《橋梁結構與識圖》基本知識

目錄任務一橋梁的組成及相關概念任務二橋梁的分類任務三橋梁的發(fā)展動態(tài)補充關于本課程本課程的主要內容《橋梁結構與識圖》橋梁結構的基本構造一般建設程序橋梁結構的基本設計原理與方法先期課程《工程力學》、《工程制圖與識圖》、《工程測量技術》、《道路建筑材料檢測與應用》、《土工技術與基礎施工》、《工程地質與水文》等后續(xù)課程《橋梁施工技術》、《公路工程檢測技術》、《公路施工組織與概預算》、《公路工程施工現(xiàn)場管理》等課程特點半經驗半理論性：學生所學的課程（數(shù)學、物理、力學等）的定理，公式等的論證都比較嚴密，而本課程則常用一些依賴科學試驗結果修正后的半理論公式。設計結果的不唯一性：在保證結構基本要求的前題下，設計的結果往往不是唯一的。通常需要經過反復比較，多次修改，反復驗算。針對上述特點，在學習中必須注意理論與實踐的關系，理論分析的嚴密性與工程實際的近似性之間的關系，逐步培養(yǎng)解決工程實際問題的方法與能力，懂得構件在橋梁工程中實際工作情況，掌握《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》，能熟練的進行鋼筋混凝土橋梁的設計。關于“標準”標準級別標準級別是指依據(jù)《中華人民共和國標準化法》將標準劃分為國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準等4個層次。各層次之間有一定的依從關系和內在聯(lián)系，形成一個覆蓋全國又層次分明的標準體系。

（1）國家標準。（2）行業(yè)標準。（3）地方標準。（4）企業(yè)標準。關于“公路工程標準體系”由交通部發(fā)布的標準編號為JTGXXX-XXXX。JTG---是交、通、公三字漢語拼音的第一個字母，后面的第一個字母為標準的分類，A、B類標準后的數(shù)字為序號。C-H類標準后的第一個數(shù)字為種類序號，第二個數(shù)字為該種標準的序號，如JTGD54表示交通部公路工程標準D類第5種的第4項標準，破折號后是發(fā)布年，見下圖:

公路工程標準體系表公路工程標準體系表關于“設計”與“施工”不要理解為學習“設計”僅僅是為了將來從事“設計工作”。對一個建筑物來說，從規(guī)劃到投入使用經歷了各個環(huán)節(jié)，是由不同工作分工的人員共同完成的——不同分工（任務或崗位）人員共同完成了同一個建筑物。所以，關于設計和施工的關系應該是：一個不懂施工的設計人員不是優(yōu)秀的設計者，一個不懂設計的施工人員不是優(yōu)秀的施工者。作為工程一線技術人員必須能夠準確領會設計者的真正意圖，這就要求施工人員必須懂設計。項目一橋梁基本知識項目一橋梁基本知識任務一橋梁的組成及相關概念橋梁的概念跨越障礙的構構造物橋梁與人類的的生活密切相相關。沒有橋橋梁，我們的的生活將受到到很大的限制制。正是四通通八達的公路路、鐵路橋把把世界聯(lián)系的的如此緊密；；正是功能各各異的立交橋橋、過街天橋橋讓城市生活活輕松便捷；；正是各式各各樣的“彩虹虹”給了我們們更多的美。。各種道路工程程的關鍵節(jié)點點里程不長、難難度高、造價價大、工期長長城市立體交通通的主要構成成立體交叉高架道路一、橋梁的組組成從傳遞荷載功功能劃分：橋跨結構（上上部結構superstructure）直接承擔使用用荷載橋墩、橋臺、、支座（下部部結構substruture）將上部結構的的荷載傳遞到到基礎中去擋住路堤的土土保證橋梁的溫溫差伸縮基礎將橋梁結構的的反力傳遞到到地基常用名詞術語語凈跨徑：梁橋指設計洪洪水位上相鄰鄰兩個橋墩（（或橋臺）之之間的凈距離離。拱式橋指指每孔拱跨兩兩個拱腳最低低點之間的水水平距離。總跨徑：多孔橋梁中各各孔凈跨徑的的總和。計算跨徑：對于有支座的的橋梁指橋跨跨結構兩個支支座中心之間間的距離。拱橋指兩拱腳腳截面形心點點之間的水平平距離。常用名詞術語語標準跨徑：指相鄰兩橋墩墩中線之間的的距離?；驑驑蚨罩芯€至橋橋臺臺背前緣緣之間的距離離。橋梁全長：橋梁兩端兩個個橋臺的側墻墻或八字墻后后端點之間的的距離。對于于無橋臺的橋橋梁為橋面系系行車道的全全長。橋梁高度：指橋面與低水水位之間的高高差。橋下凈空高度度：設計洪水位或或計算通航水水位至橋跨結結構最下緣之之間的距離。。常用名詞術語語橋梁建筑高度度：是橋上行車路路面至橋跨結結構最下緣之之間的距離。。凈矢高：拱橋從拱頂截截面下緣至相相鄰兩拱腳截截面下緣最低低點連線的垂垂直距離，用用f0表示。計算矢高：是從拱頂截面面形心至相鄰鄰兩拱腳截面面形心之連線線的垂直距離離，用f表示。矢跨比：拱橋中拱圈（（或拱肋）的的計算矢高與與計算跨徑之之比（f/l），也稱拱矢矢。它是反映映拱橋受力特特性的一個重重要指標。項目一橋橋梁基本知識識任務二橋橋梁的分類一、按跨徑大大小分類我國公路工程程技術標準橋橋梁分類（《公路橋涵設計計通用規(guī)范》JTGD60－2004）二、按橋面位位置劃分上承式——視野好、建筑筑高度大下承式——建筑高度小、、視野差中承式——兼有兩者的特特點二、按橋面位位置劃分上承式二、按橋面位位置劃分上承式二、按橋面位位置劃分上承式二、按橋面位位置劃分中承式二、按橋面位位置劃分中承式二、按橋面位位置劃分中承式二、按橋面位位置劃分下承式二、按橋面位位置劃分下承式二、按橋面位位置劃分下承式三、按橋梁的的用途劃分公路橋、鐵鐵路橋、、公路路鐵路兩用橋橋農橋、人人行橋、運運水橋橋(渡槽)、其它專用橋梁梁(如通過管路、、電纜等)四、按材料劃劃分木橋鋼橋圬工橋(包括磚、石、、混凝土橋)鋼筋混凝土橋橋預應力鋼筋混混凝土橋五、按結構體體系劃分梁式橋——主梁受彎拱橋——主拱受壓剛架橋——構件受彎壓懸索橋——纜索受拉組合體系——幾種受力的組組合梁式橋剛架橋懸索橋組合體系六、按跨越方式分分固定式的橋梁開啟橋浮橋漫水橋七、按施工方法整體施工橋梁——上部結構一次澆筑筑而成節(jié)段施工橋梁——上部結構分節(jié)段組組拼而成項目一橋梁基基本知識任務三橋梁梁發(fā)展動態(tài)一、國外發(fā)展動態(tài)態(tài)橋梁的發(fā)展與社會會生產力、工業(yè)水水平、施工技術、、數(shù)學和理論、計計算技術等關系密密切。尤其與建筑筑材料的發(fā)展為互互為推動發(fā)展。17世紀中期以前：土土、石、磚、木；；17世紀70年代：開始使用生生鐵，19世紀初開始使用熟熟鐵，由于這些材材料本身的缺陷，，土木工程的發(fā)展展仍受到限制；19世紀中期，鋼材出出現(xiàn)，土木工程第第一次飛躍；20世紀初期，鋼筋混混凝土廣泛利用，，土木工程的第二二次飛躍；20世紀中后期，預應應力技術應用。（明石海峽大橋、、魁北克大橋、安安納西斯大橋等））米約大橋因坐落在在法國西南的米約約市而得名，它是是斜拉索式的長橋橋。盡管全長達２２．４６公里，但但只用７個橋墩支支撐，其中２、３３號橋墩分別高達達２４５米和２２２０米，是世界上上最高的兩個橋墩墩。如果算上橋墩墩上方用于支撐斜斜拉索的橋塔，最最高的一個橋墩則則達到３４３米，，超過法國巴黎著著名的埃菲爾鐵塔塔２３米。2005年建成通車。法國塔恩河河谷的云霧從從米約高架橋下穿穿過米約大橋的設計非非常精巧，讓人無無法置信的精巧，，有一種蝴蝶般優(yōu)優(yōu)雅細致的感覺明石海峽大橋日本二、我國橋梁發(fā)展展概況古代趙州橋、大渡河鐵鐵索橋、萬安橋二、我國橋梁發(fā)展展概況四川滬定鐵索橋，，跨越大渡河，位位于川、藏要道，，是鐵索橋中現(xiàn)存存制作最精良的一一座。橋始建于清清·康熙四十四年(公元１７０５年）），次年完成。橋橋凈跨１００米，，橋寬２．８米，，上鋪木板，底索索９根，每根索長長約１２８米，兩兩側各有兩根欄桿桿索，由四川善于于制作鐵索橋的全全天州修建。兩岸岸右砌橋臺，用臺臺身自重來平衡鐵鐵索的拉力。洛陽橋又名萬安橋橋。位于泉州城東東13公里洛陽江入海處處，是我國重點文文物保護單位。它它與北京的盧溝橋橋，河北的趙州橋橋，廣東的廣濟橋橋并稱為我國古代代四大名橋。而洛洛陽橋是其中唯一一的一座跨海古橋橋。建于北宋年間間，筏型橋基，，“種蠣固基法””，“浮運架梁梁法”。二、我國橋梁發(fā)展展概況近代（發(fā)展停滯時時期）隴海鐵路上濟南黃黃河鐵橋，德國造造；京漢鐵路鄭州州黃河鐵橋，比利利時造；蚌埠淮河河大橋，英國造；；哈爾濱松花江大大橋，俄國造；沈沈陽渾河大橋，日日本造；云南河口口人字橋，法國造造；廣東珠江大橋橋，美國造。直到到二十世紀三十年年代，“中國現(xiàn)代代化橋梁之父”茅茅以升和他的同仁仁辛勤踏勘，精心心編制出杭州錢塘塘江大橋工程方案案，以節(jié)省200萬大洋的優(yōu)勢擊倒倒美國橋梁專家““華德爾方案”及及其它5種外國專家設計方方案，取得了錢塘塘江大橋設計權、、監(jiān)造權；最后還還因國力貧弱，施施工權由丹麥、英英國、德國橋梁公公司所取代。二、我國橋梁發(fā)展展概況建國初期中國橋梁建設事業(yè)業(yè)的崛起，是在建建國初期的1953年。是年4月，國家政務院總總理周恩來，親自自批準鐵道部組建建了中國第一支集集橋梁科研、設計計、營建、機械制制造于一體的建橋橋專業(yè)勁旅武漢大大橋工程局。1955年9月1日，武漢長江大橋橋建設拉開帷幕。。1957年10月15日優(yōu)質建成大橋。。2年零1個月的工期，五十十年代國際最先進進的技術工藝，擎擎起了中國建橋史史上第一座里程碑碑。并躋身于五十十年代“世界名橋橋”之列。武漢長長江大橋建設成就就，寫進了黨的第第八次代表大會政政治報告，第一代代中國共產黨袖毛毛澤東親登大橋，，揮動如椽大筆，，寫下了“一橋飛飛架南北，天塹變變通途”的不朽詩詩章。二、我國橋梁發(fā)發(fā)展概況六七十年代：自然災害及“動動亂”制約經濟濟發(fā)展，交通基基礎設施建設減減速，中國橋梁梁建設穩(wěn)步發(fā)展展。（南京長江江大橋，1969年建成，達到了了當時的世界先先進水平，首次次榮獲國家科技技進步特等獎。。該橋作為黨和和人民在那個特特定“動亂”年年代的建設成就就范例，載入了了黨的《關于建國以來若若干歷史問題的的決議》，彪炳于史冊。。它為中國橋梁梁建設發(fā)展史樹樹起了第二座里里程碑）二、我國橋梁發(fā)發(fā)展概況南京長江大橋二、我國橋梁發(fā)發(fā)展概況八十年代隨著改革開放的的深化、橋梁建建設開始提速發(fā)發(fā)展?！按罂?、、輕質、高強””（我國自行設設計、建造的國國內第一座斜拉拉橋——天津永和斜拉橋橋，成功地采用用了10項具有國際先進進水平的新技術術，引起世界橋橋梁界矚目，1987年底被世界橋梁梁界列為“當代代十二大名橋””之一，并應邀邀出席了1988年日本舉辦的““世界橋梁博覽覽會”。）二、我國橋梁發(fā)發(fā)展概況九十年代以來中國橋梁建設步步入快速飛躍發(fā)發(fā)展階段。我國國橋梁的橋型，，已由中跨鋼梁梁橋、混凝土梁梁橋、拱橋向大大跨連續(xù)梁橋、、斜拉橋、懸索索橋、結合梁橋橋、鋼管拱橋發(fā)發(fā)展。我國目前前規(guī)模最大的柔柔性拱鋼性梁連連續(xù)栓焊鋼桁梁梁特大橋九江長長江大橋，橋式式新穎、輕巧、、美觀。設計建建造中有11項科技成果刷新新國內外建橋記記錄。1993年建成后被橋梁梁專家評價為達達到世界大跨、、輕質、高強新新目標的“世界界先進水平橋梁梁”。先后榮獲獲國家優(yōu)秀設計計一等獎、國家家科技進步一等等獎、國家優(yōu)質質工程獎和中國國建筑工程魯班班獎。它為我國國橋梁建設豎起起了第三座里程程碑。江陰長江大橋（（懸索，）世界前10名已建成大跨度度斜拉橋序號橋名國家建成年代跨徑(m)塔型與塔高(m)拉索種類加勁梁形式1蘇通長江大橋中國20082×100+300+1088+300+2×100倒Ｙ形(砼)300.4鋼箱梁2香港昂船洲大橋中國20093×70+80+1018+80+3×70柱形(砼)298鋼箱梁3湖北鄂東長江大橋中國20103×67.5+72.5+926+72.5+3×67.5242.5鋼箱梁(鋼混結合面設在主跨距塔12.5m處)4多多羅橋日本1999270+890+320倒Y型(鋼)220平行鋼絲鋼箱梁，兩端105.5、62.5m砼梁，混合式5諾曼底橋法國1995547.8+856+737.5倒Y型(砼)202.7鋼絞線主跨鋼箱梁624m，其余砼梁，混合式6湖北荊岳長江大橋中國2010100+298+816+80+2×75265.5鋼箱梁(僅較小邊跨用砼箱梁）7南京長江三橋中國200563+257+648+257+63橫彎鋼塔215平行鋼絲鋼箱梁8南京長江二橋南汊橋中國200158.5+246.5+628+246.5+58.5倒Y型(砼)195.4平行鋼絲鋼箱梁9武漢白沙洲長江大橋中國200050+180+618+180+50A型(砼)175平行鋼絲鋼箱梁，兩端87m砼，混合式10青州閩江橋中國2001250+605+250A型(砼)171.5鋼絞線鋼與砼結合梁世界大跨度懸索索橋代表（前10名）排名橋名所屬國家主跨跨徑建成年代1明石海峽大橋日本1991m1998