山區(qū)高速公路建設(shè)地質(zhì)概述

山區(qū)高速公路建設(shè)地質(zhì)概述山區(qū)高速公路建設(shè)地質(zhì)概述摘要本文論述了山區(qū)高速公路建設(shè)各階段應(yīng)重視的地質(zhì)工作，提出了勘察設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等不同階段的地質(zhì)工作重點(diǎn)，分析了目前在山區(qū)高速公路建設(shè)各階段地質(zhì)工作中存在的主要問(wèn)題，并對(duì)山區(qū)高速公路地質(zhì)科技開(kāi)展前景進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)施工運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目地質(zhì)條件地質(zhì)病害

1概述

由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展和路網(wǎng)完善的需求，高速公路逐步進(jìn)入山區(qū)。高速公路由于其線形指標(biāo)高，項(xiàng)目艱巨，投資巨大，對(duì)自然環(huán)境的破壞也非常嚴(yán)重。隨著環(huán)境愛(ài)護(hù)理念的日益深入人心，對(duì)于山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計(jì)、施工運(yùn)營(yíng)等方面的環(huán)保要求也越來(lái)越高。山區(qū)公路環(huán)境載體主要是自然環(huán)境，也是地質(zhì)環(huán)境。山區(qū)一般地形地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)環(huán)境脆弱，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，高速公路的建設(shè)不可防止的要切坡、填溝、打洞〔隧道〕，對(duì)地質(zhì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，處理不好還會(huì)誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災(zāi)害，增加公路建設(shè)投資，影響工期，甚至給運(yùn)營(yíng)階段帶來(lái)嚴(yán)重的平安隱患。因此山區(qū)高速公路的環(huán)保主要是地質(zhì)環(huán)境的愛(ài)護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害的防治。

要建設(shè)一條兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高規(guī)范的山區(qū)高速公路，應(yīng)該重視和加強(qiáng)地質(zhì)工作。地質(zhì)工作應(yīng)貫通于設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程。對(duì)地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認(rèn)識(shí)〔巖土項(xiàng)目勘察工作〕是由面到線、由線到點(diǎn)、由表及里、由粗到細(xì)、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據(jù)不同階段應(yīng)采取不同的辦法和伎倆。

2勘察設(shè)計(jì)階段

地質(zhì)條件是客觀存在的，山區(qū)高速公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行，并對(duì)地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行改造，應(yīng)該認(rèn)識(shí)地質(zhì)規(guī)律，尊重地質(zhì)規(guī)律，在設(shè)計(jì)中充沛考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原那么，從源頭上盡量減少山區(qū)高速公路對(duì)自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運(yùn)營(yíng)提供良好的條件。

2.1工可階段——貫徹地質(zhì)選線的原那么

山區(qū)公路地質(zhì)選線主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約，主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆〔坡積層〕、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區(qū)以及強(qiáng)震區(qū)〔高地應(yīng)力〕等。本階段應(yīng)盡可能詳細(xì)地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、項(xiàng)目地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料，利用遙感資料〔衛(wèi)片和航片〕，編制中比例尺〔1：5萬(wàn)或1：10萬(wàn)〕項(xiàng)目地質(zhì)圖和地質(zhì)災(zāi)害〔不良地質(zhì)現(xiàn)象〕分布圖，圖上標(biāo)注大的地質(zhì)構(gòu)造(主要是斷層)、重大的地質(zhì)病害體，分析區(qū)域性的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生條件，進(jìn)行初步的地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估，配合路線計(jì)劃設(shè)計(jì)，進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)踏勘和重點(diǎn)路段的調(diào)查，反復(fù)比照，優(yōu)選出項(xiàng)目地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)害最少、項(xiàng)目建設(shè)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質(zhì)選線的原那么。對(duì)于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避。

2.2初設(shè)階段——突出重大地質(zhì)病害對(duì)路線計(jì)劃的制約

確定路線計(jì)劃前應(yīng)對(duì)沿線地質(zhì)構(gòu)造帶、斷層、巖石的層理情況、地質(zhì)病害的分布及范圍等，通過(guò)對(duì)遙感地質(zhì)判釋資料以及不同勘測(cè)階段的勘探、調(diào)查資料的分析，研究路線通過(guò)計(jì)劃并不斷優(yōu)化。對(duì)地質(zhì)較為復(fù)雜地段還應(yīng)注意在設(shè)線后誘發(fā)并加劇地質(zhì)病害的可能性，謹(jǐn)慎確實(shí)定路線的線位和采取的項(xiàng)目措施。地質(zhì)技術(shù)人員應(yīng)配合路線設(shè)計(jì)師作好地質(zhì)咨詢工作，可以沿初步擬定的路線線位，進(jìn)行全線踏勘，對(duì)重點(diǎn)工點(diǎn)進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，得出初擬線位沿線的根本項(xiàng)目地質(zhì)情況，評(píng)估路線計(jì)劃的可行性，發(fā)現(xiàn)重大不良地質(zhì)地段或預(yù)測(cè)工后會(huì)出現(xiàn)難以治理的地質(zhì)病害的路段要及時(shí)反應(yīng)信息，以便盡快調(diào)整路線線位。根本確定路線計(jì)劃后，及時(shí)委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估工作，并進(jìn)行大比例尺〔1：1萬(wàn)〕的地質(zhì)遙感解譯及地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查和項(xiàng)目地質(zhì)調(diào)繪工作，編制1：1萬(wàn)項(xiàng)目地質(zhì)圖和路線區(qū)域地質(zhì)病害現(xiàn)狀圖。圖件的重點(diǎn)是地質(zhì)災(zāi)害和重要工點(diǎn)的項(xiàng)目地質(zhì)條件，要有針對(duì)性，要突出重點(diǎn)，不可以拿1：5萬(wàn)地質(zhì)圖放大。現(xiàn)在委托地質(zhì)部門(mén)做的圖件，有些不能稱為項(xiàng)目地質(zhì)圖，只能稱為根本地質(zhì)圖〔項(xiàng)目地質(zhì)分區(qū)太籠統(tǒng)、項(xiàng)目地質(zhì)條件的論述太簡(jiǎn)略〕。地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估工作不能夠代替1：1萬(wàn)項(xiàng)目地質(zhì)圖的編制，但二者可結(jié)合進(jìn)行，以節(jié)約時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。

很多地質(zhì)災(zāi)害〔滑坡、泥石流等〕由于植被覆蓋、后期人工改造以及察看角度和范圍有限等原因，在現(xiàn)場(chǎng)難以判斷。通過(guò)遙感資料〔如航片〕可以從宏觀上察看全貌，合理的解譯，有利于對(duì)此類不良地質(zhì)體的正確認(rèn)識(shí)。

當(dāng)工作中發(fā)現(xiàn)仍有重大的地質(zhì)病害存在或有潛在的重大地質(zhì)病害時(shí)，必須及時(shí)調(diào)整線位。對(duì)于重大的地質(zhì)病害應(yīng)盡量繞避，實(shí)在無(wú)法繞避的要考慮項(xiàng)目措施的可能性與可靠性，盡量在路線的平縱面優(yōu)化高低功夫〔采用別離式路基、用橋隧構(gòu)造物通過(guò)、從滑坡體上部通過(guò)、半路半橋等〕，防止高填深挖，以減少對(duì)地質(zhì)環(huán)境的破壞，提高項(xiàng)目措施的可靠性和平安度。對(duì)地質(zhì)病害應(yīng)以防為主，以治為輔，能避當(dāng)避，即使增加項(xiàng)目造價(jià)也是值得的。

以安徽省徽杭高速公路為例，該路全長(zhǎng)約80km，有四分之三路段位于山區(qū)，由于勘測(cè)時(shí)間較早，對(duì)山區(qū)高速公路特點(diǎn)認(rèn)識(shí)缺乏，以投資為主要控制因素，其中有一半左右的路段根本沿區(qū)域性的三陽(yáng)斷裂帶布設(shè)。受構(gòu)造影響，巖體風(fēng)化破碎嚴(yán)重，并且沿線分布有雄村滑坡、朱村滑坡等規(guī)模較大的不良地質(zhì)體。施工開(kāi)挖后，出現(xiàn)大量的不穩(wěn)定邊坡，甚至誘發(fā)了局部滑坡。對(duì)于局部地質(zhì)病害路段及時(shí)調(diào)整線位，進(jìn)行了避讓，而更多的病害段只能采取治理措施，結(jié)果造價(jià)大幅攀升，嚴(yán)重影響了工期，并且治理效果也難以預(yù)測(cè)。

必要時(shí)應(yīng)增加技術(shù)設(shè)計(jì)階段，對(duì)重大地質(zhì)病害路段進(jìn)行深入勘察，確定路線可行性。

2.3施工圖設(shè)計(jì)階段——詳查工點(diǎn)地質(zhì)條件

通過(guò)初步設(shè)計(jì)階段的各種地質(zhì)工作，已經(jīng)根本查明路沿線的地質(zhì)條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應(yīng)詳查工點(diǎn)地質(zhì)〔橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構(gòu)造物〕，進(jìn)行重要工點(diǎn)1：2000地質(zhì)測(cè)繪。采用調(diào)查、測(cè)繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察伎倆。查明場(chǎng)地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風(fēng)化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等項(xiàng)目地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。以前對(duì)于橋位和隧道等構(gòu)造物工點(diǎn)地質(zhì)勘察較為重視，但是對(duì)于深路塹和陡路堤、斜坡路堤、支擋構(gòu)造物等路基方面的工點(diǎn)也必須加強(qiáng)勘察，特別是高邊坡和不良地質(zhì)體的勘察和預(yù)測(cè)。另外對(duì)于筑路材料料場(chǎng)和棄土場(chǎng)的勘察一定要重視，以前山區(qū)公路曾出現(xiàn)過(guò)取土、棄土場(chǎng)所不合理，亂挖亂棄，破壞環(huán)境，導(dǎo)致水土流失的事例。

除了詳細(xì)的地質(zhì)勘察工作之外，還要貫徹綜合設(shè)計(jì)原那么，在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，對(duì)項(xiàng)目地質(zhì)條件要有充沛的了解，保證路線計(jì)劃的科學(xué)性。對(duì)地質(zhì)資料要充沛利用，橋位、隧道、路線各有一套地質(zhì)資料，但彼此經(jīng)常脫節(jié)。比方當(dāng)橋隧相連時(shí)，隧道勘察發(fā)現(xiàn)有不良地質(zhì)現(xiàn)象，橋梁設(shè)計(jì)人員卻不知道，還把橋臺(tái)置于其上。因此加強(qiáng)各專業(yè)之間的交流溝通，互相學(xué)習(xí)。從事路線、隧道、橋梁設(shè)計(jì)的人員要盡量多地掌握一些根本的地質(zhì)知識(shí)，以有利于對(duì)地質(zhì)資料的合理使用。

3施工階段——遵循信息化施工、補(bǔ)充勘察、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原那么

由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性和勘察周期的制約，有些復(fù)雜場(chǎng)地〔巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差別大的地區(qū)〕或地形困難場(chǎng)地〔陡坡、魚(yú)塘等〕在設(shè)計(jì)階段難以布置充沛的勘察工作量，無(wú)法查清場(chǎng)地詳細(xì)項(xiàng)目地質(zhì)條件。在施工期間，可以進(jìn)行補(bǔ)充勘察，如對(duì)巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差別大的場(chǎng)地逐樁鉆探，對(duì)原進(jìn)場(chǎng)困難場(chǎng)地通過(guò)施工便道進(jìn)場(chǎng)鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問(wèn)題也要補(bǔ)充勘察。應(yīng)該把施工期間的勘察工作視作設(shè)計(jì)期間勘察工作的重要補(bǔ)充。

另外本階段應(yīng)遵循信息化施工〔施工中監(jiān)測(cè)〕、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的原那么。隧道的超前預(yù)報(bào)、邊坡的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)都是施工階段必須要進(jìn)行的工作。施工單位一定要配備過(guò)硬的地質(zhì)技術(shù)人員，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不要等到地質(zhì)病害已經(jīng)發(fā)生才去治理，要有前瞻性、預(yù)見(jiàn)性，發(fā)現(xiàn)邊坡、隧道等有失穩(wěn)的趨勢(shì)之后要立即反應(yīng)業(yè)主和設(shè)計(jì)單位，并及時(shí)采取適宜的加固措施，防止邊坡、隧洞大面積失穩(wěn)。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，設(shè)計(jì)階段的勘察工作對(duì)地質(zhì)現(xiàn)象和地質(zhì)規(guī)律的認(rèn)識(shí)往往是不全面的，甚至是錯(cuò)誤的，據(jù)此進(jìn)行的設(shè)計(jì)只能稱為預(yù)設(shè)計(jì)。在邊坡或隧道斷面開(kāi)挖以后，很多問(wèn)題才會(huì)發(fā)現(xiàn)，此時(shí)應(yīng)有巖土項(xiàng)目技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)照原有的勘察設(shè)計(jì)計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)新的問(wèn)題之后通過(guò)合理工序及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)計(jì)劃。等到問(wèn)題已經(jīng)發(fā)生才去采取措施，既多花了錢(qián)，又耽擱了工期。

目前施工單位的巖土項(xiàng)目技術(shù)人員也是極為不足的，有時(shí)由于不合理的施工辦法導(dǎo)致或加劇了地質(zhì)病害的發(fā)生和開(kāi)展〔如在破碎巖體上放大炮、自下而上開(kāi)挖邊坡等〕

施工期間的巖土項(xiàng)目監(jiān)理工作目前還較為單薄的，有豐盛理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的巖土監(jiān)理項(xiàng)目師極為不足，使施工期間的地質(zhì)病害預(yù)防工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。

4運(yùn)營(yíng)階段——加強(qiáng)敏感點(diǎn)監(jiān)測(cè)

山區(qū)高速公路運(yùn)營(yíng)期間也要高度重視地質(zhì)工作。因?yàn)橛行┑刭|(zhì)災(zāi)害的發(fā)生是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，應(yīng)力釋放或邊坡的蠕變有些需要長(zhǎng)達(dá)幾年乃至十幾年的時(shí)間，一次性治理有時(shí)并不能保證長(zhǎng)治久安。因此對(duì)于一些在施工中出現(xiàn)病害的路段或重要工點(diǎn)要建立數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行變形、位移和地下水的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，定期巡查，建立防災(zāi)和預(yù)警系統(tǒng)，在雨季或洪水季節(jié)要加強(qiáng)對(duì)敏感點(diǎn)的監(jiān)測(cè)。通過(guò)長(zhǎng)期觀測(cè)記錄，還可以更深入的認(rèn)識(shí)地質(zhì)規(guī)律，分析地質(zhì)病害的發(fā)生開(kāi)展機(jī)理，預(yù)測(cè)開(kāi)展趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)有不利的趨勢(shì)要及時(shí)采取措施。

5山區(qū)公路建設(shè)地質(zhì)工作中存在的問(wèn)題

5.1前期階段

工可階段對(duì)地質(zhì)工作不夠重視，地質(zhì)遙感工作不做或精度不夠，不能夠貫徹地質(zhì)選線的原那么，導(dǎo)致選定的路線走廊帶中地質(zhì)病害多，處理難度大，給后期工作帶來(lái)極大難度。

初步設(shè)計(jì)階段，由于路線計(jì)劃調(diào)整較大，而工期緊張，因此很多勘察工作量作廢，路線地質(zhì)精度不夠，局部工點(diǎn)短少地質(zhì)資料，給設(shè)計(jì)工作帶來(lái)隱患，也使得施工圖設(shè)計(jì)階段路線計(jì)劃有時(shí)發(fā)生較大調(diào)整。

施工圖設(shè)計(jì)階段不做或漏做重要工點(diǎn)的1：2000地質(zhì)測(cè)繪，或雖做了但精度不夠；對(duì)一些地質(zhì)病害研究不深，導(dǎo)致對(duì)一些重要工點(diǎn)的勘察深度不夠；對(duì)于路線地質(zhì)調(diào)查深度不夠，導(dǎo)致一些地質(zhì)敏感點(diǎn)遺漏，在施工中出現(xiàn)地質(zhì)病害。構(gòu)造物勘察相對(duì)較細(xì)，而路基方面的勘察那么往往較粗略。

目前的山區(qū)公路項(xiàng)目勘察還存在許多有待改良的地方。由于現(xiàn)在很多工程的勘察設(shè)計(jì)工期都非常緊張，如何在很短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)盡可能高的勘察精度，確實(shí)是一個(gè)難題。為搶時(shí)間，現(xiàn)在地質(zhì)勘察工作很大一局部外委出去，全線人員設(shè)備上了很多，但在施工中仍會(huì)暴露出很多地質(zhì)問(wèn)題。這一方面是由于地質(zhì)現(xiàn)象的隱蔽性和地質(zhì)科學(xué)的復(fù)雜性，難以全面深入地認(rèn)識(shí)地質(zhì)現(xiàn)象，另一方面也是由于從事巖土項(xiàng)目的技術(shù)人員本身能力有限所致。巖土項(xiàng)目在一定程度上屬于經(jīng)驗(yàn)學(xué)科，技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)非常重要。外委的勘察單位一定要過(guò)硬，對(duì)于其提供的地質(zhì)資料要進(jìn)行審核，去偽存真，對(duì)于不能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求的堅(jiān)定返工。在其外業(yè)和內(nèi)業(yè)階段要進(jìn)行監(jiān)督，多溝通。外行業(yè)的地勘隊(duì)伍往往對(duì)公路項(xiàng)目的特點(diǎn)及公路勘察標(biāo)準(zhǔn)了解不夠，不能夠有針對(duì)性的進(jìn)行勘察，資料經(jīng)常不能滿足設(shè)計(jì)要求。另外由于工期緊，技術(shù)準(zhǔn)備缺乏，勘察伎倆不合理，經(jīng)常導(dǎo)致勘察深度缺乏，如隧道勘探未采用雙管單動(dòng)鉆進(jìn)，無(wú)法判斷RQD，鉆探工藝和技術(shù)不過(guò)硬，巖石取心率低，鉆孔水文地質(zhì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)缺乏，對(duì)邊坡勘察無(wú)法判斷滑動(dòng)面，無(wú)法取得可信的各種力學(xué)參數(shù)，物探伎倆與其他勘探伎倆的互相校核精度不夠等，甚至有個(gè)別單位編造資料應(yīng)付設(shè)計(jì)。所以不僅要看投入了多少人力物力，還要看投入人員技術(shù)水平、職業(yè)技能和職業(yè)道德素質(zhì)如何，擬定的勘察計(jì)劃是否合理，對(duì)地質(zhì)現(xiàn)象的認(rèn)識(shí)是否科學(xué)。在實(shí)踐中，由于技術(shù)人員水平參差不齊，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)判、漏判地質(zhì)病害的現(xiàn)象。因此加強(qiáng)公路巖土項(xiàng)目從業(yè)人員的技術(shù)水平是非常緊迫的事情。

5.2施工階段

地質(zhì)技術(shù)力量單薄，巖土項(xiàng)目監(jiān)測(cè)和監(jiān)理不力，施工工序和辦法不對(duì)，導(dǎo)致地質(zhì)病害的加劇，甚至誘發(fā)地質(zhì)病害。對(duì)項(xiàng)目地質(zhì)特點(diǎn)認(rèn)識(shí)缺乏，不能夠及時(shí)預(yù)測(cè)和反應(yīng)地質(zhì)病害，只能被動(dòng)地等待地質(zhì)病害的發(fā)生。

5.3運(yùn)營(yíng)階段

地質(zhì)工作目前還根本上是空白，無(wú)法保證山區(qū)高速公路的平安順暢。

6正確認(rèn)識(shí)地質(zhì)工作的重要性和特殊性

由于巖土體的組成物質(zhì)差別，更重要的是在巖土體內(nèi)局部布有大量的不連續(xù)界面，把完整的巖土體分割成許多塊體，總體為非均質(zhì)體，在應(yīng)力的傳遞上非常復(fù)雜，因此巖土項(xiàng)目屬于非線性科學(xué)?，F(xiàn)有的巖石力學(xué)、土力學(xué)、巖體力學(xué)等均難以準(zhǔn)確的描述巖土體實(shí)際的力學(xué)本構(gòu)關(guān)系。地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生除了其本身的因素外，還受到許多外界的因素影響，十分復(fù)雜。因此，對(duì)于巖土項(xiàng)目的分析計(jì)算只能是半定量的，在很大程度上受分析者經(jīng)驗(yàn)的制約。對(duì)于已經(jīng)存在的滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)病害，其周界相對(duì)分明，各種勘察設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較完備，認(rèn)識(shí)起來(lái)相對(duì)容易。最難的是對(duì)于現(xiàn)狀穩(wěn)定的高邊坡，預(yù)測(cè)其人工開(kāi)挖后的穩(wěn)定性。對(duì)于其地質(zhì)構(gòu)造的分析，地質(zhì)－力學(xué)模型的建立，穩(wěn)定計(jì)算分析都十分困難?？辈焐疃入y以保證，穩(wěn)定性計(jì)算辦法不夠科學(xué)，邊坡設(shè)計(jì)時(shí)也有其不合理之處，如一般都只給出最終的邊坡坡率和邊界，各種邊坡加固設(shè)計(jì)也是針對(duì)最終邊坡的，各種分析計(jì)算也是以最終邊坡為約束條件的。這樣即使地質(zhì)條件分明，分析計(jì)算合理，設(shè)計(jì)穩(wěn)妥，施工嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，也往往會(huì)出現(xiàn)難以預(yù)料的地質(zhì)病害。其中一個(gè)重要原因是未對(duì)開(kāi)挖過(guò)程中的各種邊坡條件進(jìn)行分析計(jì)算，雖然按最終邊坡條件計(jì)算是穩(wěn)定的，但不能夠保證任意開(kāi)挖條件下邊坡都是穩(wěn)定的。因此對(duì)于從事邊坡設(shè)計(jì)的巖土項(xiàng)目師而言，應(yīng)該對(duì)于邊坡開(kāi)挖過(guò)程中的多種控制性斷面穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算，提供合理的開(kāi)挖步驟和各種穩(wěn)定的開(kāi)挖斷面，并對(duì)不穩(wěn)定的中間邊坡提出臨時(shí)性的項(xiàng)目加固措施，以保證邊坡的穩(wěn)定開(kāi)挖。

7展望

技術(shù)進(jìn)步是山區(qū)高速公路成功修筑的重要保證?，F(xiàn)在采用三維數(shù)模，可以很快的得出路線平縱面模型，任意切割縱橫斷面，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后可以很快的調(diào)整線位并重新進(jìn)行分析，大大提高了工作效率。相信隨著3S技術(shù)的開(kāi)展，今后三維數(shù)模會(huì)和三維地學(xué)模型、巖土項(xiàng)目專家分析系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，對(duì)于重要工點(diǎn)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)工作，建立地質(zhì)－力學(xué)模型，通過(guò)專家分析系統(tǒng)，可以任意模擬邊坡開(kāi)挖后的形狀及物理力學(xué)狀態(tài)的變化，迅速分析其穩(wěn)定性，進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)。甚至還可以對(duì)邊坡等地質(zhì)病害通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程會(huì)診，匯集各方面力量以解決問(wèn)題。

8結(jié)語(yǔ)

地質(zhì)環(huán)境愛(ài)護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害防治是山區(qū)高速公路建設(shè)成敗的關(guān)鍵，為此必須重視地質(zhì)工作。〔1〕業(yè)主要認(rèn)識(shí)到，前期的地質(zhì)工作一定要認(rèn)真細(xì)致，勘察設(shè)計(jì)階段多花些錢(qián)和時(shí)間，盡量詳細(xì)地查明地質(zhì)條件，防止地質(zhì)隱患，對(duì)于施工來(lái)說(shuō)會(huì)節(jié)約大量的投資和工期?！?〕設(shè)計(jì)階段的地質(zhì)勘察工作必須加強(qiáng)，要到達(dá)必要的深度?！?〕施工單位