奔馳發(fā)動機(jī)維修案例

奔馳發(fā)動機(jī)大修案例北京博睿通達(dá)汽車維修整理奔馳發(fā)動機(jī)維修案例,大家參考：奔馳E200發(fā)動機(jī)有時加速無力一輛行駛里程約9萬km的奔馳E200轎車。該車發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障點(diǎn)亮，有時加速時排氣管有突突聲，加速無力。故障診斷：首先檢測，故障碼為排氣凸輪軸位置不可信調(diào)劑錯誤。造成故障的原因有以下幾點(diǎn)：(1)凸輪軸位置傳感器線路或發(fā)動機(jī)控制模塊故障。(2)凸輪軸位置傳感器損壞。(3)發(fā)動機(jī)正時故障。(4)凸輪軸可變正時故障。根據(jù)線路圖檢測排氣凸輪軸位置傳感器的線路。把鑰匙開2擋測量排氣凸輪軸位置傳感器的1號針腳有5V電源，測量3號針腳搭鐵線與車身導(dǎo)通，2號針腳信號線與發(fā)動機(jī)控制模塊相應(yīng)端子導(dǎo)通，且三根線都沒有短路和斷路現(xiàn)象。疑心傳感器損壞，進(jìn)排氣對調(diào)后，故障依舊。測量排氣凸輪軸調(diào)劑電磁閥線路正常，在怠速時用DAS激活排氣凸輪軸調(diào)劑電磁閥，怠速有明顯抖動，證明排氣凸輪軸調(diào)整電磁閥正常。于是疑心正時有問題，轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪到1缸上止點(diǎn)位置，凸輪軸調(diào)劑器標(biāo)記和凸輪軸軸承蓋標(biāo)記相對，正時沒有錯。凸輪軸電器調(diào)劑工作原理為發(fā)動機(jī)控制模塊讀取以下傳感器信息：空氣流量傳感器B2/5、進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器B6/5、排氣凸輪軸位置傳感器B6/6、冷卻液溫度傳感器B11/4、曲軸位置傳感器B70。通過15Hz的脈沖寬度調(diào)制PWM信號促動進(jìn)氣凸輪軸電磁閥Y49/5和排氣凸輪軸電磁閥Y49/6，如下圖。根據(jù)局部負(fù)荷和全負(fù)荷內(nèi)的特性圖進(jìn)行促動，并可根據(jù)脈沖寬度調(diào)制PWM信號的占空比不斷調(diào)劑凸輪軸。被促動時凸輪軸電磁閥的磁力移動凸輪軸調(diào)劑活塞，發(fā)動機(jī)油流入控制活塞中，這會使控制活塞軸向后轉(zhuǎn)動，沿凸輪軸轉(zhuǎn)動方向沿著螺旋切口移動。進(jìn)氣凸輪軸位置山進(jìn)氣凸輪軸位號傳感器檢測，排氣凸輪軸位置由排氣凸輪軸位置傳感器檢測。且二者會作為電壓信號發(fā)送至發(fā)動機(jī)控制模塊。確認(rèn)活塞位置以此來決定發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火時刻和噴油順序，發(fā)動機(jī)缺少或收不到其發(fā)出的正確位置信號，將會出現(xiàn)啟動困難，加速無力，排放超標(biāo)，怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。但造成這些現(xiàn)象的原因不一定就是傳感器本身或相關(guān)線路損壞的問題。查看實(shí)際值，局部負(fù)荷和全負(fù)荷比照車輛數(shù)據(jù)，正常，該車并無明顯反常?？紤]到該車為偶發(fā)故障，只有真實(shí)的再現(xiàn)該故障，才能結(jié)合工作原理有針對性的診斷。通過反復(fù)試車模擬故障發(fā)生時的情況，發(fā)現(xiàn)車輛在怠速時排氣凸輪軸的實(shí)際值反常，正常值為-112.875°～-106.875°，此車為-96.875°凸輪軸位置傳感器和電磁閥線路等都一一排除，現(xiàn)在只剩下凸輪軸調(diào)劑輪，疑心是不是內(nèi)部磨損。在征得客戶同意后，拆檢排氣凸輪軸調(diào)劑器發(fā)現(xiàn)鎖止銷部位磨損，如下圖。故障排除：更換排氣凸輪軸調(diào)劑器故障排除。故障總結(jié)：由于凸輪軸調(diào)劑器內(nèi)部彈簧儲能銷部位磨損，在局部負(fù)荷不能將調(diào)劑器鎖止在其根本位置，發(fā)動機(jī)在局部負(fù)荷時凸輪軸調(diào)劑器受非控運(yùn)動，所以造成以上故障現(xiàn)象。檢修奔馳發(fā)動機(jī)無法加速且怠速熄火故障一輛行駛里程約26000km的奔馳商務(wù)汽車,該車搭載V6汽油發(fā)動機(jī)，排量3.0L，配備全時四輪驅(qū)動、7速〔7G-TRONC〕智能電子控制手自一體變速器。車主反映，早晨起動發(fā)動機(jī)不著車，燃油表顯示有燃油，起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，起動發(fā)動機(jī)時不好著車，連續(xù)起動偶爾能著車，發(fā)動機(jī)加不上速，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)熄火。車輛入廠后，維修技師起動發(fā)動機(jī)確認(rèn)故障現(xiàn)象，起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但無著車跡象。用X431診斷儀檢測有4個燃油方面〔混合氣過稀、混合氣加濃自適應(yīng)超過允許極限等〕的故障碼，分別是：1-0337局部負(fù)荷時，右列氣缸混合氣加濃自適應(yīng)超過容許極限〔P0171〕；2-2089局部負(fù)荷時，右列氣缸混合氣過稀；3-0341局部負(fù)荷時，左列氣缸混合氣加濃自適應(yīng)超過容許極限〔P0174〕；4-2093局部負(fù)荷時，左列氣缸混合氣過稀。分析檢測到的故障碼，故障應(yīng)在燃油供給系統(tǒng)，故障碼可以去除，應(yīng)屬于偶發(fā)性故障。維修技師首先觀察燃油表，油表顯示燃油箱有1/2的油量〔如圖1所示〕，然后翻開燃油導(dǎo)軌上的檢測孔確認(rèn)供油情況〔如圖2所示〕，結(jié)果沒有燃油噴出，可能是燃油箱內(nèi)無油或燃油濾清器堵塞。該車燃油濾清器堵塞后，經(jīng)常出現(xiàn)一側(cè)燃油箱沒油，燃油表指示不準(zhǔn)現(xiàn)象，于是維修技師向燃油箱內(nèi)加20L汽油，然后起動發(fā)動機(jī)，起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，連續(xù)起動幾次可以著車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2min就熄火，再次起動還能著車，但是加不上速，然后熄火。維修技師分析是燃油系統(tǒng)壓力低，拆下燃油濾清器出油管檢查〔如圖3所示〕，也沒有燃油噴出。把燃油壓力表連接到燃油濾清器出油管上，翻開點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次，油壓表指針不動，把點(diǎn)火開關(guān)打到起動擋運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，燃油壓力表指示在100kPa，燃油泵雖然運(yùn)轉(zhuǎn)工作了，但是工作壓力很低，達(dá)不到正常工作油壓〔標(biāo)準(zhǔn)值3800kPa〕，說明燃油濾清器堵塞或燃油泵工作不良。拆下左側(cè)燃油箱上的燃油濾清器檢查，燃油箱左側(cè)油室內(nèi)有燃油，吹通燃油濾清器無堵塞情況〔正常情況檢查，燃油濾清器的流量應(yīng)在500mL/10s的范圍內(nèi)〕。拆下右側(cè)燃油箱上的燃油泵，檢查燃油泵濾網(wǎng)是否過臟或堵塞，檢查結(jié)果正常，燃油泵濾網(wǎng)無臟物、沒有堵塞情況；檢查燃油泵工作壓力情況，拆下燃油泵出油管，起動發(fā)動機(jī)燃油泵出油口有燃油流出，用手可以堵住，沒有壓力。還發(fā)現(xiàn)汽油泵上比普通油泵多1個出油管，還有很多管子通向燃油泵殼體總成〔如圖4所示〕。下面介紹一下奔馳R300燃油箱結(jié)構(gòu)及燃油箱左、右側(cè)油室供油工作過程。該車型摘用無回油系統(tǒng)，可以減少燃油蒸汽排放，可防止燃油從發(fā)動機(jī)部位回流并防止燃油箱內(nèi)溫度升高。由于該車摘用全時四輪驅(qū)動，后輪驅(qū)動橋有傳動軸縱向通過燃油箱，所以奔馳R300摘用鋼制馬鞍狀燃油箱，以使傳動軸可以從燃油箱中間部位穿過，燃油箱底部凸起中心位于傳動軸上方，使燃油箱被分成左、右兩室。燃油箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，將燃油濾清器、壓力調(diào)劑器放置燃油箱左側(cè)油室，燃油泵放置燃油箱右側(cè)油室。燃油位置傳感器的結(jié)構(gòu)，為了更精確地測量燃油液位，左側(cè)油室和右側(cè)油室各有1個燃油位置傳感器，分別向儀表ECU輸出兩油室的油量，儀表以ECU的EFI控制信息為參數(shù)，計(jì)算出燃油箱的剩余油量，使燃油表工作并指示當(dāng)前燃油量。燃油泵和1個燃油位置傳感器，安裝在燃油泵副油箱〔供油單元集油殼中〕總成上，并安裝在右側(cè)油室內(nèi)。被凸起分隔成左右2個獨(dú)立的燃油箱，燃油需要通過油箱里的抽吸系統(tǒng)連接，使左右兩室燃油消耗或剩余油量保持平衡。燃油抽吸系統(tǒng)由2個抽吸噴射泵以及燃油管組成。為了將燃油從燃油箱左油室，抽到右油室的燃油泵副油箱總成內(nèi)，因此使用了1個抽吸噴射泵，燃油通過文氏管原理所產(chǎn)生的壓差，使得周圍的燃油被帶走送至燃油泵副油箱；另一個抽吸噴射泵位于燃油箱右側(cè)油室中，用于右側(cè)油室對燃油泵副油箱的燃油供給。燃油箱左、右燃油室同步供油工作過程：左側(cè)油室，在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時，燃油被壓送到燃油濾清器，大局部燃油通過濾清器，分配輸出到發(fā)動機(jī)，由噴油器噴入氣缸供發(fā)動機(jī)正常工作，另一路燃油，通過濾清器由1根細(xì)波紋管被分配到抽吸噴射泵，可吸出左油室的燃油，通過1根油管被直接送至燃油泵副油箱總成；右側(cè)油室在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時，大局部燃油被壓送到燃油濾清器，一小局部燃油分配到燃油泵的回油管，進(jìn)入右側(cè)抽吸噴射泵，并壓入送至燃油泵副油箱，供給燃油泵。被分配到左右抽吸噴射泵的燃油流速必須匹配，燃油箱左、右燃油室才能同步供油，燃油剩余油量才能一致。在左、右噴射泵工作條件平衡時，左、右油室燃油剩余油量根本一致，如果燃油濾清器發(fā)生堵塞時，流經(jīng)左油室噴射泵的回量增大，產(chǎn)生的吸力也大，左側(cè)油室的燃油比右側(cè)油室的流速快，所以左側(cè)油室的燃油被先用完。燃油箱右側(cè)油室供油管的流量小于左側(cè)油室時，右側(cè)油室噴射泵輸入到燃油泵副油箱的燃油量也少。該車左右兩側(cè)燃油箱都有燃油，排除濾清器堵塞的可能。分析燃油泵的工作過程及故障時的狀態(tài)，檢查燃油泵工作情況時，燃油泵出油管沒有壓力用手可以堵住，把燃油泵上的另一個出油管口堵上，燃油泵主出油管的壓力還是沒有增加，根據(jù)以上油壓檢測及分析，判斷為燃油泵工作不良，導(dǎo)致沒有足夠的燃油供給發(fā)動機(jī)，造成起動困難，加速困難，嚴(yán)重時起動不著車。故障排除拆下燃油泵副油箱總成，看到燃油泵外殼已腐蝕變成黑色，更換新燃油泵芯〔見圖5〕，測量燃油壓力為400kPa，到達(dá)正常標(biāo)準(zhǔn)。起動發(fā)動機(jī)立刻著車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)加速良好，檢查燃油濾清器回油量，在500mL/10s的范圍內(nèi)，燃油濾清器工作良好，怠速熄火、加不上速故障徹底排除。故障總結(jié)該車檢測的故障碼與燃油系統(tǒng)有關(guān)，并測量到燃油壓力過低，但是因該車燃油箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)特殊，是燃油泵的問題還是燃油濾清器的問題，還需要進(jìn)一步檢查分析。進(jìn)行燃油箱的檢查和維修時，一定要了解各燃油管路的具體連接方式及噴射泵的工作原理，以便于分析故障原因。該車燃油濾清器堵塞后，也經(jīng)常出現(xiàn)一側(cè)燃油箱沒油，燃油表上有燃油，但與實(shí)際油量不準(zhǔn)現(xiàn)象。該車燃油泵壓力低，不僅單一影響供油量，還影響油箱左、右兩側(cè)油室的抽吸系統(tǒng)工作的平衡性，使某一側(cè)燃油箱先無油，使燃油泵內(nèi)進(jìn)空氣。在測量油壓不正常的情況下，維修技師摘取斷開油管判斷油路問題，檢查有關(guān)的流速、流量是非常重要的。在聽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時的聲音時，如果聲音太大的話，肯定不正常，汽油泵濾網(wǎng)堵塞、汽油泵內(nèi)部泄壓、汽油濾清器堵塞，都會造成汽油泵工作聲音大，天氣熱燃油箱內(nèi)油量少容易產(chǎn)生氣阻〔汽油的氣泡堵塞管路〕，使油路不暢嚴(yán)重時汽車熄火。汽油泵是靠汽油來冷卻的，如果汽油箱內(nèi)的汽油經(jīng)常少于1/4，天氣熱的話容易產(chǎn)生氣阻或損壞汽油泵。因?yàn)槿加捅玫闹饕植烤褪且粋€電機(jī)，電機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)就會產(chǎn)生大量熱量，夏天或油量過少，油箱內(nèi)溫度較高，導(dǎo)致電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時溫度