客運(yùn)安全子系統(tǒng)論文

畢業(yè)論文論鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)的紐帶，它承擔(dān)了全國旅客周轉(zhuǎn)量的60%左和貨物周轉(zhuǎn)量的70%上。安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，它貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的主題路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全可以被看作一個(gè)系統(tǒng)，主要由行車安全、貨運(yùn)安全、客運(yùn)全、勞動(dòng)（人身）安全、路外安全5個(gè)系統(tǒng)組成如1-1所示。鐵路運(yùn)安全系統(tǒng)分析圖其中各子系統(tǒng)又由不同系統(tǒng)組成：行車安全子系統(tǒng)――包括車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛等系統(tǒng)；貨運(yùn)安全子系統(tǒng)――包括車站貨運(yùn)裝卸系統(tǒng)客安子系統(tǒng)――包括車站客運(yùn)及列車客運(yùn)安全系統(tǒng)動(dòng)全子系統(tǒng)――包括作業(yè)人員和管理人員人身安全系統(tǒng)安子系統(tǒng)――由路外傷亡及道口安全等系統(tǒng)組成。一我鐵行安現(xiàn)我國鐵路行車安全現(xiàn)狀鐵路行車安全現(xiàn)狀近十年來管鐵路各部門級(jí)導(dǎo)和廣大干部職工為運(yùn)輸安全生產(chǎn)付出了許多的心血了大量的艱苦細(xì)致的工作鐵行車安全不斷改善和進(jìn)步，但運(yùn)輸安全勢(shì)仍不穩(wěn)定，波動(dòng)、反復(fù)性大，損失嚴(yán)重的列車重大、大事故有發(fā)生，旅客列車傷亡事故、貨物列車險(xiǎn)性事故和一般事故仍未杜絕，抓一下好一陣，抓不緊就反彈”的現(xiàn)象客觀存在，安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)還未牢牢掌握住。、鄭鐵局故析下圖2-1是州鐵路局1994、19992000及2003和2004年事故統(tǒng)計(jì)表。根據(jù)下圖對(duì)鐵路行車安全事故的原因進(jìn)行初步的分析。word檔可自由復(fù)制編輯由表中的統(tǒng)計(jì)資料可以看出鐵事故的發(fā)生態(tài)勢(shì)具有較大的不穩(wěn)定性此研究事故發(fā)生的規(guī)律及其發(fā)生的原因，對(duì)我國鐵路運(yùn)輸安全具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。全局各種事故，如果以各責(zé)任部門分類統(tǒng)計(jì)機(jī)部門責(zé)任事故占首位數(shù)超過總事故1/3其次是電務(wù)部門和車務(wù)部門項(xiàng)故之和總事故的1/5以鄭州鐵路局2000年共發(fā)生217起事故，按責(zé)任部門分類統(tǒng)計(jì)情況與1999年比如圖2-1所：按事故類型統(tǒng)計(jì)分析情況與1999年情況相比如圖2-2所：按重大事故和險(xiǎn)性事故引起的原因統(tǒng)計(jì)分析如圖2-3所示在圖2-3中事故起數(shù)因其發(fā)生原因復(fù)雜而被多次統(tǒng)計(jì)由圖2-3可看出，在引起事故word檔可自由復(fù)制編輯發(fā)生的諸多因素中，人員因素除2001年，在其他年份中皆居首位。因此，從人員因素入手，研究人的心理、生理、行為等性與事故的關(guān)系，對(duì)預(yù)防事故的發(fā)生具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。、西鐵局陽務(wù)事分法國電力公司2000年出的安分析最終研究報(bào)告中指,在～80%的事故中人的因素起著決定性的作用分西鐵路局略陽車務(wù)段19901999年十年間所發(fā)生的事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件,在記錄的51起例中全都是人為因素引起.可見絕大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)然而由于受生理和心理狀態(tài)的影響,人行為狀態(tài)和技能的發(fā)揮會(huì)有較大的起伏,僅靠嚴(yán)格作業(yè)過程管,嚴(yán)格的干部績效考,嚴(yán)格的事故責(zé)任追究制度,即便所有人員均達(dá)到培訓(xùn),也不能有效解決行車安全問題事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件的當(dāng)事人并不是不知道嚴(yán)格的規(guī)章制度鐵路人身傷亡的受害者也不是不知道人身安全的規(guī)定,可這里面涉及到一個(gè)鐵路日常管理中很重要但往往被忽視的問題——鐵路行車安全心理二鐵行事原具分鐵路行車安全影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜及面很廣從統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)可將行車安全影響因素劃分為兩大類即車安全接影響因（員、設(shè)備以及環(huán)境行車安全根本影響因素（管理）。1人員素質(zhì)分據(jù)有關(guān)資料表明，在鐵路行車事故中由于人的過失而造成事故的比重約為7左。這是因?yàn)檎麄€(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)的組織和指揮輸設(shè)備的操縱和管理規(guī)章制度的制定和執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃的擬訂和下達(dá)，以及環(huán)境的適應(yīng)和優(yōu)化，都要靠全路職工來進(jìn)行，人在整個(gè)鐵路行車系統(tǒng)中起著主導(dǎo)作用。人是安全的中心，而人的可靠性，首先取決于人的自身素質(zhì)的高低。人的素質(zhì)包括以下幾個(gè)方面：生理素質(zhì)：齡、性別、記憶、體力、耐力、血型、視力、視覺、聽覺、動(dòng)作反應(yīng)時(shí)間、疲勞和飲酒等；心理素質(zhì)：氣質(zhì)和性格、能力、情緒、需要和動(dòng)機(jī)、態(tài)度、愛好、興趣、意志等；業(yè)務(wù)素質(zhì)：文化修養(yǎng)、業(yè)務(wù)水平、法律和安全知識(shí)、安全技能和處理各種非正常情況的作業(yè)能力等；思想素質(zhì)：事業(yè)心、責(zé)任感、職業(yè)道德、勞動(dòng)紀(jì)律、安全意識(shí)等；word檔可自由復(fù)制編輯（）體素質(zhì)：群體目標(biāo)、群體人際關(guān)系、群體凝聚力、群體信息溝通等。3、設(shè)質(zhì)量分析從對(duì)過去發(fā)生的事故分析中可以看出，各運(yùn)輸設(shè)備的不安全因素主要表現(xiàn)在：線路：鋼軌或魚尾板折斷，軌道幾何尺寸（軌距、水平）超限，脹軌道，道岔病害，路基損毀等；車輛：斷軸，制動(dòng)梁或下拉桿脫落，制動(dòng)裝置失靈等；機(jī)車：制動(dòng)系統(tǒng)故障，自動(dòng)停車裝置失靈，蒸汽機(jī)車搖連桿裂損、燒漏易塞，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、電機(jī)、電器破損，電力機(jī)車主變壓器絕緣被擊穿，電器設(shè)備短路著火，電氣化鐵路供電系統(tǒng)故障等；（）號(hào)及通信設(shè)備、機(jī)械部分故障，電氣接點(diǎn)接觸不良，信號(hào)燈熄滅，電線短路、斷路、混線、虛接等。4環(huán)境對(duì)設(shè)備人員影的分析自然境影（）人的影響高溫容易使人疲勞和煩躁；高寒地帶露天作業(yè)需穿著厚實(shí)，使人行動(dòng)遲緩操不準(zhǔn)確嘈雜的噪聲人難以發(fā)現(xiàn)異常聲響和報(bào)警信號(hào)明夠使人不易識(shí)別物體；有害氣體和粉塵損害人的身體健康等。（備的影響鐵路行車系統(tǒng)是一個(gè)在時(shí)間和空間上分布都很廣的開放型動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，各種運(yùn)輸設(shè)長期暴露在自然境之中，受到腐蝕而影響使用壽命，甚至被直接破壞。例如洪泥流地震等毀壞路風(fēng)大雪掩埋線路冰凍結(jié)尖軌使道岔難以扳動(dòng)；嚴(yán)寒地帶常使車輛凝軸軸的車輛在溜放時(shí)不便掌握速度發(fā)追鉤撞車事故等。社會(huì)境人影家庭因素：經(jīng)濟(jì)困難，住房緊張，家庭不和，上班路程遠(yuǎn)等；人際關(guān)系與事關(guān)系緊張，受不公平的批評(píng)或處罰提職提薪方面受到不合理的對(duì)待等；社會(huì)風(fēng)氣：干部特殊化，權(quán)錢交易，腐敗現(xiàn)象，黨風(fēng)不正等；勞動(dòng)組織：班組人員配備不當(dāng)，任務(wù)分配不符合職務(wù)條件，調(diào)度指揮不妥等。對(duì)設(shè)的響當(dāng)前鐵沿線治安情況不好站秩序欠佳。破壞鐵路設(shè)備的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。例如鋼軌聯(lián)結(jié)零件被拆除信通信電被割斷電信器材被盜走向運(yùn)行中的列車投擲石塊甚至開槍射擊，危險(xiǎn)品帶上車，關(guān)閉折角塞門，拔掉閘瓦簽偷走瓦，行、牲畜、車輛搶過線word檔可自由復(fù)制編輯路或道口，所有這些，都會(huì)影響鐵路行車安全。管理素析管理對(duì)行車安全的作用不言而喻然人機(jī)環(huán)境往往是造成事故的直接原因而管理看似間接原因，但追溯根源確是根本的、本質(zhì)上的原因，這是因?yàn)榍罢呤鞘芎笳摺肮芾怼币刂涞乃踩ぷ鞯年P(guān)鍵管理。影響車安全的管理因素較多要安全組織、安全法制、安全技術(shù)、安全教育、安全信息和安全資金等。三保鐵行安的策建1、提高人素質(zhì)在任用人員時(shí)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行職適應(yīng)性測(cè)試以便于為工作挑選最合的人，減少潛在的不安全隱患。根據(jù)行車的實(shí)際情況以及運(yùn)輸?shù)炯镜淖兓皶r(shí)調(diào)整不同工作崗位的人數(shù)，工作量大時(shí)，應(yīng)該增加人員；反之，應(yīng)該精簡人員。對(duì)工作人員尤其是調(diào)度員等重要崗位的人員進(jìn)行定期的考核，包括理論知識(shí)和實(shí)踐能力的考核，提高工作人員的工作水平。改進(jìn)作業(yè)方法，制定合理的作業(yè)程序。在制定標(biāo)準(zhǔn)的過程中，盡量做到優(yōu)化、簡化、突出重點(diǎn)、適用、提高可靠度，減少工作人員出現(xiàn)遺忘作業(yè)程序，或是不按程序做的情況。另外，要實(shí)施有效的監(jiān)控，強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)的作業(yè)控制。（）理勞動(dòng)組合，注重行為環(huán)境建設(shè)。勞動(dòng)組合要注重合理的技術(shù)組合也注重不同個(gè)性心理特征人員的配合作分配應(yīng)考慮人的生理理特征組合重建立寬松的行為環(huán)境給職工公平競爭的會(huì)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)熟悉職工的格、愛好協(xié)調(diào)人際關(guān)系，發(fā)現(xiàn)思想傾向，注重職工生理、心理狀態(tài)，做好安全工作。（）施全方位安全管理，完善安全保障體系。4保障設(shè)備安（適引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備，集其有關(guān)數(shù)據(jù)，同時(shí)也要加速研制開發(fā)國產(chǎn)新機(jī)器、新設(shè)備中重要之一就是元部件的可靠性數(shù)據(jù)可靠性數(shù)據(jù)庫研究機(jī)器設(shè)備的壽命、可靠度提供依據(jù)。從而便于制定科學(xué)的維修、保養(yǎng)、更新制度。（）引進(jìn)邊開發(fā)先進(jìn)、大型的養(yǎng)路、筑路、檢測(cè)、維修設(shè)備，以滿足鐵路運(yùn)行度的需要。國外的鐵路也不是盡善盡美的，我們要組織科技力量攻關(guān)，取其所長，補(bǔ)其所短。（量機(jī)器代替人的某些功從緊張的操作中解放出來揮人的監(jiān)控特點(diǎn)，word檔可自由復(fù)制編輯做到人機(jī)各盡所長。建立科學(xué)的維修制度、保養(yǎng)制度，日常維修和定期維修并舉，重點(diǎn)檢查和般檢查相結(jié)合。建立科學(xué)的檢查、維修方法，如安全檢查表，事故分析樹，事件分析樹等。使得事先發(fā)現(xiàn)元部件的不安全狀態(tài)，使得檢查工作流水進(jìn)行，提高檢修的速度和效率。建立和發(fā)展我局的綜合運(yùn)輸調(diào)度中心責(zé)管理整個(gè)鐵路線上列車的運(yùn)行走綜合調(diào)度的發(fā)展道路。5提高設(shè)備可性防止和排除人為錯(cuò)誤的設(shè)備，如機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置、列車無線調(diào)度電話、車站辦理進(jìn)路的監(jiān)督設(shè)備、列車運(yùn)行速度的測(cè)錄設(shè)備等；對(duì)各種固定和移動(dòng)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)診斷的設(shè)備，如軸探測(cè)和報(bào)警設(shè)備、電磁探傷設(shè)備、超限界報(bào)警裝置、各種自然災(zāi)害的報(bào)警設(shè)備等；兼有擴(kuò)能和安全作用的設(shè)備，如自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中、列車自動(dòng)控設(shè)備等；救援搶險(xiǎn)設(shè)備，如救援列車、牽引車、復(fù)軌器等；道口設(shè)備，如自動(dòng)欄木、列車接近報(bào)警器、交通信號(hào)及擴(kuò)音設(shè)備等。此外，還需切實(shí)有效地改善環(huán)境減少不利環(huán)境對(duì)人和機(jī)器的影響是保證鐵路行車安全的一個(gè)重要方面。6、除環(huán)境響（）會(huì)環(huán)境因素安全保障措施面對(duì)激烈的運(yùn)輸市場競爭，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)各次管理部門要落實(shí)鐵路企業(yè)安全目、全責(zé)任制和獎(jiǎng)罰激勵(lì)制度；加大安全技術(shù)設(shè)備的投入，依靠科技加強(qiáng)安全監(jiān)控及通過深入細(xì)致的思想工作工思想和業(yè)務(wù)素質(zhì)職生活，解決后顧之憂；加強(qiáng)民主管理，增強(qiáng)內(nèi)部團(tuán)結(jié)，建立融洽的人際關(guān)系；與地方密切配合，改善治安環(huán)境等以成良好的安社會(huì)環(huán)境職工創(chuàng)造安全生產(chǎn)條件更好地調(diào)動(dòng)廣大職工安全生產(chǎn)的積極性。自然環(huán)境因素安全保障措施鐵選線，應(yīng)做好地質(zhì)、水文和氣象等勘察工作；做好自然災(zāi)害的預(yù)、確報(bào)工作及設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)診斷工作。作業(yè)環(huán)境因素安全保障措施人的生產(chǎn)活動(dòng)始終離不開特定的工作或作業(yè)環(huán)境，在有利于身心健康和勞動(dòng)操作的環(huán)境中的工作效率就高而在惡劣的環(huán)境中工效率就低，安全就難以保障。在改善作業(yè)環(huán)境過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，有效防止人word檔可自由復(fù)制編輯員疾病、中毒現(xiàn)象發(fā)生，避免過早疲勞和不舒適感、使業(yè)人員在繁忙的工作中，仍能保持良好的