公路軟土地基的加固措施

Word版本，下載可自由編輯公路軟土地基的加固措施馬路跨越的空間距離大，而我國地理地貌結(jié)構(gòu)又豐盛，軟土在我國分布非常廣泛,其中沿海地區(qū)、長江、珠江三角洲等濱海和湖沼地帶尤為普遍，從而不行避開地帶來馬路路基穿過軟土地區(qū)的狀況。文章首先從軟土的工程特性動身，總結(jié)概括軟土對馬路工程的危害及實施軟土地基的須要性，分析馬路軟土地基施工所面臨的問題，探討軟土地基常見的加固辦法。

一、軟土的工程特性

高壓縮性。普通正常固結(jié)的軟土的壓縮系數(shù)約為α1-2=0.5～1.5MPa-1，最大可達α1-2=4.5MPa-1；壓縮指數(shù)約為Cc=0.35～0.75。軟土含水量較高，孔隙比大。普通含水量為35%～80%，孔隙比為1～2。在壓力作用下，簡單發(fā)生壓縮變形，大部分壓縮變形發(fā)生在垂直壓力100KPa左右。

抗剪強度很低。按照土工實驗的結(jié)果，我國軟土的自然?不排水抗剪強度普通小于20kPa，其變化范圍在5～25kPa；有效內(nèi)摩擦角約為20°～35°；固結(jié)不排水剪內(nèi)摩擦角12°～17°。正常固結(jié)的軟土層的不排水抗剪強度往往是隨距地表深度的增強而增大，每米的增長率約為1～2kPa。

觸變性——原狀土受擾動以后，破壞了原有結(jié)構(gòu)，降低了土的強度，經(jīng)過一段時光沉積，強度又會恢復(fù)的性質(zhì)。

滲透性很小。軟土的滲透系數(shù)普通約為1×10-6～1×10-8cm/s，不利于排水。

非勻稱性——因沉積環(huán)境變化，常夾有厚薄不等的粘土層，使地層在垂直和水平分布上不勻稱。

具有顯然的流變性。在荷載作用下，軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形，并可能導(dǎo)致抗剪強度的衰減，在主固結(jié)沉降完畢之后還可能繼續(xù)產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。

二、軟土對于馬路工程的危害

按照上述軟土的特點，以軟土作為馬路的地基是非常不利的，詳細危害概括為如下幾點：

(一)影響交通平安。浮現(xiàn)路基的滑移，開裂，路面起伏不平，橋涵通道等人工構(gòu)造物處的跳車顛簸等質(zhì)量通病，給馬路行車平安帶來不同程度的危害。

(二)傷害構(gòu)造物。造成地基失穩(wěn)，使構(gòu)造物沉降過大或不勻稱沉降，對構(gòu)造物造成不同程度的危害。路基施工時要對軟土地基舉行處理，保證馬路的穩(wěn)定性，使來往車輛及司乘人員平安，迅速，舒服地行駛在馬路上。

(三)鋪張資源，傷害公共財物，增強工程造價。馬路建設(shè)需要耗費大量的人力、物力，是一件龐大的工程，地基浮現(xiàn)問題，馬路又要重新返工補救。又需再次投入大量的人力物力。造成大量財物及資源的鋪張。

三、馬路工程實施軟土地基的須要性

據(jù)以上軟土的工程特性及對馬路的危害，對軟土實施加固地基，是非常須要的：

增強地基的不透水性，常用于防止流砂、鋼板樁滲水、壩基漏水、隧道開挖時涌水以及改善地下工程的開挖條件；截斷滲透水流，增強邊坡、堤岸的穩(wěn)定性。

提升地基承載力，削減地基的沉降和不勻稱沉降，增加壓密穩(wěn)定力度和較短時光達到終于沉降，消退側(cè)向滑動位移，以免路堤向兩側(cè)膨脹擠出，確保路基及其外側(cè)建造物、或其他農(nóng)田、蝦池、魚塘的平安。

對馬路軟土地基的勝利處理，已經(jīng)成為提升建設(shè)速度、確保工程質(zhì)量、降低工程造價的重要措施之一。軟土地基的加固處理質(zhì)量直接影響到路基的基礎(chǔ)承載力，也是保證道路建成后平安、高效運營的關(guān)鍵。

四、現(xiàn)有軟土地基處理辦法存在的問題

(一)未能因地制宜合理選用處理辦法。

在合理選用地基處理辦法方面有時存在一定的盲目性。例如飽和軟粘土地基不相宜采納振密、擠密法加固。按照工程地質(zhì)條件和地基加固原理，因地制宜合理選用處理辦法特殊重要。在這方面，現(xiàn)在的問題是對幾個技術(shù)上可行計劃舉行比較、優(yōu)化不夠。采納的不是較好的辦法，更不是最好的辦法。有時工程問題是解決了，但造價高和工期長。

不能正確評價每種地基處理辦法的適用性。

人人都承認每種地基處理辦法都有一定的適用范圍，但碰到詳細問題就會盲目擴大其應(yīng)用范圍，對這種狀況施工單位更應(yīng)注重。

五、軟土地基加固措施

軟土因為具有含水量高、壓縮性大、透水性差和流變性強等工程特性，普通不能直接作為自然?地基使用，需經(jīng)過加固處理以減小道路路基在荷載作用下引起的沉降或不勻稱沉降。不同的措施是有其針對性的,有時需要采納綜合治理，軟土路基處理辦法較多，分類也各有不同，常用的處理辦法主要有：

淺層懦弱地基的處理

《建造地基處理技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定：墊層法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、濕陷性黃土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘等淺層懦弱地基及不勻稱地基的處理。換填墊層法按其換填材料的功能不同，又分為墊層法和褥墊法。

1.墊層法——又稱開挖置換法、換土墊層法，簡稱換土法。通常指當(dāng)懦弱土地基的承載力和變形滿足不了建筑物的要求，而懦弱土層的厚度又不很大時，將基礎(chǔ)底面以下處理范圍內(nèi)的懦弱土層的部分或所有挖去，然后分層換填強度較大的砂或其它性能穩(wěn)定、無侵蝕性的材料，并壓實至要求的密實度

2.褥墊法——是將基礎(chǔ)底面下一定深度范圍內(nèi)局部壓縮性較低的巖石鑿去，換填上壓縮性較大的材料，然后分層夯實的墊層作為基礎(chǔ)的部分持力層，使基礎(chǔ)囫圇持力層的變形互相協(xié)調(diào)。褥墊法是我國近年來在處理山區(qū)不勻稱的巖土地基中常采納的簡便易行又較為牢靠的辦法

深層懦弱地基的處理

1.強夯法。對于地質(zhì)分層較為勻稱，上部結(jié)構(gòu)較為密實、下部軟土已經(jīng)固結(jié)的地基，可以采納強夯處理，這種辦法是反復(fù)將夯錘提到一定高度使其自由落下，給地基以沖擊和振動能量，從而提升地基的承載力，降低土的壓縮性、改善砂土的抗液化條件、消退濕陷性黃土的濕陷性等。同時，夯擊能還可提升土層的勻稱強度，減小未來可能浮現(xiàn)差異沉降。處理后地基沉降也比較勻稱，地基差異小，能有滿足路基的穩(wěn)定性要求。

2.排水固結(jié)法。對于下部軟塑、流塑、淤泥等未固結(jié)的飽和軟粘土，建議采納排水固結(jié)法舉行排水，加快軟土地基固結(jié)沉降。采納預(yù)壓、降低地下水位、電滲等辦法促使土層排水固結(jié)，以削減地基的沉降和不勻稱沉降，提升承載力。主要用于處理懦弱粘性土地基。

3.加筋法是在土中埋設(shè)土工聚合物或拉筋，形成加筋土或各種復(fù)合土工結(jié)構(gòu)，或沿不同方向設(shè)置直徑為75mm-250mm的樁，形成樹根狀樁群，即所謂樹根樁，以減小地基沉降，提升地基承載力或增加土體穩(wěn)定性。土工聚合物還可起到排水、反濾和隔離作用。如下圖。

土工格柵加筋擋墻

4.樁基法。當(dāng)淤土層較厚，難以大面積舉行深處理，可采納打樁方法舉行加固處理。而樁基礎(chǔ)技術(shù)多種多樣，早期多采納水泥土攪拌樁、砂石樁、木樁，目前很少使用,一是水泥土攪拌樁水灰比、輸漿量和攪拌次數(shù)等控制管理自動化系統(tǒng)未健全，設(shè)備陳舊，技術(shù)落后，存在攪拌勻稱性差及成樁質(zhì)量不穩(wěn)定問題；二是砂石樁用以加固較深淤泥軟土地基，因為存在工期長，工后變形大等問題，已不再用作對變形有要求的建造地基處理；三是民用建造已禁用木樁基礎(chǔ)。

5.反壓護道法是在路提兩側(cè)真筑一定寬度的護道，使路堤下的淤泥或泥炭向兩側(cè)隆起的趨勢得到平衡，以提升路堤在施工中的滑動破壞平安系數(shù)，達到路堤穩(wěn)定的目的。反壓護道法加固路基的特點是不需要特別的機具設(shè)備和材料，施工簡易，但占地較多、用土量較，后期沉降大，養(yǎng)護工作量大。普通適用于非耕作區(qū)、取土便利的地區(qū)和路堤高度不大于(5／3—2)倍極限高度路段的軟土處理，對泥沼不宜采納。

地基的質(zhì)量對工程產(chǎn)品的使用性能影響較大，軟土地基的加固處理質(zhì)量直接影響到路基的基礎(chǔ)承載力，也是保證道路建成后平安、高效運營