無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工理論考試題庫(kù)及答案

(新版)無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工理論考試題庫(kù)及答案

一'單選題

1.伯努利定律是空氣動(dòng)力最重要的公式，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是：流體的速度越()，靜壓

力越()。

A、小，小

B、大，小

C、小，大

D、大，大

答案：B

2.固定翼無(wú)人機(jī)組裝后，要對(duì)機(jī)翼、機(jī)身和尾翼的相互位置進(jìn)行檢查。若發(fā)現(xiàn)機(jī)

翼在機(jī)身上左右高低位置不一致，可將()，直到把機(jī)翼擺平為止。

A、較高一側(cè)機(jī)身側(cè)板的安裝機(jī)翼處削去一些

B、較低一側(cè)機(jī)身側(cè)板的安裝機(jī)翼處填補(bǔ)一些

C、較高一側(cè)機(jī)翼削短一些

D、較短一側(cè)機(jī)翼加長(zhǎng)一些

答案：A

3..關(guān)于無(wú)刷電機(jī)下列說(shuō)法正確的是()

A、定子是線圈，轉(zhuǎn)子是磁極

B、用直流電直接可以驅(qū)動(dòng)

C、有碳刷

D、壽命較短

答案：A

4..以下哪種飛行狀態(tài)固定翼飛機(jī)可將油門(mén)收至最小0。

A、起飛時(shí)

B、平飛時(shí)

C、降落時(shí)

D、盤(pán)旋時(shí)

答案:C

5.對(duì)于油動(dòng)固定翼無(wú)人機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油，一般是由()以4：1的比例混合而成。

A、.甲醇和苴麻油

B、汽油和柴油

C、.汽油和液化氣

D、乙醇和汽油

答案:A

6.為了保證自動(dòng)駕駛儀的正常工作，無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)的基本組成部件有()

A、傳感器

B、放大部件

G舵機(jī)

D、以上三個(gè)都是

答案：D

7.電池容量用()表示。

A、V.h

B、mV.h

C、vv.h

DvmA.h

答案：D

8.燃?xì)鉁u輪的核心部分有()

A、壓氣機(jī)

B、燃燒室

C、燃?xì)鉁u輪

D、以上都是

答案：D

9.無(wú)人機(jī)電池動(dòng)力裝置由螺旋槳'電子調(diào)速器、電動(dòng)機(jī)和()組成。

A、分電板

B、電池

C、起落架

D、電源

答案:B

10.無(wú)人機(jī)制作者需要有()和材料力學(xué)的基本知識(shí)，才能設(shè)計(jì)出質(zhì)量輕、強(qiáng)度好、

飛行性能優(yōu)異的無(wú)人機(jī)。

A、航空法規(guī)

B、空氣動(dòng)力學(xué)

C、無(wú)人機(jī)發(fā)展史

D、伯努利原理

答案：B

11.無(wú)人機(jī)的電動(dòng)機(jī)的常用參數(shù)有()

A、T數(shù)

B、KV值

G尺寸

D、以上都是

答案：D

12.飛控系統(tǒng)主要由陀螺儀、加速度計(jì)、角速度計(jì)、氣壓計(jì)、GPS模塊、指南針

和控制電路等組成，主要功能是計(jì)算并調(diào)試無(wú)人機(jī)()0

A、

飛行時(shí)間

B、

飛行姿態(tài)

C、

飛行距離

D、

飛行系統(tǒng)

答案：B

13.電池的放電電流達(dá)不到電調(diào)的電流時(shí)，電調(diào)就發(fā)揮不了最高性能，而且電池

會(huì)()，導(dǎo)致爆炸

A、

爆炸

B、

發(fā)脹

C、

發(fā)冷

D、

發(fā)紅

答案：B

14.無(wú)人機(jī)爬升消耗的能量公式是()

A、E=PL

B、E=PI

C、E=Pr

D、E=Ph

答案：A

15.電調(diào)()最大持續(xù)輸出電流要()電池持續(xù)輸出電流。

A、最小、大于

B、最大、大于

C、最小、小于

D、最大、小于

答案：D

16.已知，物體在作單純平動(dòng)時(shí)，物體內(nèi)各點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的軌跡()

A、互相平行

B、方向相同

C、速度相等

D、以上都是

答案：D

17.GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的空間部分是由()顆工作衛(wèi)星組成，它位于距地表20.200km的

上空，均勻分布在6個(gè)軌道面上(每個(gè)軌道面4顆)，軌道傾角為55.°。

A、24

B、28

C、20

D、32

答案：A

18.不屬于飛行器測(cè)量高度的方法是()

A、無(wú)線電測(cè)高

B、雷達(dá)測(cè)高

C、氣壓測(cè)高

D、頻率測(cè)高

答案：D

19.IMU:慣性測(cè)量單元。它包含三軸加速度計(jì)和三軸陀螺儀，主要用于感知飛行

器在三個(gè)軸向上的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)()

A、俯仰

B、滾轉(zhuǎn)

C、偏航

D、以上都是

答案：D

20.滑翔時(shí)，作用在無(wú)人機(jī)的力有0

A、升力

B、阻力

C、重力

D、以上都是

答案：D

21..子午線是地球表面連接南、北兩極，并且垂直于()的弧線。

A、赤道

B、北緯30°

C、東經(jīng)30。

D、地理子午線

答案：A

22..APM飛控調(diào)試是使用以下那個(gè)波特率()

A、57600

B、115200

G38720

D、970501

答案：A

23..GPS地面部分由1個(gè)主控站、5個(gè)全球監(jiān)測(cè)站和()個(gè)地面控制站組成。

A、1

B、3

C、5

D、6

答案：B

24..飛機(jī)能夠在空中飛行，主要是由于哪種物理定律()o

A、牛頓定律

B、萬(wàn)有引力定律

C、伯努利定律

D、開(kāi)普勒定律

答案：C

25..氣壓傳感器在飛行器飛行中不能實(shí)現(xiàn)的功能是()。

A、實(shí)時(shí)測(cè)量飛行器的高度

B、可以實(shí)現(xiàn)定高飛行

C、可以實(shí)現(xiàn)編隊(duì)飛行控制

D、可以測(cè)量飛機(jī)的方向變化率

答案：D

26.平飛是分析無(wú)人機(jī)一些主要性能()的基礎(chǔ)。

A、速度

B、留空時(shí)間

G飛行距離

D、以上都是

答案：D

27.固定翼無(wú)人機(jī)組裝后，要對(duì)機(jī)翼、機(jī)身和尾翼的相互位置進(jìn)行檢查。若發(fā)現(xiàn)

垂直尾翼與水平尾翼黏結(jié)不垂直，要()修正

A、要用壁紙刀切開(kāi)與機(jī)身膠合的地方，擺正后再用502膠固定

B、要用力掰垂直尾翼，并保持一段時(shí)間，使其位置正確

C、要用壁紙刀修剪尾翼形狀，使其垂直

D、通過(guò)增加配重，使機(jī)身總體平衡即可

答案:A

28.無(wú)人機(jī)水平盤(pán)旋時(shí)()。

A、盤(pán)旋飛行時(shí)無(wú)人機(jī)必須傾斜

B、升力的垂直分力小于重力

C、盤(pán)旋半徑和速度的平方成正比

D、以上都是

答案：D

29一激光雷達(dá)具有分辨率高、隱蔽性好'抗有源干擾能力強(qiáng)、低空探測(cè)性能好、

體積小、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)。傳輸效能最差的工作環(huán)境是()。

A、室內(nèi)

B、室外晴朗的天氣

C、大風(fēng)天氣

D、雨天、霧天

答案：D

30.組裝固定翼無(wú)人機(jī)后進(jìn)行試飛，如果機(jī)翼和尾翼扭曲變形，則飛行時(shí)左右機(jī)

翼迎角不同，會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)()。

A、無(wú)法起飛

B、無(wú)法轉(zhuǎn)向

C、自行俯仰

D、偏航或橫滾

答案：D

31..指北線是指沿()并指向北的線。

A、經(jīng)線

B、緯線

C、地理子午線

D、磁子午線

答案：C

32.無(wú)人機(jī)的機(jī)架類(lèi)型可分為0幾種

A、塑膠機(jī)架

B、玻璃纖維機(jī)架

C、碳纖維機(jī)架

D、以上都是

答案：D

33.非對(duì)稱(chēng)翼型有()

A、平凸型

B、雙凸型

C、凹凸型

D、以上都是

答案：D

34.無(wú)人機(jī)滑翔相關(guān)參數(shù)有()

A、滑翔速度

B、滑翔角

C、下沉速度

D、以上都是

答案:D

35.無(wú)人機(jī)本身沒(méi)有調(diào)試好會(huì)出現(xiàn)()大打折扣.

A、飛行效率

B、安全性

C、穩(wěn)定性

D、以上都是

答案：D

36.伯努利原理著名的推論是：等高流動(dòng)時(shí)，流速()，壓力就O

A、大，小

B、小，小

C、大，大

D、小，大

答案：A

37.對(duì)于續(xù)航時(shí)間計(jì)算，當(dāng)檢測(cè)到電量剩余()時(shí)，開(kāi)始報(bào)警，提示用戶應(yīng)該注意

剩余點(diǎn)亮，提前做好返航準(zhǔn)備。

A、30%

B、20%

C、40%

D、50%

答案：A

38.和無(wú)人機(jī)飛行關(guān)系非常密切的空氣特性有()

A、壓強(qiáng)

B、密度

C、黏性

D、以上都是

答案：D

39..大型有人直升機(jī)上常使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是()。

A、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

B、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

C、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)

D、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：D

40..四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，那個(gè)沖程需要火花塞點(diǎn)火()

A、吸氣沖程

B、壓縮沖程

C、做功沖程

D、排氣沖程

答案：C

41.下列不屬于多旋翼PID整定步驟的是()。

A、穩(wěn)定橫滾(ROLL)和俯仰(PITCH)角速

B、穩(wěn)定橫滾和俯仰角

C、穩(wěn)定偏航角速度

D、穩(wěn)定飛行速度

答案：D

42..傳感器主要是采集目標(biāo)數(shù)據(jù)信號(hào)的裝置，監(jiān)視目標(biāo)位置變化使用的傳感器是

()o

A、

雙目傳感器

B、

超聲波傳感器

C、

光流傳感器

D、

GPS接收機(jī)

答案：D

43.無(wú)人機(jī)地面控制站是整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)非常重要的組成部分，它包括任務(wù)規(guī)劃,

任務(wù)回放，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，數(shù)字地圖，通信數(shù)據(jù)鏈在內(nèi)的集控制，通信，數(shù)據(jù)處理于

一體的綜合能力，是整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的()

A、指揮終端

B、指揮控制中心

C、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中心

D、顯示服務(wù)端

答案：B

44.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的工作要素是()。

A、燃燒、空氣

B、空氣、點(diǎn)火

C、燃燒、點(diǎn)火

D、燃燒、空氣'壓縮'點(diǎn)火

答案：D

45..飛機(jī)在起飛或降落時(shí)，最好選擇哪種風(fēng)向()。

A、順風(fēng)

B、逆風(fēng)

C、側(cè)風(fēng)

D、沒(méi)有影響

答案：B

46.木結(jié)構(gòu)固定翼無(wú)人機(jī)機(jī)身的制作，首先要繪制比例為()的實(shí)際尺寸工作圖。

A、1：1

B、1：2

C、1：3

D、1：4

答案：A

47.軍用戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)的一大優(yōu)勢(shì)是可以靠近目標(biāo)實(shí)施偵察，小型機(jī)甚至可以飛臨

目標(biāo)上空，在距目標(biāo)()米進(jìn)行拍攝。

A、300-400

B、100-200

C、20-50

D、50-100

答案:B

48..活塞發(fā)動(dòng)機(jī)添加增壓裝置之后明顯改善的是()。

A、啟動(dòng)性能

B、氣動(dòng)性能

C、高空性能

D、穩(wěn)定性能

答案：C

49.制作木結(jié)構(gòu)無(wú)人機(jī)，蒙熱縮皮前，模型骨架用300~400號(hào)砂紙經(jīng)過(guò)仔細(xì)打磨

后，用()去除掉砂光后遺留的粉塵，再用干毛巾擦拭干凈。

A、濕毛巾擦拭

B、用吹風(fēng)機(jī)的冷風(fēng)吹

C、清水沖洗

D、木棒輕敲骨架

答案：B

50.空氣的黏性是()

A、0.0000178Pa.s

B、0.000178Pa.s

C、0.0000177Pa.s

D、0.0000118Pa.s

答案：A

51.常用的焊接方法有0。

A、電弧焊

B、電阻焊

C、高能束焊

D、以上都是

答案：D

52.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中的加速度計(jì)主要用于測(cè)量飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的加速度，一般應(yīng)由三個(gè)

加速度計(jì)完成三個(gè)方向的測(cè)量，下列方向中不用的是()。

A、東

B、北

C、天

D、西

答案：D

53.力的合成原理合成一個(gè)力，其()能代表整個(gè)空氣動(dòng)力的作用。

A、大小

B、方向

C、位置

D、以上都是

答案：D

54..固定翼飛機(jī)升力來(lái)源最大的區(qū)域?yàn)?)。

A、機(jī)翼

B、機(jī)身

C、起落架

D、尾翼

答案:A

55.執(zhí)行測(cè)量任務(wù)的傳感器部件，如高度差傳感器，送出姿態(tài)信號(hào)的慣性陀螺平

臺(tái)，實(shí)際上也都是一些()系統(tǒng)。

A、開(kāi)放

B、閉合

C、閉環(huán)

D、環(huán)路

答案：C

56..無(wú)人機(jī)地面調(diào)試不包括()

A、重心穩(wěn)定度調(diào)試

B、氣動(dòng)舵面調(diào)試

C、動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)試

D、抗風(fēng)性測(cè)試

答案：D

57..飛機(jī)的姿態(tài)需要通過(guò)加速度計(jì)、()等慣性傳感器進(jìn)行測(cè)量。

A、陀螺儀

B、GPS

C、雙目傳感器

D、位置傳感器

答案：A

58.熱固性塑料由不飽和聚脂、環(huán)氧樹(shù)脂、鄰苯二甲酸二烯丙酯樹(shù)脂、加入固化

劑固化成型，常用于制作()。

A、塑料泡沐無(wú)人機(jī)

B、木結(jié)構(gòu)無(wú)人機(jī)

C、玻璃鋼無(wú)人機(jī)

D、碳纖維無(wú)人機(jī)

答案：C

59.粘結(jié)無(wú)人機(jī)的黏結(jié)劑、油漆、聚脂熱縮膜等屬于()制品。

A、熱塑性塑料

B、注塑塑料

C、發(fā)泡塑料

D、熱固性塑料

答案：D

60.中心位置關(guān)系到無(wú)人機(jī)的安全性。一般圖紙上標(biāo)有CG就是重心位置。重心位

置通常位于()。

A、前后腳架之間

B、機(jī)身長(zhǎng)度的正中間位置

C、機(jī)頭區(qū)域

D、機(jī)尾區(qū)域

答案：A

61.我們知道，根據(jù)伯努利定律，氣流流速增大則壓強(qiáng)減小，所以機(jī)翼上表面產(chǎn)

生()壓力，下表面產(chǎn)生()壓力。

A、負(fù)，正

B、負(fù)，負(fù)

C、正，正

D、正，負(fù)

答案：A

62.無(wú)人機(jī)()越大，爬升需用功率也越()。

A、質(zhì)量；小

B、質(zhì)量；大

C、體積；大

D、體積；小

答案:B

63.使用用電器發(fā)現(xiàn)著火時(shí)，以下哪一項(xiàng)操作是錯(cuò)誤的()。

A、立即用水滅火

B、易走易燃物品

C、拔掉電源

D、用干粉滅火器滅火

答案:A

64.固定翼無(wú)人機(jī)動(dòng)力裝置安裝時(shí)，對(duì)于油動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，油箱在機(jī)身內(nèi)應(yīng)該使用()

固定住，防止移位。

A、背膠魔術(shù)貼

B、502膠

C、螺釘

D、海綿填充

答案:D

65.合成孔徑雷達(dá)是利用一個(gè)小天線沿著長(zhǎng)線陣的軌跡等速度移動(dòng)并輻射相參信

號(hào)，把不同位置接收的回波進(jìn)行()。

A、相干

B、相對(duì)

C、交叉

D、折射

答案：A

66.固定翼無(wú)人機(jī)動(dòng)力裝置安裝時(shí)，對(duì)于油動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),油箱出油口與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，

油箱進(jìn)氣管與消聲器、增壓嘴連接。利用()給油箱增壓、加壓，保證無(wú)人機(jī)在任

何飛行姿態(tài)供油壓力穩(wěn)定。

A、飛行慣性產(chǎn)生的壓力

B、空氣流動(dòng)產(chǎn)生的壓力

C、油料揮發(fā)產(chǎn)生的壓力

D、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力

答案：D

67..超聲波傳感器可以使飛行器識(shí)別自身與地面的高度、識(shí)別自身與目標(biāo)的距離,

因此他不能實(shí)現(xiàn)的功能是()。

A\定局

B、定距

C、避免與前方障礙物碰撞

D、避免與飛行器上方障礙物相撞

答案:D

68..以下哪一項(xiàng)不屬于飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)()。

A、襟翼

B、擾流板

C、減速傘

D、整流罩

答案：C

69.設(shè)計(jì)和制作木結(jié)構(gòu)固定翼無(wú)人機(jī)，需要根據(jù)各類(lèi)無(wú)人機(jī)空氣動(dòng)力的特點(diǎn)以及

對(duì)翼型和材料的選擇，確定無(wú)人機(jī)各部分結(jié)構(gòu)，繪制詳細(xì)的()

A、渲染圖

B、效果圖

C、全景圖

D、結(jié)構(gòu)圖和工作圖

答案：D

70.無(wú)人機(jī)三軸運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有()

A、滾轉(zhuǎn)

B、偏航

C、俯仰

D、以上都是

答案：D

71.無(wú)人機(jī)爬升消耗的能量等于爬升所需()乘以爬升()。

A、拉力；距離

B、拉力；方向

C、拉力；質(zhì)量

D、升力；距離

答案：A

72.有些無(wú)人機(jī)通過(guò)()加速到發(fā)射速度。

A、引力

B、重量

C、導(dǎo)軌或軌道

D\加速度

答案：C

73..航向角是飛行器()在水平面的投影與指北線之間的夾角。

A、縱軸

B、橫軸

C、立軸

D、經(jīng)線

答案：A

74..當(dāng)多旋翼無(wú)人機(jī)無(wú)法保持當(dāng)前高度飛行時(shí)，應(yīng)該檢查()o

A、空速計(jì)

B、陀螺儀

C、氣壓計(jì)

D、加速度計(jì)

答案：C

75..常見(jiàn)小型多旋翼無(wú)人機(jī)常使用的動(dòng)力裝置是()。

A、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)

B、四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)

C、電動(dòng)機(jī)

D、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：C

76.無(wú)人直升機(jī)的基本結(jié)構(gòu)一般包括：機(jī)身、主旋翼、尾槳、操作系統(tǒng)'傳動(dòng)系

統(tǒng)'電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)和()

A、起落架

B\起落臺(tái)

G遙控器

D、賽道

答案：A

77.活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部燃燒，將燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)變()

A、動(dòng)能

B、熱能

G機(jī)械能

D、勢(shì)能

答案：B

78.制作木結(jié)構(gòu)無(wú)人機(jī)，蒙熱縮皮前，對(duì)模型骨架()，以防止涂料與熱縮膜的膠

粘劑起化學(xué)反應(yīng)。

A、擦拭一層清水

B、涂刷一層乳膠

C、不要涂刷涂料

D、涂刷一層清漆

答案：C

79..活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在什么情況下最容易產(chǎn)生爆震()。

A、

小轉(zhuǎn)速大進(jìn)氣

B、

高轉(zhuǎn)速小進(jìn)氣

C、

均衡轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣

D、

協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣

答案：A

80..光流傳感器是通過(guò)連續(xù)采集圖像幀進(jìn)行光流運(yùn)算獲取無(wú)人機(jī)的水平運(yùn)動(dòng)速

度，實(shí)訓(xùn)無(wú)人機(jī)對(duì)自身狀態(tài)感知的傳感器模塊，因此，傳感器適用于()定位。

A、

丘陵地貌飛行

B、

城市高樓間飛行

C、

室內(nèi)定位飛行

D、

可以適用于所有環(huán)境定位

答案：C

81.氣流的速度越()，流過(guò)物體表面的距離越(),層流邊界層越容易變成湍流

邊界層。

A、大、長(zhǎng)

B、小、長(zhǎng)

C、大、短

D、小、短

答案：A

82.制作固定翼的木結(jié)構(gòu)機(jī)翼時(shí)，如發(fā)現(xiàn)翼梁和機(jī)翼前后緣的木條彎曲，應(yīng)

先調(diào)直。調(diào)直的方法是先用濕毛巾擦拭，再用()，趁熱調(diào)直。

A、打火機(jī)烘烤加熱

B、電烙鐵輕觸加熱

C、吹風(fēng)機(jī)的熱風(fēng)加熱

D、酒精燈烘烤加熱

答案：C

83..下列不屬于三維設(shè)計(jì)軟件的是()

A、CATIA

B、AutoCAD

C、Pro/Engineer

D、MissionpIaner

答案：D

84.要保持無(wú)人機(jī)平飛的條件是()

AvL=G;P>D

B、L=G;P=D

C、L<G;P=D

D、L=P;G=D

答案：B

85.電調(diào)能夠承受的最大電壓要()電池電壓

A、等于

B、大于

G小于

D、不等于

答案：B

86..飛機(jī)在起飛著陸前放下襟翼的作用是()

A、增加升力

B、增加阻力

C、增大摩擦力

D、增大升力的同時(shí)增加阻力

答案：D

87.地球吸引力的大小與物體和地球的距離有關(guān)，所以物體的()是會(huì)改變的。

A、質(zhì)量

B、性質(zhì)

C、重量

D、分子數(shù)

答案：C

88..六旋翼無(wú)人機(jī)，其六個(gè)螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向分別為()。

A、全部順時(shí)針或逆時(shí)針

B、三個(gè)順時(shí)針三個(gè)逆

時(shí)針

C、兩個(gè)順時(shí)針兩個(gè)逆時(shí)針，另外兩個(gè)方向無(wú)所謂

D、螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向可

隨意設(shè)置

答案：B

89.木結(jié)構(gòu)固定翼無(wú)人機(jī)機(jī)翼制作時(shí)，為防止木片在切削加工時(shí)錯(cuò)位，可以用()

臨時(shí)黏結(jié)，待翼肋制作完畢，在用刀片慢慢片開(kāi)樣板。

A、502膠黏劑

B、稀釋的硝基清漆

G固化AB膠

D、快干型白乳膠

答案：B

90..多旋翼無(wú)人機(jī)的動(dòng)力電機(jī)調(diào)速不采用()的方法調(diào)速。

A、電樞供電電壓

B、改變電機(jī)主磁通

C、改變電樞回路總電阻

D、改變外接電阻

答案：D

91.爬升速度不是隨便規(guī)定的，它被()因素所限定。

A、飛行質(zhì)量

B、機(jī)翼面積

C、爬升角

D、以上都是

答案：D

92.通過(guò)發(fā)泡工藝制成的泡沫塑料，已廣泛地應(yīng)用在無(wú)人機(jī)的零部件和整機(jī)上,

常用于制造()

A、電機(jī)

B\練習(xí)機(jī)

C、起落架

D、螺旋槳

答案：B

93.壓力中心需要注意的點(diǎn)是()

A、壓力中心的位置和速度無(wú)關(guān)

B、壓力中心的位置和翼型有關(guān)

C、壓力中心的位置通常和迎角有關(guān)

D、以上都是

答案：D

94.除了正常的通信以外，無(wú)人機(jī)在航拍或執(zhí)行特定的任務(wù)時(shí)還需要一些()

A、導(dǎo)航技術(shù)

B、遙控技術(shù)

C、電路技術(shù)

D、飛行技術(shù)

答案：A

95..下列不屬于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的是()

A、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

B、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)

C、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)

D、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：D

96..活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比于燃?xì)廨啓C(jī)的優(yōu)勢(shì)()。

A、加速性差，但高空性能較好

B、加速型好，但高空性能較差

C、加速性和高空性能都好

D、加速性和高空性能都差

答案：B

97.設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，是用于確定零件外形或決定結(jié)構(gòu)間相設(shè)計(jì)中建立，如()。

A、無(wú)人機(jī)對(duì)稱(chēng)軸線

B、水平基準(zhǔn)線

C、弦線

D、以上都是

答案：D

98.作用在無(wú)人機(jī)上的力有()

A、重力

B、拉力

C、空氣動(dòng)力

D、以上都是

答案：D

99.典型的無(wú)人機(jī)是由飛行器平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)、控制站與飛行控制系統(tǒng)、通信導(dǎo)

航系統(tǒng)、任務(wù)載荷系統(tǒng)以及()系統(tǒng)組成。

A、發(fā)射/回收系統(tǒng)

B、燃油系統(tǒng)

C、制導(dǎo)系統(tǒng)

D、飛行系統(tǒng)

答案：A

100..無(wú)人機(jī)組裝的原則不包括()。

A、完整性

B、可靠性

C、安全性

D、牢固性

答案:D

101.氣流在剛開(kāi)始遇到物體時(shí)，在物體表面所形成的邊界層是比較()的；之后流

過(guò)物體的表面越長(zhǎng)，邊界層越()。

A、厚、薄

B、薄、厚

C、厚、厚

D、薄、薄

答案：B

102.電子調(diào)速器的作用與連接動(dòng)力電動(dòng)機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)統(tǒng)稱(chēng)()

A、調(diào)速器

B、電子調(diào)速

C、電調(diào)

D、動(dòng)力電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)

答案：C

103..以下那一項(xiàng)是無(wú)人飛行器的英文縮寫(xiě)()。

A、UAU

B、ATC

C、AUV

D、UAV

答案：D

104.無(wú)人機(jī)裝配的連接技術(shù)包括()。

A、機(jī)械連接技術(shù)

B、焊接技術(shù)

C、膠接技術(shù)

D、以上都是

答案：D

105.木結(jié)構(gòu)固定翼無(wú)人機(jī)機(jī)身制作時(shí)，為了黏結(jié)準(zhǔn)確，機(jī)身隔框和側(cè)板最好有()

A、數(shù)字標(biāo)識(shí)

B、圖案標(biāo)識(shí)

C、鋸齒形接口

D、插接梯和槽

答案：D

106.物體要在空氣中飛行，一定要設(shè)法產(chǎn)生升力。上下表面的壓力差越()，產(chǎn)生

的升力也就越()o

A、大，小

B、大，大

C、小，大

D、小，小

答案：B

107..操作無(wú)人機(jī)飛行，應(yīng)選擇在0。

A、機(jī)場(chǎng)附近

B、政府機(jī)關(guān)附近

C、軍事基地附近

D、空曠的地方

答案:D

108.工藝基準(zhǔn)，是在工藝過(guò)程中使用，存在于零件、裝配件上的實(shí)際具體的點(diǎn)、

線或面，可以用來(lái)確定結(jié)構(gòu)件的裝配位置。其中工藝基準(zhǔn)根據(jù)使用功能不同又分

為()基準(zhǔn)。

A、定位基準(zhǔn)

B、裝配基準(zhǔn)

C、測(cè)量基準(zhǔn)

D、以上都是

答案:D

109..2.伯努利定律說(shuō)的是哪兩個(gè)之間的關(guān)系()。

A、壓強(qiáng)高度

B、海平面氣壓

C、速度壓強(qiáng)

D\懸J度速度

答案:C

110..飛行控制器中的加速度傳感器，可以測(cè)量飛行器()信息。

A、速度變化率

B、飛行速度

C、飛行高角

D、滾轉(zhuǎn)角度

答案:A

111.翼型的性能就是指翼型在不同迎角時(shí)所產(chǎn)生的()。

A、升力系數(shù)

B、阻力系數(shù)

G壓力中心

D、以上都是

答案：D

112.無(wú)人機(jī)通信導(dǎo)航系統(tǒng)由()組成。

A、機(jī)載設(shè)備和地面站

B、機(jī)載設(shè)備和飛控

C、機(jī)載設(shè)備和地面設(shè)備

D、機(jī)載設(shè)備和組裝設(shè)備

答案：C

113.在大氣層內(nèi)，越靠近地面，空氣分子0,越離開(kāi)地面便()

A、越多，越多

B、越多，越少

C、越少，越少

D、越少，越多

答案：B

114.爬升時(shí)，拉力過(guò)()，速度越來(lái)越大；反之如果拉力過(guò)()，速度就會(huì)越來(lái)越小。

A、大，大

B、大，小

C、小，大

D、小，小

答案:B

115..GPS傳感器測(cè)得的是以下下那一高度()。

A、真實(shí)高度

B、相對(duì)高度

C、海拔高度

D、補(bǔ)償高度

答案：C

116.固定翼無(wú)人機(jī)方向舵和升降舵并排安裝在舵機(jī)層板架上。舵機(jī)配有減震用的

橡膠墊，內(nèi)有一個(gè)空心聊釘。用螺釘固定時(shí)，空心鉀釘起()的作用。

A、減小振幅

B、平衡重心

C、限制高度

D、確定安裝位置

答案：C

117.當(dāng)使用地面站控制無(wú)人機(jī)飛行時(shí)，必須使用的設(shè)備是()

A、數(shù)控電臺(tái)

B、數(shù)傳電臺(tái)

C、圖傳

D、IMU

答案：B

118.機(jī)翼產(chǎn)生的升力大小主要和()有關(guān)。

A、空氣密度

B、飛行速度

C、機(jī)翼面積

D、以上都是

答案：D

119..四旋翼無(wú)人機(jī)，當(dāng)逆時(shí)針的螺旋槳加速旋轉(zhuǎn)，順時(shí)針的螺旋槳減速旋轉(zhuǎn)()o

A、飛機(jī)向左偏航

B、飛機(jī)向右偏航

C、飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)

D、飛機(jī)向上爬升

答案：B

120..航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)分為()

A、離心式與軸流式

B、吸氣式與噴氣式

C、渦噴'渦槳'渦扇、渦軸

D、沖擊與反沖擊式

答案：C

121.無(wú)人機(jī)盤(pán)旋飛行時(shí)，無(wú)人機(jī)內(nèi)，外機(jī)翼的線速度是不相同的。內(nèi)翼速度()，

外翼速度()。

A、小，小

B、大，大

C、小，大

D、大，小

答案:C

122..以下哪一項(xiàng)不屬于調(diào)試飛控是的校準(zhǔn)內(nèi)容()。

A、磁羅盤(pán)

B、加速度計(jì)

C、空速計(jì)

D、陀螺儀

答案：C

123.無(wú)人機(jī)盤(pán)旋時(shí)可以看出()。

A、速度差與翼展成正比

B、速度差與速度成正比

C、速度差與盤(pán)旋半徑成反比

D、以上都是

答案：D

124.組裝固定翼無(wú)人機(jī)后進(jìn)行試飛，如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)偏航，首先要檢查的位置是()o

A、螺旋槳

B、電池

C、起落架

D、機(jī)翼和尾翼

答案：D

125.設(shè)計(jì)和制作木結(jié)構(gòu)固定翼無(wú)人機(jī)，要根據(jù)無(wú)人機(jī)重心位置和圍繞中心零部件

的重力分布力矩,并考慮安全性、尾力臂和特技動(dòng)作的特殊要求，確定機(jī)頭長(zhǎng)度'

機(jī)身全長(zhǎng)和機(jī)身的側(cè)面積后，繪制()。

A、機(jī)身BOOM圖

B、電機(jī)和電調(diào)安裝位置圖

C、螺旋槳形狀和位置圖

D、機(jī)身側(cè)視圖和俯視圖

答案：D

126.物體表面每單位面積所受到的空氣壓力稱(chēng)為空氣的壓強(qiáng)，所以同一瓶子里氣

體的分子越多，氣體的壓強(qiáng)就0

A、越大

B、越小

C、比較小

D、比較大

答案：A

127..以下不屬于機(jī)身系統(tǒng)得是()。

A、飛控

B、機(jī)身

C、機(jī)翼

D、起落架

答案：A

128.電調(diào)的輸出電流必須()電動(dòng)機(jī)的最大電流

A、等于

B、大于

C、小于

D、不等于

答案：B

129.普通塑料和泡沫塑料各自特性和常用加工工藝。塑料制作的無(wú)人機(jī)，在組裝

時(shí)常使用()工藝。

A、黏結(jié)

B、焊接

GG接

D、螺紋連接

答案:A

130.制定裝配工藝規(guī)程的步驟有()

A、研究產(chǎn)品的裝配圖及驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

B、確定產(chǎn)品或部件的裝配方法

C、分解產(chǎn)品為裝配單元，規(guī)定合理的裝配順序

D、以上都是

答案:D

131.下沉速度公式正確的為()

A、v=h/l

B、v=h-t

C\v—h/t

D、v=t/h

答案：C

132.設(shè)計(jì)和制作木結(jié)構(gòu)固定翼無(wú)人機(jī)首先要根據(jù)機(jī)翼翼展、翼面積和展弦比、尾

翼安定面和升降舵'方向舵的舵面積分配，繪制()。

A、機(jī)身BOOM圖

B、電機(jī)和電調(diào)安裝位置圖

C、螺旋槳形狀和位置圖

D、機(jī)翼和尾翼平面圖

答案：D

133.大氣、煙云對(duì)可見(jiàn)光和近紅外線的吸收較強(qiáng)，但是卻基本不吸收()范圍的熱

紅外線。

A、3?5um和8?14um

B、1~2um和7?10um

C、3?6um和10?1411m

Dx0~1000um

答案：A

134.水平急轉(zhuǎn)彎下，減小盤(pán)旋半徑進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎的具體措施有()。

A、減小翼載荷

B、增大傾斜角

C、增大升力系數(shù)

D、以上都是

答案：D

135..方位角測(cè)量使用的工具是()。

A、航向陀螺儀

B、氣壓高度計(jì)

C、加速度計(jì)

D、磁強(qiáng)計(jì)

答案：A

136.裝配工藝規(guī)程，是指導(dǎo)工人對(duì)指定的裝配過(guò)程進(jìn)行實(shí)際操作的生產(chǎn)性工藝文

件。裝配內(nèi)容是通過(guò)裝配工藝規(guī)程來(lái)反映的，制定裝配工藝規(guī)程應(yīng)遵循以下基本

原則()。

A、保證并力求提高產(chǎn)品質(zhì)量，而且要有一定的精度儲(chǔ)備，以延長(zhǎng)機(jī)器使用壽命

B、合理安排裝配工藝，盡量減少鉗工裝配工作量，以提高裝配效率，縮短

裝配周期

C、所占車(chē)間生產(chǎn)面積盡可能小，以提高單位裝配面積的生產(chǎn)率

D、以上都是

答案：D

137.檢查木結(jié)構(gòu)固定翼無(wú)人機(jī)時(shí)，對(duì)于扭曲變形的機(jī)翼或尾翼，要()后，扭轉(zhuǎn)糾

正。

A、吹風(fēng)機(jī)的熱風(fēng)把蒙皮吹軟

B、撕掉蒙皮

G割開(kāi)蒙皮

D、熱水浸泡機(jī)翼

答案：A

138..REVERSE調(diào)制的是下列哪一項(xiàng)功能()。

A、教練設(shè)置

B、舵機(jī)速度

C、油門(mén)曲線

D、反向

答案：D

139.螺旋槳安裝在電動(dòng)機(jī)上，多旋翼無(wú)人機(jī)安裝的都是()的螺旋槳。

A、不可變

B、可變

C、可變總距

D、不可變總距

答案:D

140..無(wú)人飛行控制器對(duì)傳感數(shù)據(jù)處理常用的算法有0。

A、微分算法

B、數(shù)據(jù)融合算法

C、積分算法

D、比例算法

答案：B

141.制作固定翼的木結(jié)構(gòu)機(jī)翼時(shí)，在中翼翼根處上下兩面做完蒙板后，要按翼型

平面形狀將其打磨準(zhǔn)確、平整、圓滑。整個(gè)機(jī)翼打磨好后，()灰塵，準(zhǔn)備蒙熱縮

皮。

A、用吹風(fēng)機(jī)吹掉

B、用嘴吹掉

C、用濕布擦掉

D、用水洗掉

答案：A

142.在其他條件相同的情況下，無(wú)人機(jī)越()，需要的拉力越()。

A、輕；大

B、重；大

G輕；小

D、重；小

答案：B

143.無(wú)人機(jī)的通信信號(hào)分為()信號(hào)。

A、遙控器信號(hào)

B、數(shù)據(jù)傳輸信號(hào)

C、圖像傳輸信號(hào)

D、以上都是

答案：D

144.機(jī)翼的上表面()，下表面()

A、彎曲，平直

B、平直，平直

C、彎曲，彎曲

D、平直，彎曲

答案：A

145.如果拉力()阻力，無(wú)人機(jī)的飛行速度會(huì)逐漸增大；如果拉力()阻力，無(wú)人機(jī)

的飛行速度會(huì)逐漸減小

A、小于，小于

B、小于，大于

G大于，小于

D、大于，大于

答案：C

146.制作固定翼的木結(jié)構(gòu)雙凸翼型的機(jī)翼，黏結(jié)翼肋時(shí)，要()，用以拖住后緣木

片。

A、用手持續(xù)握住后緣

B、用吊線吊起后緣

C、調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)身使后緣直立

D、在后緣下墊木條

答案：D

147.熱縮薄膜背面涂有熱熔膠，用電熨斗很容易將熱縮薄膜粘在模型飛機(jī)骨架上,

然后()，即可將高收縮率的熱縮薄膜收緊。

A、自然冷卻

B、用吹風(fēng)機(jī)的熱風(fēng)

C、用手撫平

D、用直尺刮平

答案：B

148.機(jī)翼產(chǎn)生的升力大小除了與空氣密度，飛行速度和機(jī)翼面積有關(guān)外，還與機(jī)

翼的()有關(guān)。

A、翼型

B、氣流流速

C、迎角

D、以上都是

答案：D

149.電調(diào)()電壓不能超過(guò)電動(dòng)機(jī)能夠承受的最大電壓。

A、最大

B、平均

C、最小

D、額定

答案：A

150.模型飛機(jī)使用的雙向?qū)ΨQ(chēng)線性熱收縮聚酯薄膜,通常稱(chēng)為()，是輕型高強(qiáng)度、

高收縮性雙向拉伸聚酯薄膜。

A、熱縮薄膜

B、雙向薄膜

C、線性薄膜D聚酯薄膜

答案：A

判斷題

1.()20世紀(jì)60年代末，阿波羅飛船中應(yīng)用了數(shù)字式飛控系統(tǒng).

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

2.()固定翼無(wú)人機(jī)相比旋翼無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，對(duì)跑道的要求低，使用范圍廣泛。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

3.()植保無(wú)人機(jī)植保作業(yè)結(jié)束后，無(wú)需對(duì)各項(xiàng)物資進(jìn)行確認(rèn)登記？

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

4.()根據(jù)各行各業(yè)的具體需求與工作標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)施無(wú)人機(jī)作業(yè),在提高工作效率的

同時(shí)也增加了環(huán)境污染.

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

5.()無(wú)人機(jī)飛行控制信號(hào)處理的過(guò)程包括濾波、變換、壓縮、估計(jì)、識(shí)別。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

6.()20世紀(jì)30年代,開(kāi)始使用三軸穩(wěn)定的電池系統(tǒng),用于保持無(wú)人機(jī)平直飛行。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

7.()1914年,美國(guó)人斯派雷制成了陀螺儀穩(wěn)定裝置,這就是飛控系統(tǒng)的雛形。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

8.()多旋翼無(wú)人機(jī)的垂直運(yùn)動(dòng)是通過(guò)同時(shí)增加(減小)兩個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)的。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

9.()一個(gè)完整的多旋翼飛行器需要多個(gè)電調(diào)和對(duì)應(yīng)的多個(gè)電機(jī)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

10.()測(cè)繪學(xué)的研究對(duì)象只是地球。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

11.()輸電線路巡檢對(duì)專(zhuān)業(yè)無(wú)人機(jī)的絕緣、屏蔽、抗風(fēng)、飛控系統(tǒng)的穩(wěn)定性要求

非常高，絕不應(yīng)使用一般的通用機(jī)型。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

12.()1914年,美國(guó)人斯派雷制成了電動(dòng)陀螺儀穩(wěn)定裝置,這就是飛控系統(tǒng)的雛

形。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

13.()由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的職

責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

14.()飛控系統(tǒng)是控制無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)和運(yùn)動(dòng)方向的部件。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

15.()用手搖動(dòng)軸承外圈或者扳動(dòng)軸承內(nèi)圈，若感覺(jué)有松動(dòng)的現(xiàn)象，滾珠與內(nèi)圈

的間隙可能過(guò)小。C不變D變形

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

16.()調(diào)節(jié)規(guī)律是指無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)的輸入信號(hào)與執(zhí)行結(jié)構(gòu)的輸出量之間的函數(shù)

關(guān)系，按調(diào)節(jié)規(guī)律可分為比例式和積分式。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

17.()軍用機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)，民用機(jī)場(chǎng)障礙物限制面水平投影范圍的上方劃設(shè)為

輕型無(wú)人機(jī)管控空域。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

18.()超聲波傳感器測(cè)量得到的是絕對(duì)高度信息。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

19.()為了實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的準(zhǔn)確定位，至少需要搜索到三顆衛(wèi)星信號(hào)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

20.()在用歐姆檔測(cè)電阻時(shí)，萬(wàn)用表使用完畢，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于交流電壓的最

小檔。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

21.()滾動(dòng)軸承一般在電機(jī)運(yùn)行300h~500h時(shí)間需要加油一次

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

22.()二極管蜂鳴檔主要用來(lái)測(cè)量判斷二極管的好壞。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

23.()在我國(guó)境內(nèi)，允許境外無(wú)人機(jī)或者由境外人員單獨(dú)駕駛的境內(nèi)無(wú)人機(jī)從事

測(cè)量勘查以及對(duì)敏感區(qū)域進(jìn)行拍攝等飛行活動(dòng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

24.()機(jī)載計(jì)算機(jī)是飛控系統(tǒng)的核心部件,是算法計(jì)算平臺(tái)，由天空端和地面端組

成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

25.()民用無(wú)人機(jī)由于輕便，靈活，因此應(yīng)用過(guò)程中沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

26.()全球定位模塊對(duì)于無(wú)人機(jī)的作用是得到無(wú)人機(jī)的狀態(tài)信息。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

27.()無(wú)人機(jī)控制器是無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的核心，也是整個(gè)無(wú)人機(jī)的中央控制

單元。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

28.()飛控系統(tǒng)硬件固化到電路板上,這塊飛控控制集成電路板，簡(jiǎn)稱(chēng)為飛控板。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

29.()人們習(xí)慣把“預(yù)防為主”的維修指導(dǎo)思想稱(chēng)作傳統(tǒng)的維修指導(dǎo)思想。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

30.()20世紀(jì)60年代末，阿波羅飛船中應(yīng)用了機(jī)械式飛控系統(tǒng).

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

31.()固定翼飛機(jī)設(shè)計(jì)機(jī)身時(shí)，首先考慮的是內(nèi)部空間應(yīng)盡可能大。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

32.()(1914)年,美國(guó)人斯派雷制成了機(jī)械陀螺儀穩(wěn)定裝置,這就是飛控系統(tǒng)的雛

形。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

33.0AF25B無(wú)人直升機(jī)是日本設(shè)計(jì)制造的.它是由美國(guó)的AF-25B直升機(jī),西班牙

的AX飛控系統(tǒng)和日本的索尼攝像機(jī)等組成的.

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

34.()20世紀(jì)30年代,開(kāi)始使用三軸穩(wěn)定的飛控系統(tǒng),用于保持無(wú)人機(jī)平直飛行。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

35.()滾動(dòng)軸承一般1000h?1500h應(yīng)該大清洗和更換潤(rùn)滑油一次。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

36.()輕型無(wú)人機(jī)，是指同時(shí)滿足空機(jī)重量不超過(guò)4千克，最大起飛重量不超過(guò)

7千克。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

37.()電調(diào)外部破損容易導(dǎo)致電調(diào)主板受到傷害，特別是在飛行的過(guò)程中不正當(dāng)

的操作以及緊急情況，因此電調(diào)外部受損應(yīng)及時(shí)修復(fù)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

38.()固定翼無(wú)人機(jī)重點(diǎn)部位裝配時(shí)，舵面搖臂的夾頭孔與舵面轉(zhuǎn)動(dòng)軸應(yīng)保持在

一條直線上，否則會(huì)造成舵面動(dòng)作不對(duì)稱(chēng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

39.()使用萬(wàn)用表的時(shí)候沒(méi)必要水平放置。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

40.()滾動(dòng)軸承一般在電機(jī)運(yùn)行500h?1000h時(shí)間需要加油一次。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

41.()四旋翼機(jī)架布局中，X布局和+式布局，飛控安裝角度相差90度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

42.()均值濾波算法信號(hào)的采樣次數(shù)較大時(shí)，平滑度高，靈敏度低。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

43.()超聲波傳感器測(cè)量得到的是高度信息。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

44.()由于無(wú)人機(jī)體積小，重量輕，因此不需要空管部門(mén)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

45.()激光雷達(dá)的工作，在晴朗的天氣里衰減較小，傳播距離較遠(yuǎn)；而在大雨、

濃煙、濃霧等壞天氣里，衰減急劇加大，傳播距離大受影響。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

46.()電動(dòng)機(jī)的三相線，改變其中任意兩根，可以改變電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

47.()塑料和塑料通過(guò)發(fā)泡工藝制成的泡沫塑料，已廣泛地應(yīng)用在無(wú)人機(jī)的零部

件和整機(jī)上，常用于制造無(wú)人機(jī)的練習(xí)機(jī)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

48.()為追求更快的飛行速度，應(yīng)選擇渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

49.()關(guān)于無(wú)人機(jī)油動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)，冬季作業(yè)時(shí)因溫度較低應(yīng)更換熱度較高的

熱火頭。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

50.()作為無(wú)人機(jī)的日常檢查，應(yīng)隨時(shí)核對(duì)舵面中心位置，對(duì)全部舵的中心位置

應(yīng)有準(zhǔn)確的機(jī)載

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

51.()電機(jī)軸承保養(yǎng)不良可能會(huì)過(guò)熱而燒壞

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

52.()隔離空域，是指專(zhuān)門(mén)為無(wú)人機(jī)飛行劃設(shè)的空域。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

53.()中國(guó)第一架無(wú)人機(jī)是用殲五殲擊機(jī)改進(jìn)而來(lái)“北京5號(hào)”。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

54.()有些企業(yè)只開(kāi)發(fā)有四軸多旋翼一種類(lèi)型的無(wú)人機(jī),由于四軸多旋翼無(wú)人機(jī)

沒(méi)有動(dòng)力冗余，假如壞掉一個(gè)漿,是否影響無(wú)人機(jī)飛行？

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

55.()半硬殼式機(jī)身，主要的受力部件為大梁。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

56.()開(kāi)車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)很大，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的不結(jié)實(shí)或者減震有問(wèn)題，螺

旋槳不平衡等。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

57.()電池系統(tǒng)是控制無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)和運(yùn)動(dòng)方向的部件。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

58.()前三點(diǎn)式起落架的主起落架在后，轉(zhuǎn)向輪在前。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

59.()國(guó)內(nèi)外比較有代表性的影像處理軟件主要有Pix4Dmapper和Smart3DCaptu

re等。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

60.()無(wú)人機(jī)巡檢使許多工作能在完全帶電的環(huán)境下迅速完成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

61.()起動(dòng)機(jī)在完成工作后能自行與發(fā)動(dòng)機(jī)脫離。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

62.()1914年，美國(guó)人斯派雷制成了機(jī)械陀螺儀穩(wěn)定裝置,這就是飛控系統(tǒng)的雛

形。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

63.()火花塞的檢查方法是給CDI供電如有電火花從兩級(jí)跳過(guò)說(shuō)明火花塞良好。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

64.()超聲波傳感器測(cè)量得到的是相對(duì)位置信息。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

65.()航拍云臺(tái)必須要連接飛控。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

66.()用手搖動(dòng)軸承外圈或者扳動(dòng)軸承內(nèi)圈，若感覺(jué)有松動(dòng)的現(xiàn)象，滾珠與內(nèi)圈

的間隙可能變形。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

67.()滾動(dòng)軸承一般300h~500h應(yīng)該大清洗和更換潤(rùn)滑油一次。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

68.()歐拉角法的核心思想是：一個(gè)坐標(biāo)系可以用另一個(gè)參考坐標(biāo)系的三次空間

旋轉(zhuǎn)來(lái)表達(dá)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

69.()調(diào)節(jié)規(guī)律是指無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)的輸入信號(hào)與執(zhí)行結(jié)構(gòu)的輸出量之間的函數(shù)

關(guān)系，按調(diào)節(jié)規(guī)律可分為比例式和微分式。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

70.()真航向角是飛機(jī)和航天飛機(jī)的縱軸與磁子午線之間的夾角。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

71.()氣壓計(jì)測(cè)量得到的是高度信息。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

72.OGPS的空間部分是由24顆工作衛(wèi)星組成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

73.()調(diào)節(jié)規(guī)律是指無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)的輸入信號(hào)與執(zhí)行結(jié)構(gòu)的輸出量之間的函數(shù)

關(guān)系，按調(diào)節(jié)規(guī)律可分為微分式和積分式。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

74.()機(jī)載計(jì)算機(jī)是飛控系統(tǒng)的核心部件,是算法計(jì)算平臺(tái)，由接收器和發(fā)射器組

成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

75.()連續(xù)點(diǎn)火是指發(fā)動(dòng)機(jī)空中熄火后，需要點(diǎn)火裝置在空中為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

76.OPixhawk自駕儀中一共設(shè)置了11種飛行模式。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

77.()如果萬(wàn)用表顯示器只顯示“1”，則表示量程過(guò)小，應(yīng)將功能開(kāi)關(guān)置于更大

的量程上。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

78.()飛控系統(tǒng)的主要作用是為地面操作人員提供正確數(shù)據(jù)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

79.()發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的燃?xì)庖砸欢ǖ乃俣群鸵蟮姆较蚺湃?/p>

大氣，提供推力，抑制噪聲。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

80..()飛行控制器中的加速度傳感器，可以測(cè)量飛行器角度信息.

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

81.()飛控系統(tǒng)硬件固化到電路板上,這塊飛控控制集成電路板，簡(jiǎn)稱(chēng)為集成板。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

82.()用手搖動(dòng)軸承外圈或者扳動(dòng)軸承內(nèi)圈，若感覺(jué)有松動(dòng)的現(xiàn)象，滾珠與內(nèi)圈

的間隙過(guò)大。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

83.()20世紀(jì)30年代,開(kāi)始使用三軸穩(wěn)定的電調(diào)系統(tǒng),用于保持無(wú)人機(jī)平直飛行。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

84.()真航向角是磁航向角和磁偏角的代數(shù)和。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

85.()多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為有刷電調(diào)和無(wú)刷電調(diào)

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

86.()在使用全新的無(wú)刷電子調(diào)速器之前應(yīng)仔細(xì)檢查各處連接是否正確、可靠。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

87.()氣壓計(jì)測(cè)量得到的是相對(duì)位置信息。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

88.()調(diào)節(jié)規(guī)律是指無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)的輸入信號(hào)與執(zhí)行結(jié)構(gòu)的輸出量之間的函數(shù)

關(guān)系，按調(diào)節(jié)規(guī)律可分為靜態(tài)式和動(dòng)態(tài)式。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

89.()慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中的加速度計(jì)主要用于測(cè)量飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的加速度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

90.()機(jī)載計(jì)算機(jī)是飛控系統(tǒng)的核心部件,是算法計(jì)算平臺(tái)，由固定部件和可動(dòng)部

件組成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

91.()全球定位模塊對(duì)于無(wú)人機(jī)的作用是得到無(wú)人機(jī)的位置信息。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

92.()工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)是一種按照航空工業(yè)理念研發(fā)制造的航空器系統(tǒng).

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

93.()固定翼無(wú)人機(jī)重點(diǎn)部位裝配時(shí)，接收機(jī)的天線應(yīng)全部打開(kāi)、伸直，并在傳

出機(jī)身處打個(gè)結(jié)，然后從機(jī)身后面的天線孔穿出。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

94.()電動(dòng)動(dòng)力的無(wú)人機(jī)，隨著高度的增加，電動(dòng)機(jī)功率會(huì)升高？

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

95.()目前無(wú)人機(jī)空中喊話功能可應(yīng)用于火災(zāi)救援,交通治安等場(chǎng)合.

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

96.()萬(wàn)用表若長(zhǎng)時(shí)間不適用，應(yīng)該取出其內(nèi)部電池，以免腐蝕表內(nèi)其他器件。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

97.()旋翼和螺旋槳從本質(zhì)上講是一個(gè)東西，二者沒(méi)有區(qū)別。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

98.()飛控系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)的“大腦“，直接決定無(wú)人機(jī)飛行性能,主要有控制計(jì)算機(jī)

和導(dǎo)航設(shè)備兩部分組成.

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

99.()游標(biāo)卡尺不是一切制造'裝配、檢驗(yàn)的基準(zhǔn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

100.()均值濾波算法的采樣次數(shù)較小時(shí)，平滑度低，但靈敏度高。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

101.()當(dāng)負(fù)載突然變的很大時(shí)，電調(diào)會(huì)切斷動(dòng)力，或自動(dòng)重啟動(dòng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

102.()機(jī)載計(jì)算機(jī)是飛控系統(tǒng)的核心部件,是算法計(jì)算平臺(tái)，由硬件和軟件組成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

103.()固定翼無(wú)人機(jī)重點(diǎn)部位裝配時(shí)，接收機(jī)的天線應(yīng)全部打開(kāi)、伸直，并在傳

出機(jī)身處打個(gè)結(jié)，然后從機(jī)身后面的天線孔穿出。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

104.()植保無(wú)人機(jī)植保作業(yè)前，由于無(wú)人機(jī)非常智能了，無(wú)需勘察地形，確認(rèn)

路線？

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

105.()固定翼無(wú)人機(jī)動(dòng)力裝置安裝時(shí)，對(duì)于油動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，油箱的最高油面應(yīng)和汽

化器噴油嘴在同一水平線上，以防高出噴油嘴的燃油流入機(jī)匣造成發(fā)動(dòng)機(jī)富油。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

106.()無(wú)人機(jī)使用完成后應(yīng)立即清洗發(fā)動(dòng)機(jī)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

107.()固定翼無(wú)人機(jī)重點(diǎn)部位裝配時(shí)，一些副翼的舵機(jī)安裝在機(jī)翼中間。為避免

機(jī)翼后緣與三角在固定木片時(shí)粘住轉(zhuǎn)軸，可在搖臂軸套里滴些潤(rùn)滑油。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

108.()動(dòng)力裝置只能為飛行平臺(tái)提供推力。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

109.()飛行控制器可以隨意安裝不分方向。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

110.()固定翼無(wú)人機(jī)重點(diǎn)部位裝配時(shí)，在機(jī)身內(nèi)部應(yīng)盡量避免連桿交叉干擾和摩

擦，以保證舵面動(dòng)作靈活。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

111.()電調(diào)外部破損容易導(dǎo)致電調(diào)主板受到傷害，特別是在飛行的過(guò)程中不正

當(dāng)?shù)牟僮饕约熬o急情況，因此電調(diào)外部受損應(yīng)及時(shí)通電。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

112.()電調(diào)外部破損應(yīng)及時(shí)拆除。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

113.()滑油系統(tǒng)的潤(rùn)滑原理是滑油帶走發(fā)動(dòng)機(jī)的灰塵，污垢及雜質(zhì)起到潤(rùn)滑效果。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

114.()20世紀(jì)30年代,開(kāi)始使用三軸穩(wěn)定的電池系統(tǒng),用于保持無(wú)人機(jī)平直飛行。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

115.()臨時(shí)空域一年一審批即臨時(shí)空域時(shí)限最多12個(gè)月。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

116.()高度檢測(cè)模塊主要實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)海拔高度的檢測(cè)o

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案