2021公路檢測工程師《橋梁隧道工程》章節(jié)習題解析匯總

2021公路檢測工程師《橋梁隧道工程》章節(jié)習

題解析匯總

橋梁地基與基礎試驗檢測

1［.多選題］橋梁工程中，鉆孔灌注樁樁身完整性檢測方法包

括0。

A.低應變反射波法

B.高應變動力試樁法

C.聲波透射法

D.超聲一回彈綜合法

E.鉆探取芯法

［答案］ABCE

［解析］鉆孔灌注樁樁身完整性檢測方法有低應變反射波法、

聲波透射法和鉆探取芯法，其中低應變反射波法用法最為普遍，

取芯法可作為低應變反射波法、聲波透射法存在疑慮時的一種輔

助驗證方法。高應變動力試樁法不僅可以估算單樁抗壓承載力，

也可用于判斷樁身完整性；超聲-回彈綜合法用于檢測混凝土強

度，不能檢測樁身完整性。

2［.多選題］當采用聲波透射法檢查樁身完整性時，我們可通

過()來分析樁身質(zhì)量情況。

A.聲速-深度(v-z)曲線

B.波幅-深度(Ap-z)曲線

C.PSD判據(jù)圖

D.P-S曲線

E.主頻-深度曲線

［答案］ABC

［解析］灌注樁聲波透射法檢測分析和處理的參數(shù)主要有聲

時。、聲速V、波幅A。及主頻f,同時要觀測和記錄實測波形。

目前使用的數(shù)字式聲波儀有很強的數(shù)據(jù)處理和分析功能，可以直

接繪制出聲速一深度(v-z)曲線、波幅一深度(Az)曲線和PSD判

據(jù)圖來分析樁身質(zhì)量情況。下面簡單地介紹數(shù)據(jù)整理的方法，將

有助于我們對樁身缺陷的判定。

3［.多選題］在評定標準中，斜拉橋索塔的評定指標包括()。

A.蜂窩、麻面

B.錨固區(qū)滲水

C.基礎沖刷

D.錨具

E.裂縫

［答案］ABCE

［解析］索塔是作為斜拉橋上部結構的一個部件,錨具則是另

一個部件，而不是索塔的評定指標。

4［.判斷題］地基和基礎都是指建筑物等各種設施在地面以

下的組成部分，兩者概念相同。()

A.正確

B.錯誤

［答案］B

［解析］地基是指支承基礎的土體或巖體;基礎是指建筑物、

構造物和各種設施在地面以下的組成部分，其作用是將上部結構

所承受的各種作用荷載傳遞到地基上，兩者概念不同。

5［.判斷題］土工試驗從試驗環(huán)境和方法出發(fā)，可分為室內(nèi)試

驗、原位試驗。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］B

［解析］土工試驗從試驗環(huán)境和方法出發(fā)，可分為室內(nèi)試驗、

原位測試和原型試驗三類。室內(nèi)試驗是指對從現(xiàn)場取回的土樣或

土料進行物理、力學試驗，取得可塑性、密度、透水性和壓縮性、

抗剪強度、泊松比等指標，由此對巖、土地基進行分類，計算地

基的穩(wěn)定性和承載力。原位測試是在現(xiàn)場進行，土層基本保持天

然結構、含水率及應力狀態(tài)，如平板靜載試驗、動力觸探、原位

直剪試驗、十字板剪切試驗、旁壓試驗、波速測試等，可對地基

進行分層和評價地基穩(wěn)定性和承載力。原型試驗是指通過現(xiàn)場基

礎足尺試驗或工程原型試驗，監(jiān)測受力、變形及孔隙水壓力等土

工參數(shù)及反算土的各種靜、動力特性參數(shù)等，如樁的荷載試驗、

動力基礎的模態(tài)試驗等，是評價地基基礎承載力和穩(wěn)定性的有效

方法。

6［.判斷題］土工試驗從試驗環(huán)境和方法出發(fā)，可分為室內(nèi)試

驗、原位試驗。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］B

［解析］土工試驗從試驗環(huán)境和方法出發(fā)，可分為室內(nèi)試驗、

原位測試和原型試驗三類。室內(nèi)試驗是指對從現(xiàn)場取回的土樣或

土料進行物理、力學試驗，取得可塑性、密度、透水性和壓縮性、

抗剪強度、泊松比等指標，由此對巖、土地基進行分類，計算地

基的穩(wěn)定性和承載力。原位測試是在現(xiàn)場進行，土層基本保持天

然結構、含水率及應力狀態(tài)，如平板靜載試驗、動力觸探、原位

直剪試驗、十字板剪切試驗、旁壓試驗、波速測試等，可對地基

進行分層和評價地基穩(wěn)定性和承載力。原型試驗是指通過現(xiàn)場基

礎足尺試驗或工程原型試驗，監(jiān)測受力、變形及孔隙水壓力等土

工參數(shù)及反算士的各種靜、動力特性參數(shù)等，如樁的荷載試驗、

動力基礎的模態(tài)試驗等，是評價地基基礎承載力和穩(wěn)定性的有效

方法。

7［.判斷題］巖石是公路橋梁地基巖土的一種常見類型，可按

地質(zhì)和工程兩種方式進行分類。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］A

［解析］T94頁，巖石為顆粒間連接牢固、呈整體性或具有

節(jié)理裂隙的地質(zhì)體。巖石可按地質(zhì)和工程兩種方式進行分類。地

質(zhì)分類主要根據(jù)其地質(zhì)成因、礦物成分、結構構造及風化程度表

達;工程分類主要根據(jù)巖體的工程性狀，在地質(zhì)分類的基礎上，

概括其工程性質(zhì)，便于進行工程評價。因此，在評價公路橋涵地

基時，除應確定巖石的地質(zhì)名稱外，尚應按其堅硬程度、完整程

度、節(jié)理發(fā)育程度、軟化程度和特殊性巖石進行細分。

8［.判斷題］填土屬特殊性巖土，根據(jù)其組成和成因可分為素

填土、壓實填土、雜填土、沖填土。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］A

［解析］填土根據(jù)其組成和成因，可分為素填土、壓實填土、

雜填土和沖填土。（1）素填土為由碎石土、砂土、粉土、黏性土

等組成的填土。（2）經(jīng)過壓實或夯實的素填土為壓實填土。（3）

雜填土為含有建筑垃圾、工業(yè)廢料、生活垃圾等雜物的填土。（4）

沖填土為由水力沖填泥砂形成的填土。

9［.判斷題］平板載荷試驗與圓錐動力觸探試驗均為公路橋

涵勘察中的原位測試方法，均可用于確定地基承載力和變形模

量。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］A

［解析］平板載荷試驗是用于確定地基承壓板下應力主要影

響范圍內(nèi)土層承載力和變形模量的原位測試方法，可分為淺層平

板載荷試驗和深層平板載荷試驗。圓錐動力觸探試驗(DPT)是利

用一定質(zhì)量的落錘，以一定高度的自由落距將標準規(guī)格的錐形探

頭打入土層中，根據(jù)探頭貫入的難易程度判定土層的物理力學性

質(zhì)。也是公路橋涵工程勘察中用于確定地基土的承載力和變形模

量的方法之一。

10［.判斷題］淺層平板載荷試驗中，地基在荷載作用下達到

破壞狀態(tài)的過程，可分為壓密、蠕變和破壞三個階段。()

A.正確

B.錯誤

［答案］B

11［.多選題］下列選項中關于反射波法檢測樁身完整性的局限性

的描述中，正確的是()。

A.檢測的樁長有限制

B.樁身截面阻抗?jié)u變時，容易造成誤判

C.樁身有兩個以上缺陷時，較難判別

D.樁身阻抗變大的情況下，較難判斷缺陷的性質(zhì)

E.嵌巖樁的樁底反射信號多變，容易造成誤判

［答案］ABCE

［解析］2)反射波法的局限性(1)檢測樁長的限制，對于軟土

地區(qū)的超長樁，長徑比很大，樁身阻抗與持力層阻抗四配好，常

測不到樁底反射信號。（2）樁身截面阻抗?jié)u變等時，容易造成誤

判。（3）當樁身有兩個以上缺陷時，較難判別。（4）在樁身阻變小

的情況下，較難判斷缺陷的性質(zhì)。（5）嵌巖樁的樁底反射信號多

變，容易造成誤判。嵌巖樁的時域曲線中樁底反射信號變化復雜，

一般情況下，樁底反射信號與激勵信號極性相反;但樁底混凝土

與巖體阻抗相近，則樁底反射信號不明顯，甚至沒有;如樁底有

沉渣，則有明顯的同相反射信號。因此，要對照受檢樁的樁型、

地層條件、成樁工藝、施工情況等進行綜合分析，不宜單憑測試

信號定論。

12［.多選題］超聲透射波法檢查樁身完整性時，聲測管的埋

設應符合的規(guī)定有（）。

A.當樁徑不大于1500mm時，應埋設三根管，大于1500mm

時，應埋設四根管

B.聲測管宜采用鋼管，其內(nèi)徑應比換能器外徑大5mm,管的

連接宜采用螺紋連接，且不漏水

C.聲測管應牢固焊接或綁扎在鋼筋籠的內(nèi)側，且互相平行、

定位準確

D.聲測管管底應封閉，管口應加蓋

E.聲測管的布置以路線前進方向的頂點為起始點，按逆時針

旋轉方向進行編號和分組，每兩根為一組

［答案］ACD

［解析］《公路工程基樁動測技術規(guī)程》（JTG/TF81-01-2004）

規(guī)定：（1）聲測管宜采用金屬管，其內(nèi)徑應比換能器外徑大15mm,

管的連接宜采用螺紋連接，且不漏水，故B選項錯誤。（2）聲測

管的布置以路線前進方向的頂點為起始點，按順時針旋轉方向進

行編號和分組，每兩根編為一組，故E選項錯誤。

13［.多選題］利用跨孔透射法檢測混凝土灌注樁的樁身完整

性時，其測試方式有0。

A.樁內(nèi)單孔透射法

B.單向斜測

C.對測

D.交叉斜測

E.扇形測

［答案］BCDE

［解析］聲波透射法檢測混凝土灌注樁樁身完整性時，測試方

法有樁內(nèi)單孔透射法和跨孔透射法兩種，故A選項錯誤?？缈淄?/p>

射法的測試方式可分為對測、斜測和扇形測，其中斜測又可分為

單向斜測和交叉斜測。

14［.多選題］對基樁承載力進行檢測時，下列敘述正確的有

（）0

A.基樁極限承載力的確定方法有靜載荷試驗和樁的動力試

驗兩大類

B.基樁豎向受荷載作用的極限承載力大小取決于樁身自身

的混凝土強度、樁周土的側摩阻力和端阻力大小

C.對公路特大橋和地質(zhì)條件復雜的大、中型橋，一般采用靜

載荷試驗確定樁的承載力

D.基樁靜載荷試驗通?？煞譃閱螛敦Q向靜載荷試驗、抗拔試

驗和水平靜推試驗三種

E.靜載荷試驗方法中，我國慣用的是循環(huán)加卸載法

［答案］ABCD

［解析］-246頁，基樁極限承載力的確定方法有靜載荷試驗

和樁的動力試驗兩大類。靜載荷試驗是確定單樁承載力最原始、

最基本的方法，也是最可靠的方法。近代發(fā)展起來的一些新的基

樁承載力試樁方法，如高應變動力試樁法、自平衡測試法和靜動

法等，都是在與靜載荷試驗的成果對比基礎上，建立相關關系，

從而提高其成果的可靠性。因此，國內(nèi)外規(guī)范一致規(guī)定，凡屬重

要工程都應通過靜載荷試驗確定單樁承載力。樁基在公路橋梁工

程中得到廣泛應用，如何正確評價樁的承載能力，選擇合理的設

計參數(shù)是關系到橋梁工程是否安全、經(jīng)濟的重要問題。基樁靜載

荷試驗是獲得基樁軸向抗壓、抗拔以及水平向承載力最直接、最

可靠的方法，也為進一步研究樁一土作用機理提供條件?；鶚敦Q

向受荷載作用的極限承載力大小取決于樁身自身的混凝土強度

和樁周地基土強度兩大要素。當樁身混凝土強度足夠時，基樁承

載力則取決于樁周土的側摩阻力和端阻力大小。對于承受側向荷

載的樁，隨著側向荷載的不斷增加，樁側土塑性區(qū)逐漸擴大加深，

使基樁喪失水平承載力。對公路特大橋和地質(zhì)條件復雜的大、中

型橋，一般都應采用靜載荷試驗確定樁的承載力，為樁基工程的

設計提供設計依據(jù)?；鶚鹅o載荷試驗通常可分為單樁豎向靜載荷

試驗、抗拔試驗和水平靜推試驗三種。靜載荷試驗的方法有等貫

入速率法、循環(huán)加卸載法、終極荷載長時間維持法等，而我國慣

用的是維持荷載法。維持荷載法又可分為慢速維持荷載法、

快速維持荷載法。我國慣用的是維持荷載法'，故選項E錯

誤。

15［.多選題］在橋涵工程實際中，為測試極軟巖的物理力學

性質(zhì)，可選擇的圓錐動力觸探試驗類型為（）。

A.超輕型

B.輕型

C.中型

D.重型

E.超重型

［答案］DE

［解析］圓錐動力觸探試驗的類型分為輕型、重型和超重型三

種。輕型圓錐動力觸探試驗一般用于貫入深度小于4m的黏性土、

黏性土組成的素填土和粉土，可用于施工驗槽、地基檢驗和地基

處理效果的檢測；重型圓錐動力觸探試驗一般適用于砂土、中密

以下的碎石土和極軟巖；超重型圓錐動力觸探試驗一般適用于較

密實的碎石土、極軟巖和軟巖。

16［.多選題］標準貫入試驗可以檢測的地基承載力所需指標

有0。

A.沙土密實度

B.黏性土稠度

C.地基土容許承載力

D.沙土的振動液化

E.土層剖面

［答案］ABCDE

［解析］標準貫入試驗的目的是周測得的標準貫入錘擊數(shù)，判

斷沙土的密實程度或黏性土的稠度，以確定地基土的容許承載

力、評定沙土的振動液化勢和估計單樁承載力，并可確定土層剖

面和取擾動土樣進行一般物理性試驗。

17［.多選題］采用鉆孔法對處于巖土地層的基樁進行施工

時，一般都要采取護壁措施，泥漿作為鉆探的沖洗液，除起護壁

的作用外，還具有0。

A.腐蝕

B.攜帶巖土

C.鉆機防銹

D.堵漏

E.冷卻鉆頭

［答案］BDE

［解析］鉆孔泥漿一般由水、黏土（或膨潤土）和添加劑按適當

配合比配制而成，具有攜帶巖土、浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、堵漏，

增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止坍孔

的作用。泥漿性能的好壞直接影響鉆進效率和生產(chǎn)安全，泥漿太

稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，

降低鉆進速度。

18［.多選題］混凝土鉆孔灌注樁和挖孔灌注樁在終孔和清孔

后，應對成孔質(zhì)量進行檢查，檢查指標包括（）。

A.樁位

B.孔徑

C.傾斜度

D.孔深

E.沉淀厚度

［答案］ABCD

［解析］JTGF80/1-2017《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》P47

頁，表8.5.2,鉆孔灌注樁質(zhì)量檢測項目包含：混凝土強度、樁

位（孔的中心位置）、孔徑、傾斜度、孔深，沉淀厚度和樁身完整

性。人工挖孔樁包括：混凝土強度、樁位、孔深、孔徑或邊長、

孔的傾斜度、樁身完整性。教材表述有誤，人工挖孔樁不測沉渣

厚度。

19［.多選題］鉆孔灌注樁在成孔后，可采用（）方法對樁的孔

徑和垂直度進行檢測。

A.鋼筋籠檢測

B.傘形孔徑以檢測

C.聲波法檢測

D.垂球法檢測

E.紅外激光測距儀檢測

［答案］ABC

［解析］樁的孔徑和垂直度檢測是成孔質(zhì)量檢測中的兩項重

要內(nèi)容。常采用鋼筋籠法、傘形孔徑儀法和聲波法檢測樁的孔徑

和垂直度。垂球法主要用于孔底沉淀厚度檢查，紅外激光測距儀

主要用于測量樁的中心位置、樁位偏差測量。

20［.多選題］在工程中為保證基樁成孔質(zhì)量，需要對孔底沉

淀厚度進行測定，常用的測定方法主要有0。

A.垂球法

B.超聲波法

C.電阻率法

D.電容法

E.鋼筋籠法

［答案］ACD

［解析］樁底沉淀土厚度的大小極大地影響樁端承載力的發(fā)

揮，在施工過程中必須嚴格控制樁底沉淀土的厚度。在工程中常

用于測定沉淀土厚度的方法有垂球法、電阻率法和電容法。超聲

波法和鋼筋籠法均用于檢測成孔后的孔徑和垂直度，不能檢測孔

底的沉淀厚度。

橋梁荷載試驗

1［.單選題］橋梁荷載試驗加載穩(wěn)定時間要求相對讀數(shù)差滿

足0。

A.1%

B.2%

C.5%

D.10%

［答案］A

［解析］當相對讀數(shù)差值小于1%或小于量測儀器的最小分辨

率時，即認為結構基本穩(wěn)定。

2［.單選題］某簡支梁，跨徑L=20m,加載后測得跨中撓度

25m,支點A沉降量4m,支點B沉降量為6m,則跨中實際撓度為

Oo

A.20m

B.21m

C.19m

D.35m

［答案］A

［解析］已知兩支點的豎向位移，計算平均位移為(4+6)/2=5,

而跨中豎向位移等于跨中撓度與兩支點平均位移之和。那么實際

跨中撓度應該是25-5=20m,所以跨中撓度應該為20m。

3［.單選題］在用橋梁混凝土橋面鋪裝與梁體結合較好，且缺

損評定標度小于()時，可扣除2cm磨耗層后參與梁體共同受力。

A.2

B.3

C.4

D.5

［答案］B

［解析］對梁式結構橋梁，當水泥混凝土橋面鋪裝或整體澆筑

的水泥混凝土墊層與梁體結合較好時，評定標度小于等于3時，

可考慮水泥混凝土橋面鋪裝(扣除表面2cm磨耗層)或整體澆筑

的水泥混凝土墊層參與梁體共同受力。

4［.單選題］后工拱橋一個橋跨范圍內(nèi)，正負撓度的最大絕

對值之和不小于()。

A.1/600

B.1/800

C.1/1000

D.1/1600

［答案］C

［解析］各點的撓度不超過橋規(guī)規(guī)定的允許值。用工拱橋：一

個橋范圍內(nèi)正負撓度的最大絕對值之和不小于1/1000,履帶車

和掛車要驗算時提高20%o鋼筋混凝土橋：梁橋主梁跨中：1/600,

梁橋主要懸臂端：1/300,桁架、拱橋：1/300。

5［.單選題］某簡支梁在動荷載作用下跨中撓度為32m,在

靜荷載作用下跨中撓度為25rrm,則該結構沖擊系數(shù)1+U應為0。

A.32/(1+25)

B.25/(1+32)

C.32/25

D.25/32

［答案］C

［解析］1+U=Ydmax/Ysmax

6［.單選題］當負彎矩控制無較拱設計時，加載檢測最大拉應

力時，其應變片貼在0。

A.拱頂下緣

B.拱頂上緣

C.拱腳下緣

D.拱腳上緣

［答案］D

［解析］當負彎矩控制無較拱設計時，加載檢測最大拉應力

時，其應變片貼在拱腳上緣。

7［.單選題］在測定簡支梁的一階振型時，激振力應作用在

Oo

A.1/4截面

B.跨中截面

C.3/8截面

D.支點截面

［答案］B

［解析］為了獲得簡支梁橋的第一振型，則沖擊荷載作用于跨

中部位，測第二振型時沖擊荷載應加于跨度的四分之一處。

8［.單選題］檢測簡支梁的剪應力時，其應變片應貼在0。

A.跨中下緣

B.跨中中心軸處

C.支點中心軸處

D.支點附近下緣

［答案］C

［解析］檢測簡支梁的剪應力時，其應變片應貼在支點中心軸

處及支點上下翼板鉀距、栓距或焊縫強度處。

9［.單選題］橋梁靜載荷載試驗時間最好選擇在()。

A.8:00~16:00

B.16:00~23:00

C.22：00~次日6:00

D.10:00~17:00

［答案］C

［解析］為了減少溫度變化對試驗造成的影響，加載實驗時間

以22：00~晨6:00為宜。

10［.單選題］某橋梁靜載試驗荷載作用下控制截面內(nèi)力計算

值為200kN,控制設計內(nèi)力值為180kN,沖擊力系數(shù)2,

則靜載效率系數(shù)為0。

A.0.93

B.0.96

C.1.03

D.1.06

［答案］A

［解析］Tiq=Ss/S（1+|i）

11［.單選題］橋梁荷載試驗可以劃分為（）和加載試驗實施及試驗

數(shù)據(jù)處理三個階段。

A.試驗組織和準備

B.儀器準備

C.試驗設計和結構計算

D.現(xiàn)場準備

［答案］A

［解析］橋梁荷載試驗包括靜載試驗和動載試驗。為使橋梁荷

載試驗順利實施，首先要做好試驗的總體設計和組織工作。試驗

組織者必須熟悉荷載試驗的各個方面，做好準備階段、荷載試驗

階段和試驗數(shù)據(jù)整理階段等三個階段的工作。

12［.單選題］橋梁荷載試驗分動載試驗和（）兩大方面。

A.耐久性測定試驗

B.靜載試驗

C.動力（自振）特性測定試驗

D.動力反應（響應）測定試驗

［答案］B

［解析］橋梁荷載試驗包括靜載試驗和動載試驗。為使橋梁荷

載試驗順利實施，首先要做好試驗的總體設計和組織工作。試驗

組織者必須熟悉荷載試驗的各個方面，做好準備階段、荷載試驗

階段和試驗數(shù)據(jù)整理階段等三個階段的工作。

13［.單選題］以下選項中，哪一項不屬于橋梁現(xiàn)場荷載試驗

的觀測內(nèi)容（）。

A.靜應變、靜撓度、裂縫測試

B.試驗荷載作用下，橋梁結構異?，F(xiàn)象觀測

C.橋梁結構抗震性能測試

D.結構動力（自振）特性和行車動力反應（響應）測試

［答案］C

［解析］ABD是橋梁現(xiàn)場荷載試驗的觀測內(nèi)容。橋梁動力試驗

研究的內(nèi)涵很寬廣，除D選項所述的內(nèi)容外，還有橋梁結構抗風、

抗震及疲勞性能試驗研究等，但這些內(nèi)容屬于室內(nèi)模型試驗，需

要大型、昂貴的專用試驗加載設備和測試分析儀器,試驗周期長，

技術難度大，現(xiàn)場不具備這些條件和相關技術手段。C為正確選

項。

14［.單選題］橋梁靜載試驗,檢測儀器的最小刻度值（分辨力）

不應大于預估被測量的0。

A.5%

B.7.5%

C.10%

D.15%

［答案］A

［解析］分辨力（又稱分辨率）為儀器能檢出的最小被測物理

量。如千分表量程為1mm,有1000個分度，每小格（刻度）對應

0.001m的輸入位移。為保證測試精度，要求儀器具有足夠的分

辨力，分辨力越高（刻度值越小），儀器的精度也往往越高。《公

路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21-01-2015）規(guī)定，儀器的精度應

優(yōu)于預估測試值的5%o需要指出的是，精度與分辨力不是相同

的概念，如千分表的精度與分辨力有關，但還受到機械滯后、非

線性誤差、測試環(huán)境（如振動）等因素的影響。儀器的精度是難以

預估的（因真值是不可知，且現(xiàn)場試驗條件和環(huán)境多變），受諸多

因素影響。目前通常采用最大不確定度來度量精度這一指標。

15［.單選題］在應變電測中關于溫度補償?shù)谋硎?，不正確的

選項是（）。

A.溫度補償片應與工作片同規(guī)格

B.溫度補償片應與工作片處于相對橋臂

C.溫度補償片應與工作片處于相鄰橋臂

D.溫度補償片應與工作片處于同一溫度場

［答案］B

［解析］用一片和工作片R1（貼在被測件上的應變計）完全相

同的應變計R2貼在一塊與被測件材料相同而不受力的試件上，

并使它們處于同一溫度場，使用半橋連接(使工作片和補償片處

在相鄰橋臂中)，這樣溫度變化就不會造成電橋的輸出電壓。

16［.單選題］用電阻應變片測量混凝土橋梁結構的表面應

變，應采用標距為0的應變片。

A.3~5mm

B.20~40mm

C.80~100ran

D.200~240mm

［答案］C

［解析］測鋼構件(或混凝土內(nèi)鋼筋)應變，一般選用2mmX

3mm(BXL)或2mmX6mm的應變計；測混凝土結構表面應變，一般

選用10mmX(80~100)mm(BXL)的應變計。測試橋梁構件平面應

力可選用45°應變花。

17［.單選題］采用電阻應變片測定橋梁結構靜應變，如在空

載調(diào)試階段發(fā)現(xiàn)應變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，則可能存在的問題不包括()。

A.回路接觸電阻不穩(wěn)定

B.儀器性能不穩(wěn)定

C.附近存在強電磁干擾

D.應變片靈敏系數(shù)設定錯誤

［答案］D

［解析］(1)根據(jù)應變片電測原理，回路接觸電阻不穩(wěn)定直接

導致橋臂電阻的變化，是引起應變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的主要原因之一。

⑵顯然，BC選項也是導致應變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的可能原因。（3）應

變片靈敏系數(shù)設定錯誤，影響的是應變輸出的量值，產(chǎn)生的是系

統(tǒng)誤差，因此該不當操作不會導致應變數(shù)據(jù)的波動。

18［.單選題］橋梁荷載試驗采用電阻應變片測量應變，布設

應變片的主要操作步驟及順序是0。

A.定位-?打磨T貼片-?清洗■?防潮封裝

B.定位-?打磨T清洗-?貼片-?防潮封裝

C.定位-?清洗T打磨-?貼片-?防潮封裝

D.定位-?打磨■?防潮封裝T清洗-?貼片

［答案］B

［解析］

19［.單選題］簡支梁橋跨中靜載試驗，試驗計算時須取用（）

作為控制內(nèi)力進行活載效應計算，并使荷載效率滿足要求。

A.剪力

B.軸力

C.彎矩

D.壓力

［答案］C

［解析］簡支梁橋為受彎構件，跨中以彎矩控制設計，因此須

取用彎矩進行控制。

20［.單選題］對于設計荷載等級為公路-I級的橋梁，《公路

橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）將跨徑W5m的車道荷載的集

中力提高到()。

A.180kN

B.240kN

C.270kN

D.360kN

［答案］C

［解析］現(xiàn)行橋規(guī)將設計荷載等級分為：公路-I級和公路-

II級兩個等級，荷載形式分車道荷載和車輛荷載。車道荷載用于

整體結構計算，由一個集中力和均布荷載組成，并有如下規(guī)定：

(1)公路-I級：跨徑W5m時，集中力取270kN；跨徑至50m時，

取360kN;兩者之間的采用線性插值計算。均布荷載取10.5kN/m。

(2)公路-II級：取公路-I級的0.75倍。以上兩點中，已經(jīng)廢止

的JTGD60-2004對車道荷載集中力的規(guī)定為：跨徑W5m時，集

中力取180kN,其余與現(xiàn)行規(guī)范相同。

橋梁承載力評定

1［.單選題］在用橋梁拉吊索索力采用振動法測量時，其索力

應根據(jù)不少于前()階特征頻率計算索力平均值。

A.3

B.4

C.5

D.6

［答案］C

［解析］在用橋梁拉吊索索力測量通常采用振動法,現(xiàn)場檢測

時事先解除阻尼裝置并換算索長，并依據(jù)不少于前5階特征頻率

計算索力平均值。

2［.單選題］某在用橋梁的墩臺與基礎無異常變位，地基土久

經(jīng)壓實，按規(guī)定其承載能力可適當提高，最大提高系數(shù)不得超過

()。

A.1.05

B.1.10

C.1.20

D.1.25

［答案］D

［解析］《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)

第7.6.1條：經(jīng)久壓實的橋梁地基土，在墩臺與基礎無異常變位

的情況下可適當提高其承載能力，最大提高系數(shù)不得超過1.25。

3［.單選題］橋梁結構實際承載力的評定方法包括荷載試驗

和0兩種形式。

A.技術狀況檢測

B.橋梁的承載力檢算

C.在技術狀況檢測的基礎上進行承載力檢算

D.根據(jù)定期檢查獲取的資料進行承載力評定

［答案］C

［解析］對橋梁結構實際承載力的評定方式有兩種，即：荷載

試驗評定以及在技術狀況檢測的基礎上進行承載力檢算評定。荷

載試驗適用于在用橋梁和新建橋梁的承載力評定;在技術狀況檢

測的基礎上進行承載力檢算評定主要適用于在用橋梁，需在技術

狀況檢測基礎上確定分項檢算系數(shù)修正計算荷載效應和抗力效

應后進行承載力評定。

4［.單選題］對在用橋梁進行承載力評定，應按()和正常使用

極限狀態(tài)兩種方式進行檢算。

A.承載能力極限狀態(tài)

B.線彈性工作狀態(tài)

C.容許應力

D.安全系數(shù)法

［答案］A

［解析］在用橋梁應以《公路橋涵設計通用規(guī)范》

(JTGD60-2015).《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)

范》(JTGD62-2004).《公路用工橋涵設計規(guī)范》(JTGD61-2005)>

《公路鋼結構橋梁設計規(guī)范》(JTGD64-2015)、《公路橋涵地基

與基礎設計規(guī)范》(JTGD63-2007)等橋梁設計規(guī)范(以下稱《橋規(guī)》)

為基礎，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)等兩類極限狀

態(tài)計算橋梁結構或構件抗力效應和作用效應，并采用引入分項檢

算系數(shù)修正極限狀態(tài)設計表達式的方法進行在用橋梁承載能力

檢測評定。

5［.單選題］現(xiàn)行的《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》

(JTG/TJ21-2011)對橋梁承載能力進行檢測評定的理論計算方法

是采用()。

A.容許應力法

B.以概率理論為基礎的極限狀態(tài)設計方法

C.有限元分析法

D.數(shù)理統(tǒng)計的方法

［答案］B

［解析］當按JTG/TJ21-2011檢算的荷載效應與抗力效應的

比值小于1.05時，應判定橋梁承載能力滿足要求，否則應判定

橋梁承載能力不滿足要求。

6［.單選題］對橋梁進行承載能力檢算評定時，當承載能力檢

算系數(shù)評定標度D(),且作用效應與抗力效應的比值()時，可直

接評定該橋承載能力滿足要求。

A.大于等于3,在之間

B.小于3,小于1.0

C.小于等于3,小于1.2

D.小于3,小于1.05

［答案］B

［解析］規(guī)范規(guī)定，承載能力檢算系數(shù)評定標度D小于3時，

可不進行正常使用極限狀態(tài)承載力檢算評定，這種情況下如實際

荷載效應與實際抗力效應的比值小于1.0,可判定橋梁承載力滿

足要求。

7［.單選題］對橋梁進行承載能力檢算評定時，當承載能力檢

算系數(shù)評定標度D(),且作用效應與抗力效應的比值()時，可直

接評定該橋承載能力滿足要求。

A.大于等于3,在之間

B.小于3,小于1.0

C.小于等于3,小于1.2

D.小于3,小于1.05

［答案］B

［解析］規(guī)范規(guī)定，承載能力檢算系數(shù)評定標度D小于3時，

可不進行正常使用極限狀態(tài)承載力檢算評定，這種情況下如實際

荷載效應與實際抗力效應的比值小于1.0,可判定橋梁承載力滿

足要求。

8［.單選題］橋梁承載能力評定時，活載的軸荷分布影響系數(shù)

是根據(jù)軸重超過()所占百分比確定。

A.10t

B.14t

C.15t

D.20t

［答案］B

［解析］《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)

第7.7.7條：B為實際調(diào)查軸荷分布中軸重超過14t所占的百分

比。

9［.單選題］經(jīng)過加固的橋梁，在承載能力檢測評定時，荷載

等級應選用0。

A.加固時采用的荷載等級

B.原設計荷載

C.按加固時荷載降低一級

D.按原設計荷載提高一級

［答案］A

［解析］

10［.單選題］通過靜載試驗獲取檢算系數(shù)Z2,重新進行橋梁

承載能力評定時，檢算的荷載效應與抗力效應比值小于()時，應

判定橋梁承載能力滿足要求。

A.0.95

B.1.00

C.1.05

D.1.15

［答案］C

［解析］當按JTG/TJ21-2011檢算的荷載效應與抗力效應的

比值小于1.05時，應判定橋梁承載能力滿足要求，否則應判定

橋梁承載能力不滿足要求。

11［.單選題］在用配筋混凝土橋梁承載能力極限狀態(tài)評定表達

式為()。

A.yOS^R(fd,ad)

B.yOS^R(fd,4cad)Z1

C.yOS^R(fd,adc,ads)

D.Y0SWR(fd,4cade,&sads)Z1(1-&e)

［答案］D

［解析］配筋混凝土橋梁承載能力極限狀態(tài)，應根據(jù)橋梁檢測

結果按式進行計算評定。Y0SWR(fd,4cade,4sads)Z1(1-

&e)

12［.單選題］對在用鋼結構橋梁進行承載力評定時，荷載作

用下的變形應按()計算評定。

A.yOS^R(fd,ad)

B.yOS^R(fd,4cad)Z1

C.fd1

D.yOS^R(fd,4cade,&sads)Z1(1-&e)

［答案］C

［解析］鋼結構橋梁承載能力極限狀態(tài)，應根據(jù)檢測結果，采

用引入檢算系數(shù)Z1的方式進行修正計算。結構構件的強度、總

穩(wěn)定性和疲勞驗算時應執(zhí)行現(xiàn)行設計規(guī)范，其應力限值取值為

Z1［a］o荷載作用下的變形應按式計算評定：fd1

13［.單選題］關于橋梁靜載試驗校驗系數(shù)的概念，以下表述

正確的是0。

A.是試驗荷載作用下控制測點實測彈性值與相同荷載作用

下控制測點理論計算值的比值

B.是試驗荷載作用下控制測點實測彈性值與設計荷載作用

下控制測點理論計算值的比值

C.校驗系數(shù)越大，結構的力學性能越好

D.預應力橋梁某應變測點的校驗系數(shù)遠小于1且遠小于相

鄰測點，說明該部位的結構強度儲備很大

［答案］A

［解析］試驗荷載作用下，結構主要控制斷面或構件控制測點

的彈性變形或應力實測值與對應理論計算值的比值，以校驗系數(shù)

人形式表示。

14［.單選題］橋梁靜力荷載試驗，要求結構主要測點的相對

殘余應變(撓度)不得超過()。

A.20%

B.15%

C.10%

D.5%

［答案］A

［解析］對于荷載試驗結果，JTG/TJ21—2011規(guī)定：當出現(xiàn)

下列情況之一時，應判定橋梁承載能力不滿足要求：(1)主要測

點靜力荷載試驗校驗系數(shù)大于10(2)主要測點相對殘余變位或

相對殘余應變超過20%o(3)試驗荷載作用下裂縫擴展寬度超過

限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴展寬度的2/3o(4)在試驗

荷載作用下，橋梁基礎發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。

15［.單選題］橋梁承載能力評定時，試驗荷載作用下計算效

應與設計控制效應的比值在()范圍。

A.0.95?1.05

B.1.0?1.1

C.1.1?1.2

D.1.2?1.5

［答案］A

［解析］靜力試驗荷載可按控制內(nèi)力、應力或變位等效原則確

定。分別計算其對控制截面產(chǎn)生的最不利荷載效應(內(nèi)力和位

移)，用產(chǎn)生最不利荷載效應較大的荷載作為試驗控制荷載。采

用靜力試驗效率宜介于0.95r.05。

16［.單選題］經(jīng)久壓實的橋梁地基土，在墩臺與基礎無異常

變位時，其承載能力最大可提高0。

A.1.05倍

B.1.1倍

C.1.2倍

D.1.25倍

［答案］D

［解析］《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》橋梁地基評定中

規(guī)定：經(jīng)久壓實的橋梁地基土，在墩臺與基礎無異常變位情況下

可適當提高其承載能力，最大提高系數(shù)1.25。

17［.單選題］在用橋梁承載能力檢算系數(shù)確定時，軸荷載分

布影響修正系數(shù)確定時，按軸重超過()所占的百分比確定。

A.6t

B.10t

C.12t

D.14t

［答案］D

［解析］《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)

第7.7.7條：B為實際調(diào)查軸荷分布中軸重超過14t所占的百分

比。

18［.多選題］當出現(xiàn)以下()情況時，應通過荷載試驗評定橋

梁的承載能力。

A.橋梁技術狀況等級為3類

B.承載能力檢算系數(shù)評定標度D23

C.經(jīng)檢算，作用效應與抗力效應之比在2之間

D.采用其他方法難以準確判斷橋梁能否承受預定荷載

［答案］CD

［解析］

19［.多選題］對于在用橋梁的承載能力進行檢算評定，為確

定各分項檢算系數(shù)，必須完成的工作有0。

A.材質(zhì)狀況檢測

B.橋梁缺損狀況檢查評定

C.結構狀態(tài)參數(shù)檢測

D.實際運營荷載狀況調(diào)查

［答案］ABCD

［解析］承載能力檢算評定的關鍵是合理確定各分項檢算系

數(shù)，包括通過橋梁缺損狀況檢查評定、材質(zhì)狀況與狀態(tài)參數(shù)檢測

確定承載力檢算系數(shù)Z1承載能力惡化系數(shù)&e、混凝土截面折減

系數(shù)和鋼筋截面折減系數(shù)&s,通過實際運營荷載狀況調(diào)查

確定活載影響修正系數(shù)&q。

20［.多選題］配筋混凝土橋梁承載能力極限狀態(tài)評定檢算

中，現(xiàn)場檢測和調(diào)查中需要獲取的數(shù)據(jù)資料和信息包括以下幾個

方面0。

A.承載能力惡化的相關數(shù)據(jù)和信息

B.配筋混凝土結構的截面折減的相關數(shù)據(jù)和信息

C.鋼筋的截面折減的相關數(shù)據(jù)和信息

D.用于活載影響修正的相關數(shù)據(jù)和信息

［答案］ABCD

［解析］根據(jù)配筋混凝土橋梁的特點，題述中的ABC均為正確

選項。承載能力惡化系數(shù)主要考慮鋼筋銹蝕、氯離子含量、鋼筋

保護層厚度等影響結構耐久性的因素；截面折減系數(shù)是考慮材料

風化、碳化、物理與化學損傷三方面對結構截面的削弱作用；鋼

筋的截面折減系數(shù)是考慮鋼筋銹蝕導致有效面積削弱對結構受

力的影響作用。而D選項則是針交通繁忙和重車較多橋梁所引入

的修正系數(shù)，適用于所有橋型。

隧道基礎知識及洞身開挖檢測

1［.單選題］隧道巖石根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體的完整性

分為0。

A.四級

B.五級

C.六級

D.七級

［答案］B

［解析］分為按堅硬程度分為：堅硬、較堅硬、較軟巖、軟巖、

極軟巖；按完整程度分為完整、較完整、較破碎、極破碎。

2［.單選題］公路隧道按長度分類，特長隧道的劃分標準為

Oo

A.L>3000m

B.3000m>L>1000m

C.1000m>L>500m

D.LW500m

［答案］A

［解析］公路隧道按其長度可分為四類：L>3000m特長隧

道;3000m，L>1000m長隧道；1000m?L>500m,中隧道;LW500m,

短隧道。

3［.單選題］公路隧道按跨度分類，大跨度隧道的劃分標準為

Oo

A.B小于9m

B.9m小于等于B小于14m

C.14m小于等于B小于18m

D.B大于等于18m

［答案］C

［解析］《公路隧道設計細則》(JTG/TD70-2010)P15頁表

3.0.5,公路隧道按其跨度可分為四類：B大于等于18m,超大跨

度隧道；14m小于等于B小于18m,大跨度隧道;9m小于等于B小

于14m,中跨度隧道B;B小于9m,小跨度隧道。

4［.單選題］公路隧道按跨度分類，超大跨度隧道的劃分標準

為()。

A.B小于9m

B.9m小于等于B小于14m

C.14m小于等于B小于18m

D.B大于等于18m

［答案］D

［解析］《公路隧道設計細則》(JTG/TD70-2010)P15頁表

3.0.5,公路隧道按其跨度可分為四類：B大于等于18m,超大跨

度隧道；14m小于等于B小于18m,大跨度隧道;9m小于等于B小

于14m,中跨度隧道B;B小于9m,小跨度隧道。

5［.單選題］隧道全斷面開挖可用于()。

A.I?川級圍巖中小跨度隧道

B.I?川級圍巖大跨度隧道

C.川-VI級圍巖中小跨度隧道

D.VI—V級圍巖中小跨度隧道

［答案］A

［解析］全斷面法可用于I?III級圍巖的中小跨度隧道。臺階

法可用于III-IV級圍巖兩車道及以下跨度的隧道?；⌒螌Э恿艉?/p>

心土法可用于IV-V級圍巖或一般土質(zhì)隧道。

6［.多選題］作用在隧道襯砌結構上的壓力與（）有關。

A.隧道圍巖的性質(zhì)

B.含水率

C.施工方法

D.地應力的大小

［答案］ACD

［解析］作用在隧道襯砌結構上的壓力與隧道圍巖的性質(zhì)、地

應力的大小以及施工方法等因素有關。

7［,多選題］公路隧道的常見質(zhì)量問題有0。

A.隧道滲漏

B.襯砌開裂

C.襯砌厚度不足

D.襯砌背后空洞及不密實現(xiàn)象

［答案］ABCD

［解析］公路隧道的常見質(zhì)量問題有隧道滲漏、襯砌開裂、襯

砌厚度不足、襯砌背后空洞及不密實現(xiàn)象等。

8［.多選題］對于地質(zhì)條件較差的淺埋段和洞口段，應選擇

Oo

A.臺階法

B.單側壁導坑法

C.雙側壁導坑法

D.全斷面法

［答案］BC

［解析］全斷面法適用于廣川級巖質(zhì)較完整的硬巖中；單側

壁導坑法適用于斷面跨度大，地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖

中；當隧道跨度很大，地表沉陷要求嚴格，圍巖條件特別差，單

側壁導坑法難以控制圍巖變形時，可采用雙側壁導坑法。

9［.多選題］公路隧道的橫斷面設計除應符合建筑限界規(guī)定

外，還應考慮0。

A.洞內(nèi)排水

B.通風

C.照明

D.監(jiān)控

［答案］ABCD

［解析］公路隧道的橫斷面設計除應符合建筑限界規(guī)定外，還

應考慮洞內(nèi)排水、通風、照明、監(jiān)控、施工要求等。

10［.多選題］造成隧道通風與照明不良的原因有()。

A.設計欠妥

B.隧道斷面太大

C.器材質(zhì)量存在問題

D.運營管理不當

［答案］ACD

［解析］造成隧道通風與照明不良的原因有以下三個方面：設

計欠妥、器材質(zhì)量存在問題和運營管理不當。

11［.多選題］隧道斷面開挖的基本要求有0。

A.開挖斷面尺寸要符合設計要求

B.應盡量減少超挖，超挖部分必須回填密實

C.應嚴格控制欠挖，拱腳、墻腳以上1m范圍內(nèi)嚴禁欠挖

D.隧道開挖輪廓應按設計要求預留變形量，預留變形量大小

宜根據(jù)監(jiān)控量測信息進行調(diào)整

［答案］ABCD

［解析］隧道開挖應該滿足以下要求：開挖斷面尺寸要符合設

計要求;應盡量減少超挖，超挖部分必須回填密實；應嚴格控制欠

挖。拱腳、墻腳以上1m范圍內(nèi)，嚴禁欠挖；隧道開挖輪廓應按設

計要求預留變形量，預留變形量大小宜根據(jù)監(jiān)控量測信息進行調(diào)

整。

12［.多選題］隧道開挖質(zhì)量的評估主要內(nèi)容有0。

A.檢測開挖斷面的規(guī)整度

B.檢測開挖斷面的沉降度

C.超欠挖控制

D.圍巖類型

［答案］AC

［解析］隧道開挖質(zhì)量的評定主要是超欠挖控制。超欠挖的好

壞需通過對開挖斷面大量實測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，做出正確的評

價。其實質(zhì)是要準確地測出隧道實際開挖輪廓線，并與設計輪廓

線納入同一坐標體系中比較，從而十分清楚地獲悉超挖或欠挖的

大小和部位，及時指導下一步的施工。

13［.多選題］以下不是硬巖炮眼痕跡保存率標準的為（）。

A.50

A.90

B.70

C.

D.40

［答案］ACD

［解析］表9-3,硬巖的炮眼痕跡保存率應為＞80%,因此50%、

70%和40%均不符合要求

14［.多選題］關于爆破后應達的效果，下列說法正確的是0。

A.軟弱圍巖、中硬巖、硬巖隧道爆破后，炮眼利用率分別為

90%、95%、100%

B.中硬巖隧道爆破后，圍巖穩(wěn)定，基本無剝落現(xiàn)象

C.軟弱圍巖、中硬巖、硬巖隧道爆破后，距掌子面一倍洞徑

處的洞內(nèi)拱頂質(zhì)點垂直向振動速度應分別小于501nm/s、80mm/s、

120mm/s

D.硬巖隧道爆破后，石渣塊度滿足裝渣要求；若要求渣堆集

中，最大拋距20m,采用深眼爆破的隧道，最大拋距30m

［答案］BCD

［解析］爆破后效果應達到下列要求：（1）軟弱圍巖隧道爆破

后，圍巖穩(wěn)定，無大的剝落或坍塌;爆破后圍巖的擾動深度小于

1m;距掌子面一倍洞徑處的洞內(nèi)拱頂質(zhì)點垂直向振動速度應小于

50mm/s;炮眼利用率達100%;石渣塊度滿足裝渣要求。（2）中硬巖

隧道爆破后，圍巖穩(wěn)定，基本無剝落現(xiàn)象;爆破后圍巖的擾動深

度小于0.8m:距掌子面一倍洞徑處的洞內(nèi)拱頂質(zhì)點垂直向振動速

度應小于80mm/s;炮眼利用率達95%以上;石渣塊度滿足裝渣要

求;要求渣堆集中，最大拋距20m。（3）硬巖隧道爆破后，圍巖穩(wěn)

定，無剝落現(xiàn)象;爆破后圍巖的擾動深度小于0.5m;距掌子面一

倍洞徑處的洞內(nèi)拱頂質(zhì)點垂直向振動速度應小于120m/s;炮眼

利用率達90%以上;石渣塊度滿足裝渣要求;要求渣堆集中，最大

拋距20%采用深眼爆破的隧道，最大拋距30m。A選項，中軟

弱圍巖、中硬巖、硬巖隧道爆破后，炮眼利用率應分別達100%、

95%、90%以上，因此A選項錯誤，其他選擇均符合要求。

15［.多選題］公路隧道的特點包括（）。

A.斷面大

B.形狀扁平

C.需運營通風

D.需運營照明

E.防水要求高

［答案］ABCDE

［解析］公路隧道的特點有斷面大、形狀扁平、圍巖條件的不

確定性、隧道襯砌結構的受力不確定、施工環(huán)境差、隱蔽工程多、

24h不間斷施工、防水要求高、需要運營通風照明。

16［.多選題］公路隧道常見的質(zhì)量問題包括0。

A.隧道滲漏

B.襯砌開裂

C.界限受侵

D.襯砌與圍巖不密實

E.通風和照明不良

［答案］ABCDE

［解析］公路隧道常見的質(zhì)量問題有隧道滲漏、襯砌開裂、界

限受侵、襯砌結構同圍巖結合不密實、襯砌拱腳下沉或仰拱低鼓、

路面開裂和冒水、通風和照明不良。

17［.多選題］隧道施工質(zhì)量檢測包括()。

A.超前支護與預加固

B.開挖

C.初期支護

D.防排水

E.襯砌混凝土

［答案］ABCDE

［解析］隧道施工質(zhì)量檢測包括超前支護與預加固、開裂、初

期支護、防排水、襯砌混凝土。

18［.多選題］隧道在開挖前或開挖中常采用（）輔助施工方

法，以增強隧道圍巖穩(wěn)定。

A.地表注漿加固

B.管棚鋼架超前支護

C.超前小導管預注漿

D.超前圍巖深孔預注漿

E.地表砂漿錨桿

［答案］ABCDE

［解析］

19［.多選題］隧道涌水處理可采用0。

A.超前圍巖預注漿堵水

B.開挖后補注漿堵水

C.超前鉆孔排水

D.坑道排水

E.并點降水

［答案］ABCDE

［解析］

20［.多選題］注漿效果檢查的方法有0。

A.試驗法

B.分析法

C.檢查孔法

D.聲波監(jiān)測法

E.回流法

［答案］BCD

［解析］注漿結束后，應及時對注漿效果進行檢查。檢查方法

通常有以下三種：分析法、檢查孔法、物探無損檢測法（地質(zhì)雷

達、聲波探測儀等）。

橋梁技術狀況評定

1［.多選題］按照評定標準，構件上下底面裂縫根據(jù)性狀不同

分為（）。

A.網(wǎng)狀裂縫

B.橫向裂縫

C.豎向裂縫

D.縱向裂縫

E.斜向裂縫

［答案］ABDE

［解析］構件上下底面裂縫根據(jù)性狀不同分為：網(wǎng)狀裂縫.縱

向裂縫、橫向裂縫、斜向裂縫;側立面裂縫根據(jù)性狀不同分為：

網(wǎng)狀裂縫、豎向裂縫、斜向裂縫、水平裂縫。

2［.多選題］懸索橋下列評定指標中，最高評定標度為4的指

標是()。

A.主纜防護損壞

B.主纜線形

C.主纜扶手繩及欄桿繩損壞

D.主纜腐蝕或索股損壞

E.吊索銹蝕

［答案］ACE

［解析］

3［.多選題］斜拉橋下列部件中屬于主要部件的是()。

A.斜拉索

B.橋面鋪裝

C.索塔

D.支座

E.欄桿、護欄

［答案］ACD

［解析］2020教材279頁，斜拉橋的主要部件包括斜拉索(包

括錨具)、主梁、索塔、橋墩、基礎、支座，其余為次要部件。

4［.多選題］在評定標準中，鋼筋混凝土箱板拱橋主拱圈的評

定指標包括()。

A.蜂窩、麻面

B.主拱圈變形

C.側墻變形、位移

D.拱腳位移

E.鋼筋銹蝕

［答案］ABDE

［解析］側墻變形、位移劃歸為拱上結構的評定指標。

5［.多選題］公路橋梁技術狀況評定項目包括()。

A.橋梁構件與部件

B.橋面系

C.上部結構

D.下部結構

E.全橋

［答案］ABCDE

［解析］公路橋梁技術狀況評定包括橋梁構件、部件、橋面系、

上部結構、下部結構和全橋評定。

6［.多選題］公路橋梁技術狀況評定部件分為()。

A.主要部件

B.次要部件

C.上部結構

D.下部結構

E.全橋

［答案］AB

［解析］

7［.判斷題］新建橋梁交付使用后，最長不得超過三年進行第

一次定期檢查。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］B

［解析］新建橋梁交付使用一年后進行第一次全面檢查。

8［.判斷題］橋梁構件各評定指標的分級采用評定標度描述，

標度越高，說明技術狀況越好。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］B

［解析］評定標度越高，表示技術狀況越差。

9［.判斷題］橋梁各部件的技術狀況均采用1?5級標度描述

其技術狀況的優(yōu)劣。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］B

［解析］橋梁主要都件的最高評定標度為5,次要部件的最高

評定標度為4o

10［.判斷題］鉆孔灌注樁實測項目中關鍵項目是混凝土強度

和沉淀厚度。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］B

［解析］鉆孔灌注樁實測項目中關鍵項目是混凝土強度、孔

深、樁身完整性。

11［.判斷題］專門檢查和應急檢查都屬于特殊檢查。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］A

［解析］特殊檢查分為專門檢查和應急檢查。當出現(xiàn)以下四種

情況時應作專門檢查①定期檢查中難以判明橋梁的損壞原因及

程度;②橋梁技術狀況為4類或5類;③擬通過加固手段提高橋梁

的荷載等級;④條件許可時，特殊重要的橋梁在正常使用期間可

周期性進行荷載試驗（荷載試驗屬于專門檢查）。當橋梁遭受洪

水、流冰、滑坡、地震、風災、漂流物或船舶撞擊，因超重車輛

通過或其他異常情況影響造成損害時，應進行應急檢查。

12［.判斷題］當主要部件評分達到4類或5類且影響橋梁安

全時，可按橋梁主要部件最差的缺損狀況進行評定。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］A

［解析］表5-8下面：當主要部件的評分為4類、5類，且影

響到橋梁安全時，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀況評定。這

是因為各主要部件在橋梁安全使用中的作用作為“串聯(lián)”分析，

荷載作用由橋面依次傳遞到上部結構、墩臺、基礎、地基，某一

個環(huán)節(jié)出現(xiàn)嚴重缺損都可能影響到橋梁的安全使用。主要部件不

僅對安全使用至關重要，而且維修工作量大、難度也較大，這種

評定方法突出了安全因素的影響。

13［.判斷題］評定標準推薦采用按照重要部件最差的缺損狀

況進行評定。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］B

［解析］評定標準推薦采用分層綜合評定與5類橋梁單項控

制指標相結合的評定方法。

14［.判斷題］當橋梁不同構件評定標度相同時，則它們的扣

分值DPu是一■樣的。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］B

［解析］構件檢測指標的扣分值不僅與其評定標度有關，還與

該指標的最高標度有關。

15［.判斷題］若構件的檢測指標屬于最差狀態(tài)，則應評定為

5類。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］B

［解析］由于發(fā)生在不同構件的各種病害對橋梁影響程度不

同，每種病害的最嚴重等級也不同，即最高評定標度分為3、4、

5三種。

16［.判斷題］橋梁技術狀況評定時，對于基礎部分，應對基

礎及河底鋪砌的缺損情況進行詳細檢查，水下部分必須采用潛水

的方式檢查，做到不留死角。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］B

［解析］基礎下是否發(fā)生不許可的沖刷或掏空現(xiàn)象，擴大基礎

的地基有無侵蝕。樁基頂段在水位漲落、干濕交替變化處有無沖

刷磨損、頸縮、露筋，有無環(huán)狀凍裂，是否受到污水、成水或生

物的腐蝕。必要時對大橋、特大橋的深水基礎應派潛水員潛水檢

查。

17［.判斷題］構件在車輛、水流等外界作用下出現(xiàn)的集料和

砂漿的表面磨耗脫損現(xiàn)象稱為磨損。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］A

［解析］

18［.判斷題］當上部結構和橋面系技術狀況等級為3類，下

部結構技術狀況等級為4類，且橋梁總體技術狀況評分為40W

Dr<60時，橋梁總體技術狀況等級應坪定為3類。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］B

［解析］《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）笫

4.1.7條規(guī)定，當上部結構和下部結構技術狀況等級為3類、橋

面系技術狀況等級為4類，且橋梁總體技術狀況評分為40W

Dr<60時，橋梁總體技術狀況等級應評定為3類。該規(guī)定是為了

避免橋面系評定為4類，上部結構和下部結構都還沒有達到4

類而導致橋梁總體技術狀況評為4類的情況出現(xiàn)。

19［.判斷題］臺背填土實測項目中關鍵項目是填土長度。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］B

［解析］臺背填土實測項目中關鍵項目是壓實度。

20［.判斷題］如果懸索橋主纜或多根吊索出現(xiàn)嚴重銹蝕、斷

絲，則應直接判定該橋為5類橋。（）

A.正確

B.錯誤

［答案］A

［解析］實踐證明，橋梁某些關鍵部位出現(xiàn)嚴重病害就足以危

及橋梁安全，即使其他部位狀況再好，也不能改善其總體安全狀

態(tài)。主要部件和其他部件的關鍵病害對橋梁的安全使用至關重

要，為突出安全因素的影響，《公路橋梁技術狀況評定標準》

(JTG/TH21-2011)第4.3.1制定了各類橋梁直接判定為5類技術

狀。況的單項控制指標，通過橋梁的關鍵病害確定橋梁的技術狀

況等級，以引起管理者的重視，及時、認真地進行養(yǎng)護維修，確

保橋梁安全。直接判定為5類技術狀況的單項控制指標為：①上

部結構有落梁;或有梁、板斷裂現(xiàn)象。②梁式橋上部承重構件控

制截面出現(xiàn)全截面開裂；或組合結構上部承重構件結合面開裂貫

通，造成截面組合作用嚴重降低。③梁式橋上部承重構件有嚴重

的異常位移.存在失穩(wěn)現(xiàn)象。④結構出現(xiàn)明顯的永久變形，變形

大于規(guī)范值。⑤關鍵部位混凝土出現(xiàn)壓碎或桿件失穩(wěn)傾向；⑥拱

式橋拱腳嚴重錯臺、位移，造成拱頂撓度大于限值;或拱圈嚴重

變形。⑦后工拱橋拱圈大范圍砌體斷裂，脫落現(xiàn)象嚴重。⑧腹拱、

側墻、立墻或立柱產(chǎn)生破壞造成橋面板嚴重塌陷。⑨系桿或吊桿

出現(xiàn)嚴重銹蝕或斷裂現(xiàn)象。⑩懸索橋主纜或多根吊索出現(xiàn)嚴重銹

蝕、斷絲。⑩斜拉橋拉索鋼絲出現(xiàn)嚴重銹蝕、斷絲，主梁出現(xiàn)嚴

重變形。⑩擴大基礎沖刷深度大于設計值，沖空面積達20%以上。

⑩橋墩(橋臺或基礎)不穩(wěn)定，出現(xiàn)嚴重滑動、下沉、位移、傾斜

等現(xiàn)象。⑩懸索橋、斜拉橋索塔基礎出現(xiàn)嚴重沉降或位移；或懸

索橋錨碇有水平位移或沉降。

橋隧結構構件材質(zhì)狀況無損檢測

1［.單選題］酒精酚酬試劑噴灑在已碳化的混凝土表面，其顏

色應為（）。

A.紫色

B.藍色

C.黑色

D.不變色

［答案］D

［解析］混凝土碳化就是混凝土中的堿性物質(zhì)與空氣中的

C02發(fā)生化學反應后生成碳酸鹽和水