港口物流企業(yè)優(yōu)化成本的管理模式研究

港口物流企業(yè)優(yōu)化成本的管理模式研究港口物流企業(yè)優(yōu)化本錢的管理模式研究

Abstract：Costcontrolisanimportantpartofanenterprise'ssurvivalanddevelopment.WiththecontinuousdevelopmentofChina'snationaleconomyandthecontinuousimprovementofpeople'slivingstandard，especiallytherapiddevelopmentofe-commerceandtransportation，logisticsdemandhasbeenincreasing，anditprovidesasustainedandgoodmarketprospectsforlogisticsindustry.Theportlogisticsenterpriseswiththeconvenienceoftheporthaveformedbulkcargo，scatteredgoodsdistributioncenter.Inordertogainanadvantageinthefiercemarketcompetitionandoccupyafavorableposition，portlogisticscompaniesneedtostrengthenthecostcontrolandmanagement，toachieveeffectiveoptimizationanduseofcorporatefunds.ThispapertakesthelogisticsenterprisesinZhanjiangportofGuangdongprovinceastheanalysisobject，andputsforwardtheimprovementstrategyaccordingtothedevelopmentmodelandtheexistingproblemsoflogisticsenterprisesofZhanjiangport.

Keywords：portlogisticsenterprises；enterprisecostcontrol；costoptimization；marketcompetition

中圖分類號：F275.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311〔2022〕13-0034-03

1企業(yè)優(yōu)化本錢管理的概念及內(nèi)容

本錢是經(jīng)濟(jì)學(xué)中不可短少的話題，它是一個(gè)公司為生產(chǎn)商品和提供勞動效勞等所消耗的物化勞動。在公司的生產(chǎn)經(jīng)營中具有重要地位，并《穿公司生產(chǎn)經(jīng)營活動的始終，與公司的利潤價(jià)值密切相關(guān)。優(yōu)化本錢的管理主要是進(jìn)行本錢低額控制管理。廣義的本錢控制包括一切降低本錢的努力，目的是以最低的本錢到達(dá)預(yù)先規(guī)定的質(zhì)量和數(shù)量。狹義的本錢是指公司在工程實(shí)施過程中努力完成規(guī)定本錢限額的目標(biāo)。狹義的本錢以完成規(guī)定的本錢限額為目標(biāo)；廣義以本錢最小化為目標(biāo)。狹義僅限于本錢限額的工程；廣義波及企業(yè)的全部活動。狹義的本錢是在執(zhí)行決策過程中努力實(shí)現(xiàn)本錢限額；廣義還包括正確選擇經(jīng)營計(jì)劃，波及制定決策的過程，包括本錢預(yù)測和決策分析，通常稱為本錢經(jīng)營。

2國外港口物流企業(yè)優(yōu)化本錢管理的相關(guān)研究

作為全球吞吐量最大的海港，鹿特丹加快了傳統(tǒng)的港口物流企業(yè)管理向現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，主要包括開發(fā)建設(shè)配送物流園區(qū)，推銷物流配送；培養(yǎng)專業(yè)的物流人才；完善港口腹地的交通打造密集的物流運(yùn)輸網(wǎng)等。德國的漢堡港口開拓了海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸，增加了物流的輻射范圍。以聞名的DAKOSY系統(tǒng)提高各個(gè)物流環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)傳輸管理，從貨物通關(guān)開始，轉(zhuǎn)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分批配送等都由計(jì)算機(jī)輔助完成，甚至個(gè)別環(huán)節(jié)如輸入報(bào)關(guān)全部交由計(jì)算機(jī)完成，大大所見文件帶來的繁瑣審核，降低了物流的本錢。

我國港口物流企業(yè)的開展初具雛形并向現(xiàn)代化的港口物流努力開展中。航線運(yùn)輸機(jī)航線結(jié)束后港口的操作，我國港口物流運(yùn)輸技術(shù)應(yīng)用及開展的主要表現(xiàn)是物流整個(gè)過程形成特定功能的有機(jī)整體，科學(xué)技術(shù)與信息化網(wǎng)絡(luò)逐漸形成系統(tǒng)化的管理，簡單化的傳統(tǒng)物流化管理已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代港口物流運(yùn)輸?shù)男枰詣踊默F(xiàn)代港口物流運(yùn)輸技術(shù)逐漸興起。包括倉儲、堆存、搬運(yùn)、挑揀以及物流人員的通信聯(lián)系，都離不開信息技術(shù)化。自動物流設(shè)備如自動導(dǎo)引車〔AGV〕、自動存儲、提取系統(tǒng)〔AS/RS〕、空中單軌自動車〔SKY-RAV〕、堆垛機(jī)〔Stackercrane〕等，物流計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，標(biāo)志著現(xiàn)代港口物流運(yùn)輸技術(shù)逐漸開展并走向成熟。

3湛江港口物流企業(yè)優(yōu)化本錢管理開展現(xiàn)狀

物流業(yè)務(wù)波及倉儲、配送、普貨運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、快速貨運(yùn)、船代貨代、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、港口經(jīng)營、多式聯(lián)運(yùn)等方方面面。從2022年7月至2022年12月期間，湛江港口的月集裝箱吞吐量較去年同等時(shí)間段增長10.8%。2022年1月至2022年12月期間，湛江港的出口人民幣金額高達(dá)近1.3億元，其中大宗型額農(nóng)產(chǎn)品、加工貿(mào)易出口等占了主要的奉獻(xiàn)源。大型船舶的?？?、轉(zhuǎn)運(yùn)等帶來了新的港口物流需求，積極開發(fā)了湛江港口為依托，貨物分類、包裝、加工、配送的效勞領(lǐng)域并成為常見的物流類型。湛江港口的物流企業(yè)結(jié)合珠江水域、京九鐵路的陸運(yùn)已經(jīng)航空運(yùn)輸不同方式的物流運(yùn)作鏈合作，擴(kuò)大了物流貨物的功能輻射范圍。湛江港口物流企業(yè)的本錢管理模式有傳統(tǒng)頁游新興的類型，主要按照物流企業(yè)的規(guī)模大小和開展年限而定，但是在實(shí)際的企業(yè)本錢管理中，取得管理成就的同時(shí)也存在相應(yīng)的制度缺漏、管理力度缺乏的問題。

湛江港口物流企業(yè)的本錢管理主要包括下列方面：

①人工本錢：約占年經(jīng)營總值的20%；②物流設(shè)備本錢：湛江港口物流企業(yè)較大的一項(xiàng)本錢開支，根本占到年經(jīng)營總值的50%左右，假設(shè)經(jīng)營年限較長，那么物流設(shè)備本錢較低，一般是3-5年內(nèi)成反比；③機(jī)械本錢：約占年經(jīng)營總值的5%；④物流管理本錢：約年經(jīng)營總值的5%；⑤事故本錢及其他本錢：約年經(jīng)營總值的5%。

4湛江港口物流企業(yè)優(yōu)化本錢管理開展存在的問題

4.1港口的傳統(tǒng)本錢管理辦法地位牢固

湛江是我國東南部港口較深圳開展晚的港口，西部面臨防城港、欽州港，東部面臨深圳港、廣州港的雙面夾擊，地理位置的欠優(yōu)越造就了湛江港傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)姆绞介_展模式，在上個(gè)世紀(jì)80年代興起的港口物流企業(yè)中，湛江港口僅有8-10家港口物流企業(yè)，沿用傳統(tǒng)的本錢管理辦法，如籠統(tǒng)的本錢管理辦法進(jìn)行本錢控制。湛江港口的物流企業(yè)大多公司規(guī)模小于30人，按照每《《月的港口運(yùn)輸量作為工程的分支，依據(jù)每一周期的工程進(jìn)行本錢的控制管理。在實(shí)際的管理中不足對本錢支出的合理性判定、不足對本錢管理的目標(biāo)、本錢管理的辦法與企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)不緊密等，無視了湛江港口物流企業(yè)的細(xì)分性本錢種類，這樣應(yīng)用傳統(tǒng)的本錢管理辦法會造成物流本錢的浪費(fèi)。

4.2機(jī)械設(shè)備使用不當(dāng)，本錢浪費(fèi)高

湛江港口的物流企業(yè)規(guī)模小，造就了在工人本錢、機(jī)械本錢的管理不當(dāng)引起浪費(fèi)。具體表現(xiàn)在物流操作的機(jī)械利用率低，各個(gè)團(tuán)隊(duì)間配合不緊密，人員的重復(fù)工作現(xiàn)象嚴(yán)重。如A員工被調(diào)往第1堆存區(qū)調(diào)去一個(gè)集裝箱的貨物，同時(shí)第1堆存區(qū)還有其他貨物可以同時(shí)調(diào)取，但是秉承信息齊全才能派車的原那么，A員工第一趟調(diào)取貨物后還需要再往返第1堆存區(qū)，造成車隊(duì)的浪費(fèi)和人員額本錢浪費(fèi)。機(jī)械利用率低的現(xiàn)象主要表現(xiàn)在多個(gè)組間溝通不及時(shí)，機(jī)械某一時(shí)期閑置而某一時(shí)期無法空閑檢修，主要原因多為機(jī)械不配套、擁有量大于實(shí)際需要量、機(jī)械技術(shù)性能降低、機(jī)械維修力量單薄、完好率低、工人素質(zhì)低、管理水平低、施工任務(wù)多變等，在經(jīng)營過程中出現(xiàn)重大的失誤造成企業(yè)本錢的增加，不足相應(yīng)的權(quán)責(zé)制度戶引起責(zé)任互推、無人承當(dāng)?shù)默F(xiàn)象。

4.3湛江港口物流企業(yè)無形本錢被無視

湛江港口位于我國南部，每年夏秋季節(jié)會遭遇臺風(fēng)、暴雨的影響，港口物流作業(yè)受到影響。這局部本錢屬于不可控或不確定本錢，但是在湛江港口的各大物流企業(yè)中，對于臺風(fēng)、暴雨司空見慣，并認(rèn)為是湛江港口對港內(nèi)所有物流企業(yè)本錢控制中平等的挑戰(zhàn)，對此本錢帶來的影響常常小化。其他不易“看見〞的本錢如機(jī)械折舊損失、人力資源流失、航線調(diào)控失誤、各部門銜接懶散怠工、運(yùn)輸平安事故等等造成的損失，本錢管理上并不細(xì)致。

4.4港口運(yùn)輸?shù)钠桨彩鹿时惧X大

湛江港口與其他港口存在共性的問題――平安問題。但是湛江港口的地理位置易容遭受到洪水、臺風(fēng)、暴雨、地震的危害。湛江港口物流企業(yè)的平安本錢由兩局部組成，即為了保證平安與健康發(fā)生的費(fèi)用和未到達(dá)平安生產(chǎn)而發(fā)生的費(fèi)用。前者屬于控制本錢，后者屬于事故本錢。控制本錢是平安的保證費(fèi)用，與平安管理和防護(hù)水平成正比關(guān)系，即控制本錢越大，平安生產(chǎn)越好。事故本錢為損失性費(fèi)用，與作業(yè)平安水平成反比關(guān)系，即事故本錢越大，平安生產(chǎn)越差。地質(zhì)災(zāi)害的欠預(yù)測性和危害大的特性，影響湛江港口物流企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營中往往無法實(shí)時(shí)控制災(zāi)害的影響而做好恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對，出現(xiàn)如臺風(fēng)登陸前夜進(jìn)行港口運(yùn)輸作業(yè)、堆放貨物不牢固發(fā)生倒塌，輕那么貨物淋濕，重那么貨物被拋下大海，運(yùn)輸人員傷亡等造成重大本錢損失。

5完善港口物流企業(yè)優(yōu)化本錢管理的策略

5.1明確本錢管理的模式，相互借鑒

本錢的管理模式，需要湛江港口物流企業(yè)根據(jù)我國西南、東部沿海港口的新模式，吸收成為湛江港特有的本錢管理模式。湛江地理位置的特殊性，港口年吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及廣州港和深圳港。在港口物流企業(yè)的本錢控制模式中，需要依托湛江港轉(zhuǎn)運(yùn)、堆存的優(yōu)勢，恰當(dāng)安頓航線間船舶的運(yùn)輸需求分析。利用其他免費(fèi)的航線設(shè)計(jì)軟件，將航線過程中的信息進(jìn)行多重整合，明確未來一周內(nèi)在湛江港口?？?，有物流需求的船舶航線數(shù)量。

如BLM-Shipping具有Netpas的航線設(shè)計(jì)，將港口信息，實(shí)時(shí)AIS信息、船舶信息、公司名錄和聯(lián)系人信息、海洋天氣信息，航行危險(xiǎn)區(qū)域信息集成到綜合航程管理中，通過電子地圖，統(tǒng)一通訊系統(tǒng)。根據(jù)航次、航線、距離、速度等推斷整個(gè)航次中船舶需要配備的本錢資源，計(jì)算中轉(zhuǎn)港口的停泊時(shí)間和港口裝卸率，以便最優(yōu)最好的銜接管理。進(jìn)行港口的物流環(huán)節(jié)時(shí)，需要借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開展，示例運(yùn)用EDI技術(shù)，射頻辨認(rèn)技術(shù)作為快速、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確采集與處理信息的高新技術(shù)和信息規(guī)范化的根底，通過對實(shí)體對象〔包括零售商品、物流單元、集裝箱、貨運(yùn)包裝、生產(chǎn)零部件等〕的唯一有效標(biāo)識應(yīng)用于物流的各個(gè)行業(yè)。主要的做法是加強(qiáng)物流需求分析部門、物流安頓部門的及時(shí)溝通，一旦出現(xiàn)物流需要時(shí)，可將物流運(yùn)輸衍生的其他相關(guān)如人員配備、油耗、車損、保險(xiǎn)、吊車、機(jī)械配件、堆存等都計(jì)算在本錢管理之內(nèi)，通過同類型物流運(yùn)輸?shù)目偨Y(jié)總結(jié)出一趟物流運(yùn)輸?shù)谋惧X承受值，借鑒廣州港口物流管理方式，進(jìn)行調(diào)配車隊(duì)的臨時(shí)編排應(yīng)變，恰到好處地運(yùn)用每一個(gè)運(yùn)輸設(shè)備和人員。

5.2以物流需求為主安頓運(yùn)輸設(shè)備，并及時(shí)報(bào)修

湛江港口的夏秋季節(jié)惡劣天氣下，物流運(yùn)輸設(shè)備的出勤會受到影響。物流運(yùn)輸設(shè)備的適用需要以物流運(yùn)輸需求期限以及作業(yè)范圍為主，需要物流運(yùn)輸設(shè)備管理負(fù)責(zé)任做好全局的安頓工作，做到實(shí)地檢查審核物流運(yùn)輸設(shè)備部門的配置是否合理到位，是否運(yùn)作正常。如臺風(fēng)登陸的前2天不安頓好應(yīng)急的物流設(shè)備，提前安頓好各物流設(shè)備的存儲，防止受到設(shè)備損失。提前7天報(bào)備天氣狀況，對需要物流運(yùn)輸?shù)目蛻籼崆斑\(yùn)輸或者延后。物流運(yùn)輸設(shè)備的配備的安頓以恰到好處，可調(diào)動為原那么，同時(shí)在工程進(jìn)行中能進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和改善。不能一味根據(jù)工程實(shí)際物流運(yùn)輸設(shè)備適用數(shù)量進(jìn)行安頓，這樣容易造成突發(fā)事件來襲，調(diào)度不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，反之就是浪費(fèi)了人工或者其他本錢費(fèi)用。另外需要制定機(jī)械檢查維修方案，針對新舊借設(shè)備的不同特點(diǎn)，對老舊物流設(shè)備那么以提高操作修理人員的技術(shù)水平、加強(qiáng)維護(hù)為重點(diǎn)，促進(jìn)每臺機(jī)械的使用性能和平安生產(chǎn)。湛江港口的物流設(shè)備防銹、定期更換鐵質(zhì)物流設(shè)備。

5.3營運(yùn)生產(chǎn)本錢管理

營運(yùn)本錢是相當(dāng)繁瑣的過程，波及的本錢管理工程也較多。具體的做法是結(jié)合運(yùn)營環(huán)節(jié)所接觸的各個(gè)部門，進(jìn)行盡可能多的協(xié)調(diào)、溝通，確保各個(gè)部門相互協(xié)作。根據(jù)湛江港口物流企業(yè)的性質(zhì)特點(diǎn)、組織結(jié)構(gòu)、規(guī)模大小，模擬設(shè)立不同的工作《《位，主要是與物流操作管理關(guān)系密切的部門崗位，如倉庫保管員、車間統(tǒng)計(jì)人員、貨物運(yùn)輸人員、倉儲班長、派送員等等，然后讓員工分別擔(dān)任不同的角色，各司其職，讓模擬單位物流運(yùn)轉(zhuǎn)起來，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候讓員工進(jìn)行崗位輪換，讓員工體驗(yàn)各個(gè)崗位的工作任務(wù)、職責(zé)及其聯(lián)系。同時(shí)還要配套與企業(yè)有相關(guān)業(yè)務(wù)聯(lián)系的外部機(jī)構(gòu)，如物流企業(yè)的開戶銀行、運(yùn)輸部門、稅務(wù)部門等，最終完成模擬實(shí)踐。物流企業(yè)的物流管理人才內(nèi)部培訓(xùn)在一定時(shí)期內(nèi)需要與外部交流相結(jié)合，做到一個(gè)港口內(nèi)的物流管理人才相互溝通，對于大型的政府系統(tǒng)培訓(xùn)活動要做到積極加入。

5.4確立湛江港運(yùn)輸平安責(zé)任體系

曾經(jīng)經(jīng)歷過生產(chǎn)平安事故的每個(gè)人都知道，港口發(fā)生一起重傷事故，單是醫(yī)療費(fèi)用就數(shù)千上萬，發(fā)生一起死亡事故，賠償費(fèi)就要幾十到百萬，還要按有