船塢搭載總裝

船塢搭載總裝制作人張翔先蔣翰林交通學(xué)院船海專(zhuān)業(yè)2015年4月19日書(shū)目1234船舶總裝簡(jiǎn)述船塢艉部作業(yè)平臺(tái)收錄01/船舶總裝簡(jiǎn)述裝簡(jiǎn)述船舶總裝主要指的是船體總裝，即在船體結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)預(yù)裝配形成的分段或總段之后在船臺(tái)（船塢）完成整個(gè)船體裝配（也有下水之后再吊裝上建的）的工藝階段。船臺(tái)（船塢）總裝也可稱(chēng)之為大合攏、搭載，它對(duì)保證船舶建立質(zhì)量，縮短船舶建立周期有著很大的影響。02/船舶總裝場(chǎng)所——船塢簡(jiǎn)述造船塢是低于水面、在端部設(shè)有閘門(mén)、在閘門(mén)關(guān)閉后能將水排干以從事船舶修造的水工建筑物。1.簡(jiǎn)介02/船舶總裝場(chǎng)所——船塢2.船塢設(shè)備船臺(tái)（船塢）上常用的工藝裝備有：高度標(biāo)桿、腳手架（或者作業(yè)臺(tái)）、墩木、移船設(shè)備（水平船臺(tái)的船臺(tái)小車(chē)和路軌）等等。02/船舶總裝場(chǎng)所——船塢簡(jiǎn)船塢建造方法總段建造法水平建造法兩段建造法塔式建造法島式建造法3.建立方法述02/船舶總裝場(chǎng)所——船塢簡(jiǎn)3.建立方法總段建立法把總段做為船體總裝單元的建立方法。由于總段較大、剛性好，并有較完整的空間，可以減小船臺(tái)工作量和焊接變形，同時(shí)總段的預(yù)舾裝程度較高，并可提前進(jìn)行密性試驗(yàn)，不過(guò)對(duì)船廠的起重運(yùn)輸實(shí)力要求較高。。巴斯鋼鐵公司接受總段建立法建立朱姆沃爾特02/船舶總裝場(chǎng)所——船塢簡(jiǎn)述3.建立方法塔式建立法。建立時(shí)以中部偏后的某一底部分段為基準(zhǔn)分段（對(duì)于中機(jī)型船舶，也可取機(jī)艙分段），由此向前后左右，自下而上依次吊裝分段。在建立過(guò)程中所形成的的安裝區(qū)始終保持下寬上窄的寶塔形態(tài)，故稱(chēng)塔式建立法。塔式建立法安裝方法簡(jiǎn)便，有利于擴(kuò)大施工面和縮短船臺(tái)（船塢）周期。但焊接變形不簡(jiǎn)潔限制，完工后首尾上翹較大(可以通過(guò)加放反變形來(lái)緩解)。述02/船舶總裝場(chǎng)所——船塢簡(jiǎn)3.建立方法島式建立法。兩個(gè)或兩個(gè)以上基準(zhǔn)分段同時(shí)進(jìn)行船體總裝的建立方法。就是將船體劃分成2-3個(gè)建立區(qū)域（簡(jiǎn)稱(chēng)島），每個(gè)島選擇一個(gè)基準(zhǔn)分段，依據(jù)塔式建立法的施工方法同時(shí)建立，島與島之間用嵌補(bǔ)分段連接起來(lái)。劃分成2個(gè)建立區(qū)域的稱(chēng)為兩島式建立法，劃分成3個(gè)建立區(qū)域的稱(chēng)為三島式建立法。這種建立法能充分利用船臺(tái)（船塢）面積，擴(kuò)大施工面，縮短船臺(tái)周期，而且其建立區(qū)長(zhǎng)度較塔式建立法短，船體剛性大，焊接總變形比塔式小，但是嵌補(bǔ)分段的定位作業(yè)比較困難。述02/船舶總裝場(chǎng)所——船塢簡(jiǎn)3.建立方法水平建立法。在船臺(tái)上先將船底分段裝焊完畢，再向上逐層裝焊直至形成船體的造船方法。優(yōu)點(diǎn)是船體分段吊裝時(shí)，初期投入物量較多，從而使整個(gè)船臺(tái)建立周期中吊裝負(fù)荷比較勻整，有利于機(jī)艙區(qū)的擴(kuò)大舾裝。缺點(diǎn)是船臺(tái)周期較長(zhǎng)、焊接變形較大，適于船臺(tái)散裝件較多的船舶。述02/船舶總裝場(chǎng)所——船塢簡(jiǎn)3.建立方法兩段建立法。也稱(chēng)為兩段建立水上合攏法或塢內(nèi)合攏法。它是將船體分為兩段，在船臺(tái)或者船塢內(nèi)分別建成，在水下或塢內(nèi)（也可以是浮船塢、大型駁船）合攏成整個(gè)船體的建立方法。該方法可利用小的船臺(tái)建立更大的船，當(dāng)兩段分別作業(yè)時(shí)，可縮短船臺(tái)周期，但在水上合攏須要建立浩大的隔水裝置。1103/艉部作業(yè)平臺(tái)簡(jiǎn)述艉部作業(yè)平臺(tái)又稱(chēng)移動(dòng)式液壓工作平臺(tái)，專(zhuān)用于艉部合攏搭載中的船舶舵葉旋槳與艉軸的安裝。1.圖樣03/艉部作業(yè)平臺(tái)述2.產(chǎn)品介紹艉部作業(yè)平臺(tái)由大車(chē)行走、一級(jí)垂直頂升、二級(jí)垂直頂升兼水平橫移機(jī)構(gòu)及液壓、自動(dòng)限制等系統(tǒng)組成。作業(yè)時(shí)，由吊機(jī)將螺旋槳/舵葉吊到位于施工現(xiàn)場(chǎng)的艉部作業(yè)平臺(tái)上后，吊機(jī)即可離開(kāi)。后續(xù)工作由平臺(tái)自帶的機(jī)構(gòu)依據(jù)工作位置狀態(tài)進(jìn)行橫向、縱向、頂升、水平橫移來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的調(diào)整、定位及安裝作業(yè)。03/艉部作業(yè)平臺(tái)述3.國(guó)內(nèi)上海船研所成功研制出了專(zhuān)用于船體艉舵和螺旋槳的搭載安裝的特殊工裝裝備———艉部作業(yè)平臺(tái)。上海船研所技術(shù)人員“蹲點(diǎn)”在新?lián)P子造船，全程陪伴船廠技術(shù)人員，成功完成了其次階段4800箱集裝箱船體艉部軸系和舵系的定位安裝任務(wù)。該船螺旋槳重量為50多噸，舵葉重量為72噸，這是艉部作業(yè)平臺(tái)自研制成功以來(lái)，首