空。在南南方多雨地區(qū)區(qū),半剛性路面面的水損害成成為最為主要要的形式之一一。梅雨季節(jié)節(jié)大量的降雨雨沿著路面孔孔隙或早期微微裂縫滲入到到路面中，開(kāi)開(kāi)始小塊網(wǎng)裂裂,白漿(唧漿)，最后松散散形成坑槽。5預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)時(shí)機(jī)的確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)性和有效效性在很大程程度上取決于于采取預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)措施的的時(shí)機(jī)，預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)是在在路面還處于于良好狀況下下，路面外觀觀根本沒(méi)有表表現(xiàn)出多少破破壞或路面僅僅僅有某些破破壞的前期征征兆時(shí)而采取取的行動(dòng)措施施（此時(shí)進(jìn)行行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)的效益最好好）。目前常常用的路面大大、中修或重重建時(shí)機(jī)決策策方法主要針針對(duì)的是明顯顯的路面破壞壞，這對(duì)于預(yù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)來(lái)來(lái)說(shuō)，不一定定適合。因此此，預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確確定尤為重要要。美國(guó)已廣泛應(yīng)用用道路管理系系統(tǒng)PMS，來(lái)充分考考慮路況現(xiàn)狀狀及變化、資資金、優(yōu)先權(quán)權(quán)養(yǎng)護(hù)措施等等各種復(fù)雜因因素，合理安安排養(yǎng)護(hù)工作作，并取得了了良好的效果果。道路管理理系統(tǒng)PMS的主要目的的就是要通過(guò)過(guò)將路面狀態(tài)態(tài)維持在路面面現(xiàn)狀指數(shù)PPCI的上限（60-90），限制基基層可能遭受受的損害，使使路面整體維維護(hù)費(fèi)用在生生命周期中最最低。在美國(guó)國(guó)，路面養(yǎng)護(hù)護(hù)是以PCI為指標(biāo)，將將養(yǎng)護(hù)工作分分為四個(gè)等級(jí)級(jí)。其中第一一階段PCI指數(shù)為75-95，路面狀況況優(yōu)異，采取取常規(guī)養(yǎng)護(hù)；；第二階段PCI指數(shù)為60-75，路面狀況況良好，這時(shí)時(shí)就應(yīng)采取預(yù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，延延長(zhǎng)使用壽命命，恢復(fù)路表表狀態(tài)功能。由于不同氣候區(qū)區(qū)域、不同的的路基路面結(jié)結(jié)構(gòu)和材料、不不同的交通狀狀況、不同的的施工經(jīng)驗(yàn)以以及不同的路路面養(yǎng)護(hù)歷史史對(duì)路面的性性能有著重要要的影響，同同時(shí)造成瀝青路面面破壞的早期期病害往往沒(méi)沒(méi)有明顯的表表征，高速公公路路面的先先期功能性缺缺陷也不容易被察察覺(jué)，因此路路面的預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確確定應(yīng)該是一一個(gè)多標(biāo)準(zhǔn)的的、基于路面面性能的基礎(chǔ)礎(chǔ)上進(jìn)行的。路路面預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選選取應(yīng)該基于于路面的功能能性能，在路路面結(jié)構(gòu)性能能良好的情況況下，在路面面功能性能加加速惡化前進(jìn)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)。這就需需要憑借一系系列科學(xué)的檢檢測(cè)手段去預(yù)預(yù)先發(fā)現(xiàn)路面面功能的衰減減，對(duì)其變化化發(fā)展過(guò)程進(jìn)進(jìn)行準(zhǔn)確、連連續(xù)跟蹤監(jiān)測(cè)測(cè)，并進(jìn)行歸納分分析判斷，得得出相應(yīng)的預(yù)預(yù)養(yǎng)護(hù)措施方案。不同的預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)措施，其其對(duì)不同交通通水平和環(huán)境境的瀝青路面面，預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)選選擇有所不同同，一般情況況如表1。但是由于于國(guó)內(nèi)高速公公路瀝青路面面普遍存在早早期損害現(xiàn)象象，根據(jù)實(shí)際際情況采取預(yù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措措施的最佳時(shí)時(shí)機(jī)往往還需需提前。表1不同預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)措施施應(yīng)用的時(shí)間間措施霧封層裂縫填封石屑封層稀漿封層（微表表處）薄層罩面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)間（年）1～32～45～75～75～106預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)主要措施施的應(yīng)用在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中中使用的材料料，其性能的的好壞，直接接關(guān)系到養(yǎng)護(hù)護(hù)壽命的長(zhǎng)短短及資金投入入的多少。因因此，預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)材料是是研究預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的的切入點(diǎn)，然然而材料必須須借助于一定定的施工技術(shù)術(shù)手段去實(shí)施施。目前，國(guó)國(guó)內(nèi)外運(yùn)用的的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)概括起起來(lái)主要有裂裂縫填縫、表表面封層、薄薄層照面三種種類(lèi)型。裂縫縫填縫針對(duì)于于原路面的局局部裂縫，如如果沒(méi)有伴隨隨出現(xiàn)的較大大范圍的輕微微網(wǎng)裂，只有有少數(shù)幾條可可以明顯區(qū)分分的裂縫，裂裂縫填縫可以以保持瀝青路路面的良好狀狀況，防止因因水的滲透使使路面裂縫擴(kuò)擴(kuò)大，從而造造成更加嚴(yán)重重的坑槽等病病害，裂縫填填縫時(shí)常用的的養(yǎng)護(hù)措施。根根據(jù)工程養(yǎng)護(hù)護(hù)實(shí)踐，對(duì)瀝瀝青路面產(chǎn)生生的裂縫及時(shí)時(shí)選用性能優(yōu)優(yōu)越的灌縫密密封材料進(jìn)行行有效的填縫縫處理相當(dāng)重重要，及時(shí)對(duì)對(duì)瀝青路面裂裂縫實(shí)施有效效地填縫可大大大減少坑槽槽的形成和裂裂縫的進(jìn)一步步發(fā)展，有效效的延緩道路路使用功能的的退化，從而而使道路的使使用壽命延長(zhǎng)長(zhǎng)。表面封層層技術(shù)根據(jù)實(shí)實(shí)施的材料不不同可以分為為：霧封層、石石屑封層、還還原劑封層、稀稀漿封層、微微表處等。6.1霧封層層當(dāng)瀝青路面尚處處于基本完好好的狀態(tài)，但但已開(kāi)始出現(xiàn)現(xiàn)輕微疲勞龜龜裂、貧油的現(xiàn)象，霧封層是這這一階段養(yǎng)護(hù)護(hù)的最有效手手段，且費(fèi)用用較低。霧封封層可起到恢恢復(fù)路表瀝青青粘附力、填填補(bǔ)微小裂縫縫和空隙、防防止路面滲水等目目的，將路面面性能維持2-3年時(shí)間，推推遲了造價(jià)更更高的養(yǎng)護(hù)工工程。但霧封層對(duì)于于填補(bǔ)長(zhǎng)期裂裂縫沒(méi)有太大大效果。6.2還原原劑封層還原劑封層技術(shù)術(shù)是將具有使使老化瀝青的的性能部分恢恢復(fù)或者全部部恢復(fù)的還原原劑噴灑到老老化的瀝青路路面上，通過(guò)過(guò)還原劑的滲滲透作用，滲滲入到瀝青一一定深度處，與與已經(jīng)老化的的瀝青膏體發(fā)發(fā)生聚合作用用，使老化瀝瀝青的組分發(fā)發(fā)生你想變化化，回復(fù)柔韌韌性減少脆性性，同時(shí)保護(hù)護(hù)尚未老化的的瀝青，使之之延緩老化，適適用于原路面面在老化過(guò)程程中由于光照照、溫度、行行車(chē)荷載等作作用造成的瀝瀝青路面老化化明顯，路面面出現(xiàn)大范圍圍的輕微網(wǎng)裂裂、局部松散散的路面。6.3裂縫填封封裂縫是瀝青路面面常見(jiàn)的一種種病害，從用用戶(hù)工藝的角角度來(lái)看，裂裂縫按其縫寬寬分為微裂縫縫或發(fā)裂（2mm以下）、微微小裂縫（2-6mm）、小裂縫縫（6-12..7mm）、中裂縫縫（12.7--25mm）、大裂縫縫（25mm以上），其其中6mm以?xún)?nèi)的裂縫縫屬于預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)的范圍圍。裂縫填封封是常規(guī)的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)措施。及及時(shí)對(duì)瀝青路路面裂縫實(shí)施施有效的填封封，可大大減減少坑槽的形形成和裂縫的的進(jìn)一步發(fā)展展，防止因水水的滲透使路路面裂縫擴(kuò)大大，反映在PCI指數(shù)上，即即下降速率降降低，從而使使道路的壽命命延長(zhǎng)。根據(jù)據(jù)我們的養(yǎng)護(hù)護(hù)工作實(shí)踐，對(duì)對(duì)瀝青路面的的裂縫及時(shí)選選用性能優(yōu)越越的密封膠進(jìn)進(jìn)行有效的填填封處理相當(dāng)當(dāng)重要，否則則雨季后路面面裂縫將迅速速發(fā)展，并發(fā)發(fā)坑槽、唧漿漿等一系列路路面病害。通通常使用的填填封方法有：：①普通熱瀝青青或改性熱瀝瀝青灌縫；②溶劑型常溫溫改性瀝青材材料灌縫；③灌封膠處理理裂縫。6.4石屑封層層石屑封層是一種種經(jīng)濟(jì)型的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)手段。施工時(shí)將瀝青粘結(jié)結(jié)料噴灑在路路面上，然后后立即鋪撒一一層大小均勻勻的石屑，用于增加路面面抗滑性，對(duì)對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固但但開(kāi)始老化并并存在一些表表面損害的路路面起到延長(zhǎng)長(zhǎng)壽命的作用用。傳統(tǒng)上，石石屑封層最普普遍地用于低低交通量道路路，隨著材料料改進(jìn)與技術(shù)術(shù)的發(fā)展，有有些聚合物改改性乳化石屑屑封層也越來(lái)來(lái)越多地用于于重交通量的的道路。目前,在高速公路路瀝青路面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工作中石石屑封層還少少有應(yīng)用。6.5同步步石屑封層同步石屑封層技技術(shù)是一種路路面養(yǎng)護(hù)新技技術(shù)，最大的的有點(diǎn)是同步步噴灑粘結(jié)材材料和石料，實(shí)實(shí)現(xiàn)噴灑到路路面的高溫粘粘結(jié)材料在不不降低溫度的的條件下及時(shí)時(shí)與碎石結(jié)合合的效果，它它將粘結(jié)劑的的噴灑和集料料散步兩道程程序集中在一一臺(tái)車(chē)上同時(shí)時(shí)進(jìn)行。這樣樣做的好處是是促使碎石顆顆粒立即與剛剛噴灑的粘結(jié)結(jié)劑相接處，由由于熱瀝青或或乳化瀝青的的流動(dòng)性較好好而是石屑能能更深的埋入入粘結(jié)劑內(nèi)，并并更好的深入入到瀝青路面面的裂縫中。同步石屑封層技技術(shù)最主要的的特點(diǎn)是：同同步石屑封層層實(shí)質(zhì)上是靠靠一定厚度的的瀝青膜粘結(jié)結(jié)的超薄瀝青青表面處治層層，能增加路路面的抗滑性性能、治愈路路面龜網(wǎng)裂、減減少路面反射射裂縫、提高高路面防滲水水性能，用于于道路路面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)科延長(zhǎng)路路面使用壽命命；同步石屑屑封層可以大大大的提高原原路面的摩擦擦系數(shù)，即增增加路面抗滑滑性能，并使使路面的平整整度得到一定定程度的恢復(fù)復(fù)；通過(guò)采用用局部多層攤攤鋪不同粒徑徑石料的的施施工方法，同同步石屑封層層能有效治愈愈深達(dá)10mm以上的車(chē)轍轍、沉陷等病病害，這是其其他防御方法法無(wú)法比擬的的。同步石屑屑封層技術(shù)縮縮短了粘結(jié)劑劑與集料撒布布之間的間隔隔，增加了集集料顆粒與粘粘結(jié)劑的裹覆覆面積，更易易保證它們之之間穩(wěn)定的比比例關(guān)系，提提高了作業(yè)效效率，減少了了設(shè)備配置，降降低了施工成成本，可以廣廣泛應(yīng)用在各各等級(jí)瀝青路路面上。瀝青青路面經(jīng)過(guò)同同步碎石封層層處理后，是是瀝青路面有有良好的抗滑滑性能和防滲滲水性能，能能有效治愈路路面松散、輕輕微網(wǎng)裂、車(chē)車(chē)轍、沉陷等等病害，主要要用于道路的的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)和修復(fù)性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)中。6.6稀漿封層層稀漿封層技術(shù)作作為微表處技技術(shù)的基礎(chǔ)，是路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較廣的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，它能恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，修復(fù)輕微車(chē)轍，快速封閉舊路面的各種裂縫，防止雨水對(duì)路基路面的進(jìn)一步損壞，延長(zhǎng)道路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)效益顯著。稀漿封層不能提高路面的承載力，對(duì)路基變形較大、已嚴(yán)重?fù)p壞的路面不宜使用。6.6微表處微表處是近年來(lái)來(lái)在國(guó)內(nèi)各高高速公路瀝青青路面養(yǎng)護(hù)中中應(yīng)用最廣的的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)手段，是在在稀漿封層基基礎(chǔ)上發(fā)展起起來(lái)的,由慢裂快凝凝的高分子聚聚合物改性乳乳化瀝青、100%破碎的集料料、礦粉、水水和添加劑組組成的稀漿混合料料。微表處技技術(shù)具有良好好的防水、抗抗滑性能,并且成本低低、施工簡(jiǎn)便便、路面性能能好、開(kāi)放交交通快，一般般可延長(zhǎng)路面面使用壽命3-5年。目前微表表處技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)領(lǐng)域不斷擴(kuò)大大，廣泛地應(yīng)用用于舊路面加加鋪的抗滑磨磨耗層、2cmc以下的輕度度車(chē)轍修補(bǔ)工工作、作為路面防水水用的封層等等。需要強(qiáng)調(diào)的的是，微表處處作為一種路路面功能層，使使用前必須對(duì)對(duì)原路面的裂裂縫等所有病病害進(jìn)行全面面處理，并且且不宜用于已已發(fā)生結(jié)構(gòu)損損害的路面。6.7薄層罩面面薄層罩面是一種種傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)方法，是在原有路路面上加鋪一一層厚度不超超過(guò)2.5cm的熱瀝青混混合料。薄層層罩面按照實(shí)實(shí)施方法的不不同可以分為為冷薄面罩層層和熱薄面罩罩層兩類(lèi)。①冷